KR910000227Y1

KR910000227Y1 - 디이젤 엔진의 예열장치

Info

Publication number: KR910000227Y1
Application number: KR2019860021810U
Authority: KR
Inventors: 서상희
Original assignee: 대우중공업주식회사; 이경훈
Priority date: 1986-12-30
Filing date: 1986-12-30
Publication date: 1991-01-18
Also published as: KR880012435U

Abstract

내용 없음.

Description

디이젤 엔진의 예열장치

제1도는 본 고안의 회로도.

제2도는 본 고안에 의한 동작 상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

ST : 시동제어부 TH/SW : 온도스위치

Al : 교류발전기 A : 제어부

LP : 예열플러그 파일럿램프 Ry : 릴레이

GP : 예열플러그

본 고안은 디이젤 엔진에 설치된 예열장치를 제어하기 위한 것으로서, 특히 한냉시에 엔진을 적절히 예열시켜 주도록 하기 위한 디이젤 엔진의 예열장치를 제공하고져 하는 것이다.

일반적으로 디이젤엔진(Preiqnition Chamber Type Diesel Enqine)은 초기 상태에서 특히 한냉시에 엔진이 예열되어 있지 않은 상태에서 엔진을 가동하게 되면 기화기에서 엔진의 실린더로 유기된 연료가 완전 연소를 하지 않게 되어 불연소된 배기가스(WHITE SMOKE)를 배출하게 된다.

그러므로, 한냉시 디이젤엔진을 예열시키기 위하여 여러 가지의 방법이 사용되고 있으나 그 중에서 대체적으로 이용되는 것은 QOS(Quick on start)방식에 의해 아프터 버닝(After Burning) 즉, 시동후에도 예열플러그(Glow Pluq)를 일정시간 가열하는 방식을 채택하고 있다.

이는 시동스위치가 일단 시동위치(Start Position)에서 온위치(ON Position)로 전환되면 일정시간 동안 예열플러그에 축전지 전원을 인가시키도록 되어 되어져야 하나 상기와 같은 시동 수단에 의해서는 엔진에 시동이 안걸리더라도 시동위치가 온위치로 되면 엔진시동에 관계없이 예열플러그에는 항상 전류가 흐르게 되어 있어 한정되어 있는 축전지 전원을 불필요하게 소모하는 단점이 내재되어 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 결점을 해결코저 디이젤 엔진의 시동여부를 감지하여 엔진이 확실히 가동되었을 경우에 일정시간 동안 예열플러그에 축전지 전원을 공급하여 불필요한 축전지 전원의 소모를 방지하는데 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하는 본 고안의 구성을 첨부된 도면에 의거 설명하면 다음과 같다.

축전지전원(B+)이 연결된 시동제어부(ST)의 접점(B)에 릴레이(Ry)의 접점(SWa1)과 병렬 연결된 시이드형(Sheathed type) 예열플러그(GP)를 연결하고, 시동제어부(ST)의 접점(BR)에 병렬 연결된 예열플러그 파일럿 램프(LP)와 릴레이(Ry)의 코일(L)을 제어부(A)의 단자(7,5)에 접속되게 하였으며 단자(3)에는 온도 스위치(TH/SW)를 접속하고 단자(2)는 교류발전기(AL)를 접속하여 구성한 것이다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

①먼저 한냉시의 초기 상태에서 디이젤 엔진을 가열(여기서는 약3.5초 이상)하여 시동할시에는 시동제어부(ST)를 조작하여 예열위치 접점(R1)에 위치시키면, 제어부(A)내의 비교기에 의해 단자(5)와 단자(6)이 내부에서 전기적으로 접속되어 릴레이(Ry)의 코일(L)에 축전지전원(B+)이 흐르게 되어 접점(SWa1)이 턴온되면서 예열플러그(GP)는 가열되게 된다.

이때, 제어부(A)는 단자(1)에 입력된 전원(B+)에 의해 동작되어져 제2도의 (a)에서와 같이 일정시간(3.5초 경과후)동안 단자(7)의 출력신호를 지연시킨후, 예열플러그 파일럿램프(LP)를 점등시킨다.

상기 시동제어부(ST)는 키이 접점스위치로서 운전자의 선택 조작에 따라 다음의 표 1과 같이 접속되어진다.

[표 1]

②또한, 운전자는 일정시간 경과이후 시동제어부(ST)를 조정하여 접점을 시동위치(C,R2)로 위치시키게 되면 접점(R1,R2,BR)이 턴온되어져 기동전동기(SM)가 축전지 전원(B+)에 의해 구동을 하게 된다.

동시에 예열플러그 파일럿램프(LP)는 제어부(A)의 제어신호에 의해 소등되고 기동전동기(SM)에 접속되어진 디이젤 엔진은 구동을 하게 되는 것이다.

따라서 디이젤 엔진이 가열되어 있지 않은 초기 상태에서 축전지전원(B+)에 의해 급속히 가열된 예열플러그(GP)는 도시되지 않은 디이젤 엔진의 분사 연소실에서 분사되는 연료를 자기 착화시킬 수 있도록 가열하여주게 됨으로서 분사된 연료는 엔진 내부(도시 생략)에서 완전 연소되어 배출하게 된다.

이에 디이젤 차가 구동속도를 유지하게 되면 그에 접속되어 동시에 구동되는 교류발전기(AL)는 토오크 전압이 발생되어지며, 제어부(A)는 이의 발생되는 토오크 전압을 감지하여 임의 설정된 전압(10±2V이상)이 되면 기동전동기(SM)의 구동을 멈추게 하고, 동시에 일정시간(약 18±2.8초)동안 릴레이(Ry)를 아프터 버어닝, 즉 시동후에 디이젤 엔진이 자기 구동속도를 유지하더라도 약 18±2.8초 동안은 계속 예열플러그(GP)를 가열시키게 하며, 제어부(A)가 임의 설정한 그의 시간이 지나면 제어부(A)는 릴레이(Ry)를 비동작시켜 예열플러그(GP)에 인가되는 축전지전원(B+)을 차단시킴으로서 한냉시 예열에 의한 엔진 시동 동작을 마치게 하는 것이다.

한편, 한냉시의 초기 상태에서 상기와 같이 디이젤 엔진을 가열(여기서는 약 3.5초 이내)하여 시동할 경우, 다시말하면 시동제어부(ST)가 예열스위치 접점(R1)에서 약 설정된 3.5초 시간이내에 바로 시동위치 접점(C,R2)로 놓이게 되면 예열플러그 파일럿 램프(LP)는 제어부(A)에 의해 축전지전원(B+)이 차단되어짐으로서 점등을 하지 않는다.

그러나 릴레이(Ry)는 계속 구동되어 예열플러그(GP)는 디이젤 엔진을 가열하게 되고, 동시에 기동전 동기(SM)는 구동을 하여 디이젤 엔진이 자기 구동속도를 유지할때까지 상기와 같은 동작을 하게 된다.

단, 여기에서 온도스위치(TH/SW)는 디이젤 엔진이 초기 상태에서는 냉각수(미도시)가 가열되어 있지 않으므로 온도스위치(TH/SW)는 오프되어 있는 상태로 가정한다.

그러나 디이젤 엔진이 구동하여 냉각수가 가열되고 그에 따라 온도스위치(TH/SW)가 제2도의 (c)와 같이 턴온되어진 상태에서 시동제어부(ST)가 예열위치(R1)에 놓여있을 경우 제어부(A)는 릴레이(Ry)에 흐르는 축전지전원(B+)을 차단시키고 예열플러그 파일럿램프(LP)는 점등시켜 이용자로 하여금 시동제어부(ST)가 예열위치(R1)에 놓여 있게 됨을 알리게 된다.

이와같이 본 고안은 종래에 예열스위치에 의해 항시 예열플러그에 축전지전원이 공급됨으로서 불필요한 축전지전원이 소모되는 것을 예열스위치가 턴온되어도 일정시간만이 예열플러그를 가열하여 불필요한 축전지전원의 낭비를 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims

통상의 축전지전원(B+)에 의해 디이젤 엔진의 예열플러그(GP)를 가열하는 디이젤 엔진의 예열장치에 있어서, 시동제어부(ST)의 접점(B)에 릴레이(Ry)의 접점(SWa1)과 병렬연결된 시이드형 예열플러그(GP)를 연결하고 위치 접점(BR)에 병렬 연결된 예열플러그 파일럿램프(LP)와 릴레이(Ry)의 코일(L)을 제어부(A)의 단자(7,5)에 접속되게 하였으며, 단자(3)에는 온도스위치(TH/SW)를 접속하고 단자(2)는 교류발전기(AL)를 접속하여 구성되는 것을 특징으로 하는 디이젤 엔진의 예열장치.