JPS58109726A - 車両用自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
車両用自動変速機の油圧制御装置Info
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- JPS58109726A JPS58109726A JP56213428A JP21342881A JPS58109726A JP S58109726 A JPS58109726 A JP S58109726A JP 56213428 A JP56213428 A JP 56213428A JP 21342881 A JP21342881 A JP 21342881A JP S58109726 A JPS58109726 A JP S58109726A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/14—Fluid pressure control
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0203—Control by fluid pressure with an accumulator; Details thereof
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0209—Control by fluid pressure characterised by fluid valves having control pistons, e.g. spools
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0221—Valves for clutch control systems; Details thereof
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動変速機トランスミッションの入力用クラ
ッチの係合油圧制御方法および装置に関する。
ッチの係合油圧制御方法および装置に関する。
自動変速機において、Ｎ→Ｄシフト時には、油圧制御装
置からトランスミッションの入力用クラッチの油圧サー
ボに油圧が供給されて、入り用クラッチが係合されるが
、従来、その入力用クラッチの係合油路には、Ｎ−＋０
２７８時の変速ショックを和らげるためにチェック押付
流量制御弁、アキュームレータを装着して入力用クラッ
チの油圧サーボにかかる油圧がゆっくり作用するように
すなわち入力用クラッチの係合時間を長くするように、
係合油圧を制御していた。しかし、上記構成において、
空ふかし状ｌ（トランスミッションの入力が高回転であ
る）でＮ→Ｄシフトを行なうと、トランスミッションの
入力が高回転の場合、低回転の場合と比較して入力用ク
ラッチの係合トルクがより大きくなるので、入力用クラ
ッチの保合時間が一層長くなる。そのために入力用クラ
ッチの摩耗が激しくなり、入力用クラッチが焼損してし
まう等、その耐久性が問題となる。
置からトランスミッションの入力用クラッチの油圧サー
ボに油圧が供給されて、入り用クラッチが係合されるが
、従来、その入力用クラッチの係合油路には、Ｎ−＋０
２７８時の変速ショックを和らげるためにチェック押付
流量制御弁、アキュームレータを装着して入力用クラッ
チの油圧サーボにかかる油圧がゆっくり作用するように
すなわち入力用クラッチの係合時間を長くするように、
係合油圧を制御していた。しかし、上記構成において、
空ふかし状ｌ（トランスミッションの入力が高回転であ
る）でＮ→Ｄシフトを行なうと、トランスミッションの
入力が高回転の場合、低回転の場合と比較して入力用ク
ラッチの係合トルクがより大きくなるので、入力用クラ
ッチの保合時間が一層長くなる。そのために入力用クラ
ッチの摩耗が激しくなり、入力用クラッチが焼損してし
まう等、その耐久性が問題となる。
本発明は、上記問題を解決するために、入力用クラッチ
の係合油路にアキュームレータおよびチェック弁付流鋤
制御弁を備えると共に空ふかし等によるトランスミッシ
ョンの入力が高回転の状態の検出手段を有し、Ｎ−＋Ｄ
シフトに際してトランスミッションの入力が高回転の場
合には、入力用クラッチの係合油圧を早く作用させるこ
とにより、Ｎ−＋０２７８時の変速ショックを和らげる
と共に、空ふかし状態等におけるＮ−＋０２７８時に発
生するトランスミッションの入力用クラッチの過度な摩
耗および焼損を防止して、その耐久性が確保される自動
変速機トランスミッションの入力用クラッチの係合油圧
制御方法およびその方法を実施する装置の提供を目的と
する。
の係合油路にアキュームレータおよびチェック弁付流鋤
制御弁を備えると共に空ふかし等によるトランスミッシ
ョンの入力が高回転の状態の検出手段を有し、Ｎ−＋Ｄ
シフトに際してトランスミッションの入力が高回転の場
合には、入力用クラッチの係合油圧を早く作用させるこ
とにより、Ｎ−＋０２７８時の変速ショックを和らげる
と共に、空ふかし状態等におけるＮ−＋０２７８時に発
生するトランスミッションの入力用クラッチの過度な摩
耗および焼損を防止して、その耐久性が確保される自動
変速機トランスミッションの入力用クラッチの係合油圧
制御方法およびその方法を実施する装置の提供を目的と
する。
本発明の自動変速機トランスミッションの入力用クラッ
チ係合圧の制御方法は、入力用クラッチ係合油路に装着
されたチェック押付流量制御弁およびアキュームレータ
によって、Ｉ？Ｄシフトに際してマニュアル弁を介して
入力用クラッチの油圧サーボに供給される係合油圧をゆ
っくり作用させると井に、Ｎ−＋Ｄシフトに際し、空ふ
かし等によりトランスミッションの入力が高回転の状態
の検出手段を有し、入力が高回転の場合には、上記油圧
サーボに供給される係合油圧を早く作用させるように制
御することを構成とする。
チ係合圧の制御方法は、入力用クラッチ係合油路に装着
されたチェック押付流量制御弁およびアキュームレータ
によって、Ｉ？Ｄシフトに際してマニュアル弁を介して
入力用クラッチの油圧サーボに供給される係合油圧をゆ
っくり作用させると井に、Ｎ−＋Ｄシフトに際し、空ふ
かし等によりトランスミッションの入力が高回転の状態
の検出手段を有し、入力が高回転の場合には、上記油圧
サーボに供給される係合油圧を早く作用させるように制
御することを構成とする。
つぎに前記特定発明に関連する第２発明を図に示す一実
施例にもとづき説明する。
施例にもとづき説明する。
第１図は公知の３速自動変速機のプラネタリギアユニッ
トの一例を示す概略図であり、第２図は第２発明の一実
施例を示す入力用クラッチの係合油圧制御装置の回路図
である。
トの一例を示す概略図であり、第２図は第２発明の一実
施例を示す入力用クラッチの係合油圧制御装置の回路図
である。
上記自動変速機のプラネタリギアユニットはトルクコン
バータ１０、前進３段後進１段の遊星歯車変速機構すな
わちトランスミッション３０を備えており、油圧回路装
置によって制御されるようになっている。トルクコンバ
ータ１０はポンプ５５、タービン５６およびステータ５
７を含む周知のものであり、ポンプ５５は機関クランク
軸５８と連結され、タービン５６はタービン軸５９に連
結されている。タービン軸５９はトルクコンバータ１０
の出力軸をなすものであり、これはまた前進３段後進１
段のｉ星歯車変速機構３０の入力軸２３となっている。
バータ１０、前進３段後進１段の遊星歯車変速機構すな
わちトランスミッション３０を備えており、油圧回路装
置によって制御されるようになっている。トルクコンバ
ータ１０はポンプ５５、タービン５６およびステータ５
７を含む周知のものであり、ポンプ５５は機関クランク
軸５８と連結され、タービン５６はタービン軸５９に連
結されている。タービン軸５９はトルクコンバータ１０
の出力軸をなすものであり、これはまた前進３段後進１
段のｉ星歯車変速機構３０の入力軸２３となっている。
入力軸２３と中間軸２９の間にはトランスミッション入
力用の多板クラッチ２４が設けられており、また入力軸
２３とサンギア軸８０の間には多板クラッチ２５が設け
られている。サンギア軸８０とトランスミッションケー
ス６８の間には多板ブレーキ２６、多板ブレーキ４０お
よび一方面クラッチ４１が設けられている。サンギア軸
８０に設けられたサンギア８２はキャリア８３、該キャ
リアによって支持されたプラネタリピニオン８４、該ビ
ニオンと噛合ったリングギア８５、他の一つのキャリア
８６、該キャリアにより支持されたプラネタリビニオン
８７、該ビニオンと噛合うリングギア８８と共に二列の
遊星歯車装置を構成している。
力用の多板クラッチ２４が設けられており、また入力軸
２３とサンギア軸８０の間には多板クラッチ２５が設け
られている。サンギア軸８０とトランスミッションケー
ス６８の間には多板ブレーキ２６、多板ブレーキ４０お
よび一方面クラッチ４１が設けられている。サンギア軸
８０に設けられたサンギア８２はキャリア８３、該キャ
リアによって支持されたプラネタリピニオン８４、該ビ
ニオンと噛合ったリングギア８５、他の一つのキャリア
８６、該キャリアにより支持されたプラネタリビニオン
８７、該ビニオンと噛合うリングギア８８と共に二列の
遊星歯車装置を構成している。
リングギア８５は中間軸２９と連結されている。またこ
の遊星歯車装置に於るキャリア８３は他方の遊星歯車装
置に於るリングギア８８と連結されており、これらキャ
リア及びリングギアは出力軸８９と連結されている。ま
た該他方の遊星歯車装置に於るキャリア８６とトランス
ミッションケース６８の闇には多板ブレーキ２１と一方
面クラッチ２８が設けられている。
の遊星歯車装置に於るキャリア８３は他方の遊星歯車装
置に於るリングギア８８と連結されており、これらキャ
リア及びリングギアは出力軸８９と連結されている。ま
た該他方の遊星歯車装置に於るキャリア８６とトランス
ミッションケース６８の闇には多板ブレーキ２１と一方
面クラッチ２８が設けられている。
自動変速機のプラネタリギアユニットは油圧回路装置に
よりエンジンの出力及び車両の車速に応じて各クラッチ
及びブレーキの係合または解放が行われ、前進３段の変
速または手動切換による後進１段の変速を行うようにな
っている。
よりエンジンの出力及び車両の車速に応じて各クラッチ
及びブレーキの係合または解放が行われ、前進３段の変
速または手動切換による後進１段の変速を行うようにな
っている。
自動変速機の油圧制御装置（図示しない）内に構成され
る本実施例の入力用クラッチの係合油圧制御装［２００
は、油圧制御装置の油溜り１００より油ポンプ１０１に
より汲み上げられた作動油が、第ルギル−タ弁１０２に
より調圧されて油路１へ供給される所定の油圧（ライン
圧）を、Ｎにュートラル）→Ｄ（ドライブ）シフトに際
し、マニュアル弁１０５を介してトランスミッション（
−重変速装置Ｉ）の入力用クラッチ２４の油圧サーボ２
４Ｂに供給する係合油路２０１と、該係合油路２０１に
装着されたチェック弁付流社制御弁２０２、アキューム
レータ２０３およびオリフィス２０４と、該チェック押
付流量制御弁２０２およびアキュームレータ２０３を介
さない係合油圧（ライン圧と同レベル）を供給する直通
油路２０５と、該直通油路２０５を開閉するコントロー
ル弁２１０とから構成される。
る本実施例の入力用クラッチの係合油圧制御装［２００
は、油圧制御装置の油溜り１００より油ポンプ１０１に
より汲み上げられた作動油が、第ルギル−タ弁１０２に
より調圧されて油路１へ供給される所定の油圧（ライン
圧）を、Ｎにュートラル）→Ｄ（ドライブ）シフトに際
し、マニュアル弁１０５を介してトランスミッション（
−重変速装置Ｉ）の入力用クラッチ２４の油圧サーボ２
４Ｂに供給する係合油路２０１と、該係合油路２０１に
装着されたチェック弁付流社制御弁２０２、アキューム
レータ２０３およびオリフィス２０４と、該チェック押
付流量制御弁２０２およびアキュームレータ２０３を介
さない係合油圧（ライン圧と同レベル）を供給する直通
油路２０５と、該直通油路２０５を開閉するコントロー
ル弁２１０とから構成される。
コントロール弁２１０は、図示右方にスプリング２１１
を前設し、２つのランドが設けられたスプール２１２を
有し、図示右方から右端油室２１３、中間油室２１４、
左端油室２１５が形成されている。該コントロール弁２
１０は、スプリング２１１を設けた右端油室２１３に常
時前記係合油路２０１が連通し、左端油室２１５にチェ
ック弁付流―制御弁２０６を介してスロットル弁１０４
から供給されるスロットル圧が常時導入されていて、ス
プール２１２が図示右方に移動すると中間油室２１４を
介して前記直通油路２０５が開通され、スプール２１２
が図示左方に移動すると直通油路２０５が閉塞される。
を前設し、２つのランドが設けられたスプール２１２を
有し、図示右方から右端油室２１３、中間油室２１４、
左端油室２１５が形成されている。該コントロール弁２
１０は、スプリング２１１を設けた右端油室２１３に常
時前記係合油路２０１が連通し、左端油室２１５にチェ
ック弁付流―制御弁２０６を介してスロットル弁１０４
から供給されるスロットル圧が常時導入されていて、ス
プール２１２が図示右方に移動すると中間油室２１４を
介して前記直通油路２０５が開通され、スプール２１２
が図示左方に移動すると直通油路２０５が閉塞される。
つぎに上記実施例の作用を説明する。
第２発明の場合、トランスミッションの入力が高回転の
状態の検出手段にスロットル開度に対応して上昇する作
動油圧を利用し、本実施例ではスロットル圧を利用して
いる。本実施例においては、Ｎ→Ｄシフトに際し、スロ
ットル開度が小さくトランスミッションの入力が低回転
の場合、コントロール弁２１０の左端油室２１５に導入
されているスロットル圧が低いのでスプリング２１１の
力でスプール２１２は図示左方に移動し、前記直通油路
２０５は閉塞状態であり、Ｎ−＋Ｄシフト時にマニュア
ル弁１０５から入力用クラッチの油圧サーボ２４Ｂへ供
給されるライン圧油（係合圧油）は係合油路２０１のみ
を通るので、アキュームレータ２０３の作用により、入
力用クラッチ２４の係合油圧はゆっくり作用し、変速シ
ョックが和らげられる。またＮ→Ｄシフトに際し、スロ
ットル開度が大きくトランスミッションの入力が高回転
の場合、コントロール弁２１０の左端油室２１５に導入
されているスロットル圧が高いのでスプール２１２は図
示右方に移動し、前記直通油路２０５は開通状態であり
、Ｎ−Ｄジット時にマニュアル弁１０５から入力用クラ
ッチの油圧サーボ２４Ｂへ供給されるライン圧油（係合
圧油）は係合油路２０１に加うるにアキュームレータ２
０３の作用を受けない直通油路２０５も通るので、入力
用クラッチ２４の係合油圧は早く作用し、入力用クラッ
チ２４の摩耗が防止される。
状態の検出手段にスロットル開度に対応して上昇する作
動油圧を利用し、本実施例ではスロットル圧を利用して
いる。本実施例においては、Ｎ→Ｄシフトに際し、スロ
ットル開度が小さくトランスミッションの入力が低回転
の場合、コントロール弁２１０の左端油室２１５に導入
されているスロットル圧が低いのでスプリング２１１の
力でスプール２１２は図示左方に移動し、前記直通油路
２０５は閉塞状態であり、Ｎ−＋Ｄシフト時にマニュア
ル弁１０５から入力用クラッチの油圧サーボ２４Ｂへ供
給されるライン圧油（係合圧油）は係合油路２０１のみ
を通るので、アキュームレータ２０３の作用により、入
力用クラッチ２４の係合油圧はゆっくり作用し、変速シ
ョックが和らげられる。またＮ→Ｄシフトに際し、スロ
ットル開度が大きくトランスミッションの入力が高回転
の場合、コントロール弁２１０の左端油室２１５に導入
されているスロットル圧が高いのでスプール２１２は図
示右方に移動し、前記直通油路２０５は開通状態であり
、Ｎ−Ｄジット時にマニュアル弁１０５から入力用クラ
ッチの油圧サーボ２４Ｂへ供給されるライン圧油（係合
圧油）は係合油路２０１に加うるにアキュームレータ２
０３の作用を受けない直通油路２０５も通るので、入力
用クラッチ２４の係合油圧は早く作用し、入力用クラッ
チ２４の摩耗が防止される。
上記実施例においてコントロール弁２１０の作動油圧は
スロットル圧であるが、スロットル開度に対応して上昇
する作動油圧であれば例えばレギュレータ圧等を用いて
もよい。
スロットル圧であるが、スロットル開度に対応して上昇
する作動油圧であれば例えばレギュレータ圧等を用いて
もよい。
つぎに第３発明を図に示す一実施例に基づき説明する。
第３図は公知の３速自動変速機のプラネタリギアユニッ
トの一例を示す概略図、第４図は第３発明の一実施例を
示す自動変速機トランスミッションの入力用クラッチの
保合油圧制御装置の回路図を示している。前記実施例と
同等物は同一符号で示す。
トの一例を示す概略図、第４図は第３発明の一実施例を
示す自動変速機トランスミッションの入力用クラッチの
保合油圧制御装置の回路図を示している。前記実施例と
同等物は同一符号で示す。
自動変速機の油圧制御装置Ｆ（図示しない）内に構成さ
れる本実施例の入力用クラッチの保合油圧制御装置３０
０は、油圧制御＊ｇの油溜め１００より油ポンプ１０１
により汲み上げられた作動油が、第ルギュレータ弁１０
２により調圧されて油路１へ供給される所定の油圧（ラ
イン圧）を、Ｎ（二ｌ−トラル）→Ｄ（ドライブ）シフ
トに際し、マニュアル弁１０５を介してトランスミッシ
ョン（歯車変速装置の入力用クラッチ２４の油圧サーボ
２４Ｂに供給する係合油路２０１と、該係合油路２０１
に装着されたチェック弁材流量制御弁２０２、アキュー
ムレータ２０３およびオリフィス２０４と、該チェック
弁材流量制御弁２０２およびアキュームレータ２０３を
介さない保合油圧（ライン圧と同レベル）を供給する直
通油路２０５と、該直通油路２０５を開閉するコントロ
ール弁２１０Ａと、該コントロール弁２１０Ａを制御す
るソレノイド弁２０６およびその電気制御回路２０７と
から構成される。
れる本実施例の入力用クラッチの保合油圧制御装置３０
０は、油圧制御＊ｇの油溜め１００より油ポンプ１０１
により汲み上げられた作動油が、第ルギュレータ弁１０
２により調圧されて油路１へ供給される所定の油圧（ラ
イン圧）を、Ｎ（二ｌ−トラル）→Ｄ（ドライブ）シフ
トに際し、マニュアル弁１０５を介してトランスミッシ
ョン（歯車変速装置の入力用クラッチ２４の油圧サーボ
２４Ｂに供給する係合油路２０１と、該係合油路２０１
に装着されたチェック弁材流量制御弁２０２、アキュー
ムレータ２０３およびオリフィス２０４と、該チェック
弁材流量制御弁２０２およびアキュームレータ２０３を
介さない保合油圧（ライン圧と同レベル）を供給する直
通油路２０５と、該直通油路２０５を開閉するコントロ
ール弁２１０Ａと、該コントロール弁２１０Ａを制御す
るソレノイド弁２０６およびその電気制御回路２０７と
から構成される。
コントロール弁２１０Ａは、図示右方にスプリング２１
１Ａを荷設し、２つのランドが設けられたスプール２１
２Ａを有し、図示右方右端油室２１３Ａ 。
１Ａを荷設し、２つのランドが設けられたスプール２１
２Ａを有し、図示右方右端油室２１３Ａ 。
中間油室２１４Ａ、左端油室２１５Ａが形成されている
。該コントロール弁２１ＯＡは、スプリング２１１Ａを
設けた右端油室２１３Ａにオリフィス２０８および後記
する電気制御回路２０７によって開ｍを制御されるソレ
ノイド弁２０６を介したスロットル圧を供給する油路１
０４Ａが連結され、左端油室２１５Ａにスロットル弁１
０４からスロットル圧が供９される油路１０４Ｂが連結
されていて、電気制御回路２０７からの指令によりソレ
ノイド弁２０６が通電（ＯＮ）されるとスプール２１２
Ａは図示右方に移動し、直通油路２０５は開通し、ソレ
ノイド弁２０６が非通電（ＯＦＦ＞されるとスプール２
１２Ａは図示左方に移動し、直通油路２０５は閉塞され
る。
。該コントロール弁２１ＯＡは、スプリング２１１Ａを
設けた右端油室２１３Ａにオリフィス２０８および後記
する電気制御回路２０７によって開ｍを制御されるソレ
ノイド弁２０６を介したスロットル圧を供給する油路１
０４Ａが連結され、左端油室２１５Ａにスロットル弁１
０４からスロットル圧が供９される油路１０４Ｂが連結
されていて、電気制御回路２０７からの指令によりソレ
ノイド弁２０６が通電（ＯＮ）されるとスプール２１２
Ａは図示右方に移動し、直通油路２０５は開通し、ソレ
ノイド弁２０６が非通電（ＯＦＦ＞されるとスプール２
１２Ａは図示左方に移動し、直通油路２０５は閉塞され
る。
電気制御回路２０１は、スロットルポジションセンサ２
０７Ａと、シフトポジションインジケータセンサ２０７
Ｂと、センサ２０７Ａ、２０１Ｂからの信号を入力して
、Ｎ−）Ｄシフト後０．７秒以内であるスロットル開放
でソレノイド弁２０６に通電するソレノイド弁２０６開
閉決定回路２０７Ｃとからなる。
０７Ａと、シフトポジションインジケータセンサ２０７
Ｂと、センサ２０７Ａ、２０１Ｂからの信号を入力して
、Ｎ−）Ｄシフト後０．７秒以内であるスロットル開放
でソレノイド弁２０６に通電するソレノイド弁２０６開
閉決定回路２０７Ｃとからなる。
つぎに第３発明の実施例の作用を説明する。
本実施例の入力用クラッチの係合油圧制御装置３００は
、Ｎ−＋Ｄシフトに際し、スロットル開度が小さくトラ
ンスミッションの入力が低回転の場合、またはＮ−＋Ｄ
シフト後０．７秒以内にスロットル開度が設定値以上に
開かれなかった場合、電気制御回路２０７の働によりソ
レノイド２０６に非通電され、したがってコントロール
弁２１０Ａのスプール２１２Ａは図示左方に移動し、前
記直通油路２０５は閉塞状態であり、Ｎ−＋Ｄシフト時
にマニュアル弁１０５から入力用クラッチの油圧サーボ
２４Ｂへ供給される係合圧油は係合油路２０１のみを通
るので、アキュームレータ２０３の作用により、入力用
クラッチ２４の係合油圧はゆっくり作用し、変速ショッ
クが和らげられる。
、Ｎ−＋Ｄシフトに際し、スロットル開度が小さくトラ
ンスミッションの入力が低回転の場合、またはＮ−＋Ｄ
シフト後０．７秒以内にスロットル開度が設定値以上に
開かれなかった場合、電気制御回路２０７の働によりソ
レノイド２０６に非通電され、したがってコントロール
弁２１０Ａのスプール２１２Ａは図示左方に移動し、前
記直通油路２０５は閉塞状態であり、Ｎ−＋Ｄシフト時
にマニュアル弁１０５から入力用クラッチの油圧サーボ
２４Ｂへ供給される係合圧油は係合油路２０１のみを通
るので、アキュームレータ２０３の作用により、入力用
クラッチ２４の係合油圧はゆっくり作用し、変速ショッ
クが和らげられる。
またＮ−＋Ｄシフトに際し、スロットル開度が大きくト
ランスミッションの入力が高回転の場合、またはＮ→Ｄ
シフト後０．７秒以内にスロットル開度が設定値以上に
開かれた場合、電気制御回路２０７の働によりソレノイ
ド弁２０６に通電され、したがってコントロール弁２１
０Ａのスプール２１２Ａは図示右方に移動し、前記直通
油路２０５は開通状態であり、Ｎ−＋Ｄシフト時にマニ
ュアル弁１０５から入力用クラッチの油圧サーボ２４Ｂ
に供給されるライン圧油（係合圧油）は係合油路２０１
に加うるにアキュムレータ２０３の作用をうけない直通
油路２０５も通るので、入力用クラッチ２４の摩擦が防
止される。
ランスミッションの入力が高回転の場合、またはＮ→Ｄ
シフト後０．７秒以内にスロットル開度が設定値以上に
開かれた場合、電気制御回路２０７の働によりソレノイ
ド弁２０６に通電され、したがってコントロール弁２１
０Ａのスプール２１２Ａは図示右方に移動し、前記直通
油路２０５は開通状態であり、Ｎ−＋Ｄシフト時にマニ
ュアル弁１０５から入力用クラッチの油圧サーボ２４Ｂ
に供給されるライン圧油（係合圧油）は係合油路２０１
に加うるにアキュムレータ２０３の作用をうけない直通
油路２０５も通るので、入力用クラッチ２４の摩擦が防
止される。
本実施例に用いるコントロール弁２１０Ａの作動油圧は
、レギュレータ圧またはライン圧等を用いてもよい。
、レギュレータ圧またはライン圧等を用いてもよい。
つぎに第４発明を図に示す実施例にもとづき説明する。
第５図は公知の３速自動変速機のプラネタリギアユニッ
トの一例を示す概略図であり、第６図は第４発明の一実
施例を示す入力用クラッチの係合油圧制御装置の回路図
である。前記実施例と同等物は同位−符号で示す。
トの一例を示す概略図であり、第６図は第４発明の一実
施例を示す入力用クラッチの係合油圧制御装置の回路図
である。前記実施例と同等物は同位−符号で示す。
自動変速機の油圧制御装置（図示しない）内に構成され
る本実施例の入力用クラッチの係合油圧制御装置４００
は、油圧制御装置の油溜り１００より油ポンプ１０１に
より汲み上げられた作動油が、第２レギル−タ弁１０３
により調圧されて油路１へ供給される所定の油圧（ライ
ン圧）を、Ｎにュートラル）→Ｄ（ドライブ）シフトに
際し、マニュアル弁１０５を介してトランスミッション
（歯車変速装置）の入力用クラッチ２４の油圧サーボ２
４Ｂに供給する係合油路２０１と、該係合油路２０１に
装着されたチェック弁付流最制御井２０２およびアキュ
ームレータ２０３と、ライン圧が第２レギル−タ弁１０
３によりＩＩＦｆされて油路２に供給されるレギュレー
タ圧を前記アキュームレータ２０３の背圧側２０３Ｂに
連絡する油路３に＠看されソレノイド弁２２０と、該ソ
レノイド弁２２０の電気制御回路２３０とから構成され
る。
る本実施例の入力用クラッチの係合油圧制御装置４００
は、油圧制御装置の油溜り１００より油ポンプ１０１に
より汲み上げられた作動油が、第２レギル−タ弁１０３
により調圧されて油路１へ供給される所定の油圧（ライ
ン圧）を、Ｎにュートラル）→Ｄ（ドライブ）シフトに
際し、マニュアル弁１０５を介してトランスミッション
（歯車変速装置）の入力用クラッチ２４の油圧サーボ２
４Ｂに供給する係合油路２０１と、該係合油路２０１に
装着されたチェック弁付流最制御井２０２およびアキュ
ームレータ２０３と、ライン圧が第２レギル−タ弁１０
３によりＩＩＦｆされて油路２に供給されるレギュレー
タ圧を前記アキュームレータ２０３の背圧側２０３Ｂに
連絡する油路３に＠看されソレノイド弁２２０と、該ソ
レノイド弁２２０の電気制御回路２３０とから構成され
る。
ソレノイド弁２２０は、電気制御回路２３０により通電
（ＯＮ）されると油路２と油路３を連絡してレギュレー
タ圧をアキュームレータ２０３の背圧側２０３Ｂに導入
して、該アキュームレータ２０３の動きを固くして、入
力用クラッチ２４の係合油圧の作用を早くし、また電気
制御回路２３０により非通電（ＯＦＦ）されると油路２
と油路３の連絡を遮断する。
（ＯＮ）されると油路２と油路３を連絡してレギュレー
タ圧をアキュームレータ２０３の背圧側２０３Ｂに導入
して、該アキュームレータ２０３の動きを固くして、入
力用クラッチ２４の係合油圧の作用を早くし、また電気
制御回路２３０により非通電（ＯＦＦ）されると油路２
と油路３の連絡を遮断する。
電気制御回路２３０は、スロットルポジションセンサ２
３１と、シフトポジションインジケータセンサ２３２と
、センサ２３１．２３２からの信号を入力して、Ｎ→Ｄ
シフト後０．７秒以内であるスロットル開放でソレノイ
ド弁２２０に通電するソレノイド弁２０６開閉決定回路
２３３とからなる。
３１と、シフトポジションインジケータセンサ２３２と
、センサ２３１．２３２からの信号を入力して、Ｎ→Ｄ
シフト後０．７秒以内であるスロットル開放でソレノイ
ド弁２２０に通電するソレノイド弁２０６開閉決定回路
２３３とからなる。
つぎに第４発明の実施例の作用を説明する。
本実施例の入力用クラッチの係合油圧制御ｌｌ装置４０
０は、Ｎ−＋Ｄシフトに際し、スロットル開度が小さく
トランスミッションの入力が低回転の場合、またはＮ−
＋Ｄシフト後０．１秒以内にスロットル開度が設定値以
上に開かれなかった場合、電気制御回路２３０の動によ
りソレノイド弁２２０は非通電され、したがってレギュ
レータ圧のアキ１ムＶ−タ２０３の背圧側２０３Ｂへの
供給が遮断され、アキュームレータ２０３の作用により
入力用クラッチ２４の係合油圧はゆっくり作用し、変速
ショックが和らげられる。
０は、Ｎ−＋Ｄシフトに際し、スロットル開度が小さく
トランスミッションの入力が低回転の場合、またはＮ−
＋Ｄシフト後０．１秒以内にスロットル開度が設定値以
上に開かれなかった場合、電気制御回路２３０の動によ
りソレノイド弁２２０は非通電され、したがってレギュ
レータ圧のアキ１ムＶ−タ２０３の背圧側２０３Ｂへの
供給が遮断され、アキュームレータ２０３の作用により
入力用クラッチ２４の係合油圧はゆっくり作用し、変速
ショックが和らげられる。
またＮ−Ｄシフトに際し、スロットル開度が大きくトラ
ンスミッションの入力が高回転の場合、またはＮ−＋Ｄ
シフト後０．１秒以内にスロットル開度が設定値以上に
開かれた場合、電気制御回路２３０の鋤によりソレノイ
ド弁２２０は通電され、したがってレギュレータ圧がア
キュームレータ２０３の背圧側２０３Ｂへ導入され、該
アキュームレータ２０３の動きが固くなり、入力用クラ
ッチ２４の係合油圧の作用を早くし、入力用クラッチの
摩擦が防止される。
ンスミッションの入力が高回転の場合、またはＮ−＋Ｄ
シフト後０．１秒以内にスロットル開度が設定値以上に
開かれた場合、電気制御回路２３０の鋤によりソレノイ
ド弁２２０は通電され、したがってレギュレータ圧がア
キュームレータ２０３の背圧側２０３Ｂへ導入され、該
アキュームレータ２０３の動きが固くなり、入力用クラ
ッチ２４の係合油圧の作用を早くし、入力用クラッチの
摩擦が防止される。
第７図は、Ｎ−＋Ｄシフト時からの時間Ｔの経過と入力
用クラッチ２４の油圧サーボ２４Ｂに供給される油圧ｐ
ｃの変化との関係を示すグラフであり、実線Ａはアキュ
ームレータ２０３作用時、二点鎖線Ｂはアキ１−ムレー
タ２０３の動きが固い場合、破線Ｃは低回転入力時の必
要係合油圧、一点鎖線りは高回転入力時の必要係合油圧
をそれぞれ示している。またＴ１は本発明の係合油圧制
御装置による高回転時の入力時間、Ｔ２は従来のアキュ
ームレータが作用する場合の高回転時の入力時間である
。
用クラッチ２４の油圧サーボ２４Ｂに供給される油圧ｐ
ｃの変化との関係を示すグラフであり、実線Ａはアキュ
ームレータ２０３作用時、二点鎖線Ｂはアキ１−ムレー
タ２０３の動きが固い場合、破線Ｃは低回転入力時の必
要係合油圧、一点鎖線りは高回転入力時の必要係合油圧
をそれぞれ示している。またＴ１は本発明の係合油圧制
御装置による高回転時の入力時間、Ｔ２は従来のアキュ
ームレータが作用する場合の高回転時の入力時間である
。
以上述べたごとく上記特定発明および関連発明の自動変
速機トランスミッションの入力用クラッチの係合油圧制
御方法および装置は、入力用クラッチ係合油路に装着さ
れたチェック押付流量制御弁およびアキュームレータに
よって、Ｎにュートラル）→Ｄ（ドライブ）シフトに際
してマニュアル弁を介して入力用クラッチの油圧サーボ
に供給される保合油圧をゆっくり作用させると共に、Ｎ
−＋Ｄシフトに際し、空ふかし等によるトランスミッシ
ョンの入力が高回転の状態の検出手段を有し、入力が高
回転の場合には、上記油圧サーボに供給される係合油圧
を早く作用させるように制御する構成により、Ｎ−）Ｄ
シフト時の変速ショックを和らげると共に、空ふかし状
態等におけるＮ→Ｄシフト時に発生するトランスミッシ
ョンの入力用クラッチの過度な摩耗および焼損を防止し
て、その耐久性が確保されるという効果を奏する。
速機トランスミッションの入力用クラッチの係合油圧制
御方法および装置は、入力用クラッチ係合油路に装着さ
れたチェック押付流量制御弁およびアキュームレータに
よって、Ｎにュートラル）→Ｄ（ドライブ）シフトに際
してマニュアル弁を介して入力用クラッチの油圧サーボ
に供給される保合油圧をゆっくり作用させると共に、Ｎ
−＋Ｄシフトに際し、空ふかし等によるトランスミッシ
ョンの入力が高回転の状態の検出手段を有し、入力が高
回転の場合には、上記油圧サーボに供給される係合油圧
を早く作用させるように制御する構成により、Ｎ−）Ｄ
シフト時の変速ショックを和らげると共に、空ふかし状
態等におけるＮ→Ｄシフト時に発生するトランスミッシ
ョンの入力用クラッチの過度な摩耗および焼損を防止し
て、その耐久性が確保されるという効果を奏する。
第１図は公知の３速自動変速機のプラネタリギアユニッ
トの一例を示す概略図、第２図は第２発明にかかる自動
変速機トランスミッションの入力用クラッチの係合油圧
制御装置の回路図、第３図はプラネタリギアユニットの
概略図、第４図は第３発明にかかる自動変速機トランス
ミッションの入力用クラッチの係合油圧制御装置の回路
図、第５図はプラネタリギアユニットの概略図、第６図
は第４発明にかかる自動変速機トランスミッションの入
力用クラッチの係合油圧制御装置装置の回路図、第１図
は保合時間と係合油圧の資化の関係グラフである。 図中 １．２．３・・・油路 ２４・・・入力用クラッ
チ２４Ｂ・・・油圧サーボ １００・・・油溜り １０
１・・・油ポンプ １０２・・・第２レギル−タ弁 １
０３・・・第２レギル−タ弁 １０４・・・スロットル
弁 １０５・・・マニュアル弁 ２００．３００．４０
０・・・入力用クラッチの係合油圧制御装置 ２０１・
・・係合油路 ２０２・・・チェック押付流量制御弁
２０３・・・アキュームレータ２０４・・・オリフィス
２０５・・・直通油路 ２１０．２１０Ａ・・・コン
トロール弁 ２０６．２２０・・・ソレノイド弁２０７
．２３０・・・電気制御回路 第５図 第７図 ｃ
トの一例を示す概略図、第２図は第２発明にかかる自動
変速機トランスミッションの入力用クラッチの係合油圧
制御装置の回路図、第３図はプラネタリギアユニットの
概略図、第４図は第３発明にかかる自動変速機トランス
ミッションの入力用クラッチの係合油圧制御装置の回路
図、第５図はプラネタリギアユニットの概略図、第６図
は第４発明にかかる自動変速機トランスミッションの入
力用クラッチの係合油圧制御装置装置の回路図、第１図
は保合時間と係合油圧の資化の関係グラフである。 図中 １．２．３・・・油路 ２４・・・入力用クラッ
チ２４Ｂ・・・油圧サーボ １００・・・油溜り １０
１・・・油ポンプ １０２・・・第２レギル−タ弁 １
０３・・・第２レギル−タ弁 １０４・・・スロットル
弁 １０５・・・マニュアル弁 ２００．３００．４０
０・・・入力用クラッチの係合油圧制御装置 ２０１・
・・係合油路 ２０２・・・チェック押付流量制御弁
２０３・・・アキュームレータ２０４・・・オリフィス
２０５・・・直通油路 ２１０．２１０Ａ・・・コン
トロール弁 ２０６．２２０・・・ソレノイド弁２０７
．２３０・・・電気制御回路 第５図 第７図 ｃ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）自動変速機の油圧制御装置内に構成されるトランス
ミッションの入力用クラッチの係合油圧制御方法におい
て、入力用クラッチ係合油路に装着されたチェック押付
流量制御弁およびアキュームレータによって、Ｎにュー
トラル）→Ｄ（ドライブ）シフトに際してマニュアル弁
を介して入力用クラッチの油圧サーボに供給される係合
油圧をゆっくり作用させると共に、Ｎ→Ｄシフトに際し
、空ふかし等によるトランスミッションの入力が＾回転
の状態の検出手段を有し、入力が鳥回転の場合には、上
記油圧サーボに供給されφ係合油圧を早く作用させるよ
うに制御することを特徴とする自動変速機トランスミッ
ションの入力用クラッチの係合油圧制御方法。 ２）自動変速機の油圧制御装置内に構成されるトランス
ミッションの入力用クラッチの係合油圧制御装置におい
て、入力用クラッチ係合油圧をゆっくり作用させるため
に係合油路にチェック弁付流鎗制御弁およびアキューム
レータが装着され、上記チェック押付流量制御弁および
アキュームレータが介在しない入力用クラッチ係合圧を
マニュアル弁から入力用クラッチの油圧サーボに供給す
る直通油路に、スロットル圧またはレギュレータ圧等と
、チェック押付流量制御弁およびアキュームレータを介
した係合圧とを入力して、該直通油路を開閉するコント
ロール弁が装着され、該コントロール弁は、スロットル
開度が所定以上でＮ→Ｄシフトされた場合に、上記直通
油路を開通して、入力用クラッチの係合油圧を早く作用
させる構成を有することを特徴とする自動変速機トラン
スミッションの入力用クラッチの係合油圧制御装置。 ３）自動変速機の油圧制御装置内に構成されるトランス
ミッションの入力用クラッチの係合油圧制御装置におい
て、入力用クラッチ係合圧をゆっくり作用させる為に入
力用クラッチ係合油路にチェック押付流量制御弁および
アキュームレータが装着され、上記チェック弁付流−制
御弁およびアキュームレータが介在しない入力用クラッ
チ係合油圧をマニュアル弁から入力用クラッチの油圧サ
ーボに供給する直通油路に、スロットル圧またはレギュ
レータ圧等と、ソレノイド弁を介したスロットル圧また
はレギュレータ圧等とを入力して、該直通油路を開閉す
るコントロール弁が装着され、該ソレノイド弁が空ふか
し等エンジン高回転でＮ→Ｄシフトされた場合またはＮ
−＋Ｄシフト後約０．７秒以内にスロットル開度を大き
くした場合に通電（ＯＮ＞されることによって上記直通
油路が開通されて入力用クラッチの係合油圧が早く作用
する構成を有することを特徴とする自動変速機トランス
ミッションの入力用クラッチの係合油圧制御＠Ｎ。 ４）自動変速機の油圧制御装置内に構成されるトランス
ミッションの入力用クラッチの係合油圧制御装置におい
て、入力用クラッチ係合圧なゆっくり作用させる為に人
り用クラッチ係合油路にチェック弁付流鰻制御弁および
アキュームレータが装着され、該アキュームレータの背
圧側には、通電時に油路を開通させるソレノイド弁を介
したレギュレータ圧油路が導入され、該ソレノイド弁は
、空ふかし等エンジン高回転でＮ−＋Ｄシフトされた場
合またはＮ→Ｄシフト後約０．１秒以内にスロットル開
開を大きくした場合に通電（ＯＮ）されて上記レギュレ
ータ圧油路を開通して、上記アキュームレータの背圧側
の圧力を強くして、それらの場合に係合油路に働くアキ
ュームレータの作用を弱くすることによって、入力用ク
ラッチ係合圧の作用を早くすることを特徴とする自動変
速機トランスミッションの入力用クラッチ係合圧の制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56213428A JPS58109726A (ja) | 1981-12-24 | 1981-12-24 | 車両用自動変速機の油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56213428A JPS58109726A (ja) | 1981-12-24 | 1981-12-24 | 車両用自動変速機の油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58109726A true JPS58109726A (ja) | 1983-06-30 |
| JPH0457899B2 JPH0457899B2 (ja) | 1992-09-16 |
Family
ID=16639059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56213428A Granted JPS58109726A (ja) | 1981-12-24 | 1981-12-24 | 車両用自動変速機の油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58109726A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61109947U (ja) * | 1984-12-24 | 1986-07-11 | ||
| JPS61134440U (ja) * | 1985-02-12 | 1986-08-21 | ||
| JPH02159463A (ja) * | 1988-12-09 | 1990-06-19 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機のセレクトショック防止装置 |
| US5174422A (en) * | 1990-10-30 | 1992-12-29 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisankusho | Transmission equipped with torque converter |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4876224A (ja) * | 1971-12-13 | 1973-10-13 | ||
| JPS51147822A (en) * | 1975-06-11 | 1976-12-18 | Nissan Motor Co Ltd | Clutch control system for automatic clutch operating mean |
| JPS533030A (en) * | 1976-06-30 | 1978-01-12 | Toshiba Corp | Memory |
| JPS5370267A (en) * | 1976-12-03 | 1978-06-22 | Toyota Motor Corp | Oil pressure controller of automatic transmission for cars |
| JPS5429441A (en) * | 1977-08-04 | 1979-03-05 | Aisin Seiki Co Ltd | Automatic clutch control apparatus |
| JPS5517258A (en) * | 1978-07-21 | 1980-02-06 | Mitsubishi Electric Corp | Speed controller for motor |
-
1981
- 1981-12-24 JP JP56213428A patent/JPS58109726A/ja active Granted
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4876224A (ja) * | 1971-12-13 | 1973-10-13 | ||
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| JPS5429441A (en) * | 1977-08-04 | 1979-03-05 | Aisin Seiki Co Ltd | Automatic clutch control apparatus |
| JPS5517258A (en) * | 1978-07-21 | 1980-02-06 | Mitsubishi Electric Corp | Speed controller for motor |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61109947U (ja) * | 1984-12-24 | 1986-07-11 | ||
| JPH0447480Y2 (ja) * | 1984-12-24 | 1992-11-10 | ||
| JPS61134440U (ja) * | 1985-02-12 | 1986-08-21 | ||
| JPH0449408Y2 (ja) * | 1985-02-12 | 1992-11-20 | ||
| JPH02159463A (ja) * | 1988-12-09 | 1990-06-19 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機のセレクトショック防止装置 |
| US5174422A (en) * | 1990-10-30 | 1992-12-29 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisankusho | Transmission equipped with torque converter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0457899B2 (ja) | 1992-09-16 |
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