JPH0577856B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は内燃機関のための燃料噴射ポンプであ
つて、シリンダ内で往復並びに回転駆動されて分
配器として働くポンプピストンを有しており、ポ
ンプピストンがシリンダ内にポンプ作業室を閉成
しており、ポンプ作業室が常に第１のドレーン導
管に接続されており、第１のドレーン導管がポン
プピストン行程過程の負荷若しくは回転数に応じ
て調節可能な点で開放制御若しくは閉鎖制御され
るようになつており、さらにポンプ作業室が第２
のドレーン導管に接続されるようになつており、
第２のドレーン導管がポンプピストン内に配置さ
れていてかつポンプピストン套壁面上に入口及び
出口を有しており、ポンプピストンの規定された
第１の行程から第２のドレーン導管の入口と第１
のドレーン導管との間の接続が中断若しくは形成
され、かつ第２のドレーン導管の出口がポンプピ
ストン運動によつて制御縁の通過に際して開放若
しくは閉鎖されるようになつており、この場合に
閉鎖がポンプピストン行程経過の調節可能な前記
点の後に規定された一定の部分行程に亙つて行わ
れ、若しくは開放がポンプピストン行程行程の調
節可能な前記点の前に規定された部分行程に亙つ
て行われるようになつている形式のものに関す
る。

従来の技術 ドイツ連邦共和国特許出願公開第2353737号明
細書で公知の上記形式を有する燃料噴射ポンプの
仕事は、負荷の減少に応じて噴射開始を遅い方に
ずらすことである。従つて公知の噴射ポンプにお
ける制御横断面は噴射開始の制御が可能であるよ
うに形成されており、即ち低い負荷においては、
本来の噴射が始まる前に吐出された燃料量の１部
分が放出（ドレーン）可能である。極端な場合に
はこの放出が所定のピストン行程まで続けられま
たこの条件内で、ポンプピストン行程における、
第２のドレーン導管の出口が開放制御される時点
が、負荷又は回転数に応じてポンプピストン上を
摺動可能なリングスライダとして形成された調量
部材の位置によつて規定されていることによつて
更に制御される。このために当該の公知燃料噴射
ポンプにおいて用いられている手段によれば、無
負荷運転範囲及び部分負荷範囲の１部分内でその
継続中に亘つてピストン行程が、第１と第２のド
レーン導管の間の接続形成によるドレーン作用の
ために全て利用される。そして負荷が上昇すると
この可能ドレーン量の制限が、第２のドレーン導
管の出口の遅れての開放制御によつて行なわれ
る。これによれば当該の負荷範囲において、噴射
開始が次第に早期に移され、そして全負荷運転又
は高い部分負荷運転においてはポンプ作業室のド
レーンが完全に中断され、それによつてポンプピ
ストンはその全ての全負荷噴射量を噴射のために
供給し、またこの場合には噴射開始の遅延化はも
はや行なわれない。

発明の課題 本発明の課題は冒頭に述べた形式の燃料噴射ポ
ンプを改良して、負荷に応じての燃料噴射量の制
御がより良好に行なわれ、特に無負荷運転におけ
る内燃機関の静かな運転が可能であるものを提供
することである。

課題を解決するための手段 上記の課題は本発明によれば、第２のドレーン
導管の入口がポンプピストンの吐出行程の一部分
の経過の後にポンプピストンの吐出行程の所定の
固定区分に亙つて第１のドレーン導管と接続され
るようになつており、所定の行程区分が規定され
た部分行程よりも小さくなつていて、かつ高い負
荷範囲で、第１のドレーン導管と第２のドレーン
導管との間の接続を中断した後に始めて第２のド
レーン導管の出口を開放するように、若しくは第
１のドレーン導管と第２のドレーン導管との間の
接続を形成する前に既に第２のドレーン導管の出
口を閉じているように構成されていることによつ
て解決されている。

実施例 図示の燃料噴射ポンプのケーシング１内では、
該ポンプケーシング内にそう着されたシリンダス
リーブ３のシリンダ２内にポンプピストン４が配
置されており、このピストン４には図示されてい
ない手段によつて、往復しかつ同時に回転する運
動が与えられる。このポンプピストン４はその一
方端面上にポンプ作業室５を閉成しておりかつ、
他方端において部分的にシリンダ２からポンプ吸
込み室７内に突入している。ポンプピストンはこ
の端部において駆動されている。

ポンプピストン４が所定の吸込み行程を行なう
か又は所定の下死点位置を取つている間は、ポン
プピストンの外套面に形成された縦溝８と、ケー
シング１内のシリンダースリーブ３を通つて延び
る吸込み孔９とを介して燃料がポンプ作業室５の
供給される。吸込み孔９の他方端部はポンプ吸込
み室７に接続している。このポンプ吸込み室７に
は燃料容器１２から搬送ポンプ１１を介して燃料
が供給されている。また圧力制御弁１３によつて
吸込み室７内の圧力は公知方法で制御されてい
る。

ポンプピストン４には作業室から出発して縦通
路１５が延びており、この縦通路１５は袋孔とし
て形成され第１のドレーン導管として働いてい
る。この縦通路１５から半径方向孔１６が分岐し
ており、この孔１６はポンプピストン４の套壁面
内の分配開口１７まで延びている。この分配開口
１７の作業範囲内で、シリンダ２の半径方向平面
上で複数の吐出導管１９が分岐しており、この吐
出導管１９は所存の内燃機関の燃料供給されるべ
きシリンダの数に相応して該シリンダの周方向に
分配配置されている。各吐出導管１９は、逆止め
弁又は減熱弁として公知方法で形成された弁２１
を介して、図示されていない各燃料噴射個所まで
延びている。

第１のドレーン導管（縦通路１５）の端部にお
いて半径方向孔２２が分岐しており、この孔２２
はポンプピストン４の、ポンプ吸込み室７内に投
入した部分の範囲内で該ポンプピストンの套壁面
に形成された出口横断面Ｄに接続している。更に
この範囲内で該ポンプピストン上に、リングスラ
イド２４として形成された調量部材が配設されて
おり、このリングスライダ２４はポンプピストン
４上を密に摺動可能でありかつその上端面を以つ
て制御縁２５を形成しており、該制御縁２５によ
つて出口横断面Ｄが制御される。リングスライダ
２４の軸線方向位置は調節レバー２７によつて公
知方法で規定形成され、この調整レバー２７はケ
ーシング固定された軸２８を中心に旋回可能であ
りかつ、自らの一方レバーアームの端部に配置さ
れたボールヘツド２９を介してリングスライダ２
４と連結されている。リングスライダ２４の調節
は図示されていない調節器によつて公知方法で、
負荷及び（又は）回転数に応じて行なわれる。高
い燃料噴射量が望まれている場合、リングスライ
ダ２４はポンプ作業室５により近い上方位置を取
り、この位置から該リングスライダ２４は、所望
の燃料量の減少に従つて下方へ位置調節される。
これによつてその都度に、出口横断面Ｄがリング
スライダ２４の制御縁２５によつて開放制御され
るためにポンプピストンがその下死点から動かな
ければならない有効行程hnが変化されて提供さ
れる。

第１のドレーン導管１５からは更に半径方向孔
３１が分岐されており、この孔３１はポンプピス
トン４の套壁面上の第２の出口Ｂに接続してい
る。更にポンプピストン４内には第２のドレーン
導管３３が形成されており、このドレーン導管３
３はポンプピストン套壁面の、常にシリンダ２内
に位置する範囲内に入口Ａを有しかつリングスラ
イダ２４の作業範囲内には出口Ｃを有している。
この出口Ｃは第１のドレーン導管１５の第１の出
口Ｄに対して一定の値hvだけポンプ作業室の方
にずらされており、それによつてポンプピストン
行程の経過中常に、まず出口Ｃが制御縁２５から
開放制御され、その後で第１の出口Ｄが開放制御
される。

第２のドレーン導管３３の入口Ａと第１のドレ
ーン導管１５の第２の出口Ｂとの行程範囲内で、
シリンダ２の壁内に環状溝３７が形成配置されて
いる。この場合入口Ａと第２の出口Ｂとは適切に
相互関係を以つて配置されており、それによつて
ポンプピストンの吐出行程の過程中に入口Ａが環
状溝３７の下縁と丁度重なるに至つた時に、第１
のドレーン導管１５の第２の出口Ｂは既に環状溝
３７と重なつており、またポンプピストンが所定
の行程heを行なつた時点で第２のドレーン導管
３３の入口Ａはまだ環状溝３７と重なつている一
方で第２の出口Ｂは環状溝３７との重なりから再
び外れる。これによつて所定の大きさの行程区分
heにおいて第１のドレーン導管１５と第２のド
レーン導管３３との間に接続が形成されている。

前述の各横断面及び制御縁の相互関係は第２図
の線図に示されている。この図では負荷及びリン
グスライダ２４の位置に関して、ポンプピストン
行程の過程中の各横断面の相関関係が示されてい
る。この場合LLが無負荷運転、VLが全負荷運転
を示している。水平に延びる線SBにおいて噴射
開始が行なわれ、この噴射開始は例えばポンプピ
ストンの下死点からの行程開始と一致している。
予め吸込み孔９と縦溝８とを介して充填されたポ
ンプ作業室５は続いて、ポンプピストンの回転位
置に応じて、第１のドレーン導管１５、半径方向
孔１６、分配開口１７を介して各吐出導管１９の
内の１本と接続される。

線Ｃは第２のドレーン導管３３の出口Ｃの開放
点を示している。この線Ｃはリングスライダ２４
の、負荷によつて調節可能な位置に応じて、負荷
の増大に伴つて上昇しているい。更に線Ｄは第１
のドレーン導管１５の第１の出口Ｄの開放制御点
を示している。この線Ｄは線Ｃに対して平行に延
び、可能な有効行程hnを示している。この有効
行程hnは第１図には、ポンプピストンがその下
死点位置にあるという前提のもとで示されてい
る。また図示の例ではリングスライダ２４の断面
で示された位置が用いられている。

線SBに対して平行に延びる線Ａは第２のドレ
ーン導管３３の入口Ａの開放制御点を示してい
る。またこの線Ａに対して平行な線Ｂは、第１の
ドレーン導管１５の第２の出口Ｂの閉鎖が行なわ
れるピストン行程を示している。ＡとＢとの間の
行程範囲he内で、第１のドレーン導管１５と第
２のドレーン導管３３との接続が行なわれる。こ
の行程範囲he内でのみ、当該範囲中にポンプピ
ストンによつて吐出される燃料又は該燃料の１部
分が第２のドレーン導管３３を介して流出（ドレ
ーン）される。しかしこの流出は更に第２の条件
を以つて、即ち第２のドレーン導管３３の出口Ｃ
も開放されている場合にのみ可能であり、従つ
て、線Ｃと線Ｂとの交差点Ｇ以降はもはや燃料の
流出は不可能である。この点Ｇは全負荷時点より
手前に位置し、それによつて高い負荷範囲内と全
負荷とにおいては、ポンプピストンの全作業能力
が燃料吐出のために活用されていることになる。
無負荷運転範囲又は低めの部分負荷においては線
Ａととの間のドレーン範囲が線ＣとＤとの間の範
囲内に位置しており、従つて最初はこの範囲に亘
つてポンプピストンの吐出行程ごとに一定の燃料
量が制御放出（ドレーン）され、それは線Ｃが点
Ｆにおいて線Ｆと交差するまで続く。点ＦとＧと
の間でドレーン量は次第に少なくなる。範囲he
の位置とその有効高さとは低負荷時の静かな燃焼
経過を考慮して最適に設定され、またこの際に例
えば公知構造の個別の噴射開始調節装置によつて
は行なわれる噴射開始制御に影響を与えることは
ない。

第３図にはピストンの１部分内での第１のドレ
ーン導管１５と第２のドレーン導管３３との間の
接続部に関する第２実施例が示されている。この
例では環状溝３７が所定の高さhe′を有し、第２
のドレーン導管３３の入口A′が行程方向で幅広
にされており、それによつて該入口A′は常に環
状溝３７と接続されており、また第１ドレーン導
管１５の第２の出口B′はスリツト状に形成され
ている。従つてポンプピストン４の吐出行程中に
第２のドレーン導管３３が環状溝３７と常に接続
されている。この場合第１のドレーン導管１５と
第２のドレーン導管３３との間の接続の継続長さ
は、スリツト状の第２の出口B′が行程he′におい
て環状溝３７と重なつている長さによつて規定形
成される。この実施例を有する利点は、重なり状
態の制御時間がより正確に規定可能であり、また
第２の出口B′のスリツト形状によつて迅速な開
放が行なわれ、従つて制御放出量への回転数の影
響が減少されることである。更にこのスリツト状
の構造によれば、行程heに亘つてドレーン量を
制御する絞り横断面が有利に規定形成可能であ
る。

第４図には第３図の例に類似した第３実施例が
示されている。この場合は第２の出口Ｂでなく環
状溝３７′がスリツト状に形成され、第２の出口
Ｂの幅の大きさhbが重なり範囲heの継続程度を
規定する。

第５図には第１のドレーン導管１５と第２のド
レーン導管３３との間に接続部に関する第４の実
施例が示されている。この例ではシリンダスリー
ブ３内に、ポンプピストンの軸線に対して軸線平
行に延びるバイパス通路３９が形成されている。
このバイパス通路３９の一方端部はポンプ作業室
側の第１の環状溝４１に接続されており、かつ、
その他方端部はポンプ吸込み室側の第２の環状溝
４２に接続されている。この場合第１のドレーン
導管１５の第２の出口Ｂの位置と第２のドレーン
導管３３の入口Ａの位置とは適切な相関関係を以
つて配置され、それによつて第２の出口Ｂが第１
の環状溝４１と重なつた後の行程運動では入口Ａ
があとは行程heに亘つてのみ第２の環状溝４２
と重なるようになつている。当然ながらこの相関
関係は逆にも行なわれ得る。重要なのは重なり範
囲heが維持されることである。また環状溝４１
と４２とは類似方法でポンプピストンに配置して
もよい。

更に第６図に示された例では、第１のドレーン
導管１５の第２の出口B′はやはりスリツト状に
形成され、またバイパス通路３９′ノポンプ作業
室側の接続部を出口B′と同じ幅のスリツト４４
として形成されテいる。この場合バイパス通路３
９′の他方端部はポンプピストン行程に左右され
ることなく入口Ａを介してドレーン導管３３と接
続されている。この実施例においてはスリツト４
４と出口B′との幅が、重なり範囲heの継続を規
定する。

更に第７図に示された第６の実施例によれば、
無負荷運転及び部分負荷範囲において内燃機関の
静かな運転を行なうための上記の装置が、リング
スライダ２４によつてポンプピストンの吐出の終
了が上死点の手前の早めの又は遅めの時点に制御
されるのではなく、ポンプピストンの吐出の開始
がポンプピストンのその都度の程度に応じた長さ
の無負荷行程の後に行なわれる構造においても実
現されている。ポンプピストン４、シリンダ２、
リングスライダ２４を有する燃料噴射ポンプの構
造はこの場合、第１図の実施例におけるのとほと
んど同じである。ただこの場合リングスライダ２
４″が逆の論理で調節レバー２７によつて操作さ
れる。第１図に示された実施例と異なり第１の出
口D″は、ポンプピストン吐出行程の開始時に最
初は、その時点で下方に位置する制御縁２５″に
よつて閉じられるように配置されており、その後
で該制御縁２５″が第２のドレーン導管３３″の続
く出口C″を閉じ制御する。この場合の構造上の
行程相違はこの例でも第１図の実施例におけるの
と同様にhvとして示されており、また第２のド
レーン導管３３の入口A″と第１のドレーン導管
１５の第２の出口B″は環状溝３７に対する作業
範囲内に配置されている。

第８図には第４図の実施例のための相応する線
図が示されている。線D″はリングスライダ２
４″の変化する位置に応じて全負荷への方向で下
降傾斜している。出口C″の閉鎖点を表わす線
C″も同様に下降傾斜しており、しかもこの際に
線C″は第１の出口横断面D″の閉鎖点を表わす線
D″に対して所定の距離hvを有している。横座標
に対して平行に延びる線FEはポンプピストンの
構造上の吐出終了を示している。更にこの線図に
は線A″及びB″が線FEに対して平行に延びる線と
して示されている。線A″は、入口A″が環状溝３
７との接続に至る点を示しており、この個所では
同時に第２の出口B″と環状溝３７との接続がま
だ形成されており、この第２の出口B″が閉じら
れる点を示す線B″において第１のドレーン導管
１５と第２のドレーン導管３３との接続が遮断さ
れる。吐出を一時的に中断したり又は減少したり
することによつて行なわれる、無負荷運転時及び
低負荷運転時の噴射量減少は、この実施例による
燃料噴射ポンプにおいても達成されている。しか
しこの例では第１図の例と異なり、ドレーンの前
の予備噴射量は負荷に左右されるものである。

図示の各実施例においては有効な各ポンプ吐出
行程は、ポンプピストン軸線に対する半径方向平
面に応じて位置決めされた制御縁及び制御横断面
によつて制御される。しかしポンプピストンがそ
の駆動において、行程位置に対する回転位置の固
定的な相関関係を有しているので、軸線方向に位
置決めされた制御縁、例えば縦溝を以つてもその
制御は実施可能である。

発明の効果 本発明の構成によれば、無負荷運転から部分負
荷運転の１部分までにおいて燃料噴射がある一定
のピストン行程に亘つて中断されるか又は減少さ
れる、しかもこの際に噴射開始の変化は行なわれ
ず、何故なら本発明においてはドレーンが有利
に、ポンプピストンの吐出行程の１部分の経過後
に該ポンプピストンの所定の行程区分に亘つて行
なわれるからである。この場合にもドレーンの遮
断は、高めの負荷又は全負荷において第２のドレ
ーン導管の出口が負荷に応じて制御されることに
よつて有利に行なわれる。従つて所定の前噴射行
程の後に、低負荷における通常の燃料噴射の中断
が行なわれる。これによつて特に無負荷運転にお
いて内燃機関の静かな運転を可能とする噴射時間
延長が形成される。また本発明による装置は、噴
射開始の制御による調量方法及び噴射終了の制御
による調量方法のどちらにも有利に使用可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の複数の実施例を示すものであつ
て、第１図は有効噴射作業の終了を制御する機構
と環状溝を介しての両方のドレーン導管の接続を
制御する機構とを有する第１実施例を示す断面
図、第２図は第１図の実施例における制御を示す
線図、第３図は第１図の例に対する変化形として
の第２実施例であつて規定された行程高さを有す
る環状溝と第２のドレーン導管の周方向で延びる
スリツト形状の入口横断面とを有するものを示す
部分断面図、第４図はスリツト状の環状溝と規定
された行程高さを有する第２のドレーン導管の入
口横断面とを有する第３実施例を示す部分断面
図、第５図は第１のドレーン導管と第２のドレー
ン導管との接続を制御するためにシリンダの壁内
にほぼ軸線方向で延びるバイパス通路を有してい
る第４実施例を示す部分断面図、第６図は第５図
の例に対する変化形であつて両方のドレーン導管
の重なり状態の継続がスリツト制御によつて規定
される第５実施例を示す部分断面図、第７図は燃
料調量のために噴射開始を制御するように設計さ
れた燃料噴射ポンプのための本発明による第６実
施例を示す断面図、第８図は第７図の実施例にお
ける制御を示す線図である。 １……ケーシング、２……シリンダ、３……シ
リンダスリーブ、４，４′……ポンプピストン、
５……ポンプ作業室、７……ポンプ吸込み室、８
……縦溝、９……吸込み孔、１１……搬送ポン
プ、１２……燃料容器、１３……圧力制御弁、１
５……第１のドレーン導管（縦通路）、１６，２
２，３１……半径方向孔、１７……分配開口、１
９……吐出導管、２１……弁、２４，２４″……
リングスライダ、２５，２５″……制御縁、２７
……調節レバー、２８……軸、２９……ボールヘ
ツド、３３，３３″……第２のドレーン導管、３
７，３７′，４１，４２……環状溝、３９，３
９′……バイパス通路、４４……スリツト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関のための燃料噴射ポンプであつて、
   シリンダ２内で往復並びに回転駆動されて分配器
   として働くポンプピストン４を有しており、ポン
   プピストンがシリンダ２内にポンプ作業室５を閉
   成しており、ポンプ作業室が常に第１のドレーン
   導管１５に接続されており、第１のドレーン導管
   がポンプピストン行程経過の負荷若しくは回転数
   に応じて調節可能な点で開放制御若しくは閉鎖制
   御されるようになつており、さらにポンプ作業室
   が第２のドレーン導管３３に接続されるようにな
   つており、第２のドレーン導管がポンプピストン
   ４内に配置されていてかつポンプピストン套壁面
   上に入口Ａ及び出口Ｃを有しており、ポンプピス
   トンの規定された第１の行程から第２のドレーン
   導管３３の入口Ａと第１のドレーン導管１５との
   間の接続が中断若しくは形成され、かつ第２のド
   レーン導管３３の出口Ｃがポンプピストン運動に
   よつて制御縁２５の通過に際して開放若しくは閉
   鎖されるようになつており、この場合に閉鎖がポ
   ンプピストン行程経過の調節可能な前記点の後に
   規定された一定の部分行程hvに亙つて行われ、
   若しくは開放がポンプピストン行程経過の調節可
   能な前記点の前に規定された部分行程hvに亙つ
   て行われるようになつている形式のものにおい
   て、第２のドレーン導管３３の入口Ａがポンプピ
   ストンの吐出行程の一部分の経過の後にポンプピ
   ストンの吐出行程の所定の行程区分heに亙つて
   第１のドレーン導管１５と接続されるようになつ
   ており、所定の行程区分heが規定された部分行
   程hvよりも小さくなつていて、かつ高い負荷範
   囲で、第１のドレーン導管１５と第２のドレーン
   導管３３との間の接続を中断した後に始めて第２
   のドレーン導管３３の出口Ｃを開放するように、
   若しくは第１のドレーン導管１５″と第２のドレ
   ーン導管３３″との間の接続を形成する前に既に
   第２のドレーン導管３３″の出口C″を閉じている
   ように構成されていることを特徴とする、内燃機
   関のための燃料噴射ポンプ。 ２ 第１のドレーン導管１５及び第２のドレーン
   導管３３がポンプピストン４内に形成されてお
   り、第１のドレーン導管１５が負荷若しくは回転
   数に応じて調節可能な点２５で制御可能な第１の
   出口Ｄ、及び第２のドレーン導管３３の入口Ａに
   対して軸線方向にずらされてシリンダ２の有効範
   囲内に位置する第２の出口Ｄを有しており、両方
   のドレーン導管１５，３３間の接続がシリンダ２
   の、ポンプピストンを取り囲む壁内の通路３７を
   介して行われるようになつている特許請求の範囲
   第１項記載の燃料噴射ポンプ。 ３ シリンダ２の、ポンプピストンを取り囲む壁
   内の通路が環状溝３７である特許請求の範囲第２
   項記載の燃料噴射ポンプ。 ４ 第１のドレーン導管１５の第２の出口Ｂ若し
   くは第２のドレーン導管３３の入口Ａが行程に無
   関係に通路３７，３９と接続されており、第２の
   ドレーン導管３３の入口Ａ、若しくは第１のドレ
   ーン導管の第２の出口Ｂ、若しくは環状溝３７の
   軸線方向の幅が、所定の行程区分heを規定する
   手段として前記他の手段の幅に比べて減少せしめ
   られている特許請求の範囲第２項記載の燃料噴射
   ポンプ。 ５ 通路３７が軸線方向に延びるバイパス通路３
   ９，３９′として形成されている特許請求の範囲
   第２項記載の燃料噴射ポンプ。 ６ 第１のドレーン導管１５の第２の出口Ｂ若し
   くは第２のドレーン導管３３の入口Ａの開口が行
   程に無関係にバイパス通路３９，３９′の一方の
   端部に接続されており、第２のドレーン導管３３
   の入口Ａ若しくは第１のドレーン導管１５の第２
   の出口Ｂの軸線方向の幅、若しくはシリンダ２内
   のバイパス通路３９の他方の端部の出口の軸線方
   向の幅が所定の行程区分heを規定する手段とし
   て他方の開口の幅に対して減少せしめられている
   特許請求の範囲第５項記載の燃料噴射ポンプ。 ７ 第２のドレーン導管３３の出口Ｃ及び第１の
   ドレーン導管１５の出口Ｄがポンプピストン４
   の、シリンダ２から突出した端部で開口してい
   て、そこで制御縁２５によつて制御されるように
   なつており、制御縁がポンプピストン行程経過の
   前記調節可能な点の位置調節のために負荷若しく
   は回転数に応じてポンプピストン４上を密接に摺
   動可能なリングスライダ２４に配置されている特
   許請求の範囲第１項から第６項までのいずれか１
   項記載の燃料噴射ポンプ。 ８ 第１のドレーン導管と第２のドレーン導管と
   の間の接続部の開かれている状態で、絞り横断面
   B′が有効である特許請求の範囲第１項から第７
   項までのいずれか１項記載の燃料噴射ポンプ。