JPH0536760Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はハツチバツク車両のトノボード構造に
関する。

〔従来技術〕

従来のハツチバツク車両のトノボード構造とし
ては例えば第１２図および第１３図に示すような
ものがある（実開昭61−73452号公報参照）。これ
ら図において、１はハツチバツク車両、２はこの
ハツチバツク車両１の荷室３に設けられたトノボ
ード、４，４は前記荷室３の両側部に設けられ前
記トノボード２の両側縁を支持するためのパーセ
ルサイドである。

前記トノボード２の両側後端部７，７は物品の
載置面積を拡大するため、車幅方向に拡張してい
る。一方、前記トノボード２はバツクドア５と吊
りひも６，６により連結され、バツクドア５を開
けた時その後端部が上動して荷室３が開放される
ようになつている。前記トノボード２の両側後端
部７，７の基部にはヒンジ９，９が形成され、該
両側後端部７，７が折り曲げ可能となつており、
この両側後端部７，７の端部に前記吊りひも６，
６の端部が連結され、もつて前記バツクドア５を
開けた時、該両側後端部７，７が折れ曲がり、開
口８の内縁に干渉しないようになつている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような従来のトノボード構
造にあつては、トノボード２の両側後端部７，７
の基部にヒンジ９，９が設けられているが、該ヒ
ンジ９，９部分は通常切込みにより形成され構造
的に弱いため、該両側後端部７，７を支持した状
態でトノボード２の後端部に荷重をかけた場合に
は、該ヒンジ９，９が破損してしまう恐れがあ
る。したがつて該両側後端部７，７は支持しない
ようになつているが、この場合トノボード２のパ
ーセルサイド４，４に支持される見かけ上の後端
から実質上の後端までのオーバーハングが大きく
なり、実質上の後端部分に荷重をかけた場合には
該後端部分が大きく変形し、商品性が低下すると
いう問題があつた。

そこでこの問題を回避すべく強化手段を講じる
ことが考えられるが、これも又従来よりレインホ
オース等を大幅に追加しなければならず、重量増
となるという課題があつた。

本考案はこのような従来の課題に着目してなさ
れたもので、重量増を防止しつつ、トノボード後
端部の荷重による変形を防止し商品性の向上を図
つたハツチバツク車両のトノボード構造を提供す
ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本考案はかかる目的を達成するため、トノボー
ドの裏面における後端部に該トノボードの幅方向
に摺動自在な一対の係止用シヤフトを配設し、こ
の各係止用シヤフトを弾性部材により前記トノボ
ードの両側端側へ常時付勢するとともに、吊りひ
もの一端をこの係止用シヤフトに連結しかつ前記
トノボードに穿設した挿通孔を挿通した他端をバ
ツクドアに連結し、前記バツクドアを開いたとき
前記各係止用シヤフトが前記トノボードの中央側
へ移動し、かつ前記バツクドアを閉じ前記トノボ
ードをパーセルサイドに支持させたときに前記係
止用シヤフトが前記トノボードの両側端側へ移動
して該パーセルサイドに係止するようにしたもの
である。

〔作用〕

バツクドアを閉じトノボードをパーセルサイド
に支持したとき、同時に係止用シヤフトがパーセ
ルサイドに係止するため、トノボードの後端部の
オーバーハングがなく、したがつて該後端部に荷
重をかけても変形することがない。一方、バツク
ドアを開ければ、トノボードが上動し吊りひもを
介して係止用シヤフトが弾性部材に抗してトノボ
ードの中央側に移動する。

〔実施例〕

以下図面を参照して本考案の一実施例を説明す
る。

なお、従来例と同一の部品には同一符号を付
す。

第１図ないし第３図において、２は荷室３に設
けられたトノボードで、車幅方向に拡張した両側
後端部７，７の基部にはヒンジ９，９が形成さ
れ、該両側後端部７，７が折り曲げ可能となつて
いる。４，４はトノボード２の両側縁を支持する
パーセルサイドで、該トノボード２の後端末位置
まで延びている。このパーセルサイド４，４の内
縁にはトノボード２の両側縁を支持する棚部４
ａ，４ａが形成され、もつてパーセルサイド４，
４とトノボード２が略面一となるようにしてい
る。

前記トノボード２の裏面における後端部には幅
方向に摺動自在な一対の係止用シヤフト１０，１
０が該トノボード２に固設したシヤフトケース１
１，１１を介して配設されている。

この一対の係止用シヤフト１０，１０は前記シ
ヤフトケース１１，１１内に収設された弾性部材
であるコイルスプリング１２，１２によりトノボ
ード２の両側端側へ常時付勢されている。

この係止用シヤフト１０，１０はトノボード２
が前記パーセルサイド４，４に支持されている状
態で同時に該パーセルサイド４，４の棚部４ａ，
４ａに係止されている。

吊りひも６，６はその一端が各係止用シヤフト
１０，１０の基端に連結されかつ前記両側後端部
７，７に穿設した挿通孔７ａ，７ａを挿通した他
端がバツクドア５に連結され、もつて該バツクド
ア５を開けたときトノボード２の後端部が上動し
かつ前記スプリング１２，１２の弾撥力に抗して
係止用シヤフト１０，１０がトノボード２の中央
側に移動するようになつている。

なお、各係止用シヤフト１０，１０に連結され
た前記各吊りひも６，６は他端側の両側後端部
７，７に穿設された挿通孔７ａ，７ａに挿通され
ている。また、前記係止用シヤフト１０，１０に
はストツパ片１０ａ，１０ａが突設され、一方シ
ヤフトケース１１，１１にはこのストツパ片１０
ａ，１０ａが摺動案内されるスリツト１１ａ，１
１ａが刻設され、もつてストツパ片１０ａ，１０
ａがスリツト１１ａ，１１ａの両端に当接するこ
とにより係止用シヤフト１０，１０の突出位置お
よび没入位置を規制できるようになつている。

さらに、前記係止用シヤフト１０，１０は没入
位置でその先端がヒンジ９，９より内側に位置す
るようになつている。

また、前記スプリング１２，１２のばね力は前
記トノボード２の自重に対して圧縮される程度に
弱いものとなつている。

かかる構成につき、バツクドア５が閉じ第４図
に示すように、トノボード２がパーセルサイド
４，４に支持されている場合には、同時に係止用
シヤフト１０，１０はスプリング１２，１２によ
り突出状態にあり、この結果パーセルサイド４，
４の棚部４ａ，４ａに係止されている。従つてト
ノボード２の後端部はこの係止用シヤフト１０，
１０を介して支持されており、従来例のように後
端部のオーバーハングがない。このため、該後端
部に荷重がかかつても変形することがなく、商品
性を低下させることがない。この場合、何ら補強
部材を追加することがなく、重量増とならない訳
である。

次にこの状態で、バツクドア５を開ければ、第
５図に示すようにこれに連結された吊りひも６，
６が係止用シヤフト１０，１０を引張する。この
場合、スプリング１２，１２が自重より弱いた
め、圧縮し係止用シヤフト１０，１０がトノボー
ド２の中央側に移動する。さらに、バツクドア５
の開動作が続行されると、第６図に示すように、
次には吊りひも６，６が引き上げられ両側後端部
７，７がヒンジ９，９を中心に折り曲げられつつ
トノボード２全体が上方に持ち上げられ、この場
合、両側後端部７，７が折り曲げられているた
め、トノボード２は車体開口８の内縁に干渉する
ことなく車内に収容されることとなる。

一方、この状態でバツクドア５を閉じると、逆
にバツクドア５が下動すると同時に吊りひも６，
６がたるみ、スプリング１２，１２のばね力によ
つて係止用シヤフト１０，１０がトノボード２の
両側端側へ移動し、トノボード２の両側縁と共に
パーセルサイド４，４の棚部４ａ，４ａに係止さ
れ、旧状態に戻る。

第７図ないし第１０図は本考案の他の実施例を
示す。

この実施例はトノボード２の両側後端部７，７
をトノボード２の裏面に固設したガイドレール１
４，１４を介して摺動自在とし、これを係止用シ
ヤフト１０，１０と兼用し、この係止用シヤフト
１０，１０を兼用した両側後端部７，７をスプリ
ング１２，１２により常時トノボード２の両側端
から突出する位置に付勢し、一方、吊りひも６，
６の一端を両側後端部７，７の基端に連結し、ト
ノボード２に穿設した挿通孔２ａ，２ａを挿通し
た他端をバツクドア５に連結する。

この例の場合もバツクドア５を開くと、第１１
図に示すように、両側後端部７，７が吊りひも
６，６により引張られてトノボード２の両側から
没入する。この結果トノボード２の両側縁は開口
８の内縁に干渉することなく車内に収容できるこ
ととなる。

この状態で、バツクドア５を閉じれば、先ずト
ノボード２の本体部の両側縁がパーセルサイド
４，４の棚部４ａ，４ａに支持され、続いて吊り
ひも６，６がたるんで、スプリング１２，１２に
より両側後端部７，７がトノボード２の両側端か
ら突出しパーセルサイド４，４の棚部４ａ，４ａ
に係止されることとなる。

この例の場合も、前記実施例と同様の効果を奏
するものである。

〔効果〕

以上説明してきたように本考案によれば、トノ
ボードの裏面における後端部に該トノボードの幅
方向に摺動自在な一対の係止用シヤフトを配設
し、この各係止用シヤフトを弾性部材により前記
トノボードの両側端側へ常時付勢するとともに、
吊りひもの一端をこの係止用シヤフトに連結しか
つ前記トノボードに穿設した挿通孔を挿通した他
端をバツクドアに連結し、前記バツクドアを開い
たとき前記各係止用シヤフトが前記トノボードの
中央側へ移動し、かつ前記バツクドアを閉じ前記
トノボードをパーセルサイドに支持させたときに
前記係止用シヤフトが前記トノボードの両側端側
へ移動して該パーセルサイドに係止するように構
成したため、重量の増加を防ぎつつ、トノボード
の後端部の荷重による変形を防止し商品性の向上
を図るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２
図は第１図の−線断面図、第３図は要部の斜
視図、第４図ないし第６図は夫々作用説明図、第
７図は本考案の他の実施例を示す斜視図、第８図
および第９図は夫々第７図の−線および
−線断面図、第１０図は要部の斜視図、第１
１図は作用説明図、第１２図および第１３図は従
来例を示す車両後部の斜視図およびその荷室内の
平面図である。 ２……トノボード、２ａ……挿通孔、４……パ
ーセルサイド、５……バツクドア、６……吊りひ
も、７ａ……挿通孔、１０……係止用シヤフト、
１２……コイルスプリング（弾性部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トノボードの裏面における後端部に該トノボー
   ドの幅方向に摺動自在な一対の係止用シヤフトを
   配設し、この各係止用シヤフトを弾性部材により
   前記トノボードの両側端側へ常時付勢するととも
   に、吊りひもの一端をこの係止用シヤフトに連結
   しかつ前記トノボードに穿設した挿通孔を挿通し
   た他端をバツクドアに連結し、前記バツクドアを
   開いたとき前記各係止用シヤフトが前記トノボー
   ドの中央側へ移動し、かつ前記バツクドアを閉じ
   前記トノボードをパーセルサイドに支持させたと
   きに前記係止用シヤフトが前記トノボードの両側
   端側へ移動して該パーセルサイドに係止するよう
   に構成したことを特徴とするハツチバツク車両の
   トノボード構造。