JPS6131628A - 内燃機関のための燃料噴射ポンプ - Google Patents
内燃機関のための燃料噴射ポンプInfo
- Publication number
- JPS6131628A JPS6131628A JP14691585A JP14691585A JPS6131628A JP S6131628 A JPS6131628 A JP S6131628A JP 14691585 A JP14691585 A JP 14691585A JP 14691585 A JP14691585 A JP 14691585A JP S6131628 A JPS6131628 A JP S6131628A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drain conduit
- outlet
- stroke
- pump piston
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
- F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
- F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
- F02M45/06—Pumps peculiar thereto
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
- F02M41/126—Variably-timed valves controlling fuel passages valves being mechanically or electrically adjustable sleeves slidably mounted on rotary piston
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は内燃機関のための燃料噴射ポンプであって、シ
リンダ内で往復運動しかつ同時に回転する□ように駆動
されその際に分配器として働くポンプピストンを有し、
このポンプピストンによってシリンダ内に、常に第１の
ドレーン、導管と接続されたポンプ作業室が閉成されて
おり、この第１のドレーン導管がポンプピストン行程履
歴の、負荷及び（又は）回転数に応じて調節可能な点に
おいて開閉制御され、更に前記ポンプピストン内には第
２のドレーン導管が配置されており、このドレーン導管
はポンプピストン套壁面上に入口と出口とを有しており
、ポンプぎストンの第１の規定された行程以降、第２の
ドレーン導管の入口と第１のドレーン導管との間の接続
が中断又は形成され、壕だ第２のドレーン導管の出口が
、ポンプピストン運動によって制御縁を通過する際に開
放又は閉鎖され、この際にポンプピストン行程履歴の前
記の調節可能な点の後の規定された一定の部分行程に亘
って閉鎖が行なわれるか、又はポンプピストン行程履歴
の調節可能な点の手前の規定された部分行程に亘って開
放が行なわれる形式のものに関する。
リンダ内で往復運動しかつ同時に回転する□ように駆動
されその際に分配器として働くポンプピストンを有し、
このポンプピストンによってシリンダ内に、常に第１の
ドレーン、導管と接続されたポンプ作業室が閉成されて
おり、この第１のドレーン導管がポンプピストン行程履
歴の、負荷及び（又は）回転数に応じて調節可能な点に
おいて開閉制御され、更に前記ポンプピストン内には第
２のドレーン導管が配置されており、このドレーン導管
はポンプピストン套壁面上に入口と出口とを有しており
、ポンプぎストンの第１の規定された行程以降、第２の
ドレーン導管の入口と第１のドレーン導管との間の接続
が中断又は形成され、壕だ第２のドレーン導管の出口が
、ポンプピストン運動によって制御縁を通過する際に開
放又は閉鎖され、この際にポンプピストン行程履歴の前
記の調節可能な点の後の規定された一定の部分行程に亘
って閉鎖が行なわれるか、又はポンプピストン行程履歴
の調節可能な点の手前の規定された部分行程に亘って開
放が行なわれる形式のものに関する。
従来の技術
ドイツ連邦共和国特許出願公開第２３５３７３７号明細
書で公知の上記形式を有する燃料噴射ポンプの仕事は、
負荷の減少に応じて噴射開始を遅い方にずらすことであ
る。、４従って公知の噴射ポンプにおける制御横断面は
噴射開始の制御が可能であるように形成されており、即
ち低い負荷においては、本来の噴射が始まる前に吐出さ
れた燃料量の１部分が放出（ドレーン）可能である。極
端な場合にはこの放出が所定のピストン行程まで続けら
れまたこの条件内で、ポンプピストン行程における、第
２のドレーン導管の出口が開放制御される時点が、負荷
又は回転数に応じてポンプピストン上を摺動可能なリン
グスライダとして形成された調量部材の位置によって規
定されることによって更に制御される。
書で公知の上記形式を有する燃料噴射ポンプの仕事は、
負荷の減少に応じて噴射開始を遅い方にずらすことであ
る。、４従って公知の噴射ポンプにおける制御横断面は
噴射開始の制御が可能であるように形成されており、即
ち低い負荷においては、本来の噴射が始まる前に吐出さ
れた燃料量の１部分が放出（ドレーン）可能である。極
端な場合にはこの放出が所定のピストン行程まで続けら
れまたこの条件内で、ポンプピストン行程における、第
２のドレーン導管の出口が開放制御される時点が、負荷
又は回転数に応じてポンプピストン上を摺動可能なリン
グスライダとして形成された調量部材の位置によって規
定されることによって更に制御される。
このために当該の公知燃料噴射ポンプにおいて用いられ
ている手段によれば、無負荷運転範囲及び部分負荷範囲
の１部分内でその継続中に亘ってのピストン行程が、第
１と第２のトレー／導管の間の接続形成によるドレーン
作用のために全て利用される。そして負荷が上昇すると
この可能ドレーン量の制限が、第２のドレーン導管の出
口の遅れての開放制御によって行なわれる。これによれ
ば当該の負荷範囲において、噴射開始が次第に早期に移
され、そして全負荷運転又は高い部分負荷運転において
はポンプ作業室のドレーンが完全に中断され、それによ
ってポンプピストンはその全ての全負荷噴射量を噴射の
ために供給し、またこの場谷には噴射開始の遅延化はも
はや行違われない。
ている手段によれば、無負荷運転範囲及び部分負荷範囲
の１部分内でその継続中に亘ってのピストン行程が、第
１と第２のトレー／導管の間の接続形成によるドレーン
作用のために全て利用される。そして負荷が上昇すると
この可能ドレーン量の制限が、第２のドレーン導管の出
口の遅れての開放制御によって行なわれる。これによれ
ば当該の負荷範囲において、噴射開始が次第に早期に移
され、そして全負荷運転又は高い部分負荷運転において
はポンプ作業室のドレーンが完全に中断され、それによ
ってポンプピストンはその全ての全負荷噴射量を噴射の
ために供給し、またこの場谷には噴射開始の遅延化はも
はや行違われない。
発明の課題
本発明の課題は冒頭に述べた形式の燃料噴射ポンプを改
良して、負荷に応じての燃料噴射量の制御がよシ良好に
行なわれ、特に無負荷運転における内燃機関の静かな運
転が可能であるものを提供することである。
良して、負荷に応じての燃料噴射量の制御がよシ良好に
行なわれ、特に無負荷運転における内燃機関の静かな運
転が可能であるものを提供することである。
課題を解決するだめの手段
上記の課題は本発明によれば、ポンプピストン吐出行程
の１部分が経過した後の該ポンプピストン吐出行程の所
定の行程区分に亘って、第２のドレーン導管の入口が第
１のドレーン導管と接続されていることによって解決さ
れている。
の１部分が経過した後の該ポンプピストン吐出行程の所
定の行程区分に亘って、第２のドレーン導管の入口が第
１のドレーン導管と接続されていることによって解決さ
れている。
実施例
図示の燃料噴射ポンプのケーシング１内では、該ポンプ
ケーシング内にそう着されたシリンダスリーブ３のシリ
ンダ２内にポンプピストン４が配置されており、このピ
ストン４には図示されていない手段に主って、往復しか
つ同時に回転する運動が与えられる。このポンプピスト
ン４はその一方端面上にポンプ作業室５を閉成しており
かつ、他方端において部分的にシリンダ２からポンプ吸
込み室γ内に突入している。ポンプピストンはこの端部
において駆動されている。
ケーシング内にそう着されたシリンダスリーブ３のシリ
ンダ２内にポンプピストン４が配置されており、このピ
ストン４には図示されていない手段に主って、往復しか
つ同時に回転する運動が与えられる。このポンプピスト
ン４はその一方端面上にポンプ作業室５を閉成しており
かつ、他方端において部分的にシリンダ２からポンプ吸
込み室γ内に突入している。ポンプピストンはこの端部
において駆動されている。
ポンプピストン４が所定の吸込み行程を行なうか又は所
定の下死点位置を取っている間は、ポンプピストンの外
套面に形成された縦溝８と、ケーシング１内のシリンダ
スリーブ３を通って延びる吸込み孔９とを介して燃料が
ポンプ作業室５に供給される。吸込み孔９の他方端部は
ポンプ吸込み室７に接続している。このポンプ吸込み室
７には燃料容器１２から搬送ポンプ１１を介して燃料が
供給されている。また圧力制御弁１３によって吸込み室
７内の圧力は公知方法で制御されている。
定の下死点位置を取っている間は、ポンプピストンの外
套面に形成された縦溝８と、ケーシング１内のシリンダ
スリーブ３を通って延びる吸込み孔９とを介して燃料が
ポンプ作業室５に供給される。吸込み孔９の他方端部は
ポンプ吸込み室７に接続している。このポンプ吸込み室
７には燃料容器１２から搬送ポンプ１１を介して燃料が
供給されている。また圧力制御弁１３によって吸込み室
７内の圧力は公知方法で制御されている。
ポンプピストン４内には作業室５から出発して縦通路１
５が延びており、この縦通路１５は袋孔として形成され
第１のドレーン導管として働いている。この縦通路１５
から半径方向孔１６が分岐しており、この孔１６はポン
プピストン４の套壁面内の分配開口１７まで延びている
。この分配開口１７の作業範囲内で、ン】ノンダ２の半
径方向平面上で複数の吐出導管１９が分岐しており、こ
の吐出導管１９は所属の内燃機関の燃料供給されるべき
シリンダの数に相応して該シリンダの周方向に分配配置
されている。
５が延びており、この縦通路１５は袋孔として形成され
第１のドレーン導管として働いている。この縦通路１５
から半径方向孔１６が分岐しており、この孔１６はポン
プピストン４の套壁面内の分配開口１７まで延びている
。この分配開口１７の作業範囲内で、ン】ノンダ２の半
径方向平面上で複数の吐出導管１９が分岐しており、こ
の吐出導管１９は所属の内燃機関の燃料供給されるべき
シリンダの数に相応して該シリンダの周方向に分配配置
されている。
各吐出導管１９ば、逆止め弁又は減圧弁として公知方法
で形成された弁２１を介して、図示されてい々い各燃料
噴射個所まで延びている。
で形成された弁２１を介して、図示されてい々い各燃料
噴射個所まで延びている。
第１のドレーン導管（縦通路１５）の端部において半径
方向孔２２が分岐しておシ、この孔２２はポンプピスト
ン４の、ポンプ吸込み室７内に突入した部分の範囲内で
該ポンプピストンの套壁面に形成された出口横断面りに
接続している。更にこの範囲内で該ポンプピストン上に
、リングスライダ２４として形成されだ調量部材が配設
されており、このリングスライダ２４はポンプピストン
４上を密に摺動可能でありかつその上端面を以って制御
縁２５を形成しており、該制御縁２５によって出口横断
面りが制御される。リングスライダ２４の軸線方向位置
は調節レバー２７によって公知方法で規定形成され、こ
の調節レバ７２７はケーンング固定されだ軸２８を中心
に旋回可能でありかつ、自らの一方レバーアームの端部
に配置されたポールヘッド２９を介してリングスライダ
２４と連結されている。リングスライダ２４の調節は図
示されていない調節器によって公知方法で、負荷及び（
又は）回転数に応じて行なわれる。高い燃料噴射量が望
まれている場合、リングスライダ２４はポンプ作業室５
によシ近い上方位置を取り、この位置から該リングスラ
イダ２４は、所望の燃料量の減少に従って下方へ位置調
節される。これによってその都度に、出口横断面りがリ
ングスライダ２４の制御縁２５によって開放制御される
ためにポンプピストンがその下死点から動かなければな
らない有効行程り、ｎが変化されて提供される。
方向孔２２が分岐しておシ、この孔２２はポンプピスト
ン４の、ポンプ吸込み室７内に突入した部分の範囲内で
該ポンプピストンの套壁面に形成された出口横断面りに
接続している。更にこの範囲内で該ポンプピストン上に
、リングスライダ２４として形成されだ調量部材が配設
されており、このリングスライダ２４はポンプピストン
４上を密に摺動可能でありかつその上端面を以って制御
縁２５を形成しており、該制御縁２５によって出口横断
面りが制御される。リングスライダ２４の軸線方向位置
は調節レバー２７によって公知方法で規定形成され、こ
の調節レバ７２７はケーンング固定されだ軸２８を中心
に旋回可能でありかつ、自らの一方レバーアームの端部
に配置されたポールヘッド２９を介してリングスライダ
２４と連結されている。リングスライダ２４の調節は図
示されていない調節器によって公知方法で、負荷及び（
又は）回転数に応じて行なわれる。高い燃料噴射量が望
まれている場合、リングスライダ２４はポンプ作業室５
によシ近い上方位置を取り、この位置から該リングスラ
イダ２４は、所望の燃料量の減少に従って下方へ位置調
節される。これによってその都度に、出口横断面りがリ
ングスライダ２４の制御縁２５によって開放制御される
ためにポンプピストンがその下死点から動かなければな
らない有効行程り、ｎが変化されて提供される。
第１のドレーン導管１５がらは更に半径方向孔３１が分
岐されており、この孔３１はポンプピストン４の套壁面
上の第２の出口Ｂに接続している。更にポンプピストン
４内には第２のドレーン導管３３が形成されており、こ
のドレーン導管３３はポンプピストン套壁面の、常にシ
リンダ２内に位置する範囲内に入口Ａを有しがつリング
スライダ２４の作業範囲内には出口Ｃを有している。こ
の出口Ｃは第１のドレーン通路１５の第１の出口りに対
して一定の値ｈｖだけポンプ作業室の方にずらされてお
り、それによってポンプピストン行程の経過中宮に、ま
ず出口Ｃが制御縁２５がら開放制御され、その後で第１
の出口りが開放制御される。
岐されており、この孔３１はポンプピストン４の套壁面
上の第２の出口Ｂに接続している。更にポンプピストン
４内には第２のドレーン導管３３が形成されており、こ
のドレーン導管３３はポンプピストン套壁面の、常にシ
リンダ２内に位置する範囲内に入口Ａを有しがつリング
スライダ２４の作業範囲内には出口Ｃを有している。こ
の出口Ｃは第１のドレーン通路１５の第１の出口りに対
して一定の値ｈｖだけポンプ作業室の方にずらされてお
り、それによってポンプピストン行程の経過中宮に、ま
ず出口Ｃが制御縁２５がら開放制御され、その後で第１
の出口りが開放制御される。
第２のドレーン導管３３の入口Ａと第１のドレーン導管
１５の第２の出口Ｂとの行程範囲内で、シリンダ２の壁
内に環状溝３７が形成配置されている。この場合人口Ａ
と第２の出口Ｂとは適切に相互関係を以って配置されて
おり、それによってポンプピストンの吐出行程の経過中
に入口Ａが環状溝３７の下縁と丁度型なるに至った時に
、第１のし一ン導管１５の第２の出口Ｂは既に環状溝３
７と重なっておシ、またポンプピストンが所定の行程ｈ
ｅを行なった時点で第２のドレーン導管３３の入口Ａは
甘だ環状溝３７と重なっている一方で第２の出口Ｂは環
状溝３７との重なりから再び外れる。これによって所定
の大きさの行程区分ｈｅにおいて第１ノドレーン導管１
５と第２のドレーン導管３３との間に接続が形成されて
いる。
１５の第２の出口Ｂとの行程範囲内で、シリンダ２の壁
内に環状溝３７が形成配置されている。この場合人口Ａ
と第２の出口Ｂとは適切に相互関係を以って配置されて
おり、それによってポンプピストンの吐出行程の経過中
に入口Ａが環状溝３７の下縁と丁度型なるに至った時に
、第１のし一ン導管１５の第２の出口Ｂは既に環状溝３
７と重なっておシ、またポンプピストンが所定の行程ｈ
ｅを行なった時点で第２のドレーン導管３３の入口Ａは
甘だ環状溝３７と重なっている一方で第２の出口Ｂは環
状溝３７との重なりから再び外れる。これによって所定
の大きさの行程区分ｈｅにおいて第１ノドレーン導管１
５と第２のドレーン導管３３との間に接続が形成されて
いる。
前述の各横断面及び制御縁の相関関係は第２図の線図に
示されている。この図では負荷及びリングスライダ２４
の位置に関して、ポンプピストン行程の経過中の各横断
面の相関関係が示されている。この場合ＬＬが無負荷運
転、■Ｌが全負荷運転を示している。水平に延びる線Ｓ
Ｂにおいて噴射開始が行なわれ、この噴射開始は例えば
ポンプピストンの下死点からの行程開始と一致している
。予め吸込み孔９と縦溝８とを介して充填されたポンプ
作業室５は続いて、ポンプピストンの回転位置に応じて
、第１のドレーン導管１５、半径方向孔１３、分配開口
１７を介して各吐出導管１９の内の１本と接続される。
示されている。この図では負荷及びリングスライダ２４
の位置に関して、ポンプピストン行程の経過中の各横断
面の相関関係が示されている。この場合ＬＬが無負荷運
転、■Ｌが全負荷運転を示している。水平に延びる線Ｓ
Ｂにおいて噴射開始が行なわれ、この噴射開始は例えば
ポンプピストンの下死点からの行程開始と一致している
。予め吸込み孔９と縦溝８とを介して充填されたポンプ
作業室５は続いて、ポンプピストンの回転位置に応じて
、第１のドレーン導管１５、半径方向孔１３、分配開口
１７を介して各吐出導管１９の内の１本と接続される。
線Ｃは第２のドレーン導管３３の出口Ｃの開放点を示し
ている。この線Ｃはリングスライダ２４の、負荷によっ
て調節可能表位置に応じて、負荷の増大に伴って上昇し
ている。更に線りは第１のドレーン導管１５の第１の出
口りの開放制御点を示している。この線りは線Ｃに対し
て平行に延ひ、可能な有効行程ｈｎを示している。
ている。この線Ｃはリングスライダ２４の、負荷によっ
て調節可能表位置に応じて、負荷の増大に伴って上昇し
ている。更に線りは第１のドレーン導管１５の第１の出
口りの開放制御点を示している。この線りは線Ｃに対し
て平行に延ひ、可能な有効行程ｈｎを示している。
この有効行程ｈｎは第１図には、ポンプピストンがその
下死点位置にあるという前提のもとで示されている。ま
だ図示の例ではリングスライダ２４の断面で示された位
置が用いられている。
下死点位置にあるという前提のもとで示されている。ま
だ図示の例ではリングスライダ２４の断面で示された位
置が用いられている。
線ＳＢに対して平行に延びる線Ａは第２のドレーン導管
３３の入口Ａの開放制御点を示している。またこの線Ａ
に対して平行な線Ｂは、第１のドレーン導管１５の第２
の出口Ｂの閉鎖が行なわれるピストン行程を示している
。ＡとＢとの間の行程範囲ｈｅ内で、第１のドレーン導
管１５と第２のドレーン導管３３との接続が行なわれる
。この行程範囲ｈｅ内でのみ、当該範囲中にポンプピス
トンによって吐出される燃料又は該燃料の１部分が第２
のドレーン導管３３を介して流出（ドレーン）される。
３３の入口Ａの開放制御点を示している。またこの線Ａ
に対して平行な線Ｂは、第１のドレーン導管１５の第２
の出口Ｂの閉鎖が行なわれるピストン行程を示している
。ＡとＢとの間の行程範囲ｈｅ内で、第１のドレーン導
管１５と第２のドレーン導管３３との接続が行なわれる
。この行程範囲ｈｅ内でのみ、当該範囲中にポンプピス
トンによって吐出される燃料又は該燃料の１部分が第２
のドレーン導管３３を介して流出（ドレーン）される。
しかしこの流出は更に第２の条件を以って、即ち第２の
ドレーン導管３３の出口Ｃも開放されている場合にのみ
可能でアリ、従って、線Ｃと線Ｂとの交差点Ｇ以降はも
はや燃料の流出は不可能である。
ドレーン導管３３の出口Ｃも開放されている場合にのみ
可能でアリ、従って、線Ｃと線Ｂとの交差点Ｇ以降はも
はや燃料の流出は不可能である。
この点Ｇは全負荷時点より手前に位置し、それによって
高い負荷範囲内と全負荷とにおいては、ポンプピストン
の全作業能力が燃料吐出のために活用されていることに
々る。無負荷運転範囲又は低めの部分負荷においては線
ＡとＢとの間のドレーン範囲が線ＣとＤとの間の範囲内
に位置しておシ、従って最初はこの範囲に亘ってポンプ
ピストンの吐出行程ごとに一定の燃料量が制御放出・（
ドレーン）され、それは線Ｃが点Ｆにおいて線Ｆと交差
するまで続く。点ＦとＧとの間でドレーン量は次第に少
なく々る。範囲ｈｅの位置とその有効高さとは低負荷時
の靜がな燃焼経過を考慮して最適に設定され、またこの
際に例えば公知構造の別個の噴射開始調節装置によって
行なわれる噴射開始制御に影響を与えることはない。
高い負荷範囲内と全負荷とにおいては、ポンプピストン
の全作業能力が燃料吐出のために活用されていることに
々る。無負荷運転範囲又は低めの部分負荷においては線
ＡとＢとの間のドレーン範囲が線ＣとＤとの間の範囲内
に位置しておシ、従って最初はこの範囲に亘ってポンプ
ピストンの吐出行程ごとに一定の燃料量が制御放出・（
ドレーン）され、それは線Ｃが点Ｆにおいて線Ｆと交差
するまで続く。点ＦとＧとの間でドレーン量は次第に少
なく々る。範囲ｈｅの位置とその有効高さとは低負荷時
の靜がな燃焼経過を考慮して最適に設定され、またこの
際に例えば公知構造の別個の噴射開始調節装置によって
行なわれる噴射開始制御に影響を与えることはない。
第６図にはピストンの１部分内での第１のドレーン導管
１５と第２のドレーン導管３３との間の接続部に関する
第２実施例が示されている。
１５と第２のドレーン導管３３との間の接続部に関する
第２実施例が示されている。
この例では環状溝３７が所定の高さｈｅ’を有し、第２
のドレーン導管３３の入口Ａ′が行程方向で幅広にされ
ており、それによって該入口Ａ′は常に環状溝３７と接
続されており、また第１のドレーン導管１５の第２の出
口Ｂ′はスリット状に形成され、ている。従ってポンプ
ピストン４の吐出行程中に第２のドレーン導管３３が環
状溝３７と常に接続されている。との場合第１のドレー
ン導管１５と第２のドレーン導管３３との間の接続の継
続長さは、スリット状の第２の出口Ｂ′が行程ｈｅ’に
おいて環状溝３γと重なっている長さによって規定形成
される。この実施例の有する利点は、重なり状態の制御
時間がよシ正確に規定可能であシ、また第２の出口Ｂ′
のスリット形状によって迅速な開放が行なわれ、従って
制御放出量への回転数の影響が減少されることである。
のドレーン導管３３の入口Ａ′が行程方向で幅広にされ
ており、それによって該入口Ａ′は常に環状溝３７と接
続されており、また第１のドレーン導管１５の第２の出
口Ｂ′はスリット状に形成され、ている。従ってポンプ
ピストン４の吐出行程中に第２のドレーン導管３３が環
状溝３７と常に接続されている。との場合第１のドレー
ン導管１５と第２のドレーン導管３３との間の接続の継
続長さは、スリット状の第２の出口Ｂ′が行程ｈｅ’に
おいて環状溝３γと重なっている長さによって規定形成
される。この実施例の有する利点は、重なり状態の制御
時間がよシ正確に規定可能であシ、また第２の出口Ｂ′
のスリット形状によって迅速な開放が行なわれ、従って
制御放出量への回転数の影響が減少されることである。
更にこのスリット状の構造によれ御
は、行程ｈｅに亘ってのドレーン量を制定する絞り横断
面が有利に規定形成可能である。
面が有利に規定形成可能である。
第４図には第３図の例に類似した第６実施例が示されて
いる。この場合は第２の出口Ｂでなく環状溝３７′がス
リット状に形成され、第２の出口Ｂの幅の大きさｈｂが
重なシ範囲ｈｅの継続程度を規定する。
いる。この場合は第２の出口Ｂでなく環状溝３７′がス
リット状に形成され、第２の出口Ｂの幅の大きさｈｂが
重なシ範囲ｈｅの継続程度を規定する。
第５図には第１のドレーン導管１５と第２のドレーン導
管３３との間の接続部に関する第４の実施例が示されて
いる。この例ではシリンダスリーブ３内に、ポンプピス
トンの軸線に対して軸線平行に延びるバイパス通路３９
が形成されている。このバイパス通路３９の一方端部は
ポンプ作業室側の第１の環状溝４１に接続されておシか
つ、その他方端部はポンプ吸込み室側の第２の環状溝４
２に接続されている。この場合第１のドレーン導管１５
の第２の出口Ｂの位置と第２のドレーン導管３３の入口
Ａの位置とは適切な相関関係を以って配置され、それに
よって第２の出口Ｂが第１の環状溝４１と重なった後の
行程運動では入口Ａがあとは行程ｈｅに亘ってのみ第２
の環状溝４２と重なるようになっている。当然ながらこ
の相関関係は逆にも行なわれ得る。重要なのは重なり範
囲ｈｅが維持されることである。また環状溝４１と４２
とは類似方法でポンプピストンに配設してもよい。
管３３との間の接続部に関する第４の実施例が示されて
いる。この例ではシリンダスリーブ３内に、ポンプピス
トンの軸線に対して軸線平行に延びるバイパス通路３９
が形成されている。このバイパス通路３９の一方端部は
ポンプ作業室側の第１の環状溝４１に接続されておシか
つ、その他方端部はポンプ吸込み室側の第２の環状溝４
２に接続されている。この場合第１のドレーン導管１５
の第２の出口Ｂの位置と第２のドレーン導管３３の入口
Ａの位置とは適切な相関関係を以って配置され、それに
よって第２の出口Ｂが第１の環状溝４１と重なった後の
行程運動では入口Ａがあとは行程ｈｅに亘ってのみ第２
の環状溝４２と重なるようになっている。当然ながらこ
の相関関係は逆にも行なわれ得る。重要なのは重なり範
囲ｈｅが維持されることである。また環状溝４１と４２
とは類似方法でポンプピストンに配設してもよい。
更に第６図に示された例では、第１のドレーン導管１５
の第２の出口Ｂ′はやはシスリット状に形成され、また
バイパス通路３９′のポンプ作業室側の接続部も出口Ｂ
′と同じ幅のスリット４４として形成されている。この
場合バイパス通路３９′の他方端部はポンプピストン行
程に左右されることなく入口Ａを介してドレーン導管３
３と接続されている。この実施例においてはスリット４
４と出口Ｂ′との幅が、重な多範囲ｈｅの継続を規定す
る。
の第２の出口Ｂ′はやはシスリット状に形成され、また
バイパス通路３９′のポンプ作業室側の接続部も出口Ｂ
′と同じ幅のスリット４４として形成されている。この
場合バイパス通路３９′の他方端部はポンプピストン行
程に左右されることなく入口Ａを介してドレーン導管３
３と接続されている。この実施例においてはスリット４
４と出口Ｂ′との幅が、重な多範囲ｈｅの継続を規定す
る。
更に第７図に示された第６の実施例によれば、無負荷運
転及び部分負荷範囲において内燃機関の静かな運転を行
なうだめの上記の装置が、リングスライダ２４によって
ポンプピストンの吐出の終了が上死点の手前の早めの′
又は遅めの時点に制御されるのではなく、ポンプピスト
ンの吐出の開始がポンプピストンのその都度の程度に応
じた長さの無負荷行程の後に行なわれる構造においても
実現されている。ポンプピストン４、シリンダ２、リン
グスライダ２４を有する燃料噴射ポンプの構造はこの場
合、−第１図の実施例におけるのとほとんど同じである
。ただこの場合リングスライダ２４″が逆の論理で調節
レバー２７によって操作される。第１図に示された実１
施例と異なシ第１の出口び′は、ポンプピストン吐出行
程の開始時に最初は、その時点て下方に位置する制御縁
２５″によって閉じられるように配置されており、その
後で該制御縁２５′が第２のドレーン導管３３″の続く
出口σ′を閉じ制御する。この場合の構造上の行程相違
はこの例でも第１図の実施例におけるのと同様にｂ■と
して示されており、また第、２のドレーン導管３３の入
口に′と第１のドレーン導管１５の第２の出口ｙ′は環
状溝３７に対する作業範囲内に配置されている。
転及び部分負荷範囲において内燃機関の静かな運転を行
なうだめの上記の装置が、リングスライダ２４によって
ポンプピストンの吐出の終了が上死点の手前の早めの′
又は遅めの時点に制御されるのではなく、ポンプピスト
ンの吐出の開始がポンプピストンのその都度の程度に応
じた長さの無負荷行程の後に行なわれる構造においても
実現されている。ポンプピストン４、シリンダ２、リン
グスライダ２４を有する燃料噴射ポンプの構造はこの場
合、−第１図の実施例におけるのとほとんど同じである
。ただこの場合リングスライダ２４″が逆の論理で調節
レバー２７によって操作される。第１図に示された実１
施例と異なシ第１の出口び′は、ポンプピストン吐出行
程の開始時に最初は、その時点て下方に位置する制御縁
２５″によって閉じられるように配置されており、その
後で該制御縁２５′が第２のドレーン導管３３″の続く
出口σ′を閉じ制御する。この場合の構造上の行程相違
はこの例でも第１図の実施例におけるのと同様にｂ■と
して示されており、また第、２のドレーン導管３３の入
口に′と第１のドレーン導管１５の第２の出口ｙ′は環
状溝３７に対する作業範囲内に配置されている。
第８図には第７図の実施例のための相応する線図が示さ
れている。線ゴ′はリングスライダ２４″の変化する位
置に応じて全負荷への方向で下降傾斜している。出口σ
′の閉鎖点を表わす線σ′も同様に下降傾斜しており、
しかもこの際に線σ′は第１の出口横断面ｄ′の閉鎖点
を表わす線ゴ′に対して所定の距離ｈｖを有している。
れている。線ゴ′はリングスライダ２４″の変化する位
置に応じて全負荷への方向で下降傾斜している。出口σ
′の閉鎖点を表わす線σ′も同様に下降傾斜しており、
しかもこの際に線σ′は第１の出口横断面ｄ′の閉鎖点
を表わす線ゴ′に対して所定の距離ｈｖを有している。
横座標に対して平行に延びる線ＦＥはポンプぎストンの
構造上の吐出終了を示している。更にこの線図には線に
′及びＴが線ＦＥに対して平行に延環状溝３γとの接続
に至る点を示しており、この個所では同時に第２の出口
ｔと環状溝３７との接続がまだ形成されており、この第
２の出ロビ′が閉じられる点を示す線せ′において第１
のドレーン導管１５と第２のトレー／導管３３との接続
が遮断される。吐出を一時的に中断したシ又は減少した
シすることによって行なわれる、無負荷運転及び低負荷
運転時の噴射量減少は、この実施例による燃料噴射ポン
プにおいても達成されている。しかしこの例では第１図
の例と異なり、ドレーンの前の予備噴射量は負荷に左右
されるものである。
構造上の吐出終了を示している。更にこの線図には線に
′及びＴが線ＦＥに対して平行に延環状溝３γとの接続
に至る点を示しており、この個所では同時に第２の出口
ｔと環状溝３７との接続がまだ形成されており、この第
２の出ロビ′が閉じられる点を示す線せ′において第１
のドレーン導管１５と第２のトレー／導管３３との接続
が遮断される。吐出を一時的に中断したシ又は減少した
シすることによって行なわれる、無負荷運転及び低負荷
運転時の噴射量減少は、この実施例による燃料噴射ポン
プにおいても達成されている。しかしこの例では第１図
の例と異なり、ドレーンの前の予備噴射量は負荷に左右
されるものである。
図示の各実施例においては有効な各ポンプ吐出行程は、
ポンプピストン軸線に対する半径方向平面に応じて位置
決めされた制御縁及び制御横断面によって制御される。
ポンプピストン軸線に対する半径方向平面に応じて位置
決めされた制御縁及び制御横断面によって制御される。
しかしポンプピストンがその駆動において、行程位置に
対する回転位置の固定的な相関関係を有しているので、
軸線方向に位置決めされた制御縁、例えば縦溝イシ １
１Ｉ ／−１１−髪 」シ ／７−１４＋ＩＩ ｍ ｌ
／−） ！ −１＋＆ ’ＦＴ 部−ｎ Ａ Ｚ
発明の効果 本発明の構成によれば、無負荷運転から部分負荷範囲の
１部分までにおいて燃料噴射がある一定のピストン行程
に亘って中断されるか又は減少され、しかもこの際に噴
射開始の変化は行なわれず、何故なら本発明においては
ドレーンが有利に、ボンノビストンの吐出行程の１部分
の経過後に該ボンノビストンの所定の行程区分に亘って
行なわれるからである。この場合にもドレーンの遮断は
、高めの負荷又は全負荷において第２のドレーン導管の
出口が負荷に応じて制御されることによって有利に行な
われる。従って所定の前噴射行程の後に、低負荷におけ
る通常の燃料噴射の中断が行なわれる。これによって特
に無負荷運転に、おいて内燃機関の静かな運転を可能と
する噴射時間延長が形成される。
対する回転位置の固定的な相関関係を有しているので、
軸線方向に位置決めされた制御縁、例えば縦溝イシ １
１Ｉ ／−１１−髪 」シ ／７−１４＋ＩＩ ｍ ｌ
／−） ！ −１＋＆ ’ＦＴ 部−ｎ Ａ Ｚ
発明の効果 本発明の構成によれば、無負荷運転から部分負荷範囲の
１部分までにおいて燃料噴射がある一定のピストン行程
に亘って中断されるか又は減少され、しかもこの際に噴
射開始の変化は行なわれず、何故なら本発明においては
ドレーンが有利に、ボンノビストンの吐出行程の１部分
の経過後に該ボンノビストンの所定の行程区分に亘って
行なわれるからである。この場合にもドレーンの遮断は
、高めの負荷又は全負荷において第２のドレーン導管の
出口が負荷に応じて制御されることによって有利に行な
われる。従って所定の前噴射行程の後に、低負荷におけ
る通常の燃料噴射の中断が行なわれる。これによって特
に無負荷運転に、おいて内燃機関の静かな運転を可能と
する噴射時間延長が形成される。
また本発明による装置は、噴射開始の制御による調量方
法及び噴射終了の制御による調量方法のどちらにも有利
に使用可能である。
法及び噴射終了の制御による調量方法のどちらにも有利
に使用可能である。
図面は本発明の複数の実施例を示すものであって、第１
図は有効噴射作業の終了を制御する機構と環状溝を介し
ての両方のドレーン導管の接続を制御する機構とを有す
る第１実施例を示す断面図、第２図は第１図の実施例に
おける制御を示す線図、第６図は第１図の例に対する変
化形としての第２実施例であって規定された行程高さを
有する環状溝と第２のドレーン導管の周方向で延びるス
リット形状の入口横断面とを有するものを示す部分断面
図、第４図はスリット状の環状溝と規定された行程高さ
を有する第２のドレーン導管の入口横断面とを有する第
６実施例を示す部分断面図、第５図は第１のドレーン導
管と第２のドレーン導管との接続を制御するためにシリ
ンダの壁内にほぼ軸線方向で延びるバイパス通路を有し
ている第４実施例を示す部分断面図、第６図は第５図の
例に対する変化形であって両方のドレーン導管の重な逆
状態の継続がスリット制御によって規定される第５実施
＃ｌｌを示す部分断面図、第７図は燃料調量のために噴
射開始を制御するように設計された燃料噴射ポンプのた
めの本発明による第６実施例を示す断面図、第８図は第
７図の実施例における制御を示す線図である。 １・・・ケーシング、２・・・シリンダ、３・・・シリ
ンダスリーブ、４．４’・・・ポンプピストン、５・・
・ポンプ作業室、γ・・・ポンプ吸込み室、８・・・縦
溝、９・・・吸込み孔、１１・・・搬送ポンプ、１２・
・・燃料容器、１３・・・圧力制御弁、１５・・・第１
のドレーン導管（縦通路）、１６，２２．３１・・・半
径方向孔、１７・・・分配開口、１９・・・吐出導管、
２１・・・弁、２４．２４”・・・リングスライダ、２
５，２５″・・・制御縁、２７・・・調節レバー、２８
・・・軸、２９・・・ボールヘッド、３３．３３”・・
・第２のドレーン導管、３７．３７’、４１．４２・・
・環状溝、３９゜３９′・・・バイパス通路、４４・・
・スリット２・・・シリンダ ４・・・ボンノビストン ２５・・・制御縁
図は有効噴射作業の終了を制御する機構と環状溝を介し
ての両方のドレーン導管の接続を制御する機構とを有す
る第１実施例を示す断面図、第２図は第１図の実施例に
おける制御を示す線図、第６図は第１図の例に対する変
化形としての第２実施例であって規定された行程高さを
有する環状溝と第２のドレーン導管の周方向で延びるス
リット形状の入口横断面とを有するものを示す部分断面
図、第４図はスリット状の環状溝と規定された行程高さ
を有する第２のドレーン導管の入口横断面とを有する第
６実施例を示す部分断面図、第５図は第１のドレーン導
管と第２のドレーン導管との接続を制御するためにシリ
ンダの壁内にほぼ軸線方向で延びるバイパス通路を有し
ている第４実施例を示す部分断面図、第６図は第５図の
例に対する変化形であって両方のドレーン導管の重な逆
状態の継続がスリット制御によって規定される第５実施
＃ｌｌを示す部分断面図、第７図は燃料調量のために噴
射開始を制御するように設計された燃料噴射ポンプのた
めの本発明による第６実施例を示す断面図、第８図は第
７図の実施例における制御を示す線図である。 １・・・ケーシング、２・・・シリンダ、３・・・シリ
ンダスリーブ、４．４’・・・ポンプピストン、５・・
・ポンプ作業室、γ・・・ポンプ吸込み室、８・・・縦
溝、９・・・吸込み孔、１１・・・搬送ポンプ、１２・
・・燃料容器、１３・・・圧力制御弁、１５・・・第１
のドレーン導管（縦通路）、１６，２２．３１・・・半
径方向孔、１７・・・分配開口、１９・・・吐出導管、
２１・・・弁、２４．２４”・・・リングスライダ、２
５，２５″・・・制御縁、２７・・・調節レバー、２８
・・・軸、２９・・・ボールヘッド、３３．３３”・・
・第２のドレーン導管、３７．３７’、４１．４２・・
・環状溝、３９゜３９′・・・バイパス通路、４４・・
・スリット２・・・シリンダ ４・・・ボンノビストン ２５・・・制御縁
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、内燃機関のための燃料噴射ポンプであつて、シリン
ダ（２）内で往復しかつ同時に回転するように駆動され
その際に分配器として働くポンプピストン（４）を有し
、このポンプピストン（４）によつてシリンダ（２）内
に、常に第１のドレーン導管（１５）と接続されたポン
プ作業室（５）が閉成されており、この第１のドレーン
導管（１５）がポンプピストン行程履歴の、負荷及び（
又は）回転数に応じて調節可能な点において開閉制御さ
れ、更に前記ポンプピストン（４）内には第２のドレー
ン導管（３３）が配置されており、このドレーン導管（
３３）はポンプピストン套壁面上に入口（Ａ）と出口（
Ｃ）とを有しており、ポンプピストン（４）の第１の規
定された行程以降、第２のドレーン導管（３３）の入口
（Ａ）と第１のドレーン導管（１５）との間の接続が中
断又は形成され、また第２のドレーン導管（３３）の出
口（Ｃ）が、ポンプピストン運動によつて制御縁（２５
）を通過する際に開放又は閉鎖され、この際にポンプピ
ストン行程履歴の前記の調節可能な点の後の規定された
一定の部分行程（ｈｖ）に亘つて閉鎖が行なわれるか、
又はポンプピストン行程履歴の調節可能な点の手前の規
定された部分行程（ｈｖ）に亘つて開放が行なわれる形
式のものにおいて、ポンプピストン吐出行程の１部分が
経過した後の該ポンプピストン吐出行程の所定の行程区
分（ｈｅ）に亘つて、第２のドレーン導管（３３）の入
口 （Ａ）が第１のドレーン導管（１５）と接続されている
ことを特徴とする、内燃機関のための燃料噴射ポンプ。 ２、所定の行程区分（ｈｅ）が規定された部分行程（ｈ
ｖ）よりも小さく、高めの負荷範囲において、第１のド
レーン導管（１５）と第２のドレーン導管（３３）との
間の接続が中断された後に初めて第２のドレーン導管（
３３）の出口（Ｃ）が開放されるか又は、第１のドレー
ン導管（１５″）と第２のドレーン導管（３３″）との
間の接続が形成される前に既に第２のドレーン導管（３
３″）の出口（Ｃ″）が閉じられているように、前記の
所定の行程区分（ｈｅ）が形成されている、特許請求の
範囲第１項記載の燃料噴射ポンプ。 ３、第１のドレーン導管（１５）と第２のドレーン導管
（３３）とがポンプピストン（４）内に形成されており
、第１のドレーン導管 （１５）が、負荷及び（又は）回転数に応じて調節可能
な点（２５）によつて制御される第１の出口（Ｄ）と、
第２のドレーン導管 （３３）の入口（Ａ）に対して軸線方向でずらされてシ
リンダ（２）の有効範囲内に位置する第２の出口（Ｂ）
とを有しており、両方のドレーン導管（１５、３３）の
間の接続がシリンダ（２）の、ポンプピストンを取り囲
む壁内の通路（３７）を介して行なわれる、特許請求の
範囲第１項又は第２項記載の燃料噴射ポンプ。 ４、前記通路（３７）が環状溝（３７）である、特許請
求の範囲第３項記載の燃料噴射ポンプ。 ５、第１のドレーン導管（１５）の第２の出口（Ｂ）又
は第２のドレーン導管（３３）の入口（Ａ）が、行程に
関係なく通路（３７、３９）と接続されており、第２の
ドレーン導管（３３）の入口（Ａ）又は第１のドレーン
導管の第２の出口（Ｂ）及び（又は）環状溝（３７）の
幅が、所定の行程区分（ｈｅ）を規定形成すべき手段と
して、他の前記各手段の幅に比べて減少せしめられてい
る、特許請求の範囲第３項記載の燃料噴射ポンプ。 ６、通路（３７）が、軸線方向で延びたバイパス通路（
３９、３９′）として形成されている、特許請求の範囲
第３項記載の燃料噴射ポンプ。 ７、第１のドレーン導管（１５）の第２の出口（Ｂ）又
は第２のドレーン導管（３３）の入口（Ａ）の開口が、
行程に関係なくバイパス通路（３９、３９′）の一方端
部と接続されており、更にこれに対して第２のドレーン
導管（３３）の入口（Ａ）又は第１のドレーン導管（１
５）の第２の出口（Ｂ）の軸線方向幅及び（又は）、シ
リンダ（２）内のバイパス通路（３９）の両端の内の他
方端部の出口の軸線方向幅が、所定の行程区分（ｈｅ）
を規定形成すべき手段として、前記の他方開口に対して
減少せしめられている、特許請求の範囲第６項記載の燃
料噴射ポンプ。 ８、第２のドレーン導管（３３）の出口（Ｃ）と第１の
ドレーン導管（１５）の第１の出口（Ｄ）とがポンプピ
ストン（４）の、シリンダ（２）から走出した端部にお
いて開口しておりかつそこで、ポンプピストン行程履歴
の前記の調節可能な点を位置調節するために負荷及び（
又は）回転数に応じてポンプピストン（４）の上を密に
摺動可能であるリングスライダ（２４）上に配置形成さ
れた制御縁 （２５）によつて制御されている、特許請求の範囲第１
項から第７項までのいずれか１項記載の燃料噴射ポンプ
。 ９、第１のドレーン導管と第２のドレーン導管との間の
接続が開かれている状態で絞り横断面（Ｂ′）が有効で
ある、特許請求の範囲第１項から第８項までのいずれか
１項記載の燃料噴射ポンプ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3424883.8 | 1984-07-06 | ||
| DE19843424883 DE3424883A1 (de) | 1984-07-06 | 1984-07-06 | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6131628A true JPS6131628A (ja) | 1986-02-14 |
| JPH0577856B2 JPH0577856B2 (ja) | 1993-10-27 |
Family
ID=6239970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14691585A Granted JPS6131628A (ja) | 1984-07-06 | 1985-07-05 | 内燃機関のための燃料噴射ポンプ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4635605A (ja) |
| EP (1) | EP0166995B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6131628A (ja) |
| DE (2) | DE3424883A1 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3524241A1 (de) * | 1985-07-06 | 1987-01-08 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3612068A1 (de) * | 1986-04-10 | 1987-10-15 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen mit abgasrueckfuehrung |
| DE3644147A1 (de) * | 1986-12-23 | 1988-07-07 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3644583A1 (de) * | 1986-12-27 | 1988-07-07 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| EP0308988A1 (en) * | 1987-09-25 | 1989-03-29 | Sidelsky, Michael Stewart | Control module |
| DE4106813A1 (de) * | 1991-03-04 | 1992-09-10 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE4441505A1 (de) * | 1994-11-22 | 1996-05-23 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff-Förderpumpe für eine Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
| DE19625565C2 (de) * | 1996-06-26 | 1998-07-23 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff-Förderpumpe für eine Kraftstoff-Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
| DE19713868A1 (de) * | 1997-04-04 | 1998-10-08 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
| JP4143841B2 (ja) * | 2003-09-18 | 2008-09-03 | 株式会社アドヴィックス | ピストンポンプ |
| DE102013111098B3 (de) | 2013-10-08 | 2014-11-13 | 4-QM hydraulics GmbH | Strömungsmaschine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54105616A (en) * | 1978-02-06 | 1979-08-18 | Diesel Kiki Co Ltd | Distributing type fuel injection pump for internal combustion engine |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2353737A1 (de) * | 1973-10-26 | 1975-05-07 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE2448673C2 (de) * | 1974-10-12 | 1985-12-12 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
| DE2644698A1 (de) * | 1976-10-02 | 1978-04-06 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe |
| DE2841807A1 (de) * | 1978-09-26 | 1980-04-03 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zum regeln des mengenverhaeltnisses luft/kraftstoff bei brennkraftmaschinen |
| JPS56545A (en) * | 1979-06-14 | 1981-01-07 | Diesel Kiki Co Ltd | Distributing type fuel injector |
| DE3013087A1 (de) * | 1980-04-03 | 1981-10-15 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer selbstzuendende brennkraftmaschinen |
| DE3203582A1 (de) * | 1982-02-03 | 1983-08-11 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| JPS5982572A (ja) * | 1982-11-01 | 1984-05-12 | Nissan Motor Co Ltd | 分配型燃料噴射ポンプの多段階噴射装置 |
-
1984
- 1984-07-06 DE DE19843424883 patent/DE3424883A1/de not_active Withdrawn
-
1985
- 1985-06-03 US US06/740,139 patent/US4635605A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-06-04 DE DE8585106902T patent/DE3568608D1/de not_active Expired
- 1985-06-04 EP EP85106902A patent/EP0166995B1/de not_active Expired
- 1985-07-05 JP JP14691585A patent/JPS6131628A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54105616A (en) * | 1978-02-06 | 1979-08-18 | Diesel Kiki Co Ltd | Distributing type fuel injection pump for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3424883A1 (de) | 1986-02-06 |
| EP0166995A3 (en) | 1987-06-16 |
| JPH0577856B2 (ja) | 1993-10-27 |
| US4635605A (en) | 1987-01-13 |
| EP0166995B1 (de) | 1989-03-08 |
| EP0166995A2 (de) | 1986-01-08 |
| DE3568608D1 (en) | 1989-04-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US1974851A (en) | Governor for internal combustion engines | |
| JPS6131628A (ja) | 内燃機関のための燃料噴射ポンプ | |
| JPH0267456A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置、特にポンプノズル | |
| DE4013647A1 (de) | Steuerungssystem fuer eine brennkraftmaschine | |
| JPH04502660A (ja) | 内燃機関に用いられるハイドロリック式の弁制御装置 | |
| US5040511A (en) | Fuel injection device for internal combustion engines, in particular unit fuel injector | |
| JPH0219300B2 (ja) | ||
| US4763631A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
| US20030037768A1 (en) | Method, computer program, control and/or regulating unit, and fuel system for an internal combustion engine | |
| KR100267599B1 (ko) | 왕복연소기관의 배기밸브제어기구 | |
| JPS61157753A (ja) | 内燃機関のための燃料噴射ポンプ | |
| US5487651A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
| JPS61157754A (ja) | 内燃機関用の燃料噴射ポンプ | |
| JP3070961B2 (ja) | 噴射ポンプの噴射残量を減少させる方法 | |
| KR940001942B1 (ko) | 내연기관용 연료 분사 펌프 | |
| JPH0457871B2 (ja) | ||
| JPH08210222A (ja) | 燃料噴射ポンプ | |
| US4870936A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
| JPS5853644A (ja) | 内燃機関用の燃料噴射ポンプ | |
| JPH029164B2 (ja) | ||
| JPS6212390B2 (ja) | ||
| US4924833A (en) | Fuel-injection pump for an internal-combustion engine | |
| US5233955A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
| US4685870A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
| EP0037395B1 (en) | Fluid sequence bypass apparatus |