JPS58160558A - デイ−ゼルエンジンのスタ−タモ−タ始動機構 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンのスタ−タモ−タ始動機構Info
- Publication number
- JPS58160558A JPS58160558A JP4169582A JP4169582A JPS58160558A JP S58160558 A JPS58160558 A JP S58160558A JP 4169582 A JP4169582 A JP 4169582A JP 4169582 A JP4169582 A JP 4169582A JP S58160558 A JPS58160558 A JP S58160558A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starter motor
- relay
- terminal
- current
- glow plug
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼルエンジンのスタータモータ始動機
構に関する。
構に関する。
一般にデ・−ゼルエンジンを搭載した車両にあっては、
エンジンのスタータモータを始動させるに先立ってエン
ジンを始動可能吠態まで予熱しておく必要があり、その
予熱装置として、例えばエンジンの各シリンダ毎に設け
られたグロープラグによりシリンダ燃焼室？暖めるもの
がある。
エンジンのスタータモータを始動させるに先立ってエン
ジンを始動可能吠態まで予熱しておく必要があり、その
予熱装置として、例えばエンジンの各シリンダ毎に設け
られたグロープラグによりシリンダ燃焼室？暖めるもの
がある。
従来、この種の予熱手段をもったスタータモータ始動機
構としては、例えば、第１図に示すようなものがあった
。これはスタータモータ（図示せず）を始動させるため
のキースイッチ１のＯＮ端子２と予熱温度制御装置３の
入力信号端子４とが連中に表示ランプ５を介して接続さ
れると共に、キースイッチ１のスタート端子６がバッテ
リ７とスタータモータ励磁回路８との間に設けられたス
イッチ機構としてのスタータリレー９の励磁コイル１０
に接続されており、また、バッテリ７には予熱温度制御
装置３の出力信号端子１１側に励磁コイル１３が接続さ
れているグロープラグ作動リレー１２を介して、複数個
のグロ−プラグ１４が並列に！ｌＩＭされた機構となっ
ていた。尚、予熱温度制御装置３内にはグロープラグ１
４への電流の供給時間を制御するための制御タイマ１５
が内蔵されており、この制御タイマ１５の設定時間は、
エンジン冷却水等の水温を検出する水温センサ１６等の
出力信号によって決められている。即ち、水温センサ１
６の検出湿炭によって制御タイマ１５の設定時間は段階
的又は連続的に変見られるよう虻なってお９、エンジン
を始動させるときに冷却水温度が低−場合に＃′１設定
時間が長く、またエンジンを停止させた後に１再度エン
ジンを始動させる場合のように、エンジンが既に暖まっ
ておりて冷却水温度が高くなっている場合Ｋｒｉ設定時
間が短くなっている。
構としては、例えば、第１図に示すようなものがあった
。これはスタータモータ（図示せず）を始動させるため
のキースイッチ１のＯＮ端子２と予熱温度制御装置３の
入力信号端子４とが連中に表示ランプ５を介して接続さ
れると共に、キースイッチ１のスタート端子６がバッテ
リ７とスタータモータ励磁回路８との間に設けられたス
イッチ機構としてのスタータリレー９の励磁コイル１０
に接続されており、また、バッテリ７には予熱温度制御
装置３の出力信号端子１１側に励磁コイル１３が接続さ
れているグロープラグ作動リレー１２を介して、複数個
のグロ−プラグ１４が並列に！ｌＩＭされた機構となっ
ていた。尚、予熱温度制御装置３内にはグロープラグ１
４への電流の供給時間を制御するための制御タイマ１５
が内蔵されており、この制御タイマ１５の設定時間は、
エンジン冷却水等の水温を検出する水温センサ１６等の
出力信号によって決められている。即ち、水温センサ１
６の検出湿炭によって制御タイマ１５の設定時間は段階
的又は連続的に変見られるよう虻なってお９、エンジン
を始動させるときに冷却水温度が低−場合に＃′１設定
時間が長く、またエンジンを停止させた後に１再度エン
ジンを始動させる場合のように、エンジンが既に暖まっ
ておりて冷却水温度が高くなっている場合Ｋｒｉ設定時
間が短くなっている。
そのため、エンジンの始動可能状Ｓｔでの予熱に必要な
時間が種々の条件で変化するのに対応して制御タイマ１
５の設定時間もそれに従って適正時間に設定される。
時間が種々の条件で変化するのに対応して制御タイマ１
５の設定時間もそれに従って適正時間に設定される。
従って、エンジン始動時において、バッテリ７側に接続
されたキースイッチ１の接点１７をＯＮ端子２に接続す
ると、表示ランプ５が点灯すると共に、予熱温度制御装
置３０制御タイマ１５が水温センサ１６からの出力信号
に基いて作動する。
されたキースイッチ１の接点１７をＯＮ端子２に接続す
ると、表示ランプ５が点灯すると共に、予熱温度制御装
置３０制御タイマ１５が水温センサ１６からの出力信号
に基いて作動する。
そして、その作動によりグロープラグ作動リレー１２の
励磁コイル１３に電流が流れてリレー接点１８が閉じ、
グロープラグ１４にはバッテリ１からの電流が供給され
てグロープラグ１４内の発熱体の温度が上昇し、エンジ
ンの燃焼室を暖める。
励磁コイル１３に電流が流れてリレー接点１８が閉じ、
グロープラグ１４にはバッテリ１からの電流が供給され
てグロープラグ１４内の発熱体の温度が上昇し、エンジ
ンの燃焼室を暖める。
そして、制御タイマ１５が所定時間作動した後に切れ、
それと同時にグロープラグ作動リレー１２ヘノ電流の供
給が停止されてリレー接点１８カ開放し、バッテリ７か
らのグロープラグ１４への電流の供給が停止すると共に
、表示ランプ５も消える。操作者は表示ランプ５が消え
たのをＷ１紹することＫよってエンジンが始動可能状態
にあることを知ることができ、次にキースイッチ１の接
点１７をスタ−ト端子〔に接続することによって、スタ
ータリレー９の励磁コイル１０が励磁されてリレー接点
１９が閉じ、スタータモータ励磁回路８にバッテリＩか
らの電流を供給してスタータモータ【始動させることが
できる。なお、この時には予熱温度制御装置３の端子（
資）にスタートの信号が入力され、スタータモータ始動
時に燃焼室が冷えてしまわないよう、グロープラグ１４
に電流を供給する。
それと同時にグロープラグ作動リレー１２ヘノ電流の供
給が停止されてリレー接点１８カ開放し、バッテリ７か
らのグロープラグ１４への電流の供給が停止すると共に
、表示ランプ５も消える。操作者は表示ランプ５が消え
たのをＷ１紹することＫよってエンジンが始動可能状態
にあることを知ることができ、次にキースイッチ１の接
点１７をスタ−ト端子〔に接続することによって、スタ
ータリレー９の励磁コイル１０が励磁されてリレー接点
１９が閉じ、スタータモータ励磁回路８にバッテリＩか
らの電流を供給してスタータモータ【始動させることが
できる。なお、この時には予熱温度制御装置３の端子（
資）にスタートの信号が入力され、スタータモータ始動
時に燃焼室が冷えてしまわないよう、グロープラグ１４
に電流を供給する。
しかしながら、このような従来のスタータモータ始動機
構にあっては、グロープラグ１４の作動、非作動状態を
表示ランプ５によって確認できるが、グロープラグ１４
の温度上昇には関係なくキースイッチ１の接点１Ｔをス
タート端子６に接続するとスタータリレー９が励磁され
てスタータモータが始動してしまう機構となって―たの
で、車両操作者が表示ランプ５が点灯している間に誤っ
てキースイッチ１をスタート端子６に接続してしまった
ような場合には、スタータモータが始動してしまい、こ
のような場合には、エンジンの燃焼室は充分に暖まって
いな−ため、始動時の圧縮だけで社燃焼用空気の温度が
燃料を着火させるに必ｉへけ上昇せず、−ンジンが正常
に働かず、不完全燃焼した排気ガスが出たり、またバッ
テリ７が過放電とな９、更には生ガスの排出によって燃
料が浪費される等積々の問題が生じていた。
構にあっては、グロープラグ１４の作動、非作動状態を
表示ランプ５によって確認できるが、グロープラグ１４
の温度上昇には関係なくキースイッチ１の接点１Ｔをス
タート端子６に接続するとスタータリレー９が励磁され
てスタータモータが始動してしまう機構となって―たの
で、車両操作者が表示ランプ５が点灯している間に誤っ
てキースイッチ１をスタート端子６に接続してしまった
ような場合には、スタータモータが始動してしまい、こ
のような場合には、エンジンの燃焼室は充分に暖まって
いな−ため、始動時の圧縮だけで社燃焼用空気の温度が
燃料を着火させるに必ｉへけ上昇せず、−ンジンが正常
に働かず、不完全燃焼した排気ガスが出たり、またバッ
テリ７が過放電とな９、更には生ガスの排出によって燃
料が浪費される等積々の問題が生じていた。
本発明は上述の観点に立ってなされたものであり、予熱
装置の作動中はキースイッチをスタート端子位置に設定
してもスタータモータが始動しないように構成するとζ
によって、上記問題点の解決を図ったものである。
装置の作動中はキースイッチをスタート端子位置に設定
してもスタータモータが始動しないように構成するとζ
によって、上記問題点の解決を図ったものである。
即ち、本発明の要旨は、予熱温度制御装置の制御機構に
連動し、予熱装置作動中においてはスタータモータへの
バッテリ電流を制御するスイッチ機構が働かないような
制御スイッチ機構をキースイッチのスタート端子とスイ
ッチ機構の励磁コイルとの間に設け、誤操作によりキー
スイッチをスタート端子位置に設定してもスタータモー
タ励磁回路への通電を遮断するようにしたものである。
連動し、予熱装置作動中においてはスタータモータへの
バッテリ電流を制御するスイッチ機構が働かないような
制御スイッチ機構をキースイッチのスタート端子とスイ
ッチ機構の励磁コイルとの間に設け、誤操作によりキー
スイッチをスタート端子位置に設定してもスタータモー
タ励磁回路への通電を遮断するようにしたものである。
以下、添付図面に示す実施例に基いて本発明の詳細な説
明する。
明する。
第２図に示すスタータモータ始動機構は、その基本的構
成において従来と同様であるのでその点に関しての詳細
な説明を省略するが、スイッチ機構を制御するための制
御スイッチ機構が新たに加わっている点で従来例とは異
なる。
成において従来と同様であるのでその点に関しての詳細
な説明を省略するが、スイッチ機構を制御するための制
御スイッチ機構が新たに加わっている点で従来例とは異
なる。
この実施例において、制御スイッチ機構は常閉作動の制
御リレー’ＸＪＫより構成されており、この制御リレー
冗のリレー接点２１はキースイッチ１のスタート端子６
に、ｔた閉端子２２６１はスタータリレー９の励磁フィ
ルＩＯＫそれぞれ接続されている。また、この制御リレ
ー囚の励磁コイル２３ＩＩｉ−刃側がキースイッチ１の
ＯＮ端子２Ｋ。
御リレー’ＸＪＫより構成されており、この制御リレー
冗のリレー接点２１はキースイッチ１のスタート端子６
に、ｔた閉端子２２６１はスタータリレー９の励磁フィ
ルＩＯＫそれぞれ接続されている。また、この制御リレ
ー囚の励磁コイル２３ＩＩｉ−刃側がキースイッチ１の
ＯＮ端子２Ｋ。
他方側が予熱温度制御装置３０入力信号端子にそれぞれ
接続されており、表示ランプ５と＃ｉ並列接続になって
いる。
接続されており、表示ランプ５と＃ｉ並列接続になって
いる。
従って、この実施例に係るスタータモータ始動機構を作
動させる場合、先ずキースイッチ１の接点１７をＯＮ端
子２に接続すると、予熱温度制御装置３０制御タイマ１
５が作動し、グロープラグ作動リレー１２の励磁フィル
１３に電流が流れてリレー接点１８が閉じ、グロープラ
グ１４にはバッテリ７からの電流が供給されて、グロー
プラグ１４内の発熱体の温度が上昇する。この間表示ラ
ンプ５および制御リレー冗の励磁コイル乙にも電流が流
れ、表示ランプ５が点灯すると共に、制御リレー九のリ
レー接点２４が開端子２５に接続する。従って、リレー
接点２４が開放されている間は、キースイッチ１の接点
１７をスタート端子６に接続してもスタータリレー９が
作動しないために、誤操作によりスタータモータが始動
するといった虞れはない。なお、予熱温度制御装置３の
端子３１は、キースイッチ１がスタート位蓋で、必要な
場合予熱を続けるために設けているＯ 次に、制御タイマ１５が切れるとグロープラグ１４への
電流の供給が停止されるが、これと同時に表示ランプ５
も消え、また制御リレー囚の励磁コイルｎも励磁されな
くなるため、リレー接点２４は閉端子２２４Ｃ接続する
。この状態で、キースイッチ１のスタート端子６とスタ
ータリレー９の励磁コイル１０とｔｉａｌ！続されるの
で、操作者がキースイッチ１の接点１Ｔをスタート端子
６に接続することによって、スタータリレー９が作動し
てリレー接点１９が閉じ、スタータモータ励磁回路８に
通電されてスタータモータが始動される。
動させる場合、先ずキースイッチ１の接点１７をＯＮ端
子２に接続すると、予熱温度制御装置３０制御タイマ１
５が作動し、グロープラグ作動リレー１２の励磁フィル
１３に電流が流れてリレー接点１８が閉じ、グロープラ
グ１４にはバッテリ７からの電流が供給されて、グロー
プラグ１４内の発熱体の温度が上昇する。この間表示ラ
ンプ５および制御リレー冗の励磁コイル乙にも電流が流
れ、表示ランプ５が点灯すると共に、制御リレー九のリ
レー接点２４が開端子２５に接続する。従って、リレー
接点２４が開放されている間は、キースイッチ１の接点
１７をスタート端子６に接続してもスタータリレー９が
作動しないために、誤操作によりスタータモータが始動
するといった虞れはない。なお、予熱温度制御装置３の
端子３１は、キースイッチ１がスタート位蓋で、必要な
場合予熱を続けるために設けているＯ 次に、制御タイマ１５が切れるとグロープラグ１４への
電流の供給が停止されるが、これと同時に表示ランプ５
も消え、また制御リレー囚の励磁コイルｎも励磁されな
くなるため、リレー接点２４は閉端子２２４Ｃ接続する
。この状態で、キースイッチ１のスタート端子６とスタ
ータリレー９の励磁コイル１０とｔｉａｌ！続されるの
で、操作者がキースイッチ１の接点１Ｔをスタート端子
６に接続することによって、スタータリレー９が作動し
てリレー接点１９が閉じ、スタータモータ励磁回路８に
通電されてスタータモータが始動される。
尚、ト記実施例においては、グロープラグの発熱時間を
制御タイマにより制御しているが、本発明はこれに限定
されるものではなく、サーモスイッチによる温度変化や
グロープラグの抵抗値変化、あるいは電圧値変化等を捕
えて制御することができることは勿論であり、また制御
スイッチ機構も上記実施例のようにリレーに限定されな
いことは勿論である。更に、直噴式ディーゼルエンジン
のように、予熱装置としてエアヒータを用いた始動機構
であっても本発明は適用できる。
制御タイマにより制御しているが、本発明はこれに限定
されるものではなく、サーモスイッチによる温度変化や
グロープラグの抵抗値変化、あるいは電圧値変化等を捕
えて制御することができることは勿論であり、また制御
スイッチ機構も上記実施例のようにリレーに限定されな
いことは勿論である。更に、直噴式ディーゼルエンジン
のように、予熱装置としてエアヒータを用いた始動機構
であっても本発明は適用できる。
以上説明したように１本発明に係るスタータモータ始動
機構によれば、エンジンが始動可能状態まで緩まってい
ない状態ではキースイッチをエンジンのスターＦ位置に
設定してもスタータモータが始動しないので、誤操作に
よるスタータモータの始動を防止することができ、エン
ジン始動不良による不完全燃焼ガスめ排出やバッテリの
過放電、あるいは生ガスの排出による燃料の浪費を防止
することができる等の効果を奏する。
機構によれば、エンジンが始動可能状態まで緩まってい
ない状態ではキースイッチをエンジンのスターＦ位置に
設定してもスタータモータが始動しないので、誤操作に
よるスタータモータの始動を防止することができ、エン
ジン始動不良による不完全燃焼ガスめ排出やバッテリの
過放電、あるいは生ガスの排出による燃料の浪費を防止
することができる等の効果を奏する。
第１図は従来のディーゼルエンジンのスタータモータ始
動機構の一例を示す説明図、第２図は本発明に係るスタ
ータモータ始動機構の一実施例を示す説明図である。 １・・・キースイッチ ２・・・ＯＮ端子３・・・
予熱温度制御装置 ４・・・入力信号端子６・・・ス
タート端子 ７・・・バッテリ８・・・スタータモ
ータ励磁回路 ９・・・スタータリレー（スイッチ機構）１４・・・グ
ロープラグ（予熱装置） 囚・・・制御リレー（制御スイッチ機構）第１図 第２図
動機構の一例を示す説明図、第２図は本発明に係るスタ
ータモータ始動機構の一実施例を示す説明図である。 １・・・キースイッチ ２・・・ＯＮ端子３・・・
予熱温度制御装置 ４・・・入力信号端子６・・・ス
タート端子 ７・・・バッテリ８・・・スタータモ
ータ励磁回路 ９・・・スタータリレー（スイッチ機構）１４・・・グ
ロープラグ（予熱装置） 囚・・・制御リレー（制御スイッチ機構）第１図 第２図
Claims (1)
- スタータモータのキースイッチのＯＮ端子と予熱装置の
作動時間を制御する予熱温度制御装置の入力信号端子と
を接続すると共に、キースイッチのスタート端子とスタ
ータモータ励磁回路との間にスタータモータへのバッテ
リ電流の供給を制御するスイッチ機構を設けてなるディ
ーゼルエンジンのスタータモータ始動１１構において、
上記スタート端子とスイッチ機構との間には、予熱温度
制御装置の制御作動に連動し、予熱装置作動中はスター
タモータ励磁回路への通電を遮断する制御スイッチ機構
を設けたことを特徴とするディーゼルエンジンのスター
タモータ始動機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4169582A JPS58160558A (ja) | 1982-03-18 | 1982-03-18 | デイ−ゼルエンジンのスタ−タモ−タ始動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4169582A JPS58160558A (ja) | 1982-03-18 | 1982-03-18 | デイ−ゼルエンジンのスタ−タモ−タ始動機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58160558A true JPS58160558A (ja) | 1983-09-24 |
Family
ID=12615557
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4169582A Pending JPS58160558A (ja) | 1982-03-18 | 1982-03-18 | デイ−ゼルエンジンのスタ−タモ−タ始動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58160558A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4926807A (en) * | 1988-06-03 | 1990-05-22 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Ignition signal distributing circuit for engine |
-
1982
- 1982-03-18 JP JP4169582A patent/JPS58160558A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4926807A (en) * | 1988-06-03 | 1990-05-22 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Ignition signal distributing circuit for engine |
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