JPH0214919A

JPH0214919A - 車両ドア

Info

Publication number: JPH0214919A
Application number: JP1112273A
Authority: JP
Inventors: Wilfried Ball; ヴィルフリート　バル; Richard Wurtz; リヒャルト　ヴルツ
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1988-05-03
Filing date: 1989-05-02
Publication date: 1990-01-18
Anticipated expiration: 2010-09-13
Also published as: EP0347537A3; DE58900751D1; JPH0784134B2; ES2029733T3; DE3814918A1; EP0347537A2; EP0347537B1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、窓枠を備えた車両ドアに関する。

〔従来の技術と問題点〕

騒音減少への要望が高まるとともに、また走行速度が増
大することによって窓ガラスの外側に作用する吸引力が
高くなるにつれて、車両ドアと側部フレームの間に設け
られるパツキンに対してはますます厳しい条件が課せら
れる。このため車両ドアに例えば２つのパツキンが設け
られる。この場合一方のパツキンは側部フレームの内側
に、他方のパツキンは側部フレームの外側に当接してい
る。しかしながらパツキン効果が改善されるほどパツキ
ンの押圧力が大きくなり、従ってドアを閉じるためにそ
れだけ大きな力を要することになる。

またパツキン効果を改善するために、ドアフレームの外
側に当接するパツキンリップを非常に幅広に構成するこ
とも知られているが、これは外見上好ましいものではな
い。

さらに窓ガラスを沈降可能に構成することも知られてい
る。この場合窓ガラスは、ドアを閉じる際に側部フレー
ムの屋根領域に設けた溝に嵌合する。しかしながら、窓
ガラスを沈降可能にすることによってドアの強度が低下
する。とりわけ、はとんど電気的に操作される沈降装置
或いは該沈降装置を操作させるドアグリップが設けられ
ていない場合には、この種の窓ガラスが沈降可能になっ
ているドアを開けるのは不可能であり、或いは非常に困
難である。また窓ガラスが側部フレームに設けた溝に嵌
合するようになっているので１ｇガラスを比較的内側の
深い位置に設けねばならず、このため空気抵抗値（Ｃｗ
−値）に悪い影響を及ぼす。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の課題は、パツキン効果に優れ容易に閉じること
ができる車両ドアにして１強度が高く且つＣｗ−値が低
くいつでも難なく開けることができるような車両ドアを
提供することである。

Ｃ課題を解決するための手段〕本発明は、上記課題を解決するため、窓ガラスが支持フ
レーム内を移動可能に案内され、支持フレームは、窓枠
の外側を上下動可能に支持され。

且つパツキンを介して車両の側部フレームに対して押圧
可能であることを特徴とするものである。

〔実施例〕

次に、本発明の実施例を添付の図面を用いて説明する。

第１図に図示するように、車両ドアは窓枠１を有してい
る。窓枠１の外側には、支持フレーム２が上下動可能に
案内されている。支持フレーム２には、窓ガラス３が上
下動可能に案内されている。

さらに支持フレーム２と車両の屋根４の間にはパツキン
が設けられ、該パツキンは、支持フレーム２の上積に設
けられた異形パツキン５によって形成されている。異形
パツキン５は５．屋根４の下稜にして、即ち側部フレー
ム６の外側領域にして。

屋根外殻の下方に配置された異形パツキン７に対して押
圧されている。支持フレーム２が屋根４に対して押圧さ
れる位置を走行準備状態、或いは支持フレーム２の閉塞
位置と呼ぶことにする。

窓枠１は、その上面にリップ状のパツキン８を有してい
る。リップ状のパツキン８は、側部フレーム６の、内側
から外側へ且つ下方から上方へ延びる部分８′に押圧さ
れる。窓枠１の下面側方には被覆部材９が固定されてい
る。窓枠１は、支持フレーム２側で、窓ガラス３に平行
に延び閉塞板として形成された壁１０によって閉塞され
ている。

支持フレーム２は板部材１１から成っている。

板部材１１は、窓ガラス３に垂直に延びる中央部分１２
を備えている。中央部分１２の外側では。

窓ガラス３に平行にブラインド１２′が延び、中央部分
１２の内側では、窓ガラス３に平行に且つ下方、ヘフラ
ンジ１３が延びている。板部材１１は。

弾性材料から成るパツキンリップ１４’　、１４”を備
えた異形案内部材１４を取り囲んでいる。この異形案内
部材１４内で窓ガラス３が案内される。

板部材１１の中央部分１２の上面で前記楔状の異形パツ
キン５が締め付けられている。

支持フレーム２の外面、即ちブラインド１２′は、これ
に接続している屋根輪郭と整列している。

即ち第１図では、異形パツキン７の、屋根の外側に設け
られた点継目被覆部分１５と整列している。

窓枠１に対して支持フレーム２を、該支持フレーム２が
屋根４に押圧される閉塞位置（第１図に図示した位置）
から、支持フレーム２が窓枠１に対して沈降して異形パ
ツキン５と異形パツキン７との間に隙間１６が形成され
るドア開き位置（第２図に図示した位置）へ上下動させ
るためのガイドとして、支持フレーム２に滑動要素が設
けられている。

特に第５図から第７図までの図面かられかるように、滑
動要素は、窓枠１の外壁１０に設けた長穴１８の周囲を
被覆している被覆部１７から成っている。被覆部１７は
耐摩耗性の材料から成り、支持フレーム２のための滑動
面を形成している。

さらにガイドピン１９が設けられている。ガイドピン１
９は支持フレーム２の窓枠１側に固定され、即ちフラン
ジ１３に固定されており（第２図）。

被覆部１７を備えた長穴１８を貫通している。

支持フレーム２を窓枠１に固定するため、各ガイドピン
１９はその自由端に円板２０を具備している。円板２０
はそれぞれの長穴１８を、外壁１０の、支持フレーム２
とは逆の側で蔽っている。

円板２０は、第６図に図示したように環状溝２１にはめ
こまれるスナップリングとして形成することができ、或
いは第７図に図示したようにねじ２２で固定することが
できる０円板２０を取付けるため、窓枠１には各長穴１
８の領域には凹部２３が設けられている。より厳密には
、被覆部材９によって蔽われている領域に設けら九でい
る。

走行速度が速くなるにしたがって、窓ガラス３の外面に
作用する吸引圧が増大する。この吸引圧を弱めるため、
屋根４は異形パツキン７により支持フレーム２の異形パ
ツキン５を蔽い、即ちパツキン面４６を蔽っている。従
って、異形パツキン５と７の接触面積は外側から内側へ
増大するにの場合、ドアの回転軸に垂直な面に対するパ
ツキン面４６の勾配を表わす角度αの大きさは、支持フ
レーム２を沈降させるための装置が作動しなくなった場
合でもドアがバックテーパであるにもかかわらず閉塞位
置で開くことができるように選定されている。

支持フレーム２は、例えば電子機械的な窓ガラス昇降機
を用いて沈降させることができる。窓ガラス昇降機は、
ドアを開けるため、隙間１６の高さまで支持フレーム２
と窓ガラス３とを同時に沈降させ（第２図）、そして例
えばスリップクラッチを介してさらに窓ガラス３だけを
連行する（第４図）。

或いは、第２図に図示したように、純粋に機械的な支持
フレーム沈降装置を設けることもできる。

このため支持フレーム２は窓枠１に対して下方へ圧縮ば
ね２４により付勢されている。圧縮ばね２４の一端はガ
イドピン１９で支持され、他端は窓枠１の内側で支持さ
れている。即ち支持フレーム２は、窓ガラス３を操作す
ることによって操作される。

即ちこの実施例では、ドアを開けるため、支持フレーム
２は窓ガラス３が下方へ第２図に図示した位置まで移動
することによって連行され、その際隙間１６が形成され
る。第４図に図示したように、この実施例では、走行中
に窓ガラス３を開けた場合にでも隙間１６が生じる。し
かしこのことは重大な欠点ではない。なぜなら、例えば
風音は窓ガラスを開けただけでも生じるからである。こ
の実施例の場合、閉塞位置への支持フレームの持ち上げ
は窓ガラス３を上方へ移動させることによって行う。

支持フレーム２を沈降させてドアを開ける過程は、上述
した電子機械的な実施例の場合でも、第２図に図示した
機械的な実施例の場合でも、外側ドアグリップ２５また
は内側ドアグリップ２６を操作して行うようにするのが
有利である。

これに対して、支持フレーム２を第１図と第３図に図示
した位置へ閉じる過程は、ドアロックをその第２のロッ
ク位置へ掛けることによって行うようにするのが有利で
ある。

第１図に図示したように、支持フレーム２の閉塞位置で
は、屋根４または点継目被覆部分１５と支持フレーム２
またはブラインド１２′との間にほとんど継目なしの移
行部が生じるばかりでなく。

特に第３図かられかるように、点継目被覆部分１５とブ
ラインド１２′から、比較的狭く、従って外見的に好都
合な移行領域がつくられる。

第８図から第１３図までに図示した実施例が第１図から
第４図までに図示した実施例と異なるのは、走行中に閉
塞可能な両溝が設けられていることである。

即ち、ドアフレーム６と溝状に形成される屋根４下端部
とを溶接することによって形成される稜２７に、異形パ
ツキン７の代わりに、プラスチック等の弾性材料から成
る異形屋根溝２８がクリップされている。さらにブライ
ンド１２′は、支持フレーム２の外面に、異形パツキン
２９を越えて延びている幅狭部３０を具備している。こ
の幅狭部３０は、第８図に図示した支持フレーム２の閉
塞位置では異形屋根溝２８を屋根４に対して押しつける
。

第９図に図示した、ドアを開けるため支持フレーム２を
沈降させた位置では、幅狭部３０は異形屋根溝２８と係
合していない。従って異形屋根溝２８は上へ弾性的に跳
ね上がっており、その開口部３１により屋根４から落ち
てくる水３２を受は止める位置にある。従って支持フレ
ーム２が上方へ移動すると、支持フレーム２は１幅狭部
３０の。

角を丸くされた上積３３によって、異形屋根溝２８を再
び屋根４に対して押圧された位置、即ち両溝が閉じてい
る位置（第８図）へ移動する。

従って走行中に両溝を閉じることにより、両溝により生
じる風音が防止される。これに対してドアを開けると両
溝が開き、その結果水３２がシートを濡らしたり、支持
フレーム２と窓枠１の間から水３２が侵入して、滑動面
として用いられる被覆部１７．ガイドピン１９．及び窓
枠１と支持フレーム２の間に設けられたその他の構成要
素を汚したり錆びさせたりすることがない。

幅狭部３０と異形屋根溝２８との間で外面を整列させる
ため、異形屋根溝２８に段部３４が設けられている。

段部３４は外見的には目立つので、第８図に図示した支
持フレーム２の閉塞位置で幅狭部３０の上積３３が段部
３４に正確に係入することが必要である。

このため、支持フレーム２の閉塞位置で幅狭部３０の上
積３３の位置を位置調整することができ、即ち第１０と
第１２図に図示したように支持フレーム２に設けたスト
ッパー３５を用いて位置調整することができる。ストッ
パー３５は窓枠１のなかに配置され、窓枠１の一部に係
合している。このため窓枠１の壁１０はストッパー３５
の領域で繰り抜かれている。

ストッパー３５を支持フレーム２に固定するため、さら
ねじとして形成される２つのねじピン３６が設けられて
いる。ねじピン３６は長穴３７を貫通している。長穴３
７は、支持フレーム２の内側フランジ１３に設けられて
いる（第１３図）。

ねじピン３６はストッパー３５に設けたねじ穴３８にね
じ込まれており（第１２図）、且つ内側フランジ１３の
他の側で対向部材４０の穴３９を貫通して突出している
。この場合そのさら頭は、第１３図で破線で示した凹部
４７に配置されている。このようにしてストッパー３５
を内側７ランジ１３に高さ調整可能に締め付は固定する
ことができる。

第１０図に図示するように、ねじピン（さらねじ）３６
をドライバー４４で操作することができるように、この
実施例では支持フレーム２の異形ガイド４５は対向部材
４０の領域で繰り抜かれている。さらにブラインド１２
′は、例えば第１図の実施例の場合よりも中心部分１２
からより少なく下方へ延びており、パツキンリップ１４
″は窓ガラス３が降りるとき異形ガイド４５の繰り抜き
部から離れる方向へたわみ可能である。

ねじピン３８がしっかり締められていないときにストッ
パー３５が変位しないように、内側フランジ１３には長
穴３７の領域に歯４１が形成されている。歯４１は、ス
トッパー３５と対向部材４０に設けた対応する歯４２或
いは４３と協働する。

第８図と第９図に図示した実施例では、異形パツキン２
９は楔状のホースパツキンとして形成され、リップ状部
分４６を具備している。ホースパツキン２９は支持フレ
ーム２の閉塞位置で膨らますことができ、それによって
その鈎作用が強くなる。同時にホースパツキン２９はそ
のリップ状部分４６によって窓枠１のパツキン８に押圧
され。

それによってパツキン作用が増大する。

〔発明の効果〕

本発明による車両ドアにおいては、窓枠が設けられ、従
ってドアの強度が増大する。支持フレームの昇降装置が
設けられていない場合には、外側からドアグリップを引
くことによって、または内側から逆の圧力を及ぼすこと
によってドアを開けることができる。なぜなら、パツキ
ンに作用する圧力が小さいからであり、或いはパツキン
面が屋根と支持フレームの間で外側から内側へ上昇して
いる場合にはそれによって形成されるバックテーパの締
め付けが小さいからである。

さらに本発明による車両ドアでは、窓ガラスは屋根の外
面とほとんど整列して延びており、その結果好都合なＣ
ｕ−値が得られる。同時にドアから屋根領域への移行部
はニレガントであり、幅狭で継目なしである。

次に１本発明の実施態様を列記しておく。

（１）パツキンが、側部フレーム（６）と支持フレーム
（２）の間で内側から外側へ上昇するパツキン面（４６
）を有していることを特徴とする請求項１に記載の窓枠
を備えた車両ドア。

（２）パツキン面（４６）が、支持フレーム（２）の上
積に設けた異形パツキン（５，２９）と、側部フレーム
（６）に設けた対向する異形パツキン（７）との間の接
触面によって形成されていることを特徴とする請求項１
または上記第１項に記載の窓枠を備えた車両ドア。

（３）支持フレーム（２）に設けた異形パツキンがホー
スパツキン（２９）として形成されていることを特徴と
する。上記第２項に記載の窓枠を備えた車両ドア。

（４）ホースパツキン（２９）が支持フレーム（２）の
閉塞位置で膨らまし可能であることを特徴とする、上記
第３項に記載の窓枠を備えた車両ドア。

（５）窓枠（１）が、側部フレーム（６）に当接するリ
ップ状の異形パツキン（８）を有し、ホースパツキン（
２９）が、窓枠（１）のリップ状の異形パツキン（８）
に押圧可能なリップ状部分（４６）を具備していること
を特徴とする。上記第３項または第４項に記載の窓枠を
備えた車両ドア。

（６）支持フレーム（２）の外面が、これに接続してい
る屋根（４）の輪郭と整列していることを特徴とする請
求項１または上記第１項から第５項までのいずれ力）１
つに記載の窓枠を備えた車両ドア。

（７）外側ドアグリップまたは内側ドアグリップを操作
した時に支持フレーム（２）を下方へ移動させるように
したことを特徴とする請求項１または上記第１項から第
６項までのいずれか１つに記載の窓枠を備えた車両ドア
。

（８）ドアロックを掛けた際に支持フレーム（２）を上
方へ移動させるようにしたことを特徴とする請求項１ま
たは上記第１項から第７項までのいずれか１つに記載の
窓枠を備えた車両ドア。

（９）電子機械的な窓昇降機を有し、支持フレーム（２
）が連結部を介して窓昇降機により操作可能であること
を特徴とする請求項１または上記第１項から第８項まで
のいずれか１つに記載の窓枠を備えた車両ドア。

（１０）支持フレーム（２）が窓枠（１）に対して下方
へ弾性的に付勢され、且つ窓ガラス（３）によって操作
可能であることを特徴とする請求項１または上記第１項
から第８項までのいずれか１つに記載の窓枠を備えた車
両ドア。

（１１）窓枠（１）が支持フレーム（２）側に壁（１０
）を有していることを特徴とする請求項１または上記第
１項から第１０項までのいずれか１つに記載の窓枠を備
えた車両ドア。

（１２）支持フレーム（２）を窓枠（１）で支持し案内
するため、支持フレーム（２）の窓枠（１）側にガイド
ピン（１９）が設けられ、該ガイドピン（１９）は、窓
枠（１）の支持フレーム（２）側の壁（１０）に設けた
長穴（１８）で案内されていることを特徴とする請求項
１または上記第１項から第１１項までのいずれか１つに
記載の窓枠を備えた車両ドア。

（１３）支持フレーム（２）を窓枠（１）に固定するた
め、ガイドピン（１９）がその支持フレーム（２）とは
逆の側の端部で長穴（１８）を蔽っていることを特徴と
する、上記第１２項に記載の窓枠を備えた車両ドア。

（１４）長穴（１８）が滑動要素（１７）で被覆されて
いることを特徴とする、上記第１２項または第１３項に
記載の窓枠を備えた車両ドア。

（１５）屋根（４）の、支持フレーム（２）に対向する
稜に、弾性的な異形屋根溝（２８）が固定され、支持フ
レーム（２）の外面に幅狭部（３０）が上方へ延び、該
幅狭部（３０）は、支持フレーム（２）の閉塞位置で異
形屋根溝（２８）を屋根（４）に押圧させることを特徴
とする請求項１または上記第１項から第１４項までのい
ずれか１つに記載の窓枠を備えた車両ドア。

（１６）異形屋根溝（２８）が段部（３４）を具備し、
該段部（３４）に、支持フレーム（２）の閉塞位置で幅
狭部（３０）の上積（３３）が嵌合することを特徴とす
る、上記第１５項に記載の窓枠を備えた車両ドア。

（１７）支持フレーム（２）の閉塞位置で幅狭部（３０
）の上積（３３）の位置を位置調整可能であることを特
徴とする。上記第１６項に記載の窓枠を備えた車両ドア
。

（１８）幅狭部（３０）の上積（３３）の位置を位置調
整可能にするため、窓枠（１）と協働するストッパー（
３５）が設けられ、支持フレーム（２）が、窓枠（１）
側のフランジ（１３）に少なくとも１つの長穴（３７）
を有し、該長穴（３７）を、ストッパー（３５）を締め
付は固定するためのねじピン（３６）が貫通しているこ
とを特徴とする、上記第１７項に記載の窓枠を備えた車
両ドア。

（１９）フランジ（１３）が長穴（３７）の領域に歯（
４１）を有していることを特徴とする、上記第１８項に
記載の窓枠を備えた車両ドア。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車両ドアの屋根に隣接した上部領
域の断面図であって、支持フレームを閉塞位置で図示し
た断面図、第２図は第１図に対応する断面図であって、
沈降位置にある支持フレームとドアを開けるための支持
フレーム沈降装置とを併せて図示した断面図、第３図は
支持フレームを閉塞位置で図示した本発明による車両ド
アの側面図、第４図ば第３図に対応する側面図であって
、支持フレームと窓ガラスとをそれぞれ沈降位置で図示
した側面図、第５図は支持フレームを窓枠で案内するた
めの滑動要素の正面図、第６図と第７図はガイドピンの
２つの変形例を示し、それぞれ第５図の線Ａ−Ａによる
断面図、第８図は本発明による車両ドアの他の実施例の
第１図に対応する断面図、第９図は第８図に対応する断
面図であって、支持フレームを沈降位置で図示した断面
図、第１０図は第８図に対応する断面図であって１本発
明による車両ドアの他の実施例の断面図、第１１図から
第１３図まではそれぞれ第１０図の実施例における支持
フレームの歯、ストッパー、ストッパーのための対向部
材の平面図である。１・・・・・窓枠２・・・−・支持フレーム３・・・・・窓ガラス６・・・・・側部フレーム

Claims

【特許請求の範囲】

（１）窓ガラス（３）が支持フレーム（２）内を移動可
能に案内され、支持フレーム（２）は、窓枠（１）の外
側を上下動可能に支持され、且つパッキンを介して車両
の側部フレーム（６）に対して押圧可能であることを特
徴とする、窓枠を備えた車両ドア。