ES2531206B1 - Unidad de recogida de ruedas de repuesto - Google Patents
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Abstract
Unidad de recogida de ruedas de repuesto, que comprende un conjunto de engranaje (50) que permite la transmisión de un par de giro, comprendiendo el conjunto de engranaje (50) una leva (10) que tiene un movimiento de bamboleo al transmitir el conjunto de engranaje (50) el par de giro, y al menos un tope (1) que limita el recorrido de dicha leva (10) en el movimiento de bamboleo, en donde la unidad (100) comprende al menos una superficie de guía (110) que interactúa con una superficie de contacto (2) del tope (1) y determina el recorrido de dicho tope (1) cuando la leva (10) actúa sobre el tope (1), actuando el tope (1) sobre la leva (10) desde un borde (12) de dicha leva (10).
Description
"Unidad de recogida de ruedas de repuesto"
SECTOR DE LA TÉCNICA
La presente invención se relaciona con unidades para la recogida de ruedas de repuesto en vehículos.
ESTADO ANTERIOR DE LA TÉCNICA
Se conocen en el estado de la técnica unidades de recogida de ruedas de repuesto diseñadas para su uso en vehículos, y más concretamente unidades diseñadas para la recogida o suelta de una rueda de repuesto que se disponen bajo el chasis (o en los bajos) del vehículo.
Estas unidades comprenden un mecanismo con un árbol de transmisión , que permite recoger o soltar un cable cuando el usuario manipula con una herramienta el árbol de transmisión . El árbol de transmisión comprende un conjunto de engranaje que permite la transmisión de un par de giro realizado por el usuario con la herramienta, y un tambor que permite recoger o soltar el cable y al cual es transmitido el par de giro desde el conjunto de engranaje.
El conjunto de engranaje comprende al menos una leva que dispone de una zona dentada, y un orificio en el que se acopla un eje excéntrico accionado por la herramienta del usuario. La zona dentada de la leva tiene un diente menos que la zona dentada del tambor donde se acopla, o de la zona dentada de una corona del conjunto de engranaje que es intermedia entre la leva y el tambor. Cuando se produce la transmisión del giro desde el conjunto de engranaje al tambor, se produce en la leva un movimiento de bamboleo, esto es, la leva oscila de forma acompasada con un movimiento de vaivén producido por la acción del eje excéntrico. Este movimiento de bamboleo también denominado movimiento peregrino, unido a que la zona dentada de la leva tiene un diente menos que la zona dentada del tambor, produce que la leva gire y avance un diente de su zona dentada en los dientes de la zona dentada del tambor o de la corona. De esta forma se produce la transmisión del par de giro, pero la leva también gira, y para evitar dicho giro la leva comprende una prolongación que hace tope con un elemento de la unidad de recogida de ruedas de repuesto. Según el tipo de unidad el tope puede ser directamente una de las carcasas de la unidad, o bien la prolongación de la leva puede comprender una ranura en cuyo interior se encuentra un bulón de la unidad, de forma que la ranura de la leva se desliza y se apoya en el movimiento de bamboleo contra el buIón que hace de tope, impidiendo así el giro de la leva.
La solicitud de patente EP1352871 A2 describe una unidad de recogida de ruedas de repuesto que comprende un conjunto de engranaje que permite la transmisión de un par de giro, comprendiendo el conjunto de engranaje una leva con una zona dentada, un conjunto de excéntrica que comprende acoplado un eje de accionamiento accionado mediante una herramienta para aplicar un par de giro, estando acoplado dicho conjunto de excéntrica a la leva transmitiendo el par de giro, un tambor giratorio para recoger o soltar un cable comprendiendo dicho tambor una zona dentada, estando la zona dentada de la leva acoplada a la zona dentada del tambor, y comprendiendo la zona dentada de la leva un menor numero de dientes que la zona dentada del tambor, produciendo el par de giro transmitido a la leva un movimiento de bamboleo en dicha leva, y al menos un tope que limita el recorrido de dicha leva en el movimiento de bamboleo, y que permite la transmisión del par de giro al tambor, siendo el tope un bulón giratorio entre dos carcasas de la unidad, y comprendiendo la leva una ranura en una prolongación de la leva, deslizando y apoyando la ranura en el buIón durante el movimiento de bamboleo de la leva.
EXPOSICiÓN DE LA INVENCiÓN
El objeto de la invención es el de proporcionar una unidad de recogida de ruedas de repuesto, segun se describe a continuación.
La unidad de recogida de ruedas de repuesto de la invención comprende un conjunto de engranaje que permite la transmisión de un par de giro, comprendiendo el conjunto de engranaje una leva con una zona dentada, un conjunto de excéntrica que comprende acoplado un eje de accionamiento accionado mediante una herramienta para aplicar un par de giro, estando acoplado dicho conjunto de excéntrica a la leva transmitiendo el par de giro, un tambor giratorio para recoger o soltar un cable comprendiendo dicho tambor una zona dentada, estando la zona dentada de la leva acoplada a la zona dentada del tambor, y comprendiendo la zona dentada de la leva un menor número de dientes que la zona dentada del tambor, produciendo el par de giro transmitido a la leva un movimiento de bamboleo en dicha leva, y al menos un tope que limita el recorrido de dicha leva en el movimiento de bamboleo, y que permite la transmisión del par de giro al tambor,. La unidad comprende al menos una superficie de guía que interactúa con una superticie de contacto del tope y determina el recorrido de dicho tope cuando la leva actúa sobre el tope, actuando el tope sobre la leva desde un lateral de dicha leva.
Las unidades de recogida de ruedas de repuesto conocidos presentan un problema de eficiencia en la transmisión del par de giro que realiza el usuario con su herramienta sobre el árbol de transmisión de la unidad. Dichos árboles de transmisión comprenden un conjunto de engranaje en el que la leva, cuando le es transmitido el par de giro a través del eje de accionamiento, y de éste al conjunto de excéntrica, produce un movimiento de bamboleo, , realizando un movimiento combinado de apoyo y de deslizamiento contra el tope definido en la unidad para evitar el giro de dicha leva, y así poder transmitir el par de giro al tambor. La leva comprende una superficie que apoya lateralmente contra el tope, bien sea una de las carcasas de la unidad, o bien sea una ranura definida en la leva que apoya contra un bulón. Este apoyo produce una línea de presión entre el borde de la superficie de apoyo de la leva y el tope, y teniendo en cuenta los pares de giro que se transmiten para conseguir que la rueda se quede fija en su ubicación de forma irreversible, se produce un aplastamiento entre el borde de la superficie de la leva y el tope. Este aplastamiento provoca dificultades en el deslizamiento de la leva contra el tope, y la eficiencia en la transmisión del par de giro empeora.
En la unidad de recogida de ruedas de repuesto de la invención, la leva actúa sobre el tope desde un lateral de dicha leva, cuando dicha leva realiza el movimiento de apoyo y deslizamiento. Al ser el tope lateral y por tanto externo a la leva, puede ser diseñado con más libertad, pues no está limitado en una ranura interna, de forma que el borde lateral de la leva se pueda apoyar no en una línea de presión como la que se produce entre un borde de la leva y un bulón. Y para conseguir que el apoyo entre el borde de la leva y el tope se vea acompasado en el movimiento de bamboleo de la leva, la unidad comprende una
superficie de guía que interactúa con una superficie de contacto del tope, diferente a la zona de contacto entre el tope y el lateral de la leva, de forma que dicha superficie de guía determina el recorrido de dicho tope cuando la leva actúa lateralmente sobre el tope en su movimiento de bamboleo.
De esta forma se consigue mejorar la eficiencia de transmisión del par de giro en el mecanismo de transmisión de la unidad de recogida de ruedas de repuesto, ya que se mejora en la combinación del movimiento de apoyo de la leva contra el tope al hacerlo lateral y poder diseñar libremente el tope, y del movimiento de deslizamiento al introducir una superficie de contacto en el tope que interactúa con una superficie de guía definida en la unidad.
Estas y otras ventajas y características de la invención se harán evidentes a la vista de las figuras y de la descripción detallada de la invención.
DESCRIPCiÓN DE LOS DIBUJOS
La figura 1 muestra una vista en perspectiva en explosión de una primera realización de una unidad de recogida de ruedas de repuesto de la invención.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva de la unidad de la figura 1 en la que se ha retirado la carcasa de cubierta, con una superficie de guía que es un pivote interior al tope de la unidad.
La figura 3 muestra una vista en perspectiva de una segunda realización de la unidad de recogida de ruedas de repuesto en la que se ha retirado la carcasa de cubierta, con una superficie de guía que es un pivote exterior al tope de la unidad.
la figura 4 muestra una vista en perspectiva de una tercera realización de la unidad de recogida de ruedas de repuesto en la que se ha retirado la carcasa de cubierta.
la figura 5 muestra una vista en perspectiva de la carcasa de cubierta de la unidad de la figura 4 con la corona y el conjunto de excéntrica de la unidad montados, con una superficie
de guía exterior al tope de la unidad y formada en la carcasa de cubierta, estando en contacto la superficie de guía con el tope de la unidad, y estando en contacto el deslizador de la leva con el tope de la unidad.
La figura 6 muestra una vista en perspectiva del tope de la unidad de la figura 1.
La figura 7 muestra una vista en perspectiva del deslizador de la leva de las realizaciones de la unidad de las figuras 2,3 Y 4.
La figura 8 muestra una vista en perspectiva del tope de la unidad de la figura 3.
La figura 9 muestra una vista en perspectiva del tope de la unidad de la figura 4.
La figura 10 muestra una vista en detalle en perspectiva de la leva de la unidad de la invención.
EXPOSICiÓN DETALLADA DE LA INVENCiÓN
La figura 1 muestra una vista en perspectiva en explosión de una primera realización de una unidad 100 de recogida de ruedas de repuesto, comprendiendo dicha unidad 100 dos carcasas, una carcasa de cubierta 150 y una carcasa de alojamiento 160, un tambor 40 que gira para recoger o soltar un cable (no mostrado en la figura 1), y un conjunto de engranaje
50. El conjunto de engranaje 50, que permite la transmisión del par de giro efectuado por un usuario con una herramienta (no mostrada en la figura 1) actuando sobre un eje de accionamiento 70 de la unidad 100, comprende en esta realización una leva 10 y una corona
30. El eje de accionamiento 70 está montado en un conjunto de excéntrica 60, y dicho conjunto de excéntrica 60 está acoplado al conjunto de engranaje 50, estando montado dicho conjunto de excéntrica 60 en un orificio 14 de la leva 10. La leva 10 comprende una zona dentada 13, y la corona 30 comprende una zona dentada 31, estando ambas zonas dentadas 13 y 30 engranadas. El conjunto de engranaje 50 se acopla a través de la zona dentada 31 de la corona 30 a una zona dentada (no mostrada en la figura 1) del tambor 40, permitiendo de esta forma la transmisión del par de giro aplicado por el usuario mediante la herramienta al eje de accionamiento 70, y obteniéndose así el giro del tambor 40 en uno u otro sentido.
La zona dentada 13 de la leva 10 tiene un diente menos que la zona dentada del tambor 40 donde se acopla, y que la zona dentada 31 de la corona 30 del conjunto de engranaje 50, siendo dicha corona 30 intermedia entre la leva 10 y el tambor 40. Cuando se produce la transmisión del giro desde el conjunto de engranaje 50 al tambor 40, se produce en la leva 10 un movimiento de bamboleo, esto es, la leva 10 oscila de forma acompasada con un movimiento de vaivén producido por la acción del conjunto de excéntrica 60. Este movimiento de bamboleo también denominado movimiento peregrino, unido a que la zona dentada 13 de la leva 10 tiene un diente menos que la zona dentada del tambor 40, produce que la leva 10 gire y avance un diente de su zona dentada 13 en los dientes de la zona dentada del tambor 40 y de la zona dentada 31 de la corona 30, produciéndose así la transmisión del par de giro. La leva 10 comprende un brazo 11 que se prolonga desde el cuerpo central de la leva 10, y un borde 12 que limita el exterior de dicha leva 10.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva en planta de la unidad 100 de la figura 1 montada, en la que se ha retirado la carcasa de cubierta 150. La unidad 100 comprende en el interior de la carcasa de alojamiento 160 un alojamiento 161 en el cual está alojado el tambor 40, y engranado en dicho tambor 40 se encuentra el conjunto de engranaje 50. La unidad 100 comprende una guía de deslizamiento 120, que preferentemente es de plástico pero puede ser de otro material, montándose dicha guía de deslizamiento 120 en la carcasa de alojamiento 160 dentro del alojamiento 161. El brazo 11 de la leva 10 del conjunto de engranaje 50 comprende un lateral 15 que se apoya haciendo tope en la guía de deslizamiento 120, cuando se produce el movimiento de bamboleo de la leva 10 al producirse la transmisión del par de giro. La leva 10 en su movimiento de bamboleo realiza un movimiento combinado de giro u oscilación y de vaivén o deslizamiento. Para evitar que la leva 10 siga girando, el lateral 15 del brazo 11 de la leva 10 hace tope apoyándose en la guía de deslizamiento 120 cuando el tambor 40 gira desenrollando el cable. En el otro sentido de giro, cuando el tambor 40 está enrollando el cable, y por tanto se transmite un mayor par de giro para elevar y bloquear la rueda en su ubicación, el brazo 11 de la leva 10 hace tope con otro lateral 16, opuesto al lateral 15, con un tope 1 dispuesto en una superficie 162 de la carcasa 160 que se encuentra sustancialmente a la misma altura que el borde 12 de la leva 10. La leva 10 actúa contra dicho tope 1, apoyándose en una superficie de contacto 3 de dicho tope 1 en su movimiento de giro, y en su movimiento de
deslizamiento, limitando el tope 1 el recorrido de dicha leva 10.
La unidad 100 mostrada en la figura 2 comprende también una superficie de guía 110 que interactúa con una superficie de contacto 2 del tope 1, permitiendo dicha superficie de guía 110 un movimiento de giro de dicho tope 1 acompañando el movimiento de bamboleo de la leva 10, y limitando su recorrido. La superficie de guía 110 es la superficie exterior, sustancialmente cilíndrica, de un pivote que se encuentra dispuesto en el interior del tope 1. El tope 1 comprende en esta primera realización, como se muestra en la figura 6, un cuerpo que presenta una superficie de contacto 3 con forma de paralelogramo, estando dicha superficie de contacto 3 enfrentada al lateral 16 del brazo 11 de la leva 10 Y un orificio 4 que atraviesa el cuerpo del tope 1, siendo el eje del orificio 4 sustancialmente paralelo al eje de accionamiento 70 de la unidad 100 y a la superticie de contacto 3. En este orificio 4 se dispone el pivote que comprende la superficie de guía 110. El tope 1 esta fabricado preferentemente en plastico o composite con un bajo coeficiente de rozamiento, aunque también puede ser de metal u otro material. De esta forma el apoyo y deslizamiento de la leva 10 a través de la cara lateral 16 del brazo 11 se produce en una superticie que le permíte deslizarse sin problemas, mejorando la eficiencia de la transmísión del par de giro.
La unidad 100 de recogida de ruedas de repuesto podría funcionar con las características descritas hasta ahora, pero con el objeto de mejorar aún mas la eficiencia en la transmisión del par de giro, la leva 10 comprende, tal como se muestra en la figura 2, un deslizador 17 acoplado al lateral 16 de la leva 10. Este deslizador 17 comprende, tal como se muestra en la figura 7, un cuerpo que presenta una superticie de contacto 18 con forma de paralelogramo, estando dicha superticie de contacto 18 enfrentada a la superficie de contacto 3 del tope 1, que también tiene forma de paralelogramo. Con esta configuración del deslizador 17 de la leva 10 Y del tope 1 de la unidad 100, se consigue que al actuar la leva 10 en su movimiento de bamboleo contra el tope 1, el apoyo en el giro y el deslizamiento se produzca entre dos superficies planas con suficiente superticie de apoyo para que al aplicarse la fuerza derivada del par de giro transmitido, la presión de la leva 10 sobre el tope 1 disminuya, y la eficiencia en la transmisión del par de giro aumente de forma significativa. El acoplamiento del desliza dar 17 con el lateral 16 del brazo 11 de la leva 10 se puede realizar de diferentes formas, siendo el acoplamiento mostrado en la figura 2 realizado mediante la inserción de una ranura 19 del cuerpo 17 en un tramo 20 del borde 12 del lateral
16. Para mejorar el acoplamiento del cuerpo 17 con el lateral 16, el tramo 20 del borde 12 de la leva 10 está recortado, tal como se muestra en una vista en detalle de la leva 10 en la figura 10, de forma que los extremos del cuerpo 17 se encuentran encajados en los extremos del tramo 20 del borde 12. Por supuesto el acoplamiento también se puede realizar mediante atornillado, clipaje, soldadura u otro modo similar. El deslizador 17 está fabricado en plástico o composite, con un bajo coeficiente de rozamiento, aunque también puede ser de melal u otro material. De esta forma se mejora todavía más la transmisión del par de giro, pues las superficies de contacto 18 del deslizador 17, Y la superficie de contacto 3 del tope 1 tienen un muy bajo coeficiente de rozamiento.
En esta primera realización de la unidad 100 la carcasa de cubierta 150 y la carcasa de alojamiento 160 se unen mediante cuatro remaches 130 de diferentes longitudes, teniendo estos remaches 130 forma de pivote en su cuerpo central con una superticie exterior cilíndrica, y dos cabezas en los extremos del cuerpo central que permiten el remachado entre la carcasa de cubierta 150 y la carcasa de alojamiento 160.
La superficie de guía 110 es la superficie del cuerpo central de uno de los remaches 130 de la unidad 100. Este remache 130 sobresale de la superficie 162 de la carcasa de alojamiento 160, pudiendo el tope 1 pivotar alrededor de dicho remache 130. La superficie de contacto 2 del tope 1 es la superficie interior del orificio 4 de dicho tope 1, contactando la superficie de contacto 2 del tope 1 con la superficie de guía 110 de dicho remache 130. De esta forma cuando se produce el movimiento de bamboleo de la leva 10, cuando el par de giro transmitido es para recoger el cable, la superficie de contacto 18 del deslizador 17 de la leva 10 se apoya y desliza en la superficie de contacto 3 del tope 1, Y este tope 1 acompaña este movimiento de apoyo y deslizamiento girando alrededor del remache 130 que está en contacto con el tope 1, apoyando la superficie de contacto 2 del tope 1 en la superficie de guía 110 de dicho remache 130, limitando dicha superficie de guía 110 el recorrido del tope
1.
La dimensión del remache 130 que hace la función de pivote en contacto con el tope 1, es acorde a la dimensión de la unidad 100 Y a la necesidad del par de giro a transmitir desde el eje de accionamiento 70 al tambor 40. Por supuesto los remaches 130 de la unidad 100 pueden ser sustituidos por buIones con un cuerpo central cilíndrico, y un tramo final roscado que permita la unión roscada de la carcasa de cubierta 150 y de la cubierta de alojamiento
160. Uno de dichos buIones roscados sería el que se encuentra en el interior del tope 1, atravesando el orificio 4, y comprendiendo la superficie de guía 110. Otros elementos similares de unión pueden ser utilizados para realizar la misma función. Así, sin añadir más elementos a la unidad 100 se obtiene la superficie de guía 110, haciendo que uno de los remaches 130 sobresalga de la superticie 162 de la carcasa de alojamiento 160, formando la superficie del cuerpo central del remache 130 que sobresale la superficie de guía 110.
Al ser el tope 1 lateral y por tanto externo a la leva 10, puede ser diseñado con más libertad, de forma que el lateral 16 de la leva 10 que actúa contra el tope 1, se pueda apoyar no en una línea de presión como la que se produce entre un borde de una leva y un buIón, sino en un espacio delimitado por la superficie de contacto 18 del deslizador 17 de la leva 10, y la superficie de contacto 3 del tope 1 en el que se apoya.
En otra realización (no mostrada en las figuras), la leva 10 comprende un segundo deslizador, con las mismas características que el deslizador 17 de la leva 10 de la unidad 100 de la figura 7, acoplándose este segundo deslizador en el lateral 15 del brazo 11 de la leva 10, y apoyándose una superficie de contacto de este segundo deslizador de la leva 10, en el sentido de giro de la unidad 100 para soltar el cable del tambor 40 , en una superficie de contacto del segundo tope de la unidad 100 durante el movimiento de apoyo en el giro y de deslizamiento de la leva 10. El acoplamiento del segundo deslizador de la leva 10 en el lateral 15 tiene las mismas características que el acoplamiento del deslizador 17 con la leva 10 mostrado en las figuras 2, 7 Y 10. Así, si la unidad 100 comprende un segundo deslizador de la leva 10, un segundo tope, y una segunda superficie de guía de la unidad 100, el apoyo y deslizamiento de dichos cuerpos en el movimiento de bamboleo de la leva 10 cuando el cable es soltado, es similar al descrito más arriba para el movimiento de bamboleo de la leva 10 cuando el cable es recogido, aunque el par de giro transmitido en este segundo caso es menor.
La figura 3 muestra una vista en perspectiva de una segunda realización de la unidad 100 de la invención, similar en cuanto a configuración a la unidad 100 de la primera realización mostrada en la figura 1 y 2, Y en la que se ha retirado la carcasa 150. Esta segunda realización de la unidad 100 tiene las mismas características que la unidad 100 de la figura 1 y 2, con la diferencia de que en esta segunda realización la superficie de guía 110 es también la superficie sustancialmente cilíndrica del cuerpo central de un pivote que coincide con uno de los remaches 130 de la unidad 100, pero dicho pivote es exterior al tope 1 de la
unidad 100. Así, el tope 1 de esta segunda realización de la unidad 100 es, tal como se muestra en la figura 8, similar al tope 1 de la primera realización de la unidad 100, siendo la superficie de contacto 2 del tope 1 en esta segunda realización una superficie circular situada en la superticie del tope 1 opuesta a la superticie de contacto 3, y con el mismo radio que el cuerpo cilíndrico del que forma la superficie de guía 110, apoyándose la superficie de contacto 2 del tope 1 en la superficie de guía 110 del remache 130 situado junto al tope 1.
En otra realización de la unidad 100 (no mostrada en las figuras), similar a la primera y segunda realizaciones de la unidad 100 mostradas en las figuras 2 y 3, la superticie de guía 110 no es la superficie del cuerpo central de uno de los remaches 130 que unen las carcasas de cubierta 150 y de alojamiento 160 de la unidad 100, sino que es la superficie lateral de un buIón independiente de los remaches 130 y que se fija a una de las carcasas 150 o 160, o a ambas.
En otras realizaciones similares a la primera y segunda realizaciones de la unidad 100, el pivote que comprende la superficie de guía 110 está formado en la superficie de una de las carcasas de dicha unidad 100, bien la carcasa de cubierta 150, o bien la carcasa de alojamiento 160.
La figura 4 muestra una vista en perspectiva de una tercera realización de la unidad 100 de recogida de ruedas de repuesto en la que se ha retirado la carcasa de cubierta 150. La figura 5 muestra una vista en perspectiva de la carcasa de cubierta 150 de la unidad 100 de la figura 4 con la corona 30 y el conjunto de excéntrica 60 de la unidad 100 montados, con una superficie de guia 110 exterior al tope 1 de la unidad 100 y formada en la carcasa de cubierta 150, estando en contacto la superficie de guía 110 con el tope 1 de la unidad 100, y estando en contacto el deslizador 17 de la leva 10 con el tope 1 de la unidad 100. Esta tercera realización de la unidad 100 tiene las mismas caracteristicas que la unidad 100 de las realizaciones primera y segunda mostradas en las figuras 1, 2 Y 3, con la diferencia de que en esta tercera realización la superficie de guia 110 no es un pivote, sino que está formada en la superficie de la carcasa de cubierta 150 y tiene una forma sustancialmente circular. Así, el tope 1 de esta tercera realización de la unidad 100 comprende, tal como se muestra en la figura 9, un cuerpo que presenta una superficie de contacto 3 con forma de paralelogramo, estando dicha superficie de contacto 3 enfrentada al lateral 16 del brazo 11 de la leva 10, Y una superficie de contacto 2 de forma sustancialmente circular y opuesta a
la superficie de contacto 3. Esta superficie de contacto 2 tiene un radio sustancialmente igual al radio de la superficie de guía 110, estando en contacto dicha superficie de contacto 2 del tope 1 con la superticie de guía 110, permitiendo este contacto que el tope 1 acompañe el movimiento de bamboleo de la leva 10, y limitando su recorrido.
La superficie de guía 110 es en esta tercera realización de la unidad 100 una superficie generada por estampación en una superficie 151 de la carcasa de cubierta 150. Esta superficie de guía 110 comprende una pared 111 sustancialmente vertical a la superficie 151 , teniendo dicha pared 111 una forma al menos parcialmente circular que se adapta a la
10 superficie de contacto 2 del tope 1. Cuando el tope 1 es montado en la superficie 151 de la carcasa de cubierta 150, se encuentra prisionero entre el lateral 16 del brazo 11 de la leva 10, y la superficie de guía 110. Por supuesto que la superficie de guía 110 puede estar formada en la carcasa de alojamiento 160.
15 En cualquiera de las realizaciones el tope 1 y el deslizador 17 están fabricados preferentemente en plástico o composite con un bajo coeficiente de rozamiento, menor que 0,3, aunque tambíén pueden ser de melal u otro material.
Claims (10)
- REIVINDICACIONES1. Unidad de recogida de ruedas de repuesto, que comprende un conjunto de engranaje
- (50)
- que permite la transmisión de un par de giro, comprendiendo el conjunto de engranaje (50) una leva (10) con una zona dentada (13), un conjunto de excéntrica (60) que comprende acoplado un eje de accionamiento (70) accionado mediante una herramienta para aplicar el par de giro, estando acoplado dicho conjunto de excéntrica
- (60)
- a la leva (10) transmitiendo el par de giro, un tambor (40) giratorio para recoger o soltar un cable comprendiendo dicho tambor (40) una zona dentada, estando la zona dentada (13) de la leva (10) acoplada a la zona dentada del tambor (40), y comprendiendo la zona dentada (13) de la leva (10) un menor número de dientes que la zona dentada del tambor (40), produciendo el par de giro transmitido a la leva (10) un movimiento de bamboleo en dicha leva (10), y al menos un tope (1) que limita el recorrido de dicha leva (10) en el movimiento de bamboleo, y que permite la transmisión del par de giro al tambor (40), caracterizada porque la unidad (100) comprende al menos una superficie de guía (110) que interactúa con una superficie de contacto (2) del tope (1) Y determina el recorrido de dicho tope (1) cuando la leva (10) actúa sobre el tope (1), actuando el tope (1) sobre la leva (10) desde un borde (12) de dicha leva (10).
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- 2.
- Unidad según la reivindicación 1, en donde el tope (1) gira con la leva (10) en el movimiento de bamboleo de dicha leva (10), deslizando el borde (12) de la leva (10) en una superficie de contacto (3) del tope (1).
-
- 3.
- Unidad según la reivindicación 2, en donde la leva (10) comprende al menos un deslizador (17) acoplado al borde (12) de la leva (10), comprendiendo dicho deslizador
- (17)
- una superficie de contacto (18) que se apoya y desliza en la superficie de contacto
- (3)
- del tope (1).
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- 4.
- Unidad según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que comprende una carcasa de cubierta (150) y una carcasa de alojamiento (160) que forman un alojamiento (161) en cuyo interior se encuentra la leva (10), estando dispuesto el tope (1) en una de las carcasas (150, 160), Y disponiéndose la superficie de guía (110) en una superficie (151 ,162) respectivamente de una de dichas carcasas (150, 160) donde se encuentra el lope (1).
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- 5.
- Unidad según la reivindicación 4, en donde la superficie de guía (110) es exterior al tope (1 ).
-
- 6.
- Unidad según la reivindicación 4, en donde la superficie de guía (110) es interior al tope (1 ).
-
- 7.
- Unidad según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, en donde la superficie de guía
(110) se obtiene de la superficie (151 , 162) respectivamente de una de dichas carcasas de cubierta y de alojamiento (150, 160) o es un pivote unido a al menos una de dichas carcasas (150, 160). -
- 8.
- Unidad según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7, en donde las carcasas de cubierta y de alojamiento (150, 160) están unidas mediante una pluralidad de remaches (130), comprendiendo uno de dichos remaches (130) la superficie de guía (110).
-
- 9.
- Unidad según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el tope (1) está fabricado en plastico o composite, con un bajo coeficiente de rozamiento.
-
- 10.
- Unidad según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 9, en donde el deslizador (17) de la leva (10) está fabricado en plástico o composite, con un bajo coeficiente de rozamiento.
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