JPH102408A - ３→１速スキップ変速時の変速感制御装置 - Google Patents

３→１速スキップ変速時の変速感制御装置

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JPH102408A
JPH102408A JP8355068A JP35506896A JPH102408A JP H102408 A JPH102408 A JP H102408A JP 8355068 A JP8355068 A JP 8355068A JP 35506896 A JP35506896 A JP 35506896A JP H102408 A JPH102408 A JP H102408A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 目標変速段が３速から１速に変換される場合
フロントクラッチの動作状態を解除するための油圧を制
御して変速ショックを低減させることができるようにす
る３→１速スキップ変速時の変速感制御装置を提供す
る。 【解決手段】 エンジン回転数感知手段と、自動変速機
の出力軸回転数感知手段と、加速ペダルの動作状態に従
い開度程度が変化するスロットルバルブの開度量を感知
して該当状態の電気信号を出力するスロットルバルブ開
度感知手段と、前記感知手段から出力される信号を読取
り、自動変速機の変速状態を判定し、変速状態が３速か
ら１速へのスキップ変速である場合動作状態が解除され
る摩擦要素を制御するための圧力制御ソレノイドバルブ
の動作制御用のデューティ率を変換させて自動変速機の
状態を３→２→１速に順次変換して目標変速段である１
速に変換し得るようにする変速制御手段とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は３→１速スキップ変
速時の変速感制御装置に係り、より詳しくは、解放側で
あるフロントクラッチを油圧制御して緩やかなスキップ
変速がなされるようにすることにより変速感を向上させ
るための、３→１速スキップ変速時の変速感制御装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動変速機が取付けられている
自動車は、自動車の走行速度に従い設定されている変速
範囲内において油圧を制御して自動的に目標変速段の変
速ギヤが動作され得るようにする。
【０００３】このため、エンジンの出力動力に従いトル
クコンバータを動作させて流体の回転力を制御し、自動
車の作動状態に従う該当変速ギヤが作動できるよう変速
制御装置において印加される制御信号に応じて該当バル
ブに油圧が作用して変速動作がなされるようにする。
【０００４】従って、油圧により作動状態が制御される
自動変速機が取付けられた自動車は該当する変速ギヤの
動作状態を可変させるためエンジンとの動力を遮断させ
るクラッチペダルの作動を必要としないので、運転時の
運転者の疲労を軽減させることができ、走行中の運転者
の誤動作や運転未熟などによるエンジンストールが発生
しないので、初歩者においても運転を容易にすることが
できる。
【０００５】自動変速機は運転者の変速レバーの選択位
置に従いポート変換がなされてオイルポンプから流体圧
を供給され、前記流体圧により油圧バルブの作動状態が
可変されて変速ギヤメカニズムのギヤ段のうち、どちら
かの一つの変速段を選択するための油圧作動摩擦要素の
動作状態を制御する。
【０００６】クラッチやブレーキからなる摩擦要素の選
択的な動作に従い遊星ギヤ装置の作動が転換し、適切な
変速比が行われた後ドライブギヤに伝達される。
【０００７】前記ドライブギヤに変速された動力が伝達
されると、変速された動力は前記ドライブギヤと歯車結
合されたトランスファギヤにより終減速ギヤと歯車結合
された従動ギヤに伝達され、車輪の回転動作を制御す
る。
【０００８】前記のような作動原理に従い自動車の走行
状態に適切な目標変速段への変速動作を自動的に行なう
自動変速機は、各該当目標変速段への変速動作を行なう
場合、作動状態が解除される摩擦要素と、逆に、解除状
態において作動状態に変換される摩擦要素の動作変換時
に発生する変速ショックを減少させて変速感を向上させ
るための制御動作が行われる。
【０００９】このため、変速制御装置は油圧制御ソレノ
イドバルブのデューティ率を各変速状態に従い変換させ
て変速ショックを最小化させることができるようにす
る。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動車
の走行状態が変化して目標変速段が３速から１速にスキ
ップされるとき、従来の変速制御装置は各動作状態が変
化する摩擦要素の変速ショックを減少させるための別途
の油圧制御を行なわない。これによって、３速時の作動
要素に作動するフロントクラッチが１速変速のため解除
状態に変換される場合、フロントクラッチに供給された
油圧が急に排出されるので、大きい変速ショックが発生
し、変速感を低下させるという問題点がある。
【００１１】従って、本発明は前記のような問題点を解
決するためのものであって、その目的は、目標変速段が
３速から１速に変換される場合フロントクラッチの動作
状態を解除するための油圧を制御して変速ショックを低
減させることができるようにする３→１速スキップ変速
時の変速感制御装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の３→１速スキップ変速時の変速感制御装置の
構成は、エンジンの回転速度に従い出力される電気信号
の状態が変化するエンジン回転数感知手段と、自動変速
機の出力軸の回転速度に従い出力される電気信号の状態
が変化する出力軸回転数感知手段と、加速ペダルの動作
状態に従い開度程度が変化するスロットルバルブの開度
量を感知して該当状態の電気信号を出力するスロットル
バルブ開度感知手段と、前記感知手段から出力される信
号を読取り、自動変速機の変速状態を判定し、変速状態
が３速から１速へのスキップ変速である場合動作状態が
解除される摩擦要素の動作を制御するための圧力制御ソ
レノイドバルブの動作制御用のデューティ率を変換させ
て自動変速機の状態を３→２→１速に順次変換して目標
変速段である１速に変換し得るようにする変速制御手段
とを含んでなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態を添付図面に基づいて詳細に説明する。図１におい
て、本発明は、エンジンの回転速度に従い出力される電
気信号の状態が変化するエンジン回転数感知部１１と、
自動変速機の出力軸の回転速度に従い出力される電気信
号の状態が変化する出力軸回転数感知部１２と、加速ペ
ダルの動作状態に従い開度程度が変化するスロットルバ
ルブの開度量を感知して該当状態の電気信号を出力する
スロットルバルブ開度感知部１３と、前記感知部１１、
１２、１３から出力される信号を読取り、自動変速機の
変速状態を判定し、変速状態が３速から１速へのスキッ
プ変速状態である場合、動作状態が解除される摩擦要素
を制御するための制御信号のデューティ率を設定して該
当状態の制御信号を出力する変速制御部２と、前記変速
制御部２から出力される制御信号に応じて動作状態が変
化する油圧制御ソレノイドバルブ３とからなる。
【００１４】前記のようになされている本発明の動作に
ついて説明する。図２を参照して３速から１速へのスキ
ップ変速状態であるかどうかを判定するための変速制御
部２の動作について説明する。まず、変速制御部２は現
在自動変速機の制御状態が３速から２速へのダウンシフ
トのための指令後に、再び２速から１速への指令動作が
発生したかどうかを判断する（Ｓ１１）。
【００１５】判断した変速制御動作が２速から１速への
変速指令が発生しない状態である場合、変速制御部２は
自動車の走行状態を判定して走行状態が加速または減速
状態であるかを判断する。
【００１６】変速制御部２はスロットルバルブ開度感知
部１３から出力される信号を読取り、現在のスロットル
バルブの開度程度を判定する。
【００１７】また、経時変化に従うスロットルバルブの
開度変化量と現在の判定されたスロットルバルブの開度
量が設定条件すべてを満たすかを判断する（Ｓ１２）。
【００１８】前記において設定された条件すべてを満た
す場合、変速制御部２は現在の自動車の走行状態を一時
的な減速の後再び加速状態と判定する。
【００１９】３速から１速へのスキップ変速状態である
かどうかを判断するための動作を行なう。
【００２０】しかしながら、設定条件を満たさない場
合、変速制御部２は３速から２速への変速動作を制御し
た後（Ｓ１３）、再び３速から２速制御中の１速への変
速指令信号が出力されたかを判断する（Ｓ１４）。
【００２１】２速から１速への変速指令信号が発生する
場合変速制御部２は現在の変速状態が３−２−１速を通
じるダウンシフト状態と判断し、３速から２速への変速
動作を完了した後、再び１速への変速動作を制御する
（Ｓ１００）。
【００２２】もし、２速から１速への変速指令信号が発
生しない場合、変速制御部２は現在の変速制御動作を保
持することができるよう３速から２速への変速制御を行
なう（Ｓ３００）。
【００２３】前記段階Ｓ１１において読み取った変速制
御状態が３速から２速への指令後、２速から１速への制
御のための指令信号が発生する場合や、前記段階Ｓ１２
においてスロットルバルブの開度状態と変化量が設定条
件を満たして自動車が加速状態である場合、変速制御部
２は自動変速機の出力軸回転数が設定条件を満たすかを
判断する。
【００２４】変速制御部２は出力軸回転数感知部１２か
ら出力される信号を読取り、現在の自動変速機の出力軸
回転数を判定した後、出力軸回転数が３００ないし９０
０ｒｐｍの間に存在するかを判断する（Ｓ１５）。
【００２５】判断された出力軸回転数が設定範囲内に存
在せずそれ以上の回転数を保持する場合、自動車の走行
速度は高速状態であるので、変速動作が発生する場合に
おいても大きい変速ショックが発生しないことになる。
【００２６】変速制御部２は既存の変速状態に該当する
変速制御を行なう（Ｓ３００）。
【００２７】判断した出力軸回転数の状態が設定条件を
満たす低速状態である場合、変速制御部２はスロットル
バルブの開度程度とエンジンの回転数状態が設定条件を
満たすかを判断する（Ｓ１６）。
【００２８】変速制御部２はスロットルバルブ開度感知
部１３から出力される信号を読取り現在のスロットルバ
ルブの開度状態を判定し、エンジン回転数感知部１１か
ら出力される信号を読み取って現在のエンジンの回転数
を判定する。
【００２９】判定したエンジンの回転数とスロットルバ
ルブの開度量を３速から１速にスキップ変速が発生する
ための走行条件と比較判断する。
【００３０】スキップ変速のための設定条件が発生する
場合、変速制御部２は現在の変速状態を３速から１速へ
のスキップ変速状態と判断し、スキップ制御時に発生す
る変速ショックを減少させるためフロントクラッチを解
除するため作用する油圧をデューティ制御する（Ｓ２０
０）。
【００３１】判断した自動車の走行状態がスキップ変速
状態でない場合には既存の状態に変速状態を制御する
（Ｓ３００）。
【００３２】前記のように現在発生する変速状態が３速
から１速へのスキップ変速である場合、変速制御部２は
図３に示す状態に変速制御を行なう。
【００３３】変速制御部２は３速から１速へのスキップ
変速指令信号が印加されると、図３の“Ａ”区間の間３
速が動作状態であるＡＮＤクラッチを解除させるための
解除動作を行なう。
【００３４】従って、変速制御部２は設定された時間の
間変速状態を２速に制御してＡＮＤクラッチが正確で迅
速に解除され得るようにする。
【００３５】このとき、変速制御部２は２速で変速制御
が行われるが、自動変速機の機械的な構造により３速時
に作動されるフロントクラッチは作動状態を保持する。
【００３６】設定された時間の間リアクラッチを解除す
るための制御動作を行い、ＡＮＤクラッチの状態を解除
状態に変換させた後、変速制御部２はフロントクラッチ
を解除させるため“Ｂ”区間の間図３Ｂのように、油圧
制御ソレノイドバルブ３の動作を制御するための制御信
号のデューティ率を設定状態Ｃ１まで増加させた後、変
速動作を始める時点までに設定傾きα１に徐々に増加さ
せる。
【００３７】このとき、変速制御部２は変速状態をさら
に２速から３速状態に制御する。
【００３８】前記のように、フロントクラッチを解除す
るための制御動作が始まった後、変速制御部２は“Ｃ”
区間の間自動変速機の変速状態が３速状態から２速状態
に順次変化することができるように油圧制御ソレノイド
バルブ３の状態を制御するため、図３Ｂのように、デュ
ーティ率を設定状態Ｃ２までに減少させた後、設定傾き
α２に徐々に増加させ、油圧制御ソレノイドバルブ３の
動作を制御可能にする。
【００３９】前記のような油圧制御動作を通じて自動変
速機の状態を２速状態に同期すると、目標変速段である
１速に変速動作を行なう。
【００４０】変速制御部２は１速状態に同期される前ま
での“Ｄ”区間の間図３Ｂのように、デューティ率を設
定状態Ｃ３に減少させた後、設定傾きα３に徐々に増加
させて自動変速機の動作状態が１速状態に保持可能にす
る。
【００４１】このとき、タービン軸回転数は図３Ｃのよ
うに、１速状態に徐々に増加する。
【００４２】前記のように、油圧制御ソレノイドバルブ
３の制御動作により１速への変速状態が変換されて１速
に同期されると、変速制御部２は設定時間まで前記設定
傾きα３の程度にデューティ率を続けて変化させて１速
状態に保持可能にする。
【００４３】前記のような１速保持区間は、前記のよう
な制御動作により実際の自動変速機の状態が完全な１速
状態に変換されるため所要とする時間を補償することが
できるようにするための区間は制御信号の状態ではな
く、実際の自動変速機の状態が１速状態に保持可能にす
る。
【００４４】前記のような変速制御を通じて自動変速機
の状態が１速状態に完全に変換されると、変速制御部２
は図３Ａのように、変速段を１速状態に切換えて自動変
速機の状態が目標変速段の１速状態に保持可能にする。
【００４５】
【発明の効果】以上のように、本発明の実施例によると
３速から１速へのスキップシフトが発生する場合、３速
から１速に直ちに自動変速機の動作状態を変換させず、
３−２−１速状態に順次自動変速機の動作状態を変換さ
せるので急激なトルク変換に伴う変速ショックを防止す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に従う３速→１速スキップ変速
時の変速感制御装置のブロック図である。
【図２】本発明の実施例に従う３速→１速スキップ変速
状態判断方法の動作順序図である。
【図３】（Ａ）は本発明の実施例に従う変速段の状態図
であり、（Ｂ）は本発明の実施例に従う油圧デューティ
率のパターン図であり、（Ｃ）は本発明の実施例に従う
タービン軸および出力軸の回転数変化グラフである。
【符号の説明】
２変速制御部 ３油圧制御ソレノイドバルブ １１エンジン回転数感知部 １２出力軸回転数感知部 １３スロットルバルブ開度感知部
【手続補正書】
【提出日】平成９年６月２４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に従う３速→１速スキップ変速
時の変速感制御装置のブロック図である。
【図２】本発明の実施例に従う３速→１速スキップ変速
状態判断方法の動作順序図である。
【図３】本発明の制御の状態を説明するグラフである。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンの回転速度に従い出力される電
    気信号の状態が変化するエンジン回転数感知手段と、 自動変速機の出力軸の回転速度に従い出力される電気信
    号の状態が変化する出力軸回転数感知手段と、 加速ペダルの動作状態に従い開度程度が変化するスロッ
    トルバルブの開度量を感知して該当状態の電気信号を出
    力するスロットルバルブ開度感知手段と、 前記感知手段から出力される信号を読取り、自動変速機
    の変速状態を判定し、変速状態が３速から１速へのスキ
    ップ変速である場合動作状態が解除される摩擦要素を制
    御するための圧力制御ソレノイドバルブの動作制御用の
    デューティ率を変換させて自動変速機の状態を３→２→
    １速に順次変換して目標変速段である１速に変換し得る
    ようにする変速制御手段とを含んでなることを特徴とす
    る３→１速スキップ変速時の変速感制御装置。
  2. 【請求項２】 前記変速制御手段は、 ３速から１速へのスキップ変速状態を判定するため、３
    速から２速への変速指令信号が発生した後、２速から１
    速への変速指令信号が発生したかを判断し、 ３速から２速への変速指令信号が発生した後２速から１
    速への変速指令信号が発生する場合、出力軸回転数を設
    定条件を満たす低速状態であるかを判断し、 出力軸回転数が設定条件を満たす場合、スロットルバル
    ブの開度程度とエンジンの回転数が３速から１速へのス
    キップ変速が発生する条件を満たすかを判断して判定す
    ることを特徴とする請求項１に記載の３→１速スキップ
    変速時の変速感制御装置。
JP08355068A 1995-12-21 1996-12-20 ３→１速スキップ変速時の変速感制御装置 Expired - Fee Related JP3116216B2 (ja)

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