JPH0158302B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、オートドアの制御装置に関するも
のである。

自動車等の車両のオートドアは、オートドアス
イツチの操作によつて車両のドアを自動的に開閉
させるようにする装置であり、その開閉駆動源と
して電気、空気圧、油圧等が用いられるものであ
つて、乗降の際のドア開閉の煩わしさの低減の一
助となるものである。（実公昭45−13845号公報参
照） ところで、この種装置にあつては、例えば運転
席近くのインストルメントパネル等その車室内に
上記のようなオートドアスイツチが設けられてお
り、車室内でのそのオートドアスイツチの操作に
よつて自動的な開閉扉が行なえるようになつてい
る。従つて、従来の車両においては、その車両の
ドアを車外にいる者が自動で開閉させるというこ
とはできない。

一方、上述のようなスイツチを車外側に設けて
ドアの駆動装置をこれにより作動させるようにす
れば、車外において操作できるから、ドアの自動
的な開閉を行なわせることができ、車外にいるド
ライバがそのドアの開閉を行なう場合それを自動
で行なわせたいという要望を満たすことはでき
る。

しかしながら、このように車外でのスイツチ操
作により自動的な開閉扉を行なえるようにした場
合には、車室内にあるのと違つて、防盗性の面で
問題が生じてしまうのである。つまり、通常、前
述のようなオートドア装置においては、その自動
での開扉に際しては、そのドアがロツク状態にあ
る場合でもそのドア開閉扉操作スイツチの操作に
よりロツクの解除も自動で行なつてドアの開扉を
自動的に行なわせるものにあつては、オートドア
スイツチが車外にあるということは、上述のよう
な便利さを満すことができる反面、その車両に全
く関係のない第三者にとつても、それを操作する
ことによつてドアの自動的な開扉を行なわせるこ
とができてしまうということでもある。

従つて、単に、オートドア操作用のスイツチを
車外側に設けただけでは、防盗性に欠けるのであ
る。

この発明は、上述のような点に鑑みてなされた
もので、その目的とするところは、防盗上問題な
い状態では車外においてその車両のドアを自動的
に開閉させることができるようにすると共に、盗
まれることを防止する必要がある状態では上記ド
アの開扉をできないようにして、防盗性を確保し
つつ車外側からの自動での開閉扉が行なえるよう
にすることにある。

この発明は、上記目的を達成するため、車両の
ドアを開閉するべく駆動装置を作動させるための
オートドアスイツチを車外側に設けると共に、オ
ート作動をするドアを除く他の全てのドアがロツ
クされている状態で上記オートドアスイツチを操
作しても、少なくともそのドア開扉操作スイツチ
を無効とする無効回路を上記駆動装置の駆動回路
中などに設け、この無効回路によつて、他の全て
のドアがロツクされている状態で車外スイツチと
しての上記オートドアスイツチが操作されたとし
ても、前記駆動装置により開閉される前記ドアの
開扉は阻止されるようにしたことを要旨とするも
のである。

以下、この発明の一実施例を図面と共に説明す
る。

第１図は、この発明を適用したスライド式のオ
ートドアを有する自動車の側面図を示す。

同図において、自動車１のスライドドア３にの
みオートドア装置５が設けられている。かかるオ
ートドア装置５は、例えば、スライドドア３と車
体７とを連結しかつスライドドア３のドアロツク
DLの施解錠及びドア開閉を行なう開閉機構９と、
この開閉機構９を駆動する例えば正逆回転可能な
直流モータの如き駆動装置１１と、この駆動装置
１１を正転または逆転させる制御回路１３とを備
える構成であつてよい。

また、図示の例では、上記スライドドア３と同
一車体側の手動ドアである助手席ドア１５には、
例えばそのアウトサイドハンドル１７の近傍にお
いてオートドアスイツチ１９が設けられている。

第２図は、このオートドアスイツチ１９の配設
の一例を示すための上記アウトサイドハンドル１
７の部分の拡大図で、そのアウトサイドハンドル
エスカツシヨン２１の凹部２３に、例えば夫々押
押釦式のドア開扉操作スイツチ（以下、単にドア
開扉スイツチという）１９ａとドア閉扉操作スイ
ツチ（以下、単にドア閉扉スイツチという）１９
ｂから成るオートドアスイツチ１９を設けてあ
る。

このように、自動車１の車外側に設けられたオ
ートドアスイツチ１９は、上述のようなオートド
アとしてのスライドドア３を開閉させるべくその
駆動装置１１を作動させるためのオートドア操作
用の車外スイツチであり、前記のような制御回路
１３に後述の如くに接続されている。

また、第１図において、以下の例では、自動車
１の運転席ドアのドアロツクと助手席ドア１５の
ドアロツクについて夫々後述の運転席ドア用の第
１のドアアンロツクスイツチ、助手席ドア用の第
２のドアアンロツクスイツチが設けられていて、
これらにより後述の如く上記オートドアスイツチ
１９の無効回路が構成される。

第３図は、この発明のオートドア操作用の車外
スイツチの制御装置の一実施例の回路図であつ
て、無効回路をドア開扉スイツチ１９ａと電気的
直列に配した場合の電気回路図を示している。

同図において、バツテリ２９に接続されたヒユ
ーズ３１と前述の駆動装置としてのドア駆動用モ
ータ１１との間には、オートドアの制御回路１３
とての駆動回路が接続されている。すなわち、上
記ヒユーズ３１は、図示の例では、第１及び第２
のドアアンロツクスイツチ３３，３５を並列に接
続して成る無効回路３７と、オートドアスイツチ
１９のドア開扉スイツチ１９ａを介してドア駆動
用モータ１１の正転端子１１ａに接続されると共
に、オートドアスイツチ１９のドア閉扉スイツチ
１９ｂを介してドア駆動用モータ１１の逆転端子
１１ｂに接続されている。

上述の運転席用及び助手席用の第１及び第２の
ドアアンロツクスイツチ３３，３５は、いずれも
アンロツクで図示のようにオンで、そしてロツク
でオフとなるものである。なお、このアンロツク
スイツチ３３，３５はドアロツクを車外側でシリ
ンダ錠（例えば助手席側では符号２５で示す）に
よつてロツク（施錠）したり、キーレスロツク機
構を用いてロツクしたりしたときにオフし、車外
側でシリンダ錠を用いたり、車室内側でインサイ
ドロツクノブを操作したりしてアンロツク（解
錠）したりしたときにオンするものである。な
お、後述でも触れるが、上記とは逆にアンロツク
でオフ、ロツクでオンとする検知スイツチを用い
る構成とすることもできる。

また、上記無効回路３７は、運転席ドアまたは
助手席ドア１５もしくはその両者が施錠されてい
ないような場合には、それはそのドアから他人が
車室内に入れるということであるから、かかる場
合にはもともと防盗を問題にする意味がなく、従
つて防盗性は無関係なので、上記ヒユーズ３１と
ドア開扉スイツチ１９ａとの間の接続は断たれな
いように上記ドアアンロツクスイツチ３３，３５
を互いに並列に接続することにより、車外側に設
けたオートドアスイツチ１９でオートドアの作動
が可能なようにしてある。

なお、この実施例では、後述するように、たと
え各ドアアンロツクスイツチ３３，３５をオフと
しても、ドア閉扉回路の方には影響を及ぼさない
ようにするのがオートドアの閉まり勝手を良くす
る点で好都合な場合もあるから、上記無効回路３
７はそれを図示の如くドア開扉回路に挿入して、
前述のドア閉扉スイツチ１９ｂの操作によるオー
トドアの閉扉は可能としてある。

なお、第３図において、３９は車速スイツチで
あつて、停車中はオンで、それ以外はオフとな
る。

次に、上記実施例の動作について第１図及び第
２図も参照して説明する。

今、自動車１は止まつており、また運転席ドア
及び助手席ドア１５はいずれもロツク（施錠）さ
れておらずアンロツク状態にあつて各ドアアンロ
ツクスイツチ３３，３５が図示の如くオンであ
り、更にスライドドア３はロツクされているもの
とする。なおまた、自動車１は止つているから、
車速スイツチ３９はオンである。

このような状態において、車外でそのスライド
ドア３の自動的な開扉を行なわせたい場合、乗員
が助手席ドア１５のアウトサイドハンドルエスカ
ツシヨン２１の凹部２３に設けられたオートドア
スイツチ１９のドア開扉スイツチ１９ａを押して
オン操作すれば、ヒユーズ３１とドア開扉スイツ
チ１９ａとの間は接続されているから、ドア駆動
用モータ１１の正転端子１１ａにバツテリ２９か
ら電源が供給され、ドア駆動用モータ１１が正転
する。これにより開閉機構９が駆動されスライド
ドア３が後方にスライドせしめられ、スライドド
ア３の開扉が行なわれる。

上述のような開扉状態からのスライドドア３の
自動的な閉扉については、そのドア閉扉スイツチ
１９ｂを押してオン操作することによつてドア駆
動用モータ１１が逆転し、上述と逆の動作により
スライドドア３の閉扉が行なわれる。なお、上記
ドア駆動用モータ１１のスライドドア３の全開時
における停止及び全閉時における停止は、例え
ば、スライドドア３が全開した時にオフするリミ
ツトスイツチをドア駆動用モータ１１の正転端子
１１ａの前段に設けると共に、スライドドア３が
全閉した時にオフするリミツトスイツチをその逆
転端子１１ｂの前段に設けることによつて行なわ
せることができる。

上述のように、自動車１の車外側に設けたオー
トドアスイツチ９の操作により、車外においてス
ライドドア３の自動的な開閉を行なうことができ
る。

また、各ドアアンロツクスイツチ３３，３５の
少なくとも一つがオンであれば、前述と同様にヒ
ユーズ３１とドア開扉スイツチ１９ａとの間の接
続は行なわれているのであるから、施錠していな
い運転席ドアか助手席ドア１５があれば防盗性は
無関係なので前述と同様にオートドアスイツチ１
９でスライドドア３の自動的な開閉扉を行なうこ
とができる。つまり、運転席ドアの助手席ドア１
５のロツクが一つでもロツクオンになつていない
ときは、既述した如く、自動車１に他人が入れる
ということであるから、この場合には上述のオー
トドアとしてのスライドドア３の方について防盗
性の点を問題にする意味がないから、かかる場合
には上記スライドドア３をあオートドアとして作
動させても良いのである。

しかし、自動車１の運転席ドア及び助手席ドア
１５がいずれもロツクされ、従つて上記各ドアア
ンロツクスイツチ３３，３５がいずれもオフとな
つた場合には、上記無効回路３７によつてヒユー
ズ３１とドア開扉スイツチ１９ａとの間の接続が
断たれるため、上記ドア開扉スイツチ１９ａを操
作してもドア駆動用モータ１１には電源は供給さ
れず、スライドドア３はドア開扉スイツチ１９ａ
の操作にかかわらず自動で開扉することはない。

従つて、例えば、ドライバなどが自動車１から
立ち去る場合等に、盗まれないようにするため
に、通常の如くその自動車１の運転席ドア、助手
席ドア１５及びスライドドア３の３つの全てのド
アをロツクしさえすれば、上記３つのドアは全て
手動では開けることはできないし、しかも、上記
無効回路３７によりドア開扉スイツチ１９ａが無
効とされるためドア開扉スイツチ１９ａを操作し
てもスライドドア３を自動の方で開けることもで
きないから、前述のように車外側からスライドド
ア３の自動的な開閉を行なえるように車外側にオ
ートドアスイツチ１９が設けてあつても他人に盗
まれるというおそれもなく、防盗性も確保するこ
とができる。

実施例のように、スライドドア３は車外側にあ
るオートドアスイツチ１９では閉のみ可能とする
ように、先に触れた如く上記無効回路３７をドア
閉扉回路には影響のない図示の回路配置としてお
くことにより、上記防盗性に加えて更にスライド
ドア３の閉まり勝手、つまり開扉の方だけ不能
で、閉扉の方はドア閉扉スイツチ１９ｂによつて
行なえるという閉めるときの良さを出すこともで
きる。

このように、閉のみを自動で可能にし、ドア開
扉スイツチ１９ａの方のドア開扉回路だけを上記
無効回路３７で遮断するようにすれば、手動で閉
めるのが面倒であつたり、あるいは荷物等で手が
ふさがつていて手動では閉めることができないた
め自動の方で閉扉を行ないたいような場合に都合
が良く、従つて防盗性だけではなくて更に閉める
ときの良さを出すこともでき、特にスライドドア
３のように重くて操作力がかなり必要とされるよ
うな場合において操作性が向上し、その閉扉の際
の使い勝手を一層向上させることができる。

なお、助手席ドア１５にオートドアスイツチを
設けた例を示したが、オートドア自体もしくはオ
ートドア側の車体側面に、上記オートドアスイツ
チ１９を設けるようにすることもできる。

なお、上記第３図示の実施例においては、夫々
アンロツクでオンロツク状態の時にオフとなる第
１及び第２のドアアンロツクスイツチ３３，３５
を互いに並列に接続して成る構成の無効回路３７
をヒユーズ３１とドア開扉スイツチ１９ａとの間
に直列に挿入したが、既述した如く、アンロツク
でオフ、ロツクでオンとなる検知スイツチを用い
る場合には、それら検知スイツチを直列に接続し
て無効回路を構成するようにすると共に、例え
ば、ドア駆動用モータ１１の正転端子１１ａとア
ース間にその無効回路を並列に設けて、それらス
イツチのいずれもがオンとなることによつてドア
駆動用モータ１１を短絡し、このようにしてドア
駆動用モータ１１への電源の供給が行なわれない
ようにしてもよい。

また、上記スライドドア３の少なくとも開扉を
阻止するべくドア開扉スイツチ１９ａを無効とす
る態様として、駆動装置自体を作動させないよう
にする場合を例にとつたが、これに限らず、開閉
機構等に駆動力伝達用のクラツチ機構が内蔵され
ていて、このクラツチ機構をオートドアスイツチ
１９の操作に応じて接続させるようにする構成の
場合には、無効回路によつてそのクラツチ機構の
接続自体が行なわれないようにしてスライドドア
３の開扉ができないようにしてもよい。

更にまた、この発明は、オートドアとして上述
のようなスライドオートドアに限定されるもので
もなく、またその開閉駆動源として空気圧、油圧
等が用いられている車両のオートドアにおいても
適用し得、更に何ら車室内側のオートドアスイツ
チとの併設を妨げるものでもない。

以上のように、この発明は、車両のドアを開閉
する駆動装置を作動させるためのオートドアスイ
ツチを上記車両の車外側に設け、このオートドア
スイツチの少なくともドア開扉スイツチを無効と
する無効回路を設けて、この無効回路によつて、
上記車両のオート作動するドア以外の全てのドア
がロツクされている状態で上記オートドアスイツ
チを操作しても上記駆動装置により開閉されるド
アの開扉は阻止するようにしたので、もともと防
盗の意味がないような他人が車室内に入れるよう
な状態においては車外からオートドアを作動させ
ることができ、一方、他の全てのドアがロツクさ
れている状態では、そのオートドアは手動は勿論
自動の方でも開けることができないから他人に盗
まれるというおそれがなく、従つて、防盗性を確
保しつつ車外側からの自動での開閉扉を行なわせ
ることができ、特にスライドドアのように操作性
の悪いドアをオートドアとする場合に適用して好
適でありその使い勝手を向上させることができる
等の特長を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用したスライドオートド
アを有する自動車の側面図、第２図はオートドア
スイツチの配設の一例を示す部分拡大図、第３図
はこの発明のオートドア操作用の車外スイツチの
制御装置の一実施例の電気回路図である。 ３……スライドドア、１１……駆動装置、１９
……オートドアスイツチ、１９ａ……ドア開扉操
作スイツチ、３７……無効回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車両のドアを開閉する駆動装置と、この駆動
   装置を作動させるための前記車両の車外側に設け
   たオートドアスイツチと、前記駆動装置によつて
   開閉されるドア以外の全てのドアがロツクされて
   いる状態で前記オートドアスイツチを操作して
   も、前記駆動装置により開閉される前記ドアの開
   扉は阻止するべく、オートドアスイツチを無効と
   する無効回路とを有することを特徴とするオート
   ドアの制御装置。