JPH0127481Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はハツチバツク式の乗用車等に用いられ
るリヤシエルフ装置に関するものである。

ハツチバツク式の乗用車ではリヤシート後部に
荷物室を設け、荷物室はリヤシエルフで覆い、後
扉をなすテイルゲートを開閉して荷物室内の荷物
を出し入れするとともに、車室内からも荷物を出
し入れしている。

第５図乃至第８図でリヤシエルフ５０の機能を
説明すると、リヤシエルフ５０は前後方向の中間
部でヒンジ５１によつて折畳み自在とした前半部
５２、後半部５３からなり、展開状態のリヤシエ
ルフ５０の下に荷物室５４を形成し、後半部５３
の後端の両側端は車室後端部両側に設けた棚状支
持部５５で支持し、一方、前半部５２の前端の両
側端部出没自在な係止部５６で車室内のリヤシー
トバツク５７後方両側部に係止し、第５図はリヤ
シエルフ５０を展開し、荷物室５４を覆つた状態
を示す。

以上のリヤシエルフ５０は前半部５２の係止部
５６を外し、リヤシートバツク５７を倒して用い
ることができ、これを第６図に示し、又係止部５
６を外して前半部５２をヒンジ５１を支点として
持ち上げ、車室内から荷物の出し入れを可能と
し、これを第７図で示し、更に後半部５３をヒン
ジ５１を支点として前倒しして前半部５２上に重
ね、テイルゲートを開いて車室外から荷物の出し
入れを可能とし、これを第８図で示した。

以上において、リヤシエルフ５０の前半部５２
の係合部は、前半部５２の両側端に係止ピン等を
設け、リヤシエルフ上に操作レバー等を設けてリ
ンク、ロツド、ワイヤ等を介して係止ピンと連結
し、操作レバーの揺動操作でリンク、ロツド、ワ
イヤ等を動かし、係止ピンをこれらで出没させ、
車体側の係止部との間で施開錠を行つている。

以上の従来技術は、操作レバー、リンク、ロツ
ドやワイヤ、これらのカバー等を必要として部品
点数が多いこと、組付工数が多く、組み付けも面
倒、煩雑であること、コスト的にも不利であるこ
と、又、上記各部品は夫々枢着、係着等複数個所
で連結され、長期の使用や衝撃等により連結が外
れる等の操作不全の虞れもあること、更に操作レ
バー等がリヤシエルフ上に突出してリヤシエルフ
上に物を載せたりする上で或は外観性の点で好ま
しくなく、改善の余地がある。

本考案は以上に鑑みなされたもので、その目的
とする処は、構造が簡単で部品点数が最少で足
り、組立性の点でも容易でコスト的にも有利であ
り、長期に亘り円滑、安定した作動が得られ、信
頼性に富むとともに、操作部の上方への突出を抑
え、上への荷物積載上有利で、且つ外観性の点で
も好ましい車両のリヤシエルフ装置を提供するに
ある。

以上の目的を達成するため本考案は、リヤシエ
ルフの端部両側端に車体両内側の係合部と係脱す
る係合部を係合方向に付勢する如く出没自在に設
けるとともに、該各係合部をリヤシエルフ下面に
配設したバンド両端に連結し、且つ該バンド中間
部の一部をリヤシエルフ上に把持可能に露出させ
るようにしたことを要旨とする。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図は車両１の後部を破断して示す斜視図
で、車室内２の後部にリヤシート３が設けられ、
リヤシート３は実施例ではリヤシートバツク４が
図示されている。車体５のリヤシートバツク後方
と後部６との間にはフロア７上に荷物積載空間Ｓ
が形成され、後部６の不図示のテイルゲートで開
閉自在とし、図中８は後部開口に臨むリヤピラー
を、又９は車体後部の側部で、第１図は詳細部を
省略して説明図として示した。

リヤシートバツク４の上部から後方にリヤシエ
ルフ１０が空間Ｓ上を覆う如く設けられ、リヤシ
エルフ１０は実施例では車体後部の両側内側の高
さ方向中間部に内方に突出する如く設けられ、前
後方向に長さを有するサイドシエルフ１１と、幅
の小さいサイドシエルフ１１間に配設されたセン
ターシエルフ１２とから構成されている。

センターシエルフ１２は第１図乃至第４図に示
す如くで、センターシエルフ１２は板状をなし、
シートバツク４に近い前半部１３と、これに連な
る後半部１４とからなり、サイドシエルフ１１が
車室内側への突出量において前半部１１１が少な
く、後半部１１２が大きいため、センターシエル
フ１２の前半部１３は幅が大きく、又後半部１４
はその幅を狭く設定されている。

センターシエルフ１２の前半部１３と後半部１
４はある程度の厚さを有する硬質の合成樹脂板や
木製の板材からなる芯板１３１，１４１を備え、
芯板１３１，１４１間に境界部材１２１を臨ま
せ、且つ境界部に蝶番金具の如きヒンジ部材１５
…を固着して双方をヒンジ部材１５…を支点とし
て前半部１３、後半部１４を折畳み自在とし、か
かる前半部１３、後半部１４の芯板１３１，１４
１上面には可撓性のある表皮１２２を貼着等して
全面的に覆う。後半部１４の幅方向両端部には係
止ピン１４２を各突設し、これをサイドシエルフ
１１の後半部内側壁１１３に設けた係止孔に係合
し、センターシエルフ１２の後端両側部を支持す
る。尚実施例では後半部１４の前端部両側に中間
係止ピン１４３を設け、サイドシエルフ後半部前
端に係止し、以上のピン１４２，１４３は両側に
設けられ、第１図、第４図は半截のため半分のみ
を示し、又前記したヒンジ部材１５は第４図示の
如く幅方向両端寄り部及び中央部の三個所に設け
られている。

以上のセンターシエルフ１２の前半部１３前端
部両側に出没自在に該前端部を車体側、実施例で
はサイドシエルフ１１の前半部１１１前端内側に
係合支持する係合部材であるピン１６を設ける。

その詳細は第２図に示す如くで、芯板１３１の
両側端部下面にシリンダ部材１７を設け、該部材
１７の内径部１７１は中間部乃至外側寄り部の大
径部１７２、内側寄りの小径部１７３を備え、外
端壁１７４には孔部１７５を、又内端壁１７６に
は孔部１７７を備える。かかる内径部１７１にピ
ン１６を摺動自在に嵌合し、ピン部１６１は外端
壁１７４に設けた孔部１７５に摺動自在に嵌合
し、ピン部１６１の先端にはテーパー部１６２を
備える。ピン部１６１の基部には内径部の大径部
１７２と摺動自在に嵌合する該ピン部１６１より
も大径のピストン部１６３を備え、ピストン部１
６３はピン解除時の外側方への脱出を孔部１７５
周辺部で阻止され、又大径部１７２内端の肩部１
７８で没入限を規制され、小径部１７３の内端部
にはクリツプ１８を係止し、クリツプ１８とピス
トン部１６３背面間にはバネ１９を縮装する。そ
してピン１６のピストン部１６３背面中央部には
連杆２０を固着し、連杆２０は内径部１７１内を
軸方向に通り、且つクリツプ１８の中央部に設け
た孔１８１、孔部１７７を通つてシリンダ部材７
の内端外方、即ちセンターシエルフ１２前半部１
３の幅方向内側に導出される。かかる連杆２０の
導出部２０１にループ等を形成し、これに操作用
バンド２１の端部２１１を巻回して係着し、バン
ドと連杆を連結する。以上のシリンダ部材１７の
下面を含んで芯板１３１下面はこれと隙間を有す
る如くした裏板１３２で覆う。

センターシエルフ前半部１３の幅方向中間部に
は幅方向に長さを有する開口部１３３を上下に貫
通する如く設け、開口部１３３には口縁部材２２
を嵌着し、口縁部材２２は上部２２１が上面に若
干突出し、下部２２２は芯板１３１の下面に若干
突出している。口縁部材２２の開口部２２３中間
にはガイド部材２３を遊合し、ガイド部材２３は
下向きに開放された中空カバー状をなし、中央部
の脚部２３１を既述の裏板１３２にビス２３２で
止着して支持されている。ガイド部材２３の両側
部２３３，２３３と口縁部材２２の開口部２２３
両内側部２２４，２２４との間には充分の隙間
S₁，S₁を設け、又ガイド部材２３の上面２３４は
口縁部材２２の上面と略同高とし、実施例ではガ
イド部材上面両側に突部２３５，２３５を設け
た。

以上において、前記したバンド２１の中間部２
１２を口縁部材２２の開口部２２３に臨ませてガ
イド部材２３の上面２３４上に載せ、バンド２１
中間部２１２の両側部２１３，２１３は突部２３
５，２３５上に接して中間部２１２と上面２３４
との間には指先挿入用の隙間S₂が形成され、中間
部両側の各外方の部分は口縁部材２２の下部２２
２の下端に当つて芯板１３１の下面に導かれる。
ところでサイドシエルフ１１の前半部１１１前端
内側面には前記ピン１６のピン部先端と係合する
係合凹部２４を設け、第２図の如くセンターシエ
ルフ１２がフラツトで荷物室間Ｓ上を第１図の如
く覆つた状態ではピン１６が凹部２４に係合し、
係合状態はバネ１９によるピン１６の外方への弾
圧付勢により保持される。

次にその作用、効果を詳述すると、既述した第
６図、第７図の如く前半部１３を解除し、前半部
を上げ、或は下げ、シートバツク４を後倒したり
荷物空間Ｓ内に車室内から荷物を出し入れしたり
する場合には次の如く行う。

即ち、センターシエルフ１２の前半部１３前端
中央部上にバンド２１の中間部２１２が露出し、
これを把持して上方に引き上げ、これによりバン
ド２１の両端部２１１に連杆２０を介して連合さ
れたピン１６は後退し、ピン部１６１は車体側で
ある係合凹部２４から脱出し、センターシエルフ
前半部１３の拘束は解除され、第６図、第７図の
如き作業、動作が行えることとなる。

以上において、バンドはバネで引張されてセン
ターシエルフ展開状態、且つロツク状態下では該
シエルフ中央部前端にフラツトにへばりついた状
態となり、上面への突出量は最少で、従つて該シ
エル上に荷物を積載する上で邪魔になることがな
く、上に荷物を積載上で好都合であること、上面
への突出量が最少でバンドの一部が露出するだけ
で係合解除機構を構成するため外観上も好ましい
こと、弾圧されたピンをバンドで引つ張る構造の
ためレバー、リンク等を必要とせず構造が簡単で
部品点数が最少で足り、又以上により組付も簡単
であること、従つてコスト的にも有利であるこ
と、機構部品や機構的な連結部がないためこわれ
にくく、作動の確実を長期に亘つて保障すること
ができ、信頼性の点でも有利である。

本考案は以上の如き多大の利点を有する。

尚実施例ではリヤシエルフをサイドシエルフ、
センターシエルフで構成したが、サイドシエルフ
がなく、センターシエルフの部分のみで構成し、
車体側に設けた係合部に係合させるようにしても
良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両後部の破断斜視図、第２図はリヤ
シエルフの係合部の縦断面図、第３図は同中央部
の操作部分の縦断面図、第４図はリヤシエルフの
平面図、第５図乃至第８図はリヤシエルフの機能
の説明図である。 尚図面中１は車両、３はリヤシート、４はリヤ
シートバツク、１０はリヤシエルフ、１６は係合
部、２１はバンド、２４は車体側の係合部であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室内のリヤシート後方の荷物収納空間を上か
   ら覆い、リヤシートバツク後方に延設され、中間
   部、或は後端部を支点として前端の係合部の解除
   時に上下に揺動するようにした車両のリヤシエル
   フ装置において、前記リヤシエルフの前端部両側
   端に車体両内側の係合部と係脱する係合部を係合
   方向に付勢する如く出没自在に設けるとともに、
   該各係合部をリヤシエルフ下面に配設したバンド
   両端に連結し、且つ該バンド中間部の一部をリヤ
   シエルフ上に把持可能に露出させるようにしたこ
   とを特徴とする車両のリヤシエルフ装置。