JPH01305161A - エンジン用点火信号分配回路 - Google Patents
エンジン用点火信号分配回路Info
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- JPH01305161A JPH01305161A JP63137996A JP13799688A JPH01305161A JP H01305161 A JPH01305161 A JP H01305161A JP 63137996 A JP63137996 A JP 63137996A JP 13799688 A JP13799688 A JP 13799688A JP H01305161 A JPH01305161 A JP H01305161A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
- F02P7/077—Circuits therefor, e.g. pulse generators
- F02P7/0775—Electronical verniers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
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- F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
- F02P7/067—Electromagnetic pick-up devices, e.g. providing induced current in a coil
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野］
本発明はエンジンの気筒別に点火信号を分配するエンジ
ン用点火信号分配回路に関するものである。
ン用点火信号分配回路に関するものである。
従来のエンジン用点火分配回路を第７図に示す。
同図において、１はＲＳフリンブフロノプのリセット入
力端子（Ｒ）が反転型リセット入力端子（π）に構成さ
れているπＳフリンプフロップ（以下、πＳ−Ｆ −Ｆ
と称す、）で、セット入力端子（Ｓ）に気筒識別センサ
（図示せず）の出力信号（ＳＧ）を、又、反転型リセッ
ト入力端子（π）にクランク角センｇ（図示せず）の出
力信号（Ｓ ｃｍ）を入力するように構成されている。
力端子（Ｒ）が反転型リセット入力端子（π）に構成さ
れているπＳフリンプフロップ（以下、πＳ−Ｆ −Ｆ
と称す、）で、セット入力端子（Ｓ）に気筒識別センサ
（図示せず）の出力信号（ＳＧ）を、又、反転型リセッ
ト入力端子（π）にクランク角センｇ（図示せず）の出
力信号（Ｓ ｃｍ）を入力するように構成されている。
上記気筒識別センサはエンジンの第１気筒（＃１）およ
び第４気筒（＃４）を識別した時にその出力信号（Ｓ、
）を論理「１」（以下、ｒｌ、と称す、）レベルにして
気筒識別信号を出力し、上記クランク角センサは上記エ
ンジンの各気筒の所定クランク角区間毎にその出力信ｑ
（Ｓｃ＋＋）を「ｌ」レベルにしてクランク角信号を出
力する。２は上記気筒識別センサ出力（Ｓ、） と上
記クランク角センサ出力（Ｓ ｃ、ｌ）とを入力し、そ
れらの論理等をとって両点大信号用信号（Ｓｃ）（Ｓ、
）を出力する点火信号用信号出力回路である。
び第４気筒（＃４）を識別した時にその出力信号（Ｓ、
）を論理「１」（以下、ｒｌ、と称す、）レベルにして
気筒識別信号を出力し、上記クランク角センサは上記エ
ンジンの各気筒の所定クランク角区間毎にその出力信ｑ
（Ｓｃ＋＋）を「ｌ」レベルにしてクランク角信号を出
力する。２は上記気筒識別センサ出力（Ｓ、） と上
記クランク角センサ出力（Ｓ ｃ、ｌ）とを入力し、そ
れらの論理等をとって両点大信号用信号（Ｓｃ）（Ｓ、
）を出力する点火信号用信号出力回路である。
３はクランク角センサ出力（Ｓｃｍ）を人力すると共に
πＳ−Ｆ −Ｆ １の反転出力端子（（）から出力され
る頁信号（Ｓｌ）を人力して信号（Ｓ、）を出力するＮ
ＡＮＤゲートである。４，５はＮＯＲゲート、６．７は
１反転入力型ＡＮＤゲートで、各１入力端子がクランキ
ングスイッチ信号（Ｓ、、）を入力するように構成され
ている。又、ＮＯＲゲート４は信号（Ｓｃ）を、ＮＯＲ
ゲート５は信号（Ｓ４）を人力するように構成されてい
る。１反転入力型ＡＮＤゲート６はその反転入力端子に
頁信号（Ｓ、）を、又、１反転入力型ＡＮＤゲート７は
その反転入力端子に信号（Ｓ、）を入力するように構成
されている。８は各入力端子がＮＯＲゲート４及び１反
転入力型ＡＮＤゲート６の各出力端子に接続されたＯＲ
ゲートで、エンジンの第１気筒（＃ｌ）と第４気筒（＃
４）に第１の点火信号（８１Ｇ＋）を分配する。９は各
入力端子がＮＯＲゲート５及び１反転入力型ＡＮＤゲー
ト７の各出力端子に接続されたＯＲゲートで、エンジン
の第２気筒（＃２）と第３気筒（＃３）に第２の点火信
号（Ｓｔａｇ）を分配する。
πＳ−Ｆ −Ｆ １の反転出力端子（（）から出力され
る頁信号（Ｓｌ）を人力して信号（Ｓ、）を出力するＮ
ＡＮＤゲートである。４，５はＮＯＲゲート、６．７は
１反転入力型ＡＮＤゲートで、各１入力端子がクランキ
ングスイッチ信号（Ｓ、、）を入力するように構成され
ている。又、ＮＯＲゲート４は信号（Ｓｃ）を、ＮＯＲ
ゲート５は信号（Ｓ４）を人力するように構成されてい
る。１反転入力型ＡＮＤゲート６はその反転入力端子に
頁信号（Ｓ、）を、又、１反転入力型ＡＮＤゲート７は
その反転入力端子に信号（Ｓ、）を入力するように構成
されている。８は各入力端子がＮＯＲゲート４及び１反
転入力型ＡＮＤゲート６の各出力端子に接続されたＯＲ
ゲートで、エンジンの第１気筒（＃ｌ）と第４気筒（＃
４）に第１の点火信号（８１Ｇ＋）を分配する。９は各
入力端子がＮＯＲゲート５及び１反転入力型ＡＮＤゲー
ト７の各出力端子に接続されたＯＲゲートで、エンジン
の第２気筒（＃２）と第３気筒（＃３）に第２の点火信
号（Ｓｔａｇ）を分配する。
第８図は上記πＳ−Ｆ −Ｆ １の各入力に対する反転
出力端子（莫）の信号状態即ち頁信号（Ｓ、）を示して
いる。但し、蔓は前の信号状態と変化しないことを示し
ている。
出力端子（莫）の信号状態即ち頁信号（Ｓ、）を示して
いる。但し、蔓は前の信号状態と変化しないことを示し
ている。
第９図は上記構成のエンジン用点火信号分配回路の各部
の信号波形を示している。同図に示すように、時点（ｔ
、）で電源がＯＮとなり、エンジンの始動を開始させる
スタータ（図示せず）に電源を供給するためのクランキ
ングスイッチ（図示せず）が時点（ｔ、）後の時点（ｔ
２）でＯＦＦからＯＮに操作されてクランキングスイッ
チ信号（Ｓ、、）がＯＦＦから「１」のＯＮ信号に変化
した時にクランク角センサ出力（ＳＣＩ）が論理「ＯＪ
（以下、「０」と称す、）レベルのままの時には、そ
の後、第１．第２の点火信号（ＳＩＧ＋）、（ＳＩＧり
がＯＲゲート８゜９から交互に所定のタイミングで出力
される。
の信号波形を示している。同図に示すように、時点（ｔ
、）で電源がＯＮとなり、エンジンの始動を開始させる
スタータ（図示せず）に電源を供給するためのクランキ
ングスイッチ（図示せず）が時点（ｔ、）後の時点（ｔ
２）でＯＦＦからＯＮに操作されてクランキングスイッ
チ信号（Ｓ、、）がＯＦＦから「１」のＯＮ信号に変化
した時にクランク角センサ出力（ＳＣＩ）が論理「ＯＪ
（以下、「０」と称す、）レベルのままの時には、そ
の後、第１．第２の点火信号（ＳＩＧ＋）、（ＳＩＧり
がＯＲゲート８゜９から交互に所定のタイミングで出力
される。
さらに詳細に説明すると、気筒識別センサ出力（Ｓｏ）
が「０」でクランク角センサ出力（Ｓ ｃ＋＋）が「０
」の時にはこれらの出力信号を入力しているπＳ−Ｆ
−Ｆ ｌの頁信号（Ｓ、）はｒｌ、である。
が「０」でクランク角センサ出力（Ｓ ｃ＋＋）が「０
」の時にはこれらの出力信号を入力しているπＳ−Ｆ
−Ｆ ｌの頁信号（Ｓ、）はｒｌ、である。
その後、クランクセンサ出力（Ｓｃｌ）が「１」となっ
ても頁信号（Ｓｌ）は変化しない。クランキングスイッ
チ信号（Ｓ、、）が「ｌ」の時には、ＮＯＲゲート４．
５が無効となり、１反転入力型ＡＮＤゲート６．７が有
効となる。又、ＮＡＮＤゲート３の出力信号（Ｓ、）は
、頁信号（Ｓ、）が「１」の時で、クランクセンサ出力
（Ｓｃｌ）が「ｌ」の時のみに「０」となる、よって、
この信号（Ｓ、）の「０」を反転する１反転入力型ＡＮ
Ｄゲート７の出力がｒｌ」となり、ＯＲゲート９から第
２の点火信号（Ｓ＋６ｇ）が出力される。又、クランキ
ングスイッチ信号（Ｓ、、）が「０」の時には、ＮＯＲ
ゲート４゜５が有効となり、１反転入力型ＡＮＤゲート
６゜７が無効となる。よって、信号（Ｓ、）が「０」の
時にＮＯＲゲート５の出力がｒｌ、となり、ＯＲゲート
９から第２の点火信号（Ｓｔａｇ）が出力される。この
信号（Ｓ４）は信号（Ｓ、）と略同相で同波形をなして
いる。
ても頁信号（Ｓｌ）は変化しない。クランキングスイッ
チ信号（Ｓ、、）が「ｌ」の時には、ＮＯＲゲート４．
５が無効となり、１反転入力型ＡＮＤゲート６．７が有
効となる。又、ＮＡＮＤゲート３の出力信号（Ｓ、）は
、頁信号（Ｓ、）が「１」の時で、クランクセンサ出力
（Ｓｃｌ）が「ｌ」の時のみに「０」となる、よって、
この信号（Ｓ、）の「０」を反転する１反転入力型ＡＮ
Ｄゲート７の出力がｒｌ」となり、ＯＲゲート９から第
２の点火信号（Ｓ＋６ｇ）が出力される。又、クランキ
ングスイッチ信号（Ｓ、、）が「０」の時には、ＮＯＲ
ゲート４゜５が有効となり、１反転入力型ＡＮＤゲート
６゜７が無効となる。よって、信号（Ｓ、）が「０」の
時にＮＯＲゲート５の出力がｒｌ、となり、ＯＲゲート
９から第２の点火信号（Ｓｔａｇ）が出力される。この
信号（Ｓ４）は信号（Ｓ、）と略同相で同波形をなして
いる。
又、πＳ−Ｆ −Ｆ ｌの頁信号（Ｓ、）は再入力が「
０」の時に「１」となり、その後、気筒識別センサ出力
（Ｓ、）とクランク角センサ出力（Ｓｅｌｌ）が「ｌ」
になった時に「０」となり、そのクランク角センサ出力
（Ｓ Ｃ１）が「０」になると再び「ｌ」となる、クラ
ンキングスイッチ信号（Ｓ、）がｒｌｌＯ時には頁信号
（Ｓ、）がｒＱＪの時に、１反転入力型ＡＮＤゲート６
の出力が「１」となり、ＯＲゲート８から第１の点火信
号（Ｓ＋ｃ＋）が出力される。又、クランキングスイッ
チ信号（Ｓ ｔｗ）が「０」の時には、信号（Ｓ、）が
「Ｏ」の時にＮＯＲゲート４の出力が「１」となり、Ｏ
Ｒゲート８から第１の点火信号（Ｓ ＩＧ、）が出力さ
れる。この信号（Ｓｃ）は信号（Ｓ、）と略同相で同波
形をなしている。
０」の時に「１」となり、その後、気筒識別センサ出力
（Ｓ、）とクランク角センサ出力（Ｓｅｌｌ）が「ｌ」
になった時に「０」となり、そのクランク角センサ出力
（Ｓ Ｃ１）が「０」になると再び「ｌ」となる、クラ
ンキングスイッチ信号（Ｓ、）がｒｌｌＯ時には頁信号
（Ｓ、）がｒＱＪの時に、１反転入力型ＡＮＤゲート６
の出力が「１」となり、ＯＲゲート８から第１の点火信
号（Ｓ＋ｃ＋）が出力される。又、クランキングスイッ
チ信号（Ｓ ｔｗ）が「０」の時には、信号（Ｓ、）が
「Ｏ」の時にＮＯＲゲート４の出力が「１」となり、Ｏ
Ｒゲート８から第１の点火信号（Ｓ ＩＧ、）が出力さ
れる。この信号（Ｓｃ）は信号（Ｓ、）と略同相で同波
形をなしている。
従来のエンジン用点火信号分配回路は以上のように構成
されているので、第１０図に示すように時点（ｔｓ）で
電源が投入され、その後時点（ｔ、）より前の時点（ｔ
ｓ）でクランキングスイッチ信号（Ｓ、、）がＯＮ信号
に変化し、クランク角センサ出力（Ｓ ｃｍ）が時点（
（１）〜（ｔ、）間で「１」になると、時点（ｔ、）〜
（【ｈ）間ではセット端子（Ｓ）に「０」を人力し反転
型リセット入力端子（π）に「１」を人力するπＳ−Ｆ
、Ｆ１から出力される頁信号（Ｓｌ）は夏で「０」か又
は「１」になるが、仮に「０」になったとすると１反転
入力型ＡＮＤゲート６の出力信号はクランキングスイッ
チ信号（Ｓ、、）の状態に依存し時点（ｔ、）〜（ｔ、
）間で「１」となって、ＯＲゲート８から「１」の第１
の点火信号（Ｓ ＋ｃ、）が出力され、その後、時点（
ｔ６）でπＳ−Ｆ −Ｆ Ｉの両人力が「０」となるの
で頁信号（３つ）がｒｌ、となり１反転入力型ＡＮＤゲ
ート６の出力が「０」に変化するためにＯＲゲート８の
出力が「０」に変化し、本来、第１の点火信号（Ｓ＋＝
＋）が発生してはいけない時点（【、）〜（ｔ、）間に
発生してしまう等の課題があった。
されているので、第１０図に示すように時点（ｔｓ）で
電源が投入され、その後時点（ｔ、）より前の時点（ｔ
ｓ）でクランキングスイッチ信号（Ｓ、、）がＯＮ信号
に変化し、クランク角センサ出力（Ｓ ｃｍ）が時点（
（１）〜（ｔ、）間で「１」になると、時点（ｔ、）〜
（【ｈ）間ではセット端子（Ｓ）に「０」を人力し反転
型リセット入力端子（π）に「１」を人力するπＳ−Ｆ
、Ｆ１から出力される頁信号（Ｓｌ）は夏で「０」か又
は「１」になるが、仮に「０」になったとすると１反転
入力型ＡＮＤゲート６の出力信号はクランキングスイッ
チ信号（Ｓ、、）の状態に依存し時点（ｔ、）〜（ｔ、
）間で「１」となって、ＯＲゲート８から「１」の第１
の点火信号（Ｓ ＋ｃ、）が出力され、その後、時点（
ｔ６）でπＳ−Ｆ −Ｆ Ｉの両人力が「０」となるの
で頁信号（３つ）がｒｌ、となり１反転入力型ＡＮＤゲ
ート６の出力が「０」に変化するためにＯＲゲート８の
出力が「０」に変化し、本来、第１の点火信号（Ｓ＋＝
＋）が発生してはいけない時点（【、）〜（ｔ、）間に
発生してしまう等の課題があった。
本発明は上記のような課題を解決するためになされたも
ので、点火信号を所定のタイミングで発生してエンジン
の気筒別に分配することにより誤動作しないようにした
エンジン用点火信号分配回路を得ることを目的とする。
ので、点火信号を所定のタイミングで発生してエンジン
の気筒別に分配することにより誤動作しないようにした
エンジン用点火信号分配回路を得ることを目的とする。
本発明に係るエンジン用点火信号分配回路は、気筒識別
センサ出力、クランク角出力及び始動情報に基づいてエ
ンジンの気筒別に点火信号を分配する回路において、電
源投入時からクランク角信号が発生する場合には、該ク
ランク角信号を除去するか又は該クランク角信号の発生
していない領域に始動情報の変化を遅延させる誤動作防
止回路を設けたものである。
センサ出力、クランク角出力及び始動情報に基づいてエ
ンジンの気筒別に点火信号を分配する回路において、電
源投入時からクランク角信号が発生する場合には、該ク
ランク角信号を除去するか又は該クランク角信号の発生
していない領域に始動情報の変化を遅延させる誤動作防
止回路を設けたものである。
（作 用〕
本発明における誤動作防止回路は、電源投入時からクラ
ンク角信号が発生する場合には、この信号を人力するフ
リップフロップの状態が不定となって誤点火信号が発生
するので、初めのクランク角信号を除去してフリップフ
ロップの状態を特定して誤点火信号の発生を防止するか
、又は、クランク角信号と始動情報の変化した情報とで
誤点火信号が発生ずるので、初めのクランク角信号の発
生領域外に始動情報の変化を遅延させて誤点火信号の発
生を防止する。
ンク角信号が発生する場合には、この信号を人力するフ
リップフロップの状態が不定となって誤点火信号が発生
するので、初めのクランク角信号を除去してフリップフ
ロップの状態を特定して誤点火信号の発生を防止するか
、又は、クランク角信号と始動情報の変化した情報とで
誤点火信号が発生ずるので、初めのクランク角信号の発
生領域外に始動情報の変化を遅延させて誤点火信号の発
生を防止する。
以下、本発明の一実施例を図について説明する。
第１図は本発明の一実施例に係るエンジン用点火信号分
配回路を示し、同図において、第７図と同符号の部分は
同一、又は相当部分を示し、その説明を省略する。１０
は誤動作防止回路で、クランク角センサ出力（Ｓｃｍ）
を入力端子１１に人力し、電源投入時の初期に「１」の
クランク角信号を除去し、その後、クランク角センサ出
力（Ｓ ｃｍ）と同相・同波形の出力信号（Ｓｋ、）を
出力端子１２に出力する。この出力端子１２はπＳ−Ｆ
−Ｆ １の反転型リセット入力端子（π）、論理回路
２の１入力端子、ＮＡＮＤゲート３の１入力端子に従来
のクランク角センサ出力（Ｓｃｉ）の入力ラインに代え
て接続されている。１３ａは両端子１１．１２間に接続
された抵抗、出力端子１２と接地間にはダイオード１４
ａ、抵抗１５．コンデンサ１６が直列接続されている。
配回路を示し、同図において、第７図と同符号の部分は
同一、又は相当部分を示し、その説明を省略する。１０
は誤動作防止回路で、クランク角センサ出力（Ｓｃｍ）
を入力端子１１に人力し、電源投入時の初期に「１」の
クランク角信号を除去し、その後、クランク角センサ出
力（Ｓ ｃｍ）と同相・同波形の出力信号（Ｓｋ、）を
出力端子１２に出力する。この出力端子１２はπＳ−Ｆ
−Ｆ １の反転型リセット入力端子（π）、論理回路
２の１入力端子、ＮＡＮＤゲート３の１入力端子に従来
のクランク角センサ出力（Ｓｃｉ）の入力ラインに代え
て接続されている。１３ａは両端子１１．１２間に接続
された抵抗、出力端子１２と接地間にはダイオード１４
ａ、抵抗１５．コンデンサ１６が直列接続されている。
１７はＮＡＮＤゲートで、一方の入力端子が入力端子１
１に接続され、他方の入力端子がコンデンサ１６の非接
地側に接続されたインバータ１８の出力端子に接続され
、出力端子がダイオード１４ａと抵抗１５の接続点に接
続されている。Ｓ、はＮＡＮＤゲート１７の出力信号、
Ｓ、はコンデンサ１６の電圧レベル、Ｓｇはインバータ
１８の出力信号である。誤動作防止回路ｌＯは符号１１
，１２．．１３ａ、１４ａ、１５〜１Ｂの構成要素で構
成されている。
１に接続され、他方の入力端子がコンデンサ１６の非接
地側に接続されたインバータ１８の出力端子に接続され
、出力端子がダイオード１４ａと抵抗１５の接続点に接
続されている。Ｓ、はＮＡＮＤゲート１７の出力信号、
Ｓ、はコンデンサ１６の電圧レベル、Ｓｇはインバータ
１８の出力信号である。誤動作防止回路ｌＯは符号１１
，１２．．１３ａ、１４ａ、１５〜１Ｂの構成要素で構
成されている。
次に、動作について説明する。第２図において、時点（
ｔｌ）で電源がＯＮした時にはクランク角センサ出力（
Ｓｃｉ）は「０」である、このためＮＡＮＤゲート１７
の出力（Ｓ、）が「１」となり抵抗１５を介してコンデ
ンサ１６を充電開始する。その後、時点（ｔｏｏ）とな
るとコンデンサ１６の電圧レベル（Ｓ ｒ）が所定レベ
ルに到達してインバータ１８の出力（Ｓ、）が「１」か
ら［０」に反転する。インバータ１８からこの「０」の
信号を入力するＮＡＮＤゲート１７の出力（Ｓ、）は時
点（１＋。）以降にクランク角センサ出力（Ｓ ｃ＋＋
）がｒｌ、となっても常に「１」となり、この状態を保
持する。これにより、クランク角センサ出力（Ｓｃ＋＋
）が「ｌ」となってもダイオード１４．ａを介してプル
ダウンされることなく、そのまま出力端子１２に信号（
Ｓｈｅ）として印加される。よって、クランク角センサ
出力（Ｓ ｃｍ）と誤動作防止回路１０の出力（Ｓ 、
、）とは同相・同波形になるので第９図と同様の信号波
形となる。
ｔｌ）で電源がＯＮした時にはクランク角センサ出力（
Ｓｃｉ）は「０」である、このためＮＡＮＤゲート１７
の出力（Ｓ、）が「１」となり抵抗１５を介してコンデ
ンサ１６を充電開始する。その後、時点（ｔｏｏ）とな
るとコンデンサ１６の電圧レベル（Ｓ ｒ）が所定レベ
ルに到達してインバータ１８の出力（Ｓ、）が「１」か
ら［０」に反転する。インバータ１８からこの「０」の
信号を入力するＮＡＮＤゲート１７の出力（Ｓ、）は時
点（１＋。）以降にクランク角センサ出力（Ｓ ｃ＋＋
）がｒｌ、となっても常に「１」となり、この状態を保
持する。これにより、クランク角センサ出力（Ｓｃ＋＋
）が「ｌ」となってもダイオード１４．ａを介してプル
ダウンされることなく、そのまま出力端子１２に信号（
Ｓｈｅ）として印加される。よって、クランク角センサ
出力（Ｓ ｃｍ）と誤動作防止回路１０の出力（Ｓ 、
、）とは同相・同波形になるので第９図と同様の信号波
形となる。
次に第３図において、時点（ｔ、）で′ｇｌ′ａが投入
されたとする０時点（ｔ、）から時点（ｔｌ＋）迄はク
ランク角センサ出力（Ｓｃｌ）はｒｌ、となっている。
されたとする０時点（ｔ、）から時点（ｔｌ＋）迄はク
ランク角センサ出力（Ｓｃｌ）はｒｌ、となっている。
又、コンデンサ１６の電圧レベル＜ｓｒ＞は「０」であ
るためにインバータ１８の出力（Ｓ、）は「ｌ」である
。よって、ＮＡＮＤゲート１７の出力（Ｓｏ）は「０」
となりコンデンサ１６は充電されない。
るためにインバータ１８の出力（Ｓ、）は「ｌ」である
。よって、ＮＡＮＤゲート１７の出力（Ｓｏ）は「０」
となりコンデンサ１６は充電されない。
この時点（ｔ、）〜（ｔｌ＋）間のクランク角センサ出
力（Ｓ ＣＨｌ）の「ｌ」レベルは抵抗１３．Ｌとダイ
オード１４ｃＬを介してプルダウンされるために初期ク
ランク角信号除去回路１０の出力（Ｓ ｋｌ）は「０」
となる。
力（Ｓ ＣＨｌ）の「ｌ」レベルは抵抗１３．Ｌとダイ
オード１４ｃＬを介してプルダウンされるために初期ク
ランク角信号除去回路１０の出力（Ｓ ｋｌ）は「０」
となる。
その後、時点（ｔ、）になるとクランク角センサ出力（
Ｓｃ＋＋）が［０」に変化し、時点ＱＨ）以降の動作は
第２図の時点（ｔｌ）以降の動作と同じになるのでその
説明を省略する。第１Ｏ図と比較してもわかるように電
源投入時からクランキングスイッチ信号（ＳｓＪがＯＮ
信号になっても誤動作防止回路１０の出力（Ｓｈｅ）は
初期に「０」なので第１０図のような誤点火信号が発生
しない。時点（ｔＩ＋）以降の状態は、第９図の時点（
ａ）以降と同しなので第１、第２の点火信号（Ｓ ＩＧ
＋）（Ｓ ＩＧ２）がＯＲゲート８．９から所定の正し
いタイミングで交互に出力される。
Ｓｃ＋＋）が［０」に変化し、時点ＱＨ）以降の動作は
第２図の時点（ｔｌ）以降の動作と同じになるのでその
説明を省略する。第１Ｏ図と比較してもわかるように電
源投入時からクランキングスイッチ信号（ＳｓＪがＯＮ
信号になっても誤動作防止回路１０の出力（Ｓｈｅ）は
初期に「０」なので第１０図のような誤点火信号が発生
しない。時点（ｔＩ＋）以降の状態は、第９図の時点（
ａ）以降と同しなので第１、第２の点火信号（Ｓ ＩＧ
＋）（Ｓ ＩＧ２）がＯＲゲート８．９から所定の正し
いタイミングで交互に出力される。
第４図は本発明の第２の実施例による点火信号分配回路
の回路図である。第１図の第１の実施例と異なる部分は
、クランク角センサ出力（Ｓｃ−の人力ラインに抵抗１
３ａとダイオード１４ａを接続する代りに、クランキン
グスイッチ信号（Ｓ ｓｗ）の入力ラインに抵抗１３ｂ
とダイオード＋４ｂを同様に接続した部分である。誤動
作防止回路２０は、１１，１３ｂ、１４ｂ、１５〜１８
の構成要素で構成される。その他の構成については第１
の実施例と同様であるので、第１図と同符号を付してそ
の説明を省略する。
の回路図である。第１図の第１の実施例と異なる部分は
、クランク角センサ出力（Ｓｃ−の人力ラインに抵抗１
３ａとダイオード１４ａを接続する代りに、クランキン
グスイッチ信号（Ｓ ｓｗ）の入力ラインに抵抗１３ｂ
とダイオード＋４ｂを同様に接続した部分である。誤動
作防止回路２０は、１１，１３ｂ、１４ｂ、１５〜１８
の構成要素で構成される。その他の構成については第１
の実施例と同様であるので、第１図と同符号を付してそ
の説明を省略する。
次に、第２の実施例の動作について説明する。
第５図において、第２図で説明したと同様な動作により
、ＮＡＮＤゲート１７の出力（Ｓ、）は電源投入時点（
Ｌ、）から「ｌ」であるので、時点（ｔｌ）後の時点（
ｔｏｏ ）でクランキングスイッチ信号（Ｓｓｗ）が「
１」に変化しても抵抗１３ｂとダイオード１４ｂを介し
てプルダウンされることがなく、又、その時点（ｔ□。
、ＮＡＮＤゲート１７の出力（Ｓ、）は電源投入時点（
Ｌ、）から「ｌ」であるので、時点（ｔｌ）後の時点（
ｔｏｏ ）でクランキングスイッチ信号（Ｓｓｗ）が「
１」に変化しても抵抗１３ｂとダイオード１４ｂを介し
てプルダウンされることがなく、又、その時点（ｔ□。
）後も同じとなる。よ４て、クランキングスイッチ信号
（Ｓ ｓｗ）が抵抗１３ｂを通過した時の信号（Ｓ ｋ
ｇ）はクランキングスイッチ信号（Ｓ工）と同じとなり
、第９図と同じ信号波形を得ることができる。
（Ｓ ｓｗ）が抵抗１３ｂを通過した時の信号（Ｓ ｋ
ｇ）はクランキングスイッチ信号（Ｓ工）と同じとなり
、第９図と同じ信号波形を得ることができる。
又、第６図において、第３図で説明したと同様な動作に
よりＮＡＮＤゲート１７の出力（Ｓ、）は、電源投入時
点（ｔ、）から時点（ｔ、）迄の間「０」で、その後ｒ
１．に変化する０時点（ｔ、）〜（ｔｌ ｌ）間の時点
（Ｌ！＋ ）でクランキングスイッチ信号（Ｓ、い）が
ｒｌ、に変化すると、抵抗１３ｂ及びダイオード１４ｂ
を介してプルダウンされるために、信号（Ｓｌ）は「０
」となる、そのままの状態が続き、時点（ｔ１＋）以降
にはＮＡＮＤゲート１７の出力（Ｓ、）が、第３図で説
明したと同様にして、ｒｌｌとなるので、「１」のクラ
ンキングスイッチ信号（Ｓｓｗ）はプルダウンされない
ために信号（Ｓｈｙ）が［ｌＪとなる。よって、電源投
入時点（ｔ、）から時点（ｔｌｌ）迄の初期期間、クラ
ンク角センサ出力（Ｓｃ＋ｔ）が「１」の時には信号（
Ｓｈ、）がｒ□、なので両１反転入力型ＡＮＤゲート６
．７が無効にされ、この初期期間には誤点火信号が発生
しない。
よりＮＡＮＤゲート１７の出力（Ｓ、）は、電源投入時
点（ｔ、）から時点（ｔ、）迄の間「０」で、その後ｒ
１．に変化する０時点（ｔ、）〜（ｔｌ ｌ）間の時点
（Ｌ！＋ ）でクランキングスイッチ信号（Ｓ、い）が
ｒｌ、に変化すると、抵抗１３ｂ及びダイオード１４ｂ
を介してプルダウンされるために、信号（Ｓｌ）は「０
」となる、そのままの状態が続き、時点（ｔ１＋）以降
にはＮＡＮＤゲート１７の出力（Ｓ、）が、第３図で説
明したと同様にして、ｒｌｌとなるので、「１」のクラ
ンキングスイッチ信号（Ｓｓｗ）はプルダウンされない
ために信号（Ｓｈｙ）が［ｌＪとなる。よって、電源投
入時点（ｔ、）から時点（ｔｌｌ）迄の初期期間、クラ
ンク角センサ出力（Ｓｃ＋ｔ）が「１」の時には信号（
Ｓｈ、）がｒ□、なので両１反転入力型ＡＮＤゲート６
．７が無効にされ、この初期期間には誤点火信号が発生
しない。
第９図においてクランク角信号が発生している時点（ｔ
４）で電源が投入されても第１０図と同様にして峡点火
信号が発生するが、第１又は第２の実施例に用いたエン
ジン用点火信号分配回路を用いることにより第１又は第
２の実施例と同様に誤点火信号の発生を防止できる。
４）で電源が投入されても第１０図と同様にして峡点火
信号が発生するが、第１又は第２の実施例に用いたエン
ジン用点火信号分配回路を用いることにより第１又は第
２の実施例と同様に誤点火信号の発生を防止できる。
以上のように、この発明によれば気筒識別センサ出力、
クランク角センサ出力及びスタータスイッチ信号に基づ
いてエコ／ジンに分配する点火信号を生成するに際し、
電源投入時からクランク角センサ出力がクランク角信号
となる場合に、このクランク角信号を除去するか又はこ
のクランク信号の発生しない領域でクランキングスイッ
チ信号等の始動情報を変化させるように構成したので、
初ｙＩ期間のクランク角信号による誤点火信号の発生を
防止でき、始動時の正確な点火タイミングを確保でき、
少ない点火チャンスも確実に反映することができるもの
が得られる効果がある。
クランク角センサ出力及びスタータスイッチ信号に基づ
いてエコ／ジンに分配する点火信号を生成するに際し、
電源投入時からクランク角センサ出力がクランク角信号
となる場合に、このクランク角信号を除去するか又はこ
のクランク信号の発生しない領域でクランキングスイッ
チ信号等の始動情報を変化させるように構成したので、
初ｙＩ期間のクランク角信号による誤点火信号の発生を
防止でき、始動時の正確な点火タイミングを確保でき、
少ない点火チャンスも確実に反映することができるもの
が得られる効果がある。
第１図は本発明の第１の実施例に係るエンジン用点火信
号分配回路の回路図、第２図及び第３図は第１の実施例
による回路各部の各信号波形図、第４図は本発明の第２
の実施例に係るエンジン用点火信号分配回路の回路図、
第５図及び第６図は第２の実施例による回路各部の各信
号波形図、第７図は従来のエンジン用点火分配回路の回
路図、第８図はπＳ−Ｆ −Ｆの入出力特性を示す特性
図、第９図及び第１０図は従来の回路各部の各信号波形
図である。 図中、１・・・πＳ−Ｆ −Ｆ、２・・・論理回路、３
・・・ＮＡＮＤ ゲ − ト 、 ４．５ ・
ＮＯＲゲ − ト 、 ６ 、 ７・・・１反転入
力型ＡＮＤゲート、８．９・・・ＯＲゲート、１０・・
・誤動作防止回路、１３ａ、１３ｂ・・・抵抗、１４ａ
、１４ｂ・・・ダイオード、１５・・・抵抗、１６・・
・コンデンサ、１７・・・ＮＡＮＤゲート、１８・・・
インバータ、２０・・・誤動作防止回路。 図中、同一符号は同一、又は相当部分を示す。 代理人 大 岩 増 雄 第１図 第２図 第３図 ｔ３ ｔｌ＋ 第４図 第５図 １ ； 吻 第６図 第７図 第８図 第１Ｏ図 県 手続補正書（自発） 昭和 ６〜１７月“５ 日
号分配回路の回路図、第２図及び第３図は第１の実施例
による回路各部の各信号波形図、第４図は本発明の第２
の実施例に係るエンジン用点火信号分配回路の回路図、
第５図及び第６図は第２の実施例による回路各部の各信
号波形図、第７図は従来のエンジン用点火分配回路の回
路図、第８図はπＳ−Ｆ −Ｆの入出力特性を示す特性
図、第９図及び第１０図は従来の回路各部の各信号波形
図である。 図中、１・・・πＳ−Ｆ −Ｆ、２・・・論理回路、３
・・・ＮＡＮＤ ゲ − ト 、 ４．５ ・
ＮＯＲゲ − ト 、 ６ 、 ７・・・１反転入
力型ＡＮＤゲート、８．９・・・ＯＲゲート、１０・・
・誤動作防止回路、１３ａ、１３ｂ・・・抵抗、１４ａ
、１４ｂ・・・ダイオード、１５・・・抵抗、１６・・
・コンデンサ、１７・・・ＮＡＮＤゲート、１８・・・
インバータ、２０・・・誤動作防止回路。 図中、同一符号は同一、又は相当部分を示す。 代理人 大 岩 増 雄 第１図 第２図 第３図 ｔ３ ｔｌ＋ 第４図 第５図 １ ； 吻 第６図 第７図 第８図 第１Ｏ図 県 手続補正書（自発） 昭和 ６〜１７月“５ 日
Claims (1)
- エンジンの所定の気筒を識別して気筒識別信号を出力す
る気筒識別センサの出力と上記エンジンの所定のクラン
ク角を検出してクランク角信号を出力するクランク角セ
ンサの出力を入力とするフリップフロップを有し、上記
気筒識別センサの出力、上記クランク角センサ出力及び
上記エンジンの始動情報とに基づいて上記エンジンの気
筒別に点火信号を分配するエンジン用点火分配回路にお
いて、電源投入時から上記クランク角信号が発生する場
合に、該クランク角信号を除去するか、又は、該クラン
ク角信号の発生領域で上記始動情報が変化しても、上記
発生領域外の領域に上記始動情報の変化を遅延させる誤
動作防止回路を備えた事を特徴とするエンジン用点火信
号分配回路。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63137996A JPH01305161A (ja) | 1988-06-03 | 1988-06-03 | エンジン用点火信号分配回路 |
| KR1019890006867A KR930008812B1 (ko) | 1988-06-03 | 1989-05-23 | 엔진용 점화신호 분배회로 |
| US07/356,165 US4926807A (en) | 1988-06-03 | 1989-05-24 | Ignition signal distributing circuit for engine |
| DE3917808A DE3917808A1 (de) | 1988-06-03 | 1989-06-01 | Zuendsignalverteilschaltung fuer einen mehrzylindermotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63137996A JPH01305161A (ja) | 1988-06-03 | 1988-06-03 | エンジン用点火信号分配回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01305161A true JPH01305161A (ja) | 1989-12-08 |
Family
ID=15211627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63137996A Pending JPH01305161A (ja) | 1988-06-03 | 1988-06-03 | エンジン用点火信号分配回路 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4926807A (ja) |
| JP (1) | JPH01305161A (ja) |
| KR (1) | KR930008812B1 (ja) |
| DE (1) | DE3917808A1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4140416A1 (de) * | 1991-12-07 | 1993-06-09 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De | Zuendanlage fuer brennkraftmaschinen |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2398259A (en) * | 1943-01-22 | 1946-04-09 | Bendix Aviat Corp | Electrical starting and ignition system for internal-combustion engines |
| US2478739A (en) * | 1947-11-12 | 1949-08-09 | Beck John | Combined ignition and starting system for internal-combustion engines |
| US3955723A (en) * | 1974-03-20 | 1976-05-11 | Teledyne Industries, Inc. | Electronic ignition spark advance system |
| NL7508272A (nl) * | 1974-07-31 | 1976-02-03 | Ducellier & Cie | Elektronische ontsteekinrichting voor voertuigen met verbrandingsmotoren, in het bijzonder auto- mobielen. |
| FR2321606A1 (fr) * | 1975-08-18 | 1977-03-18 | Sev Marchal | Procede et dispositif analogique simplifie pour assurer une commande periodique, en particulier pour le decalage d'allumage d'un moteur a combustion interne |
| DE2923425A1 (de) * | 1979-06-09 | 1980-12-11 | Bosch Gmbh Robert | Zuendanlage fuer brennkraftmaschinen |
| US4422421A (en) * | 1979-11-30 | 1983-12-27 | Nissan Motor Co., Ltd. | Combustion knock preventing apparatus for an internal combustion engine |
| JPS58160558A (ja) * | 1982-03-18 | 1983-09-24 | Nissan Motor Co Ltd | デイ−ゼルエンジンのスタ−タモ−タ始動機構 |
| FR2536467B1 (fr) * | 1982-11-19 | 1986-01-17 | Beaumont P De | Dispositif d'allumage de secours pour moteurs thermiques a allumage commande |
| US4490620A (en) * | 1983-09-12 | 1984-12-25 | Eaton Corporation | Engine starter protective and control module and system |
| JPS6196181A (ja) * | 1984-10-16 | 1986-05-14 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関用点火時期制御装置 |
| US4664082A (en) * | 1985-02-01 | 1987-05-12 | Honda Giken Kogyo K.K. | Method of detecting abnormality in a reference crank angle position detection system of an internal combustion engine |
| JPS61272471A (ja) * | 1985-05-27 | 1986-12-02 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの基準クランク角度位置検出系異常時の点火時期制御方法 |
| JPH06105072B2 (ja) * | 1985-05-27 | 1994-12-21 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPH0639947B2 (ja) * | 1986-05-08 | 1994-05-25 | 株式会社日立製作所 | 低圧電子配電点火装置 |
-
1988
- 1988-06-03 JP JP63137996A patent/JPH01305161A/ja active Pending
-
1989
- 1989-05-23 KR KR1019890006867A patent/KR930008812B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1989-05-24 US US07/356,165 patent/US4926807A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-06-01 DE DE3917808A patent/DE3917808A1/de active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3917808C2 (ja) | 1991-09-05 |
| DE3917808A1 (de) | 1989-12-07 |
| KR900000589A (ko) | 1990-01-30 |
| KR930008812B1 (ko) | 1993-09-15 |
| US4926807A (en) | 1990-05-22 |
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