JPH01216031A - 内燃機関用の燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、噴射量制御部材全作動する調速機と、負荷と
回転数に相応した位置を占める調整スリーブと、回転数
の増加に伴なって圧力制御弁により制御して制御液の圧
力を増大すると共に燃料噴射ポンプの吐出開始期全早め
の方向に調整する油圧式の噴射時点調整器と、制御液の
流出通路の流出絞りを前記調整スリーブにより制御して
制御液の圧力を減少させることによって吐出開始期全相
対的に遅めの方向にずらす手　−段と、内燃機関の始動
時における燃料増量分を制御する装置とを備えた、内燃
機関用の燃料噴射ポンプに関する。

〔従来の技術〕

前記形式の燃料噴射ポンプでは、温度、回転数及び負荷
のような特性量が、機械的並びに油圧的な手段で働く調
整器によって噴射量制御量に変換されるが、その場合、
所望の特殊な制御動作の一部分を再び無効にするような
、制御動作のオーバーラツプが存在している。

西独国特許出願公開第２９２５４１８．０号明細書に基
づいて公知になっている前記形式の燃料噴射ポンプでは
、冷えた内燃機関を始動する場合、いわゆる冷機時始動
の場合、噴射調整器のための制御液の圧力全回転数と負
荷に関連して制御することは断友れるので、噴射時点は
極度に早めの方向にずらされる。この極限的な早め調整
は始動動作そのものにとっては必要であり、ま友所望さ
れていることでもあるが、しかしながら冷機時のアイド
リング運転又は回転数アップ（ふかし増速）の場合には
不利な作用を及ぼす。それというのは、この場合（全体
的に見れば依然として早め調整ではあるが相対的に見れ
ば）遅め方向の傷正が必要だからである。

３つの段階（つまり冷機時始動、冷機時アイドリンク及
びふかし増速）すべてに対して公知のように等しく極限
的な早め調整を行う場合にはアイドリンク騒音が徒らに
強くなりかつふかし増速が害なわれる。それというのは
、ふかし増速時には特定回転数以降は平均的な早め調整
への適合が所望されているからであり、これは内燃機関
では遅れ点火として作用する。この場合、冷機時始動増
量装置が油圧回路を介して働くか、それとも調整が機械
的に外部から行われるかの如何全問わない。決定的な欠
点は、前記の３つの段階すべてに対して、等しい極限的
な早め調整が確定されていることである。それのみなら
ず前記公知の燃料噴射ポンプは、流出絞りｔ通って流出
する液量が、その後の流出経路中で弁の作用を受け、冷
機時始動の場合には該弁によって圧力制御弁が遮断され
るので、同様に又、調整・スリーブ制御も断次れるとい
う欠点を有している。

〔発明の開示〕

公知の燃料噴射ポンプの前記欠点を除く本発明の構成手
段は、流出通路が絶えず放圧されており、かつ調整スリ
ーブの流出絞りが、全負荷時及び高い部分負荷時にすで
に制御液を流出させて吐出開始期を相対的に遅めの方向
にずらさセうるように配設されている点にある。

〔作用〕

前記の本発明の構成によって、−面では、極限的な早め
調整が与えられている場合でも制御液に及ぼす調整スリ
ーブの影響が存続しており、ま几他面では第２の流出絞
りに基づいて機関のふかし増速又は冷機時アイドリング
の場合の相対的な遅め調整の次めの作用範囲が得られる
。

これによって、冷機時始動そのものでは極限的な早め調
整が所望されるにも拘らず、アイドリング運転に達する
と直ちに、機関騒音は著しく低減し、ま友内燃機関の部
分負荷範囲においても迅速な増速並びに負荷の変化もし
くは噴射量の変化が得られる。それというのは本発明に
よって、成る程度の相対的な遅め調整が達成されるから
である。このようにして噴射調整経過、要するに各噴射
時点が、始動を除けば、すべての回転数範囲及びすべて
の負荷範囲において適合される。始動量範囲では第２の
流出絞りはまだ閉止されているが、全負荷範囲では調整
スリーブによって開かれ、次いで、従来公知のように低
い部分負荷範囲乃至は無負荷範囲では第１の流出絞りが
接続される。

ま友、低い部分負荷範囲又は無負荷範囲において行われ
る噴射時点の慣用の遅め調整を別の手段によって行うこ
と、かつ又、本発明のように全負荷範囲及び高い部分負
荷範囲における相対的な遅め調整を調整スリーブと、該
調整スリーブで制御される流出絞りとによって行うこと
も可能である。

〔実施例〕

次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説する。

第１図に縦断面図で示した分配型燃料噴射ポンプでは、
デイストリデュータとしても役立つポンプシランジャ１
は駆動軸２によって、かつカム伝動装置３を介して往復
動と同時に回転運動を行う。この場合ボンデプランジャ
１の各吐出ストローク毎にポンプ作業室４から１つの分
配縦溝５を介して燃料が複数設けた圧送通路６の中の１
つに吐出されるが、この複数の圧送通路はポンプシラン
ジャ１をめぐって均等な回転角度間隔をおいて配設され
ておりかつ夫々、内燃機関の燃焼室（図示せず）の１つ
に通じている。

ポンプ作業室４には、燃料噴射ポンプのケーシング内に
設けられていて燃料の充填された吸込室８から吸込通路
７を介して燃料が供給され、その場合ポンシブランジャ
１の吸込ストローク時に吸込通路７は、ポンプシランジ
ャ１内に設けた複数の制御縦？ｉ［ｆ９によって開制御
される。

制御縦溝９の数は圧送通路６の数に等しく、ひいては又
、ポンメゾランジャ１０１回転当シに行われる吐出スト
ローク数に等しい。吸込通路７内には電磁弁１０が配置
されており、該電磁弁は燃料噴射を終らせるために吸込
通路Ｔを閉止するので、ポンプシランジャ１の吸込スト
ローク中には燃料が吸込室８からポンプ作業室４へ到達
することはない。

ストローク毎に圧送通路６の夫々１つへ吐出される噴射
量は、ポンププランジャ１０周シに配置された制御スラ
イダ１１の軸方向位置によって決定される。この軸方向
位置は調速機１２と、任意に操作可能な調整レバー１３
とによって、その都度の回転数及び負荷を評価しつつ決
定される（例えば負荷は自動車のアクセルペダル位置に
相応することができる）。

４吸込室８にはフィードポンプ１４によって燃料が給送
され、該フィードポンプは駆動軸２によって駆動されか
つ燃料タンク１５から吸込導管１６を介して燃料を供給
する。フィードポンｆ１４の出口圧ひいては又、吸込室
８内の圧力は圧力制御弁１Ｔによって制御され、しかも
この圧力は、所望の機能に相応した回転数の増加に伴な
ってやはシ増大する。吸込室８内にカム伝動装置３並び
に調速機１２が配置されておシ、従って前記カム伝動装
置並びに調速機は全面的に前記圧力を受圧しかつ吸込室
内の燃料によって潤滑される。

カム伝動装置３は、複数のローラ１８を軸支するローラ
リング１９を有し、該ローラリングは、所定の角度だけ
回動可能にケーシング内に支承されており、かつローラ
リングのＵ形横断面部内に前記ローラ１８が軸支されて
いる。該ローラリング１９は調整ビン２１を介して噴射
ＩＩＩｇ！ピストン２２に回動接続式に連結されている
。但し本図面では該噴射１４１１贅ｒストン２２は９０
°回−勤して図示されておシ、つまり図平面に対して垂
直方向に作動する。前記ローラリング１９の内孔には噛
合クラッチが配置されておシ、しかも駆動軸２の駆ｖＪ
側爪２３は、ポンプシランジャ１つまシデイストリビュ
ータゾランジャの従動側爪２４と噛合っており、従って
ボンシブランジャ１は駆動軸２とは独自に回転中にスト
ローク運動を行うことができる。ポンプシランジャ１に
は端面カム円板２５が配置されておシ、該端面カム円板
は、端面カム２６を有する面で以てローラ１８上を摺動
し、この場合、端面カム２６の数はやはシ圧送通路６の
数に等しい。端面カム円板２５の摺動軌道面は複数のば
ね２１によってローラ１８に接圧されている。

但し前記ばね２７は１つだけ図示されているにすぎない
。

ローラリング１９に対して接線方向で軸向摺動可能な噴
射調整ピストン２２は一方の調整方向で戻しばね２Ｂに
よって負荷されておシ、また他方の調整方向では、チャ
ンバ２９内に支配する吸込室８の圧力によって負荷され
ておシ、該圧力は、噴射、ｌｌＪ脩ピストン２２内に穿
設された絞り通路３１を介して伝達される。この場合、
噴射Ａ整ピストン２２の摺動力向は次のように選ばれて
いる。すなわち吸込室８内の燃料圧が回転数の増加に伴
なって昇圧すると、噴射調整ピストン２２が戻しばね２
Ｂの力忙抗してシフトされてローラリング１９を回動さ
せ、端面カム円板２５の端面カム２６が早めにローラ１
Ｂと係合され、これによってポンププランジャ１０スト
ローク開始ひいては燃料吐出が駆動軸２０回動位置に対
して早めに行われるようになっている。要するに回転数
が高くなるに応じてこの吐出開始期が早くなる訳である
。

調速機１２の駆動は、駆動軸２に結合されていて遠心錘
３４を有する回転数発生器３３を駆動する歯車３２を介
して行われ、前記遠心錘３４は、！１Ｍ１３Ｂに沿って
軸方向摺動可能に支承された調速スリーブ３５の一端に
係合しており、また該調速スリーブの他端には、調速ば
ね３７によって負荷された調速レバー系３Ｂが係合して
おり、該調速レバー系は昇降位置をｇｕするために制御
スライダ１１に連接している。調速レバー系３Ｂは軸３
９に旋回可能に支承されている。調速ばね３７のプレロ
ードはＸ整しバー１３によって可変であり、しかも、負
荷増大方向に調整レバー１３を移動させると調速ばね３
７のプレロードも増大して制御スライダ１１を更に上向
シフトさせ、その結果、ポンプ作業室４の放圧通路４１
の開制御を遅めることに基づいてポンプシランジャ１の
吐出ストローク中に噴射量の増加が生じることになる。

ポンプ作業室４内になお存在している燃料量の放出制御
は、ポンプシランジャ１の吐出ストローク時に放圧通路
４１の開口４２が制御スライダ１１から解放された場合
に常に得られ、こうしてポンププランジャ１の、それ以
上の燃料吐出は吸込室８へ向って行われる。

以上の説明から判るようにただ回転数に関連して変化さ
れるにすぎない吐出開始期を、また負荷に関連しても変
化させうるよう処するために、第２図について後述する
ように、調速スリーブ３５には流出絞シ４３．４４が設
けられており、該流出絞りは、軸３６内に延びる流出通
路４５と協働し、従って、ｒＡ！！１．レバー１３、調
速ばね３７及び調速レバー系３Ｂを介して調速スリーブ
３５に作用する所定の回転数状態又は内燃機関の負荷に
よって回転数に作用する所定の負荷状態において、調速
スリーブ３５のａｌｌ贅が行われるので、これに伴なっ
て絞りつつ流出通路４５を開制御することによって吸込
室８内の圧力は低減され、かつ吐出開始期は比較的遅め
にｒＪ４！［ｉ！される。流出通路４５は流出導管４６
を介して放圧される。また圧力制御弁１１は、温度に関
連して制御される過圧弁４７によって、第２図に関連し
て説明するように閉止可能である。

第２図には、吐出開始期の制御に関わる油圧回路が概略
的に示されておシ、シかも調速スリーブ３５は３つの作
業位置で示されており、かつこれら３つの作業位置の夫
々は制御線図の相応した特性曲線フィールドと直接比較
されみ。

制御線図では、回転数（横軸）を関数とする噴射を経過
（縦軸）が示されておシ、この場合噴射量Ｑは例えば傭
３＄位で、また回転数ｎは例えばｒ、ｐ、ｍ単位で示さ
れている。

冷機時始動における燃料増を分は、圧力制御弁１７と、
温度に関連して制御される過圧弁４７との次のような協
働によって得られる。圧力制御弁１７は制御ピストン４
８を有し、該制御ピストンは制御ばね４９によって負荷
されて２シ、かつ吸込導管１６に通じる流出孔５２０制
御ボート５１を制御する。制御ピストン４Ｂ内には絞り
孔５３が設けられてお）、該絞シ孔は圧力側を圧力制御
弁１７のばね室５４と連通している。該ばね室５４から
放圧導管５５が過圧弁４７に通じている。

過圧弁４Ｔは、ばね５７によって負荷された閉弁球５６
によって動作し、しかも該閉弁球５６の圧力側における
受圧面はばね５７の力と相俟って開弁圧を決定し、該開
弁圧は吸込室８のための最大圧として設計されている。

該過圧弁４１は標準運転時には、温度に関連して動作す
る部材、例えば、膨張液の充填された膨張型制御子５８
、を介して制御され、該膨張型制御子は、充分な温度の
場合には、ビン５９を介して閉升球５６を弁座から搾成
して放圧導管５５を開制御し、該放圧導管自体は吸込導
管１６に通じている。

調速スリープ３５に設けられている２つの流出絞Ｄ４３
，４４は、軸３６の外周面に配設された環状溝６１と協
働し、該環状溝は流出通路４５、と連通しているので、
前記流出絞り４３゜４４が環状溝６１と重なった場合に
は常に燃料は絞られなから吸込室８から流出通路４５と
流出導管４６とを経て吸込導管１６へ還流することがで
きる。吸込室８からのこの燃料流出は絞られつつ行われ
るので、吸込室圧の減圧は生じるけれども、圧力消失が
生じることはなく、所望の制御つまり相対的な遅め調整
が得られ、しかも、吐出開始期を早めの方向に回転数に
関連してｖ４整するという基本機能がこの場合中断され
ることはない。

吐出開始期を遅めの方向に幾分変化させることが所望さ
れるのは、負荷が例えば全負荷から部分負荷に減少する
場合であシ、また早めの方向に幾分変化させることが所
望されるのは、負荷が増大する場合である。これによっ
て、さまざまの機関特性例において、よシソフトなエン
ジン運転が得られ、かつ騒音放出が少なくなる。

前者例つま９負荷が減少する場合、回転数が増加し、そ
れに従って調速スリープ３５は遠心錘３４によって（第
２図では右手へ向って）シフトされるので、相応のシフ
ト距ｌ１ｌｔ−経たのち先ず第２の流出絞り４３が、次
いで第１の流出絞り４４が環状＃６１と重なり合う。公
知の燃料噴射ボン゛ゾでは、該吠射ボンゾに設けられて
いる流出絞シは第１の流出絞９４４の後方位置に相当し
ているのに対して、図示の本発明の構成では＠２の流出
絞り４３は、第１の流出絞シ４４の前で環状溝６１によ
って開制御されるように配設されている。公知の燃料噴
射ポンプではこの開制御が無負荷範囲又は低い部分負荷
範囲で始めて行われるのに対して、本発明の構成では２
つの流出絞シを使用する・ことによって、この開制御が
すでに全負荷範囲で得られる。しかし、いずれにしても
該開制御は軽度の圧力降下、ひいては所望の相対的な遅
め調整を生ぜしめる。それというのは、この圧力降下が
絞シ通路３１を介してチャンバ２９へ伝播し、これによ
ってばね２８を介して噴射調整ピストン２２がやや遅め
方向くシフトされるからである。

後者の場合、つまシ負荷が逆に増大する場合には、回転
数は減少するので、遠心錘３４の遠心力は弱まシ調速ス
リープ３５は、第２図によれば左手へ向ってシフトされ
、従って流出絞り４３．４４と環状溝６１との連通中断
によって相対的な遅め調整は再び解消されるにれＫよっ
て早め方向の相対調整が生じる。

第１の流出絞夛４４は第２の流出絞）４３に対比して、
図示の実施例では互に引続いて環状溝６１忙よって開制
御されるように軸方向で−ずらして配設されている。実
際には、各流出絞シとして役立つ２つの互に対向した孔
が常に設けられておシ、しかも第１の流出絞９４４の２
つの孔は第２の流出絞プ４３の２つの孔に対して９０°
ずらして調速スリープ３５に配設されている。

第２図において説明の便宜上調速スリープ３５を３つの
位置で示したが、位置ａでは流出絞り４３及び４４は共
に閉止されており、位置すでは流出絞シ４３が環状溝６
１によって開制御されており、また位置Ｃでは流出絞シ
４３及び４４は共に環状溝６１によって開制御されてい
る。３１ｇ２図に併記した線図から高さ関係に基づいて
容易に判るように位置ａは始動範囲ｄに、位置すは全負
荷範囲ｅに、また位置Ｃは無負荷範囲つま９アイドリン
グ範囲ｆに相当する。始動範囲ｄと全負荷範囲ｅとの間
の移行範囲ｇ及び全負荷範囲ｅと無負荷範囲ｆとの間の
移行範囲りでは調速スリープ３５は移行制御され、すな
わち移行範囲ｇでは第２の流出絞シ４３の部分的な開制
御によって、また移行範囲りでは、第２の流出絞り４３
の開制御に加えて第１の流　−出校シ４４の部分的な開
制御によって、移行制御される。

次に、第３図及び第４図に示した線図に基づいて前記機
能を詳説する。画線図では縦軸に噴射ＦＡ整ピストン２
２のシフト距離６が、また横軸には各ポンプ回転数ｎが
プロットされている。

第３図に示した線図は、第２図に示した装置を流出絞り
４３．４４を併用した場合の特性曲線を含んでいる。こ
の場合実線で示した特性曲線ｔは、標準運転温度で過圧
弁４７が開弁した場合のシフトの度合を表わしている。

この特性−ａｔの始端範囲については、流出絞り４３又
は４４が存在していないことが出発点となっている。実
線に平行に引かれた一点鎖線で示した特性曲線には第２
の流出絞シ４３の開制御に相当し、要するにアイドリン
ク回転数ｎｌよシも上の回転数範囲に相当する。これは
云わば、吐出開始時点がこれによって幾分遅めにシフト
されることに他ならない。−点鎖線による特性曲線には
実線による特性曲線ｊの右手に位置し、従って、噴射調
整ピストン２２０等しいａｉｌｉ距−を得るためには、
よシ高い回転数ｎが必要である。内燃機関回転“数アッ
プ時における吐出開始時点のこの特性曲線は勿論実際の
要求に適合することができる。決定的なことは、全負荷
範囲でも、低い回転数範囲においても流出絞りの作用が
及ぼされることである。内燃機関が冷えている限シ過圧
弁４７も閉弁状態にあるので、圧力制御弁１７のばね室
５４内には制御ピストン４８の絞り孔５３を介して背圧
が形成され、該背圧は制御ばね４９と相俟って、制御ピ
ストン４８によって制御ポート５１を閉止状態に保たせ
る。これによって、破線で示した特性曲線−が示すよう
に、きわめて迅速に燃料噴射ポンプの吸込室８内に高い
圧力が得られ、該圧力によって噴射調整ピストン２２は
即座に極限早め位置へばね２８に抗してシフトされる。

これは、第２図の線図の特性曲線フィールドｄに相当す
る。アイドリンク回転数ｎｌに達する直前に、第２図の
点Ａに相応して第２の流出絞シ４３が次いで環状溝６１
によって開制御されると直ちに、圧力は特性−−ｍに相
応して再び減少し、つまシ噴射Ｘ＊ピストン２２は再び
右手へ向って遅めの方向に僅かにシフトされる。この戻
シシフトが停止されるのは、調速スリープ３５のシフト
にも拘らず流出絞シの横断面の拡大がもはや生じない場
合である。これは二点鎖線で示した特性曲線ｎに相当す
る。勿論この範囲で第１の流出絞シ４４の開制御は始ま
り、これは（すでに先に開制御された第２の流出絞り４
３と相俟って）−点鎖線で示した特性−ｄＪｋに相当す
る。この制御方式によって事実上、冷機時始動期におけ
るアイドリンク騒音が改善される。

それというのは、第２の流出絞シ４３なしではアイドリ
ンク範囲及び増速範囲における吐出開始時点の特性曲線
は水平な特性曲線０に相応して経過することになるから
である。

第４図には、第１の流出絞シ４４なしで動作する装置、
要するに負荷に関連して吐出開始期の修正を行わない装
置の吐出開始期調整線図が示されている。第４図の線図
では、冷機時にも作用する第１の流出絞り４４に相当す
る特性面一部分ｍが欠如している。二点鎖線ｎから判る
ように、常に第２の流出絞シ４３が噴射調整ピストン２
２を幾分遅め方向にシフトするように作用し、これに相
応して静かな運転がよシ大きくなるという利点が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は分配型燃料噴射ポンプの１実施例の縦断面図、
第２図は分配型燃料噴射ポンプの噴射調整用制御装置の
油圧制御回路の略示図並びに機能線図、第３因及び第４
図は付加的な始動量を有する又は有しない、回転数を関
数とする噴射時点をプロットした２つの線図である。 １・・・ボンシブランジャ、２・・・駆動軸、３・・・
カム伝動装置、４・・・ポンプ作業室、５・・・分配縦
溝、６・・・圧送通路、７・・・吸込通路、８・・・吸
込室、９・・・制御縦溝、１０・・・電磁弁、１１・・
・制御スライダ、１２・・・調速機、１３・・・ａｌ！
！整レバー、１４・・・フィードポンプ、１５・・・燃
料タンク、１６・・・吸込導管、１７・・・圧力制御弁
、１８・・・ローラ、１９・・・ローラリング、２１・
・・調整ビン、２２・・・噴射調整ピストン、２３・・
・駆動側爪、２４・・・従動側爪、２５・・・端面カム
円板、２６・・・端面カム、２７・・・ばね、２Ｂ・・
・戻しばね、２９・・・チャンバ、３１・・・絞９通路
、３２・・・歯車、３３・・・回転数発生器、３４・・
・遠心錘、３５・・・調速スリーブ、３６・・・軸、３
７・・・調速ばね、３８・・・調速レバー系、３９・・
・軸、４１・・・放圧通路、４２・・・開口、４３．４
４・・・流出絞り、４５・・・流出通路、４６・・・流
出導管、４７・・・過圧弁、４８・・・制御ピストン、
４９・・・制御ばね、５１・・・制御ボート、５２・・
・流出孔、５３・・・絞シ孔、５４・・・ばね室、５５
・・・放圧導管、５６・・・閉弁球、５Ｔ・・・ばね、
５Ｂ・・・膨張型制御子、５９・・・ピン、６１・・・
環状溝。 １１・制御スライダ ４５．４６・−流出通路 ３３　調整スリーブ　　　　４り、４６　犬山悪始ｎ ＦＩＧ、　３ ＦＩＧ、　４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．内燃機関用の燃料噴射ポンプであつて、（イ）噴射
   量制御部材を作動する調速機と、（ロ）負荷と回転数に
   相応した位置を占める調整スリーブと、 （ハ）回転数の増加に伴なつて圧力制御弁により制御し
   て制御液の圧力を増大すると共に 燃料噴射ポンプの吐出開始期を早めの方向 に調整する油圧式の噴射時点調整器と、 （ニ）制御液の流出通路の流出絞りを前記調整スリーブ
   により制御して制御液の圧力を減 少させることによつて吐出開始期を相対的 に遅めの方向にずらす手段と、 （ホ）内燃機関の始動時における燃料増量分を制御する
   装置と を有する形式のものにおいて、 流出通路（４５，４６）が絶えず放圧されており、かつ
   調整スリーブ（３５）の流出絞りが、全負荷時及び高い
   部分負荷時にすでに制御液を流出させて吐出開始期を相
   対的に遅めの方向にずらさせうるように配設されている
   、内燃機関用の燃料噴射ポンプ。 ２．負荷に関連した吐出開始期を得るために低い部分負
   荷範囲及び無負荷範囲において始めて開制御される第１
   の流出絞り（４４）と、該第１の流出絞りよりも先に開
   制御されて部分負荷範囲及び全負荷範囲において前記第
   １の流出絞りと協働する第２の流出絞り（４３）が調整
   スリーブ（３５）に配設されている、請求項１記載の燃
   料噴射ポンプ。 ６．圧力制御弁（１７）が、暖機時運転中には、温度に
   関連して制御される過圧弁（４７）によつて閉止される
   、請求項１記載の燃料噴射ポンプ。 ４．調整スリーブとして、軸心に放圧孔（４５）を有す
   る軸（３６）に沿つて軸方向に摺動可能な調運スリーブ
   （３５）が使用され、該調速スリーブが、第１と第２の
   流出絞り（４３，４４）として働く夫々２つの半径方向
   孔を有し、これらの半径方向孔は、前記軸（３６）の外
   周面に配設された１つの環状溝（６１）と協働し、しか
   も前記調速スリーブ（３５）の一端には、回転数に関連
   して駆動される遠心錘（３４）の力が、また他端には、
   負荷に関連して変化する調速ばね（３７）の力が作用し
   ている、請求項１から３までのいずれか１項記載の燃料
   噴射ポンプ。