JPH02108811A - 空冷エンジンの冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は走行車輌等に搭載した空冷エンジンの冷却と防
音を行うエンジンルームの構成に関するものである。

（ロ）従来技術 従来の走行車輌においては、水冷エンジンが搭載される
場合が多く、空冷エンジンを搭載する場合が少なかった
のである。

空冷ディーゼルエンジンを防音ケース内に収容する場合
には、エンジン冷却風の吸込・排出口からのエンジン騒
音を防音する必要があり、また該エンジンを冷却した後
の熱風を、冷却風取入口や吸気取入口に還流しないよう
に構成する必要があるのである。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 本発明の目的は、空冷ディーゼルエンジンを搭載した場
合において、防音の為にエンジンルームにより遮蔽しよ
うとする場合には、内部でエンジン冷却風が循環したり
して、エンジン各部の温度上昇が問題となっていたので
ある。

本発明はこのようなエンジン冷却風がシリンダヘッドお
よびシリンダの冷却風路を経て、冷却風通過口から吐出
後に再度エンジン側に戻ることのないように、仕切り板
を設けたものであり、該仕切り板を、エンジンルームの
エンジン部室側と非エンジン部室側との境界板とし、非
エンジン部室Ａ２内をマフラー５を配置したマフラー室
Ｊと、各駆動部に出力軸２７の動力を伝える■ベルト１
０・１１の通過可能な空間Ｇ−Ｈに構成したものである
。

これにより、空冷エンジンでありながら、騒音レベルが
低く、かつエンジンルームにより密閉したにも関わらず
、内部温度が上昇することのないエンジン搭載装置とし
たものである。

（ニ）問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。

エンジンルームＡ内に配置した空冷エンジンＥの出力軸
２７側に仕切り板１を設けて、エンジンルームＡ内を、
エンジン部室ＡＩと非エンジン部室Ａ２とに２分し、該
仕切り板１に設けた冷却風通過口ａより、空冷エンジン
Ｅのシリンダヘッドおよびシリンダの冷却風路２の冷却
風をマフラー５の配置されたマフラー室Ｊ内に吐出し、
非エンジン部室Ａ２は、マフラー室Ｊに連通する排風通
路すとＣで一室に構成したものである。

また、エンジン部室Ａｌ内の上部にエアクリーナ６を付
設し、エンジンルームＡの手前上部に構成した吸気取入
口１９より、吸気取入パイプ８、空気チャンバ７、吸気
案内パイプ２８を介して、エンジンルームＡの内部を１
周した後にエアクリーナ６に吸引させるべく構成したも
のである。

（ホ）実施例 本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は自走自説装置に搭載したエンジンルームＡの右
側面断面図、第２図は同じく左側面断面図、第３図は同
じく後面断面図、第４図は平面断面図、第５図はマフラ
ー５と延長マフラー２３の部分の側面図、第６図は非エ
ンジン部室Ａ２が構成する蓋体の斜視図、第７図は空冷
ディーゼルエンジンの出力軸２７側の側面図、第８図は
冷却ファン４の部分から見た斜視図である。

第１図・第２図において説明すると。

自走自説装置は、クローラ−式走行装置Ｃの上に、脱穀
装置りを載置しており、その後部にエンジンルームＡを
配置している。また該エンジンルームＡの上部後端にダ
ツシュボード９を突設し、該ダツシュボード９より後方
へオペレーターが走行中に握るハンドルが突出されてい
る。

該エンジンルームＡの上面板は、殻稈Ｋが脱穀装置りの
フィードチェーンＦにより挟持され搬送される殻稈搬送
台を構成しているのである。

故にエンジンルームＡの前部の下方には塵埃が落下し易
く、冷却風取入口１８や吸気取入口１９は配置出来ない
のである。

該エンジンルームＡ内に配置された空冷エンジンＥの出
力軸２７が第３図において右側面に突出しており、該出
力軸２７の先端に脱穀装置駆動プーリー１６と、ミッシ
ョンケース駆動プーリー１７が固設されているのである
。

該脱穀装置駆動プーリー１６よりＶヘルド１０を介して
、脱穀装置りの従動プーリー１２を回転しているのであ
る。

またミッションケース駆動プーリー１７よりＶベル１−
１１が下方に張設されており、クローラ−式走行装置Ｃ
の駆動スプロケット軸を駆動するミッションケースＭの
従動プーリー１３を回転しているのである。

そして該Ｖヘルド１０・１１の通過部分が大気に開放さ
れると、防音と冷却効果が低下するので、非エンジン部
室Ａ２の部分に■ベルト１０・１１の通過可能な空間Ｇ
−Ｎを設けているのである。

Ｖ−、ル１−ＬＯは自走自脱の前方に向いて張設されて
いるので、■ベルト１０の通過可能な空間Ｇは前方に向
いて開口しており、■ベルト１１は下方のミッションケ
ースＭの方向を向いて張設されているので、■ベルト１
１の通過可能な空間Ｎは下方に向いて開口しているので
ある。

そして通過可能な空間Ｇ−Ｎと交差しないように、仕切
り板１の冷却風通過口ａから吐出された熱風がマフラー
室Ｊから排出可能な熱風路ｂ−ｃが構成されているので
ある。

尚、仕切板１はエンジンＥのクランクケースにボルトｌ
Ａで締付固定されており、その下端は、エンジン部室Ａ
１と非エンジン部室Ａ・２の空間Ｎとを連通ずるように
エンジン取付台Ｅ１に対して間隔りを有するようにしで
ある。

また仕切り板ｌの冷却風通過口ａから吐出した熱風によ
りマフラー５をも冷却すべく、該冷却風通過口ａが出た
部分のマフラー室Ｊには、マフラー５が配置されている
のである。

また、該マフラー５は排風延長パイプ２１が配置された
空間■（を介して、自走自説の機体フレームの下方に配
置した延長マフラー２３に連結されており、該排風延長
パイプ２１も非エンジン部室Ａ２の内部の空間Ｈを通過
しているのである。

該排風延長パイプ２１の途中には、管状プレキシプル継
手２２を介設してマフラー５と延長マフラー２３の間の
相対振動を吸収するようにしている。

仕切り板１の冷却風通過口ａから突出された。熱風は、
熱風路ｂ−ｃも通過するが、前記排風延長パイプ２１が
配置された部分の非エンジン部室Ａ２の外周の空間Ｈに
も案内されており、エンジンルームＡの前部下部から排
出されているのである。

また熱風路ｂ−ｃを通過した熱風は、エンジンルームＡ
の右側突出側板３０に開白した熱風排出口Ｃより吸音材
ｂ１により消音されて吐出されるのである。

またエンジンルームＡの右側側板は３１はその一部が右
側突出側板３０として突出されており、該部分には、主
として熱風路ｂ−ｃと、脱穀装置りへ向けて張設された
Ｖベルト１０の通過可能な空間Ｇが設けられているので
、Ｖベルト１０は排風延長パイプ２１からの高熱を受け
ることがない。

尚、符号４０は脱ｉＡ機りからＶベル）１０とプーリ４
１を覆うように延出されたカバーである。

また右側側板は３１の内側には、下方のミッションケー
スＭに向かうＶベルト１１の通過可能な空間Ｎと、マフ
ラー５を配置するマフラー室Ｊと、排風延長パイプ２１
を配置する空間Ｈが主として構成されているのである。

エンジンルームＡの前記ダンシュボード９を付設した部
分には、後方に向けて開口した冷却風取入口１８が開口
している。

該冷却風取入口１８から取り入れられた冷却風が、冷却
ファン４内に吸引されるのである。

またダツシュボード９の下の、エンジンルー１１Ａの後
面の部分に吸気取入口１９が開口した吸気ダクト２０が
構成されており、該吸気ダクト２０がエンジンルームＡ
内に開口した部分には吸気取入パイプ８が開口している
。

該吸気取入パイプ８により吸引したエンジン吸気が空気
チャンバ７と吸気案内パイプ２８を介して、第２図の如
く側面視四角形の４辺に沿って案内されて、最終的には
エアクリーナ６に案内されているのである。

吸気ダクト２０に開口した吸気取入口１９より取り入れ
られた空気の一部も、冷却ファン４に吸引されて、空冷
エンジンＥの冷却に利用されるのである。

第３図・第４図において示す如く、空気チャンバ７は、
エンジンルームＡの前端下部に左右方向に配置しである
。

第７図・第８図においては空冷エンジンＥ単体における
冷却ファン４とシリンダヘッド冷却風路２とシリンダヘ
ッド３、シリンダケース１４の部分を示しており、シリ
ンダの内部に遠心ファン（シロッコファン）１５が回転
しており、該遠心ファン１５の回転により、前記冷却風
取入口１８と吸気取入口１９からエンジンルームＡ内に
取り入れた空気を吸引し、高圧空気流として吐出してい
るのである。

そして吐出方向は主として、シリンダヘッド冷却風路２
であり、該シリンダヘッドおよびシリンダの冷却風路２
は空冷エンジンＥのシリンダヘッドおよびシリンダ３の
周囲を囲んでいるのである。

該シリンダヘッドおよびシリンダ冷却風路２を通過して
、空冷エンジンＥのシリンダヘッドおよびシリンダ３を
冷却した後の熱風が、シール材ＩＳを介して仕切り板１
にプレス成形により筒状に開口した冷却風通過口ａより
、非エンジン部室Ａ２内に噴き出すのである。

第６図においては、非エンジン部室Ａ２の部分を蓋体と
して、開放可能とした状態を示している。該蓋体の部分
にマフラー５や排風延長パイプ２１や延長マフラー２３
を付設すれば、仕切り板ｌも非エンジン部室Ａ２が構成
する蓋体に一体的に付設することが出来るのである。

マフラー５を空冷エンジンＨ側に固着した場合には、非
エンジン部室Ａ２の蓋体は仕切り板１を別体とし、該蓋
体の部分を開けた後に、空冷エンジンＥから仕切り仮１
を外して、内部の保守点検を行うことが出来るのである
。

第６図において排風延長パイプ２１が通過する空間Ｈが
右側側板は３１の内側に構成されている。

また冷却風通過口ａとマフラー室Ｊと熱風路ｂ・Ｃと、
Ｖベルト１０が通過可能な空間Ｇを区分する為に、右側
突出側板３０の内側に上下仕切板２６と左右仕切板２５
が構成されている。

またＶベルト１１が通過可能な空間Ｅと、排風延長パイ
プ２１を配置した空間Ｈとの間を仕切る前後仕切板３２
も設けられている。

（へ）発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

請求項（１１の如く構成したので、仕切り仮１から冷却
風通過口ａの部分を通過して吐出した冷却後の熱風は、
再度エンジン部室Ａｌ内に戻ることはなく、該エンジン
部室Ａ１内で熱風が循環することにより発生するエンジ
ンルーム内の高温化を阻止することが出来たものである
。

また該冷却風通過口ａから吐出された熱風によりマフラ
ー５と排風延長パイプ２１を冷却することができ、また
該排風延長パイプ２１の配置された空間Ｈ側へ行かない
熱風ば、熱風路ｂ・Ｃにより、Ｖベルト１０・１１と接
触することなく、外部に排出することが出来るのである
。

請求項（２）の如く構成したことにより、吸気取入口１
９はダツシュボード９の下に配置されているので、殻稈
Ｋから落下する塵埃を吸引することがなく、また吸気取
入口１９から取り入れられた空気を、狭いエンジンルー
ムＡの内部でありながら、その四辺に沿って長い距離を
案内してエアクリーナ６に吸引するので、空冷エンジン
Ｅの熱や熱風により吸気が高温化されることが少ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は自走自説装置に搭載したエンジンルームＡの右
側面断面図、第２図は同じく左側面断面図、第３図は同
じく後面断面図、第４図は平面断面図、第５図はマフラ
ー５と延長マフラー２３の部分の側面図、第６図は非エ
ンジン部室Ａ２が構成する蓋体の斜視図、第７図は空冷
ディーゼルエンジンの出力軸２７側の側面図、第８図は
冷却ファン４の部分から見た斜視図である。 Ａ・・・エンジンルーム Ａ１・・・エンジン部室 Ｃ・ Ｄ　・ Ｅ　・ Ｇ　・ ｆ−１・ Ｊ　・ Ｉ（・ Ｎ　・ １　・ ２　・ ３　・ ４　・ ５　・ ６　・ ７　・ ８　・ ・非エンジン部室 ・クローラ−式走行装置 ・脱穀装置 ・空冷エンジン ・フィードチェーン ・Ｖベルト１０が通過可能な空間 ・排風延長パイプ２１の通過空間 ・マフラー室 ・殻稈 ・Ｖベル）１１の通過可能な空間 冷却風通過口 ・・熱風路 ・・仕切り板 ・シリンダヘッド冷却風路 ・シリンダヘッド ・冷却ファン ・マフラー ・エアクリーナ ・空気チャンバ ・吸気取入パイプ ９・・・・ダツシュボード 出願人　ヤンマーディーゼル株式会社 ヤンマー農機株式会社 代理人　弁理士　矢　野　寿一部 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）、エンジンルームＡ内に配置した空冷エンジンＥ
   の出力軸２７側に仕切り板１を設けて、エンジンルーム
   Ａ内を、エンジン部室Ａ１と非エンジン部室Ａ２とに２
   分し、該仕切り板１に設けた冷却風通過口ａより、空冷
   エンジンＥのシリンダヘッド冷却風路２の冷却風をマフ
   ラー５の配置されたマフラー室Ｊ内に吐出し、非エンジ
   ン部室Ａ２を、マフラー室Ｊに連通する排風通路ｂとｃ
   で一室に構成したことを特徴とする空冷エンジンの冷却
   構造。
2. （２）、請求項（１）記載のエンジン部室Ａ１内の上部
   にエアクリーナ６を付設し、エンジンルームＡの手前上
   部に構成した吸気取入口１９より、吸気取入パイプ８、
   空気チャンバ７、吸気案内パイプ２８を介して、エンジ
   ンルームＡの内部を１周した後にエアクリーナ６に吸引
   させるべく構成したことを特徴とする空冷エンジンの冷
   却構造。