JPS6353183A - スペアタイヤキヤリア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】 この発明は自動車のスペアタイヤキャリアに係り、特に
、ワイヤロープを利用してスペアタイヤを持上げるよう
にされたスペアタイヤキャリアの改良に関する。 （従来の技術１ 従来のこの種スペアタイヤキャリアは、例えば、実開昭
４９−７６４０号公報等に記載されるように、差動歯車
機構を利用したものがある。 このような差動歯車機構において、吊上げたスペアタイ
ヤを下す場合は、手動若しくは動力でハンドルを回ずこ
とにより、ワイヤロープ又はチェーンを巻取っているホ
イールを逆転させてワイヤロープ又はチェーンを巻戻す
構造が一般的である。 このような構造の場合、従来、スペアタイヤを下Ｖ際に
、チェーン又はワイヤロープの巻戻しが終了したのにも
拘わらず、作業者がそのことを知らないで更にハンドル
を回転させて、ホイールを駆動し、−旦巻戻しが完了し
たチェーン又はワイヤロープを逆方向に巻取ってしまう
ことがあるという問題点があった。 これに対しては、従来、例えば実公昭４３−１６３４３
号公報に記載されるように、ホイールに同軸的にねじを
設け、これをケーシング側に螺合させた構造の可逆転防
止装置が提案されている。 又、実公昭４１−１０３３０号公報に記載されるように
、ラチェット機構を利用したものもある。 ｔｉｆｆ者の場合は、ホイールに大径のおねじを形成し
、且つケーシング側にも大径のめねじを形成しなければ
ならず、製造コストが増大し、且つ、ホイールの回転時
の抵抗が大きいという問題点がある。 又、後者においては、複雑なラチェット機構を設けなけ
ればならないという問題点がある。 【発明が解決しようとする問題点］ この発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、
簡単な構造で、大幅な製造コストの増大、巻上げ、巻戻
し時の抵抗の増大を伴なうことなく確実に逆巻きを防止
できるスペアタイヤキャリアを提供することを目的とす
る。 【問題点を解決するための手段１ この発明は、ケース内で回転自在に保持され、且つ、ス
ペアタイヤを吊下するワイヤロープを巻上げるためのホ
イールを備えた差動歯車礪構を利用したスペアタイヤキ
ャリアにおいて、前記ケースにおけるワイヤーロープの
出入口で、ワイヤーロープの巻取り、巻戻し時の該出入
口でのワイヤーロープの移動軌跡に沿って移動自在に配
置され、且つ、該ワイヤーロープが、巻取り巻戻し自在
に挿通される貫通孔を−えたスライドストッパーと、前
記ホイールの外周に形成され、該ホイールによるワイヤ
ーロープ巻戻し終了時に、前記スライドストッパーと巻
戻し回転方向に係合する切欠きと、を設けることにより
上記目的を達成するものである。 又この発明は、前記ホイールの外周に、ホイール軸方向
に１個所の巻取り溝を設け、前記ワイヤーローフを、該
巻取り溝に渦巻状に巻取るようにし、前記スライドスト
ッパーを、前記ホイールの回転軸と直交し、且つ、前記
巻取り溝を通る面内で移動自在とし、前記切欠きを、前
記ホイールの、前記巻取り溝からホイール軸方向にオフ
セットされた位置に配置することにより上記目的を達成
するものである。 【作用１ この発明において、ワイヤーロープがホイールから順次
巻戻されていくと、スライドストッパーがケースの出入
口の位置で該ワイヤーロープの移動軌跡に従って移動さ
れ、巻戻し終了時にホイールの外周に形成された切欠き
に、巻戻し回転方向に係合することによって、該ホイー
ルの巻戻しを阻止し、これによって逆巻きが防止される
。 ［実施例］ 以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。 この実施例は、第１図ないし第３図に示されるように、
ケース］０内で回転自在に保持され、且つ、スペアタイ
ヤ（図示省略）を吊下するワイヤロープ１２を巻上げる
ためのホイール１４を向えた差動歯車機構を利用したス
ペアタイヤキャリア１６にＪ５いて、前記ケース１０に
おけるワイヤー〇−７１２の出入口１８で、ワイヤーロ
ープ１２の巻取り、巻戻し時の該出入口でのワイヤーロ
ープ１２の移動軌跡に沿って移動自在に配置され、且つ
、該ワイヤーロープ１２が、谷取り巻戻し自在に挿通さ
れる貫通孔２０△を備えたスライドストッパー２０と、
前記ホイール１４の外周に形成され、該ホイール１４に
よるワイヤーロープ巻戻し終了時に、１）右記スライド
ストッパー２０と谷戻し回転方向に係合する切欠き２２
と、を設けたものである。 前記ホイール１４は、その外周に軸方向の１個所の巻取
り溝２４を備え、前記ワイヤーローフ１２を、該巻取り
溝２４に、渦巻状に巻取るようにされ、前記スライドス
トッパー２０は、前記ホイールの回転軸と直交し、且つ
、前記巻取り溝２４を通る面内で移動自在とされ、前記
切欠き２２は、前記ホイール１４の、前記巻取り）ｔ２
４からホイール軸方向にオフセットされた位置に形成さ
れている。 前記ケース１０における前記ワイヤーロープ１２の出入
口１８は、該ケース１０の他端面に沿って該出入口１８
におけるワイヤーロープ］２と直交する方向に長く形成
されている。 前記スライドストッパー２０は、この出入口１８に沿っ
てケースコ○に形成された案内溝２６により、出入口１
８の長手方向に往復動自在に配置されている。 前記切欠き２２は、図に示されるように、ホイール１４
の中心方向に切込まれた係合端面２２Δと、この係合端
面２２Ａの中心側端部からワイヤーロープ１２の巻戻し
端部方向に、且つホイール１４の外周方向に傾斜して形
成された傾斜面２２Ｂとを備えて形成されている。 又、前記スライドストッパー２０は、第１図において、
ホイール１４の中心を通る鉛直線１５に接近した時、前
記切欠き２２の係合端面２２Ａに係合し、ホイール１４
の巻戻し方向への回転を阻止するストッパ面２０Ｂを備
えている。 前記ホイール１４は、ドライブシャフト２８に同軸的に
遊嵌されて、これによって該ドライブシャフト２８によ
り支持されている。 このトイラブシャフト２８の一端には巻上げハンドル（
図示省略）が挿入係合される切欠部２８Ａが形成される
と共に、中間部には偏心軸３０が一体的に形成されてい
る。 この偏心軸３０には、前記ホイール１４の９兆部に一体
的に設けられた内歯歯車３２と噛み合う駆動歯車３４が
回転自在に遊嵌されている。 ドライブシャフト２８の前記切欠部２８Ａの反対側の端
部には、ケース１０によって回転自在に支持される細軸
部２８Ｂが一体的に形成され、該細軸部２８Ｂのケース
１０からの突出端部には、Ｅワッシャ３６が嵌合されて
、ドライブシャフト２８の抜は止めを形成している。 図の符号３８は駆８歯車３４と一体的に取付けられて、
該駆ｉ！Ｉｌ歯車３４の自転を防止し、且つ揺動可能と
するためのロックプレート、４０はこのロックプレート
３８を一方向に付９ＡＶるためのばね、４２はワイヤロ
ーフ１２をホイール１４の巻取り満２４にガイドするた
めのガイド板をそれぞれ示す。 前記ワイヤローフ１２のホイール側端部は、金具４４に
より、ホイール１４に固定されている。 又該ワイヤロープ１２の細端には、スペアタイψをｔ　
ａするためのアンカプレート４６が取付けられている。 １１１ｉ記ドライブシヤフト２８が、巻上げハンドルに
よって回転駆動されることにより、偏心ＩＴ４Ｉ１３０
はドライブシャフト２８の回転中心軸に対して公転し、
これによって、駆動歯車３４が上下左右に揺動して偏心
軸３ｏの中心の一回転につき、内歯歯車３２と駆ＳＪ崗
車３４との歯数差に相当する角度だけ回動する。 この際、ロックプレート３８はケース１０に当接して受
は止められて回動できないので、駆動歯車３４と共に上
下左右の）記υＪのみ許される。 このようにして、ホイール１４は減速且つ増大トルクで
ワイヤロープ１２を巻上げる。 スペアタイヤを下ずために、ワイヤロープ１２を巻戻ず
と、ワイヤロープ１２は巻取り満２４から順次繰出され
ることになる。 このとき、ワイヤーロープ１２は、ケース１０の出入口
１８の位置において巻戻されるに従って順次ホイール１
４の中心を通る鉛直線１５方向に移動する。 従って、該ワイヤー〇−７１２が貫通孔２ｏ△を通るこ
とにより出入口１８の方向に係合しているスライドスト
ッパー２０は、案内溝２６にガイドされて、前記鉛直線
１５方向に移動されることになる。 ワイヤー〇−７１２の巻戻し完了時点になると、スライ
ドストッパー２０は、前記鉛直線１５に最も接近し、こ
のとき、ホイール１４の外周に形成された切欠き１２が
スライドストッパー２０の位置にまで回転し、切欠き２
２Ａの係合端面がスライドストッパー２０のストッパ面
２０Ｂに係合し、これによってスライドストッパー２ｏ
はホイール１４の巻戻し方向の回転を阻止することにな
る（第４図参照）。 従って、誤ってワイヤー〇−７１２がホイール１４に逆
巻きされることがない。 ワイヤーローフ１２の巻戻し終了時点からホイール１４
を逆方向に回転して、ワイヤーローフ１２を巻取る場合
は、ホイール１４を第１図において時計方向に回転させ
ることになるがこの場合、スライドストッパー２０はり
欠ぎ２２の傾斜面２２Ｂに沿って容易に該切欠き２２か
ら広出すことができる。 従ってなんらの障害なくホイール１４を回転させてワイ
ヤー〇−７１２を巻取ることができる。 なお上記実施例において、切欠き２２はホイール１４の
外周において、巻取り溝２４に対してホイール軸方向に
オフセットされた位置に形成されているが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、巻取り溝２４の両側に渡
って切欠き２２を形成するようにしても良い。 又、切欠き２２及びこれに係合するスライドストッパー
２０のストッパ面２０Ｂの形状は、実施例の形状に限定
されるものでなく、要すれば、ホイール１４の逆巻きを
阻止できるものであれば良い。 更に、上記実施例は、巻取り満２４がホイール１４の軸
方向に一個所形成され、該巻取りｉＲ２４にワイヤーロ
ーフ１２が順次外側に巻取られるように形成されたもの
であるが、本発明はこれに限定されるものでなく、巻取
り溝は、ホイールの１４の外周に螺旋状に形成されて、
ワイヤーロープがホイールの外周に巻取られるようにさ
れたものにも通用されるものである。 この場合、ケース１０の出入口１８におけるワイヤーロ
ーフ１２の移動軌跡は、ホイール１４の回転軸と平行方
向に形成されることになる。 従って、ホイール１４に形成される切欠きも、巻戻し終
了時点におけるワイヤーロープの、ホイール軸方向の位
置に対応して形成され、スライドストッパーは、切欠き
に対してホイール軸方向に接近且つ係合するように構成
されなければならない。 【発明の効果） 本発明は上記のように構成したので、複雑な構造の逆巻
き防止装置を用いることなく、簡単な構造で且つ確実に
ワイヤロープの逆巻きを防止することができるという優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るスペアタイヤキャリアの実施例を
示す断面図、第２図は第１図のＩＩ−ｎ線相当部分の断
面図、第３図は第２図の■−■線相当部分の断面図、第
４図は同実施例の作用を示す第１図と同様の断面図であ
る。 １０・・・ケース、 １２・・・ワイヤーロープ、 １４・・・ホイール、 １６・・・スペアタイヤキャリア、 １８・・・出入口、 ２０・・・スライドストッパー、 ２ＯＡ・・・貫通孔、 ２２・・・切欠き、 ２４・・・巻取り）ｔｏ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ケース内で回転自在に保持され、且つ、スペアタ
   イヤを吊下するワイヤロープを巻上げるためのホィール
   を備えた差動歯車機構を利用したスペアタイヤキャリア
   において、前記ケースにおけるワイヤーロープの出入口
   で、ワイヤーロープの巻取り、巻戻し時の該出入口での
   ワイヤーロープの移動軌跡に沿って移動自在に配置され
   、且つ、該ワイヤーロープが、巻取り巻戻し自在に挿通
   される貫通孔を備えたスライドストッパーと、前記ホィ
   ールの外周に形成され、該ホィールによるワイヤーロー
   プ巻戻し終了時に、前記スライドストッパーと巻戻し回
   転方向に係合する切欠きと、を有してなるスペアタイヤ
   キャリア。
2. （２）前記ホィールは、その外周に軸方向に１個所の巻
   取り溝を備え、前記ワイヤーロープを、該巻取り溝に、
   渦巻状に巻取るようにされ、前記スライドストッパーは
   、前記ホィールの回転軸と直交し、且つ、前記巻取り溝
   を通る面内で移動自在とされ、前記切欠きは、前記ホィ
   ールの、前記巻取り溝からホィール軸方向にオフセット
   された位置に形成されてなる特許請求の範囲第１項記載
   のスペアタイヤキャリア。