JPH01293282A - スペアタイヤキヤリア - Google Patents
スペアタイヤキヤリアInfo
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- JPH01293282A JPH01293282A JP63122758A JP12275888A JPH01293282A JP H01293282 A JPH01293282 A JP H01293282A JP 63122758 A JP63122758 A JP 63122758A JP 12275888 A JP12275888 A JP 12275888A JP H01293282 A JPH01293282 A JP H01293282A
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- drive gear
- housing
- wire rope
- gear plate
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Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 43
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 235000021419 vinegar Nutrition 0.000 description 1
- 239000000052 vinegar Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
- B62D43/02—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements external to the vehicle body
- B62D43/04—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements external to the vehicle body attached beneath the vehicle body
- B62D43/045—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements external to the vehicle body attached beneath the vehicle body the wheel or its cradle being attached to one or more chains or cables for handling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車のスペアタイヤキャリアに係り、特
に、ワイヤロープを利用してスペアタイヤを持上げるよ
うにしたスペアタイヤキャリアの改良に関する。
に、ワイヤロープを利用してスペアタイヤを持上げるよ
うにしたスペアタイヤキャリアの改良に関する。
従来、この種のスペアタイヤキャリヤとしては、巻き上
げ力の低減を図るなめに差動歯車機構を利用したものが
ある。 このような差動歯車機、構において、吊上げたスペアタ
イヤを下す場合は手動もしくは動力でハンドルを回すこ
とにより、ワイヤロープを巻き取っているワイヤホイー
ルを逆転させて、ワイヤロープを巻き戻す構造が一般的
である。 このような構造の場合、従来、スペアタイヤを下す際に
、ワイヤロープの巻き戻しが終了したにもかかわらず、
作業者がそのことを知らないで更にハンドルを回転させ
て、ワイヤホイールを駆動し、−旦、巻き戻しが完了し
たワイヤロープを逆方向に巻き取ってしまうことがある
という問題点があった。 これに対しては、倒えば特開昭６３−５３１８３号に記
載されるように、ハウジングにおけるワイヤロープの出
入口で、ワイヤロープの巻き取り、巻き戻し時の該出入
口でのワイヤロープの移動軌跡に沿って移動自在に配置
され、且つ、該ワイヤロープが、巻き取り、巻き戻し自
在に挿通される貫通孔を備えたスライドストッパと、ワ
イヤホイールの外周に形成され、該ワイヤホイールによ
るワイヤロープ巻き戻し終了時に、前記スライドストッ
パと巻き戻し回転方向に係合する切欠きとを設けたもの
がある。
げ力の低減を図るなめに差動歯車機構を利用したものが
ある。 このような差動歯車機、構において、吊上げたスペアタ
イヤを下す場合は手動もしくは動力でハンドルを回すこ
とにより、ワイヤロープを巻き取っているワイヤホイー
ルを逆転させて、ワイヤロープを巻き戻す構造が一般的
である。 このような構造の場合、従来、スペアタイヤを下す際に
、ワイヤロープの巻き戻しが終了したにもかかわらず、
作業者がそのことを知らないで更にハンドルを回転させ
て、ワイヤホイールを駆動し、−旦、巻き戻しが完了し
たワイヤロープを逆方向に巻き取ってしまうことがある
という問題点があった。 これに対しては、倒えば特開昭６３−５３１８３号に記
載されるように、ハウジングにおけるワイヤロープの出
入口で、ワイヤロープの巻き取り、巻き戻し時の該出入
口でのワイヤロープの移動軌跡に沿って移動自在に配置
され、且つ、該ワイヤロープが、巻き取り、巻き戻し自
在に挿通される貫通孔を備えたスライドストッパと、ワ
イヤホイールの外周に形成され、該ワイヤホイールによ
るワイヤロープ巻き戻し終了時に、前記スライドストッ
パと巻き戻し回転方向に係合する切欠きとを設けたもの
がある。
しかしながら、このような、スペアタイヤキャリアは、
スライドストッパがハウジングに設けられたガイドに案
内され摺動するとき、このガイドと噛み合ってしまい、
スライドストッパがワイヤホイール側の切欠きと係合す
る位置まで摺動しないことがあるという問題点がある。 又、スライドストッパとハウジングの案内溝との摺動に
より、両者が摩粍し易く５．且つ製造コストが高くなる
という問題点がある。
スライドストッパがハウジングに設けられたガイドに案
内され摺動するとき、このガイドと噛み合ってしまい、
スライドストッパがワイヤホイール側の切欠きと係合す
る位置まで摺動しないことがあるという問題点がある。 又、スライドストッパとハウジングの案内溝との摺動に
より、両者が摩粍し易く５．且つ製造コストが高くなる
という問題点がある。
この発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので
あって、スライドストッパあるいはこのガイド機構を設
けなりすることなく、ワイヤホイールによるワイヤロー
プ巻き戻し完了時にワイヤホイールの過回転を防止し、
これによってワイヤホイールを逆方向に巻き取ることを
防止することができるようにしたスペアタイヤキャリア
を提供することを目的とする。
あって、スライドストッパあるいはこのガイド機構を設
けなりすることなく、ワイヤホイールによるワイヤロー
プ巻き戻し完了時にワイヤホイールの過回転を防止し、
これによってワイヤホイールを逆方向に巻き取ることを
防止することができるようにしたスペアタイヤキャリア
を提供することを目的とする。
この発明は、ハウジングと、このハウジングに回動自在
に取付けられたドライブシャフトと、このドライブシャ
フトにより前記ハウジングに回動自在に保持され、且つ
、スペアタイヤを吊下するワイヤロープを巻き上げ、巻
き下しするためのワイヤホイールと、このワイヤホイー
ルと同軸一体的に設けられた内歯歯車と、この内歯歯車
と噛み合うドライブギヤと、このドライブギヤと同軸−
体的に設けられ、前記ハウジングに当接して、該ドライ
ブギヤのワイヤロープ巻き下し方向への回転を阻止する
ドライブギヤプレートと、を有してなり、前記ドライブ
ギヤは前記ドライブシャフトの信心軸部に回動可能に嵌
合されたスペアタイヤキャリアにおいて、前記ハウジン
グ及び前記ドライブギヤプレートに、該ドライブギヤプ
レートが前記ハウジングへの当接位置からワイヤロープ
巻き取り方向に回動したとき、該ドライブギヤプレート
の偏心運動を阻止するストッパ機構を設けることにより
上記目的を達成するものである。 又、前記ドライブギヤプレートを、前記ドライブギヤの
外周よりも外側に延在され、前記ハウジングに当接する
ことにより、該ドライブギヤプレートのワイヤロープ巻
き下げ方向への回動を阻止する制御アームを備えて構成
し、前記ストッパ機構を、該制御アームのワイヤロープ
巻き上げ方向側端面に形成されな切欠きと、この切欠き
に接近して、且つ、前記制御アームの端面からワイヤロ
ープ巻き上げ方向に離間して、前記ハウジングに形成さ
れた係合突起と、から構成することにより上記目的を達
成するものである。 又、前記ドライブギヤプレートを、前記ドライブギヤの
外周よりも外側に延在し、前記ハウジングに当接するこ
とにより、該ドライブギヤプレートのワイヤロープ巻き
下げ方向への回動を阻止する制御アームを備え、前記ス
トッパ機構を、該ドライブギヤプレートにおける前記制
御アームの反対側で、前記ドライブギヤの外周よりも外
側に延在され、前記制御アームが前記ハウジングから離
間したとき、前記ハウジングに当接することにより、該
ドライブギヤプレートのワイヤロープ巻き上げ方向への
回動を阻止するストッパアームと、このストッパアーム
の先端のワイヤロープ巻き下げ方向にわずかに離間して
、前記ハウジングに形成されたハウジング側係合突起と
、から構成することにより上記目的を達成したものであ
る。 又、前記ドライブギヤプレートをワイヤロープ巻き下げ
方向に付勢するばねを設けることにより上記目的を達成
するものである。 又、前記ワイヤローブの前記ワイヤホイールへの取付は
端部を、該ワイヤホイールの回転面内で揺動自在とする
ことにより上記目的を達成するものである。
に取付けられたドライブシャフトと、このドライブシャ
フトにより前記ハウジングに回動自在に保持され、且つ
、スペアタイヤを吊下するワイヤロープを巻き上げ、巻
き下しするためのワイヤホイールと、このワイヤホイー
ルと同軸一体的に設けられた内歯歯車と、この内歯歯車
と噛み合うドライブギヤと、このドライブギヤと同軸−
体的に設けられ、前記ハウジングに当接して、該ドライ
ブギヤのワイヤロープ巻き下し方向への回転を阻止する
ドライブギヤプレートと、を有してなり、前記ドライブ
ギヤは前記ドライブシャフトの信心軸部に回動可能に嵌
合されたスペアタイヤキャリアにおいて、前記ハウジン
グ及び前記ドライブギヤプレートに、該ドライブギヤプ
レートが前記ハウジングへの当接位置からワイヤロープ
巻き取り方向に回動したとき、該ドライブギヤプレート
の偏心運動を阻止するストッパ機構を設けることにより
上記目的を達成するものである。 又、前記ドライブギヤプレートを、前記ドライブギヤの
外周よりも外側に延在され、前記ハウジングに当接する
ことにより、該ドライブギヤプレートのワイヤロープ巻
き下げ方向への回動を阻止する制御アームを備えて構成
し、前記ストッパ機構を、該制御アームのワイヤロープ
巻き上げ方向側端面に形成されな切欠きと、この切欠き
に接近して、且つ、前記制御アームの端面からワイヤロ
ープ巻き上げ方向に離間して、前記ハウジングに形成さ
れた係合突起と、から構成することにより上記目的を達
成するものである。 又、前記ドライブギヤプレートを、前記ドライブギヤの
外周よりも外側に延在し、前記ハウジングに当接するこ
とにより、該ドライブギヤプレートのワイヤロープ巻き
下げ方向への回動を阻止する制御アームを備え、前記ス
トッパ機構を、該ドライブギヤプレートにおける前記制
御アームの反対側で、前記ドライブギヤの外周よりも外
側に延在され、前記制御アームが前記ハウジングから離
間したとき、前記ハウジングに当接することにより、該
ドライブギヤプレートのワイヤロープ巻き上げ方向への
回動を阻止するストッパアームと、このストッパアーム
の先端のワイヤロープ巻き下げ方向にわずかに離間して
、前記ハウジングに形成されたハウジング側係合突起と
、から構成することにより上記目的を達成したものであ
る。 又、前記ドライブギヤプレートをワイヤロープ巻き下げ
方向に付勢するばねを設けることにより上記目的を達成
するものである。 又、前記ワイヤローブの前記ワイヤホイールへの取付は
端部を、該ワイヤホイールの回転面内で揺動自在とする
ことにより上記目的を達成するものである。
この発明において、ワイヤローブが巻き下され、巻き下
しが完了し、更にワイヤホイールがワイヤローブの逆巻
きを開始するとき、ドライブギヤプレートが、正常時と
反対方向の回転力を受けることを利用し、該反対方向に
揺動した状態で偏心運動をしようとするドライブギヤグ
レートの偏心運動を、ストッパ機構によって阻止し、ワ
イヤホイールが逆回転することを防止するものである。
しが完了し、更にワイヤホイールがワイヤローブの逆巻
きを開始するとき、ドライブギヤプレートが、正常時と
反対方向の回転力を受けることを利用し、該反対方向に
揺動した状態で偏心運動をしようとするドライブギヤグ
レートの偏心運動を、ストッパ機構によって阻止し、ワ
イヤホイールが逆回転することを防止するものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
この実施例は、第１図乃至第４図に示されるように、ハ
ウジング１２と、このハウジング１２に回動自在に取付
けられたドライブシャフト１４と、このドライブシャフ
ト１４により前記ハウジング１２に回動自在に保持され
、且つ、スペアタイヤ１６を吊下するワイヤロープ１８
を巻き上げ、巻き下しするためのワイヤホイール２０と
、このワイヤホイール２０と同軸一体的に設けられた内
歯歯車２２と、この内ｆ１ｇＩ車２２と噛み合うドライ
ブギヤ２４と、このドライブギヤ２４と同軸一体的に設
けられ、前記ハウジング１２の底面１２Ａに当接して、
該ドライブギヤ２４のワイヤロープ巻き下し方向への回
転を阻止するドライブギヤプレート２６と、を有してな
り、前記ドライブギヤ２４は前記ドライブシャフト１４
の信心軸部１４Ａに回動可能に嵌合されたスペアタイヤ
キャリア１０において、前記ハウジング１２及び前記ド
ライブギヤプレート２６に、該ドライブギヤプレート２
６が前記ハウジング１２の底面１２Ａへの当接位置から
ワイヤロープ巻き収り方向に回動したとき、該ドライブ
ギヤプレート２６の偏心運動を阻止するストッパ機構２
８を設けたものである。 前記ハウジング１２は前記ドライブシャフト１４と平行
な縦方向断面の形状が略Ｕ字形状とされ、底面１２Ａに
よって３！！枯された対向する一対の側壁１２Ｂ、１２
Ｃの間に、前記ワイヤホイール２０、内歯歯車２２、ド
ライブギヤ２４、ドライブギヤプレート２６を挾み込む
ようにされている。 ス、前記ドライブシャフト１４は側１１１２Ｂ。 １２Ｃに形成された取付孔１３Ａ、１３Ｂに挿通される
ことによって、ハウジング１２に回動自在に取付けられ
ている。 前記ドライブギヤプレート２６は、前記ドライブギヤ２
４の外周よりも外側に延在され、前記ハウジング１２の
底面１２Ａに当接することにより、該ドライブギヤプレ
ート２６のワイヤロープ巻き下げ方向への回動を阻止す
る制御アーム２７を備えている。 ス、前記ストッパ機構２８は、該制御アーム２７のワイ
ヤロープ巻き上げ方向側端面即ち、第２図及び第４図に
おいて上側端面２７Ａに形成された切欠き３０と、この
切欠き３０に接近して、且つ、前記制御アーム２７の上
側端面２７Ａからワイヤロープ巻き上げ方向（図におい
て上方）に離間して、前記ハウジング１２の側壁１２Ｃ
に形成された係合突起３２と、から構成されている。 ここで、前記ドライブギヤプレート２６は、ドライブシ
ャフト１４の信心軸部１４Ａの偏心量を半径とする、該
ドライブシャフト１４の中心軸線を中心とする信心運動
をしつつ、その制御アーム２７の先端がハウジング１２
の底面１２Ａと摺接する運動を行う。 前記切欠き３０は、前記ドライブギヤプレート２６の信
心運動における、制御アーム２７先端方向への運動軌跡
と略直交するように、上側端面２７Ａから切込まれた係
合端面３０Ａと、この係合端面３０Ａの端部から制御ア
ーム２７先端方向への傾斜面３０Ｂとから構成されてい
る。 前記係合突起３２は、前記ハウジング１２の側壁１２Ｃ
の内側に突出して形成され、前記切欠き３０における係
合端面３０Ａと平行な係合端面３２Ａを備えている。 前記ドライブシャフト１４の一端には巻き上げハンドル
（図示省略）が押入係合される切欠部１４Ｂが形成され
ている。ス、ドライブシャフト１４の、前記切欠部１４
Ｂと反対側の、側壁１２Ｂからの突出湯面にはＥワッシ
ャ３４が嵌合されて、ドライブシャフト１４の抜は止め
を構成している。 図の符号３６は前記ドライブギヤプレート２６に形成さ
れた掛止孔３６Ａとハウジング１２の掛止切欠き３６Ｂ
との間に張架され、該ドライブギヤプレート２６を、そ
の制御アーム２７が底面１２Ａに当接する方向、即ち図
において反時計方向に付勢するためのばねを示す、又、
符号３８は、ワイヤロープ１８をワイヤホイール２０の
巻き取り溝に案内するためのガイド板を示す。 前記ワイヤロープ１８のワイヤホイール側端部には、円
柱形状の止金具４０が取付けられている。 この止金具４０は、ワイヤホイール２０に形成された取
付孔２０Ｂに、ワイヤホイール２０の回転面と平行な面
内で揺動自在に嵌合されている。 又、前記ワイヤロープ１８の他端には、スペアタイヤ１
６を載置するためのアンカプレート４２が取付けられて
いる。前記ハウジング１２の底面１２Ａには、前記ワイ
ヤロープ１８が挿通されるガイドブツシュ４３が取付け
られている。 前記ワイヤホイール２０は、第４図及び第５図に示され
るように、一対の大径プレート２１Ａ、２１Ｂの間に小
径プレート２ＩＣを挾み込み、複数のピン２１Ｄによっ
て三者を結合することにより、大径プレート２１Ａ、２
１Ｂの間であって、小径プレート２１Ｃの外周に前記巻
き取り？１１２ＯＡを構成するようにされている。 又、このワイヤホイール２０には、ピン２１Ｈにより、
′前記内歯歯車２２が形成されたギヤプレート２２Ａが
一体的に取付けられている。 又、前記ドライブギヤ２４は、ドライブギヤプレート２
６に、ピン２６Ａにより一体的に連結されている。 前記ドライブシャフト１４が、巻き上げハンドルによっ
て回転駆動されることにより、傷心軸部１４Ａは、ドラ
イブシャフト１４の回転中心軸に対して公転する。 この偏心軸部１４Ａに回動自在に嵌合するドライブギヤ
２４は、偏心軸部１４Ａの公転に従って、該偏心軸部１
４Ａの１公転につき、内歯歯車２２とドライブギヤ２４
の歯数差に相当する角度だけ自転しようとする。 このとき、ドライブギヤプレート２６の制御アーム２７
は、ハウジング１２の底面１２Ａに、ワイヤロープ１８
巻き下し方向（第２図で反時計方向）に当接して、回動
できないので、ドライブギヤ２４の自転角度に相当する
角度だけ、前記ワイヤホイール２０が回動される。ス、
このとき、ドライブギヤ２４及びドライブギヤプレート
２６は偏心軸部１４Ａの偏心量に相当する半径で、ドラ
イブシャフト１４の中心軸を中心とした偏心揺動運動の
み行う、ここで第６図（Ａ）、第６図（Ｃ）における符
号ＩＡ〜４Ａは偏心軸部１４Ａの中心の偏心運動の軌跡
上の９０度間扁の４点を示す。 又、符号ＩＢ〜４Ｂ及びＩＣへ４Ｃは、ドライブギヤプ
レート２６及び掛止孔３６Ａの、前記４点ＩＡ〜４Ａに
対応する状態及び位置を示す。 このようにして、ワイヤホイール２０は減速且つ増大ト
ルクでワイヤロープ１８を巻き上げる。 スペアタイヤ１６を下すためにワイヤロープ１８を巻き
戻す場合も同様に、ワイヤホイール２０が減速回動され
、ワイヤロープ１８は巻き取り溝２０Ａから順次繰出さ
れることになる。 ここで、前記ドライブギヤプレート２６が、そのドライ
ブシャフト１４の回転駆動方向にかかわりなく、常に制
御アーム２７が底面１２Ａに当接する方向に力を受ける
のは、前記ばね３６による付勢力の他に、ワイヤホイー
ル２０がワイヤロープ１８及びこれに加わるアンカプレ
ート４２、スペアタイヤ１６の荷重によって、第６図で
反時計方向に引張られるからである。 ワイヤロープ１８の巻き戻しが完了した後、更に、ドラ
イブシャフト１４が、第６１２ （Ｂ）に示されるよう
に、ワイヤロープ１８の巻き戻し方向に過回転されると
、ワイヤホイール２０に加わる、ワイヤロープ１８、ア
ンカプレート４２及びスペアタイヤ１６の荷重は、正常
時と逆方向に、即ちドライブギヤプレート２６における
制御アーム２７が底面１２Ａから離間する方向（第６図
で時計方向）に作用する。 このため、ドライブギヤプレート２６は、第６図（Ｃ）
に示されるように、制御アーム２７が底面１２Ａから離
間する方向に変位しつつ、ドライブシャフト１４の中心
軸を中心とした偏心運動を行う。 制御アーム２７が底面１２Ａから離間して、その上側端
面２７Ａが係合突起３２に当接し、ここで、ドライブギ
ヤプレート２６は、底面１２Ａから離間する方向の揺動
運動が阻止される。この状態で、ドライブシャフト１４
の過回転により、制御アーム２７は、係合突起３２に摺
接しつつ偏心揺動運動を行う。 この偏心揺動運動の過程で、制御アーム２７が、その先
端方向に戻るとき、切欠き３０の係合端面３０Ａが、係
合突起３２の係合端面３２Ａに当接して、制御アーム２
７先端方向への運動が阻止される。 即ち、第６図（Ｃ）の符号４Ａ、４Ｂ、４Ｃに示される
状態でドライブギヤプレート２６及びドライブギヤ２４
の偏心運動がブロックされ、これにより、ドライブシャ
フト１４の回転が不能となる。 このため、ワイヤホイール２０の、逆巻きが防止される
。 上記のように、ストッパ機構２８が作動し、切欠き３０
と係合突起３２が係合した状態から、ドライブシャフト
１４を、ワイヤロープ１８巻き上げ方向に駆動すると、
ワイヤホイール２０にはワイヤロープ１８、スペアタイ
ヤ１６及びアンカプレート４２の荷重によって、ワイヤ
ロープ１８巻き戻し方向のトルクがかかる。 同時に、ドライブギヤプレート２６は、その偏心揺動運
動を、切欠き３０が係合突起３２から離間する方向に開
始する。 従って、制御アーム２７は係合突起３２から容易に離脱
して、ワイヤロープ１８を巻き取る方向の偏心揺動運動
をすることができる。 ここで、前記ワイヤロープ２０のワイヤホイール側端部
には、円柱形状の止金具４０が取付けられ、この止金具
４０がワイヤホイール２０の取付孔２０Ｂに、ホール回
転面内で揺動自在に嵌合されるため、該ワイヤホイール
２０のホイール（！ｌ！Ｉｆ！ａ部は、ワイヤホイール
２０が、ワイヤロープ１８の巻き戻し完了後、逆巻きを
開始したときも、ワイヤロープ１８の端部に無理な力が
作用することがない。 なお、上記実施例において、ストッパ機構２８は制御ア
ーム２７に形成された切欠き３０と、ハウジング１２の
側壁１２Ｂに形成された係合突起３２とから構成されて
いるが、本発明はこれに限定されるものでなく、要すれ
ば、ワイヤホイール２０が逆巻きを開始しなとき、ドラ
イブギヤプレート２６の信心揺動運動を阻止することが
できるようにするものであればよい。 従って、例えば第７図に示される第２実施例のように、
ドライブギヤプレート２６に係合突起４４を、又、これ
に対応して、ハウジング１２側にも係合突起４６をそれ
ぞれ設けて、ストッパ機構４８を形成するようにしても
よい。 又、第８図に示される第３実施例のように、前記ドライ
ブギヤプレート２６における前記制御アーム２７の反対
側で、前記ドライブギヤ２４の外周よりも外側に延在さ
れ、前記制御アーム２７が前記ハウジング１２から離間
した時、前記ハウジング１２の底面１２Ａに当接するこ
とにより、該ドライブギヤプレート２６のワイヤロープ
巻き上げ方向への回動を阻止するストッパアーム５０と
、このストッパアーム５０の先端５０Ａのワイヤロープ
巻き下げ方向にわずかに離間して、前記底面１２Ａに形
成された係合突起５２と、からストッパ機構５４を構成
してもよい。 又、上記実施例は、ばね３６によりドライブギヤプレー
ト２６を、その制御アーム２７が底面１２Ａに当接する
方向に付勢しているが、本発明では、ストッパ機構２８
．４８により、ドライブギヤプレート２６の、ワイヤロ
ープ１８巻き取り方向への回動を阻止するようにしてい
るので、必ずしも設ける必要はない、但し、ばね３６を
設けると、制御アーム２７を安定して底面１２Ａに当接
させることができるので、ワイヤホイール２０の回転駆
動を円滑なものにすることができる。 又、上記実施例は、ワイヤホイール２０の巻き取り溝２
ＯＡが、ワイヤロープ１８を渦巻状に巻き取るように構
成されたものであるが、本発明はこれに限定されるもの
でなく、ワイヤホイール２０は、ワイヤロープ１８を、
ワイヤホイール厚さ方向にコイル状に巻き取ることがで
きるようにしたものであってもよい。 又、上記実施例は、ドライブギヤプレート２６の制御ア
ーム２７が、ハウジング１２の底面１２Ａに当接して、
ワイヤロープ巻き戻し方向への回転を阻止するようにし
ているが、これは、例えば、ハウジング１２に突起を設
ける等して、底面１２Ａ以外の個所で、制御アーム２７
がハウジング１２に当接するようにしてもよい。 【発明の効果］ 本発明は、上記のように構成したので、ワイヤホイール
によるワイヤロープの逆巻きを確実に防止することがで
きるという優れた効果を有する。
ウジング１２と、このハウジング１２に回動自在に取付
けられたドライブシャフト１４と、このドライブシャフ
ト１４により前記ハウジング１２に回動自在に保持され
、且つ、スペアタイヤ１６を吊下するワイヤロープ１８
を巻き上げ、巻き下しするためのワイヤホイール２０と
、このワイヤホイール２０と同軸一体的に設けられた内
歯歯車２２と、この内ｆ１ｇＩ車２２と噛み合うドライ
ブギヤ２４と、このドライブギヤ２４と同軸一体的に設
けられ、前記ハウジング１２の底面１２Ａに当接して、
該ドライブギヤ２４のワイヤロープ巻き下し方向への回
転を阻止するドライブギヤプレート２６と、を有してな
り、前記ドライブギヤ２４は前記ドライブシャフト１４
の信心軸部１４Ａに回動可能に嵌合されたスペアタイヤ
キャリア１０において、前記ハウジング１２及び前記ド
ライブギヤプレート２６に、該ドライブギヤプレート２
６が前記ハウジング１２の底面１２Ａへの当接位置から
ワイヤロープ巻き収り方向に回動したとき、該ドライブ
ギヤプレート２６の偏心運動を阻止するストッパ機構２
８を設けたものである。 前記ハウジング１２は前記ドライブシャフト１４と平行
な縦方向断面の形状が略Ｕ字形状とされ、底面１２Ａに
よって３！！枯された対向する一対の側壁１２Ｂ、１２
Ｃの間に、前記ワイヤホイール２０、内歯歯車２２、ド
ライブギヤ２４、ドライブギヤプレート２６を挾み込む
ようにされている。 ス、前記ドライブシャフト１４は側１１１２Ｂ。 １２Ｃに形成された取付孔１３Ａ、１３Ｂに挿通される
ことによって、ハウジング１２に回動自在に取付けられ
ている。 前記ドライブギヤプレート２６は、前記ドライブギヤ２
４の外周よりも外側に延在され、前記ハウジング１２の
底面１２Ａに当接することにより、該ドライブギヤプレ
ート２６のワイヤロープ巻き下げ方向への回動を阻止す
る制御アーム２７を備えている。 ス、前記ストッパ機構２８は、該制御アーム２７のワイ
ヤロープ巻き上げ方向側端面即ち、第２図及び第４図に
おいて上側端面２７Ａに形成された切欠き３０と、この
切欠き３０に接近して、且つ、前記制御アーム２７の上
側端面２７Ａからワイヤロープ巻き上げ方向（図におい
て上方）に離間して、前記ハウジング１２の側壁１２Ｃ
に形成された係合突起３２と、から構成されている。 ここで、前記ドライブギヤプレート２６は、ドライブシ
ャフト１４の信心軸部１４Ａの偏心量を半径とする、該
ドライブシャフト１４の中心軸線を中心とする信心運動
をしつつ、その制御アーム２７の先端がハウジング１２
の底面１２Ａと摺接する運動を行う。 前記切欠き３０は、前記ドライブギヤプレート２６の信
心運動における、制御アーム２７先端方向への運動軌跡
と略直交するように、上側端面２７Ａから切込まれた係
合端面３０Ａと、この係合端面３０Ａの端部から制御ア
ーム２７先端方向への傾斜面３０Ｂとから構成されてい
る。 前記係合突起３２は、前記ハウジング１２の側壁１２Ｃ
の内側に突出して形成され、前記切欠き３０における係
合端面３０Ａと平行な係合端面３２Ａを備えている。 前記ドライブシャフト１４の一端には巻き上げハンドル
（図示省略）が押入係合される切欠部１４Ｂが形成され
ている。ス、ドライブシャフト１４の、前記切欠部１４
Ｂと反対側の、側壁１２Ｂからの突出湯面にはＥワッシ
ャ３４が嵌合されて、ドライブシャフト１４の抜は止め
を構成している。 図の符号３６は前記ドライブギヤプレート２６に形成さ
れた掛止孔３６Ａとハウジング１２の掛止切欠き３６Ｂ
との間に張架され、該ドライブギヤプレート２６を、そ
の制御アーム２７が底面１２Ａに当接する方向、即ち図
において反時計方向に付勢するためのばねを示す、又、
符号３８は、ワイヤロープ１８をワイヤホイール２０の
巻き取り溝に案内するためのガイド板を示す。 前記ワイヤロープ１８のワイヤホイール側端部には、円
柱形状の止金具４０が取付けられている。 この止金具４０は、ワイヤホイール２０に形成された取
付孔２０Ｂに、ワイヤホイール２０の回転面と平行な面
内で揺動自在に嵌合されている。 又、前記ワイヤロープ１８の他端には、スペアタイヤ１
６を載置するためのアンカプレート４２が取付けられて
いる。前記ハウジング１２の底面１２Ａには、前記ワイ
ヤロープ１８が挿通されるガイドブツシュ４３が取付け
られている。 前記ワイヤホイール２０は、第４図及び第５図に示され
るように、一対の大径プレート２１Ａ、２１Ｂの間に小
径プレート２ＩＣを挾み込み、複数のピン２１Ｄによっ
て三者を結合することにより、大径プレート２１Ａ、２
１Ｂの間であって、小径プレート２１Ｃの外周に前記巻
き取り？１１２ＯＡを構成するようにされている。 又、このワイヤホイール２０には、ピン２１Ｈにより、
′前記内歯歯車２２が形成されたギヤプレート２２Ａが
一体的に取付けられている。 又、前記ドライブギヤ２４は、ドライブギヤプレート２
６に、ピン２６Ａにより一体的に連結されている。 前記ドライブシャフト１４が、巻き上げハンドルによっ
て回転駆動されることにより、傷心軸部１４Ａは、ドラ
イブシャフト１４の回転中心軸に対して公転する。 この偏心軸部１４Ａに回動自在に嵌合するドライブギヤ
２４は、偏心軸部１４Ａの公転に従って、該偏心軸部１
４Ａの１公転につき、内歯歯車２２とドライブギヤ２４
の歯数差に相当する角度だけ自転しようとする。 このとき、ドライブギヤプレート２６の制御アーム２７
は、ハウジング１２の底面１２Ａに、ワイヤロープ１８
巻き下し方向（第２図で反時計方向）に当接して、回動
できないので、ドライブギヤ２４の自転角度に相当する
角度だけ、前記ワイヤホイール２０が回動される。ス、
このとき、ドライブギヤ２４及びドライブギヤプレート
２６は偏心軸部１４Ａの偏心量に相当する半径で、ドラ
イブシャフト１４の中心軸を中心とした偏心揺動運動の
み行う、ここで第６図（Ａ）、第６図（Ｃ）における符
号ＩＡ〜４Ａは偏心軸部１４Ａの中心の偏心運動の軌跡
上の９０度間扁の４点を示す。 又、符号ＩＢ〜４Ｂ及びＩＣへ４Ｃは、ドライブギヤプ
レート２６及び掛止孔３６Ａの、前記４点ＩＡ〜４Ａに
対応する状態及び位置を示す。 このようにして、ワイヤホイール２０は減速且つ増大ト
ルクでワイヤロープ１８を巻き上げる。 スペアタイヤ１６を下すためにワイヤロープ１８を巻き
戻す場合も同様に、ワイヤホイール２０が減速回動され
、ワイヤロープ１８は巻き取り溝２０Ａから順次繰出さ
れることになる。 ここで、前記ドライブギヤプレート２６が、そのドライ
ブシャフト１４の回転駆動方向にかかわりなく、常に制
御アーム２７が底面１２Ａに当接する方向に力を受ける
のは、前記ばね３６による付勢力の他に、ワイヤホイー
ル２０がワイヤロープ１８及びこれに加わるアンカプレ
ート４２、スペアタイヤ１６の荷重によって、第６図で
反時計方向に引張られるからである。 ワイヤロープ１８の巻き戻しが完了した後、更に、ドラ
イブシャフト１４が、第６１２ （Ｂ）に示されるよう
に、ワイヤロープ１８の巻き戻し方向に過回転されると
、ワイヤホイール２０に加わる、ワイヤロープ１８、ア
ンカプレート４２及びスペアタイヤ１６の荷重は、正常
時と逆方向に、即ちドライブギヤプレート２６における
制御アーム２７が底面１２Ａから離間する方向（第６図
で時計方向）に作用する。 このため、ドライブギヤプレート２６は、第６図（Ｃ）
に示されるように、制御アーム２７が底面１２Ａから離
間する方向に変位しつつ、ドライブシャフト１４の中心
軸を中心とした偏心運動を行う。 制御アーム２７が底面１２Ａから離間して、その上側端
面２７Ａが係合突起３２に当接し、ここで、ドライブギ
ヤプレート２６は、底面１２Ａから離間する方向の揺動
運動が阻止される。この状態で、ドライブシャフト１４
の過回転により、制御アーム２７は、係合突起３２に摺
接しつつ偏心揺動運動を行う。 この偏心揺動運動の過程で、制御アーム２７が、その先
端方向に戻るとき、切欠き３０の係合端面３０Ａが、係
合突起３２の係合端面３２Ａに当接して、制御アーム２
７先端方向への運動が阻止される。 即ち、第６図（Ｃ）の符号４Ａ、４Ｂ、４Ｃに示される
状態でドライブギヤプレート２６及びドライブギヤ２４
の偏心運動がブロックされ、これにより、ドライブシャ
フト１４の回転が不能となる。 このため、ワイヤホイール２０の、逆巻きが防止される
。 上記のように、ストッパ機構２８が作動し、切欠き３０
と係合突起３２が係合した状態から、ドライブシャフト
１４を、ワイヤロープ１８巻き上げ方向に駆動すると、
ワイヤホイール２０にはワイヤロープ１８、スペアタイ
ヤ１６及びアンカプレート４２の荷重によって、ワイヤ
ロープ１８巻き戻し方向のトルクがかかる。 同時に、ドライブギヤプレート２６は、その偏心揺動運
動を、切欠き３０が係合突起３２から離間する方向に開
始する。 従って、制御アーム２７は係合突起３２から容易に離脱
して、ワイヤロープ１８を巻き取る方向の偏心揺動運動
をすることができる。 ここで、前記ワイヤロープ２０のワイヤホイール側端部
には、円柱形状の止金具４０が取付けられ、この止金具
４０がワイヤホイール２０の取付孔２０Ｂに、ホール回
転面内で揺動自在に嵌合されるため、該ワイヤホイール
２０のホイール（！ｌ！Ｉｆ！ａ部は、ワイヤホイール
２０が、ワイヤロープ１８の巻き戻し完了後、逆巻きを
開始したときも、ワイヤロープ１８の端部に無理な力が
作用することがない。 なお、上記実施例において、ストッパ機構２８は制御ア
ーム２７に形成された切欠き３０と、ハウジング１２の
側壁１２Ｂに形成された係合突起３２とから構成されて
いるが、本発明はこれに限定されるものでなく、要すれ
ば、ワイヤホイール２０が逆巻きを開始しなとき、ドラ
イブギヤプレート２６の信心揺動運動を阻止することが
できるようにするものであればよい。 従って、例えば第７図に示される第２実施例のように、
ドライブギヤプレート２６に係合突起４４を、又、これ
に対応して、ハウジング１２側にも係合突起４６をそれ
ぞれ設けて、ストッパ機構４８を形成するようにしても
よい。 又、第８図に示される第３実施例のように、前記ドライ
ブギヤプレート２６における前記制御アーム２７の反対
側で、前記ドライブギヤ２４の外周よりも外側に延在さ
れ、前記制御アーム２７が前記ハウジング１２から離間
した時、前記ハウジング１２の底面１２Ａに当接するこ
とにより、該ドライブギヤプレート２６のワイヤロープ
巻き上げ方向への回動を阻止するストッパアーム５０と
、このストッパアーム５０の先端５０Ａのワイヤロープ
巻き下げ方向にわずかに離間して、前記底面１２Ａに形
成された係合突起５２と、からストッパ機構５４を構成
してもよい。 又、上記実施例は、ばね３６によりドライブギヤプレー
ト２６を、その制御アーム２７が底面１２Ａに当接する
方向に付勢しているが、本発明では、ストッパ機構２８
．４８により、ドライブギヤプレート２６の、ワイヤロ
ープ１８巻き取り方向への回動を阻止するようにしてい
るので、必ずしも設ける必要はない、但し、ばね３６を
設けると、制御アーム２７を安定して底面１２Ａに当接
させることができるので、ワイヤホイール２０の回転駆
動を円滑なものにすることができる。 又、上記実施例は、ワイヤホイール２０の巻き取り溝２
ＯＡが、ワイヤロープ１８を渦巻状に巻き取るように構
成されたものであるが、本発明はこれに限定されるもの
でなく、ワイヤホイール２０は、ワイヤロープ１８を、
ワイヤホイール厚さ方向にコイル状に巻き取ることがで
きるようにしたものであってもよい。 又、上記実施例は、ドライブギヤプレート２６の制御ア
ーム２７が、ハウジング１２の底面１２Ａに当接して、
ワイヤロープ巻き戻し方向への回転を阻止するようにし
ているが、これは、例えば、ハウジング１２に突起を設
ける等して、底面１２Ａ以外の個所で、制御アーム２７
がハウジング１２に当接するようにしてもよい。 【発明の効果］ 本発明は、上記のように構成したので、ワイヤホイール
によるワイヤロープの逆巻きを確実に防止することがで
きるという優れた効果を有する。
第１図は本発明に係るスペアタイヤキャリアの実施例を
示す断面図、第２図及び第３図は第１図の■−■線及び
ＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図、第４図は同実施例の分解斜
視図、第５図は同実施例におけるワイヤホイール、ドラ
イブギヤ、ドライブプレートを示す分解斜視図、第６図
は同実施例におけるドライブギヤプレートとストッパ機
構の作用を示す略示断面図、第７図は本発明の第２実施
例におけるストッパ機構を示す斜視図、第８図は本発明
の第３実施例を示す断面図である。 １０・・・スペアタイヤキャリア、 １２・・・ハウジング、 １２Ａ・・・底面、 １４・・・ドライブシャフト、 １４Ａ・・・偏心軸部、 １６・・・スペアタイヤ、 １８・・・ワイヤロープ、 ２０・・・ワイヤホイール、 ２２・・・内歯歯車、 ２４・・・ドライブギヤ、 ２６・・・ドライブギヤプレート、 ２７・・・制御アーム、 ２７Ａ・・・上側端面、 ２８．４８．５４・・・ストッパ機構、３０・・・切欠
き、 ３２．４４．４６．５２・・・係合突起、３６・・・ば
ね、 ４０・・・止金具、 ５０・・・ストッパアーム。
示す断面図、第２図及び第３図は第１図の■−■線及び
ＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図、第４図は同実施例の分解斜
視図、第５図は同実施例におけるワイヤホイール、ドラ
イブギヤ、ドライブプレートを示す分解斜視図、第６図
は同実施例におけるドライブギヤプレートとストッパ機
構の作用を示す略示断面図、第７図は本発明の第２実施
例におけるストッパ機構を示す斜視図、第８図は本発明
の第３実施例を示す断面図である。 １０・・・スペアタイヤキャリア、 １２・・・ハウジング、 １２Ａ・・・底面、 １４・・・ドライブシャフト、 １４Ａ・・・偏心軸部、 １６・・・スペアタイヤ、 １８・・・ワイヤロープ、 ２０・・・ワイヤホイール、 ２２・・・内歯歯車、 ２４・・・ドライブギヤ、 ２６・・・ドライブギヤプレート、 ２７・・・制御アーム、 ２７Ａ・・・上側端面、 ２８．４８．５４・・・ストッパ機構、３０・・・切欠
き、 ３２．４４．４６．５２・・・係合突起、３６・・・ば
ね、 ４０・・・止金具、 ５０・・・ストッパアーム。
Claims (5)
- （１）ハウジングと、このハウジングに回動自在に取付
けられたドライブシャフトと、このドライブシャフトに
より前記ハウジングに回動自在に保持され、且つ、スペ
アタイヤを吊下するワイヤロープを巻き上げ、巻き下し
するためのワイヤホィールと、このワイヤホィールと同
軸一体的に設けられた内歯歯車と、この内歯歯車と噛み
合うドライブギヤと、このドライブギヤと同軸一体的に
設けられ、前記ハウジングに当接して、該ドライブギヤ
のワイヤロープ巻き下し方向への回転を阻止するドライ
ブギヤプレートと、を有してなり、前記ドライブギヤは
前記ドライブシャフトの偏心軸部に回動可能に嵌合され
たスペアタイヤキャリアにおいて、前記ハウジング及び
前記ドライブギヤプレートに、該ドライブギヤプレート
が前記ハウジングへの当接位置からワイヤロープ巻き取
り方向に回動したとき、該ドライブギヤプレートの偏心
運動を阻止するストッパ機構を設けたスペアタイヤキャ
リア。 - （２）前記ドライブギヤプレートは、前記ドライブギヤ
の外周よりも外側に延在され、前記ハウジングに当接す
ることにより、該ドライブギヤプレートのワイヤロープ
巻き下げ方向への回動を阻止する制御アームを備え、前
記ストッパ機構は、該制御アームのワイヤロープ巻き上
げ方向側端面に形成された切欠きと、この切欠きに接近
して、且つ、前記制御アームの端面からワイヤロープ巻
き上げ方向に離間して、前記ハウジングに形成された係
合突起と、から構成された請求項１記載のスペアタイヤ
キャリア。 - （３）前記ドライブギヤプレートは、前記ドライブギヤ
の外周よりも外側に延在され、前記ハウジングに当接す
ることにより、該ドライブギヤプレートのワイヤロープ
巻き下げ方向への回動を阻止する制御アームを備え、前
記ストッパ機構は、該ドライブギヤプレートにおける前
記制御アームの反対側で、前記ドライブギヤの外周より
も外側に延在され、前記制御アームが前記ハウジングか
ら離間したとき、前記ハウジングに当接することにより
、該ドライブギヤプレートのワイヤロープ巻き上げ方向
への回動を阻止するストッパアームと、このストッパア
ームの先端のワイヤロープ巻き下げ方向にわずかに離間
して、前記ハウジングに形成されたハウジング側係合突
起と、から構成された請求項１記載のスペアタイヤキヤ
リア。 - （４）前記ドライブギヤプレートをワイヤロープで巻き
下げ方向に付勢するばねを設けてなる請求項１、２又は
３記載のスペアタイヤキャリア。 - （５）前記ワイヤロープの前記ワイヤホイールへの取付
け端部は、該ワイヤホィールの回転面内で揺動自在とさ
れた請求項１、２、３又は４記載のスペアタイヤキャリ
ア。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63122758A JPH0647389B2 (ja) | 1988-05-19 | 1988-05-19 | スペアタイヤキヤリア |
| US07/340,038 US4997164A (en) | 1988-05-19 | 1989-04-18 | Spare tire carrier |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63122758A JPH0647389B2 (ja) | 1988-05-19 | 1988-05-19 | スペアタイヤキヤリア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01293282A true JPH01293282A (ja) | 1989-11-27 |
| JPH0647389B2 JPH0647389B2 (ja) | 1994-06-22 |
Family
ID=14843885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63122758A Expired - Lifetime JPH0647389B2 (ja) | 1988-05-19 | 1988-05-19 | スペアタイヤキヤリア |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4997164A (ja) |
| JP (1) | JPH0647389B2 (ja) |
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| KR100530112B1 (ko) * | 2003-06-26 | 2005-11-21 | 기아자동차주식회사 | 차량용 예비타이어의 권양기 샤프트 |
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| US6293522B2 (en) | 1991-01-10 | 2001-09-25 | Tka Fabco Corp. | Safety latch for a tire carrier and improvements therefor |
| US6390452B1 (en) | 1991-01-10 | 2002-05-21 | Tka Fabco Corp. | Safety latch for a tire carrier and improvements therefor |
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| ES2531283B1 (es) | 2013-09-11 | 2016-01-22 | Batz, S.Coop. | Unidad de recogida de ruedas de repuesto |
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1988
- 1988-05-19 JP JP63122758A patent/JPH0647389B2/ja not_active Expired - Lifetime
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1989
- 1989-04-18 US US07/340,038 patent/US4997164A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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| JPH0647389B2 (ja) | 1994-06-22 |
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