JPH01172053A - ブレーキ倍力装置の停車保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は車両に搭載されるブレーキ倍力装置に関し、よ
り詳しくは一定の条件下でブレーキペダルの踏込みを解
放しても継続してブレーキ作用を維持できるようにした
ブレーキ倍力装置の停車保持装置に関する。

「従来の技術」 一般にブレーキ倍力装置は、シェル内に摺動自在に配設
したパワーピストンと、このパワーピストン軸部のバル
ブボディ内に収納した弁機構と、上記パワーピストンの
作動方向前方側に形成されて低圧源に連通した定圧室と
、上記パワーピストンの作動方向後方側に形成した変圧
室と、上記バルブボディに設けられ、上記弁機構と定圧
室とを連通ずる定圧通路、弁機構と変圧室とを連通ずる
変圧通路、および弁機構と高圧源とを連通ずる圧力通路
と、上記弁機構を構成する弁プランジャを作動させて上
記各通路の連通状態を切換える人力軸とを備えている。

上記弁機構は、ブレーキペダルが踏込まれて上記人力軸
が前進された際には、上記定圧通路と変圧通路との連通
を遮断するとともに変圧通路と圧力通路とを連通させ、
圧力流体を変圧室内に導入するようになっている。また
この状態からブレーキペダルの踏込みが解放されて上記
人力軸が後退された際には、上記変圧通路と圧力通路と
の連通を遮断するとともに変圧通路と定圧通路とを連通
させ、変圧室に導入されていた圧力流体を定圧室を介し
て低圧源に排出できるようになっている。

そして従来、この種のブレーキ倍力装置において、上記
定圧通路を開閉する第１電磁開閉弁を設けたブレーキ倍
力装置の停車保持装置が提案されている（特願昭６１−
１２０８４３号）。

かかる構成のブレーキ倍力装置においては、上記第１電
磁開閉弁を開いておけば通常のブレーキ倍力装置と同様
な作動を得ることがてき、またブレーキ作用が行なわれ
て車両が停止したことを車速センサによって検出した際
に上記第１電磁開閉弁を閉じるようにしておけば、ブレ
ーキ作用が解放されて上記変圧通路と定圧通路を介して
変圧室と定圧室が連通されようとしても上記第１電磁開
閉弁が閉じているので、変圧室に導入された圧力流体が
定圧室を介して低圧源に逃げることができない。

したがって、ブレーキペダルから踏力が解除されてもブ
レーキ作用を継続させることができるので、上記ブレー
キ倍力装置を停車保持装置として用いることができる。

「発明が解決しようとする問題点」 しかるに、上述の停車保持状態は車両の発進動作によっ
て解除されるようになるが、上記変圧室内に不必要に高
圧の圧力流体が密封された場合には、その圧力流体が外
部に排出されるまでに所要の時間を要するので、ブレー
キの引きずり感を生じさせることがあった。

「問題点を解決するための手段」 本発明はそのような事情に鑑み、上記ブレーキ倍力装置
の停車保持装置において、上記変圧室と低圧源とを連通
するバイパス通路を設けるとともに、上記第１電磁開閉
弁が定圧通路を閉鎖している際に上記バイパス通路を開
放する第２電磁開閉弁を設け、さらに上記バイパス通路
に変圧室側の圧力が設定圧力以上となった際に該圧力を
上記低圧源に逃がす逃がし弁を設けるようにしたもので
ある。

「作用」 上記構成によれば、停車保持状態で上記変圧室内に不必
要に高圧の圧力流体が密封された場合には、上記第２電
磁開閉弁の開放によって変圧室内の圧力流体を上記バイ
パス通路および逃がし弁を介して低圧源に逃がすことが
できるため、変圧室内の圧力を逃がし弁で設定した設定
圧以下に維持することができる。したがって停車保持状
態の解除の際における変圧室内の圧力を速やかに低下さ
せてブレーキの引きずり感を無くすことができる。

「実施例」 以下図示実施例について本発明を説明すると、ブレーキ
倍力装置のシェル１はフロントシェル１ａとリヤシェル
１ｂとからなり、そのシェル１内にパワーピストン２を
摺動自在に鰻けるとともに、このパワーピストン２の背
面にダイアフラム３を張設し、そのパワーピストン２と
ダイアフラム３とによって上記シェル１内を前方の定圧
室４と後方の変圧室５とに区画している。

また上記パワーピストン２の軸部に一体にバルブボディ
６を設け、このバルブボディ６内に流路を切換える弁機
構７を収納し、さらにこれらパワーピストン２やバルブ
ボディ６等を、通常はリターンスプリング８によって図
示非作動位置に保持している。

上記弁機構７はバルブボディ６に形成した第１弁座１０
、弁プランジャ１１に形成した第２弁座１２および両弁
座１０．１２にパワーピストン２の後方側すなわち図の
右方からばね１３の弾撥力によって着座する弁体１４を
備えている。そして、上記第１弁座１０と弁体１４との
シート部より外側を定圧通路１５および第１電磁開閉弁
１６を介して上記定圧室４に連通させ、さらにその定圧
室４をシェル１に設けた負圧導入管１７を介して図示し
ないエンジンのインテークマニホールド等の負圧源に連
通させている。

他方、上記第１弁座１０と弁体１４、および第２弁座１
２と弁体１４との各シール部の中間部はバルブボディ６
に形成した変圧通路１８を介して変圧室５に連通させ、
さらに上記第２弁座１２と弁体１４とのシート部より内
側はフィルタ１９を設けた圧力通路２０を介して大気に
連通させている。なお、上記変圧室５は、上記バルブボ
ディ６を摺動自在に貫通させたシール部材２１によって
外部との気密を保っている。

上記弁機構７を構成する弁プランジャ１１はキー部材２
４によってバルブボディ６から抜出るのを防止するとと
もに、その末端部を図示しないブレーキペダルに連動さ
せた人力軸２５に連結し、また弁プランジャ１１の先端
面は出力軸２６の末端面に対向させてその対向面間にリ
アクションディスク２７を介在させている。さらに上記
フロントシェル１ａの軸部にはシェル１の内部に向けて
筒状部ＩＣを突出形成してあり、その内部に配設したシ
ール部材２８に上記出力軸２６を摺動自在に貫通させて
シェル１の外部に突出させ、その突出端を図示しないマ
スターシリンダのピストンに連動させている。

然して、上述した第１電磁開閉弁１６は定圧室４内に配
置するとともに、コイル状のリターンスプリング８の外
側かつ下方位置においてバルブボディ６に取付けてあり
、この第１電磁開閉弁１６によってバルブボディ６に形
成した上記定圧通路１５を開閉できるようにしている。

そして第１電磁開閉弁１６からのハーネス３１は、フロ
ントシェルｌａに設けたシール手段３２を介して外部に
引出し、マイクロコンピュータを含む図示しない制御装
置に接続している。

さらに、上記リヤシェル１ｂに負圧導入管３３を取付け
てあり、この負圧導入管３３に接続したバイパス通路３
４を介して変圧室５を上述したエンジンのインテークマ
ニホールド等の負圧源に連通させている。そして上記バ
イパス通路３４にこれを開閉する第２電磁開閉弁３５を
設けるとともに、上記変圧室５内の圧力が設定圧力以上
となった際に該圧力を上記負圧源に逃がす逃がし弁３６
を設けている。

以上の構成において、通常の状態では上記制御装置は第
１電磁開閉弁１６を開放するとともに第２電磁開閉弁３
５を閉鎖させており、この状態におけるブレーキ倍力装
置の非作動時には、負圧導入管１７を介して定圧室４内
に導入されている負圧は第１電磁開閉弁１６、定圧通路
１５、弁機構７および変圧通路１８を介して変圧室５に
導入される。

したがってこの状態では、パワーピストン２の前後に流
体圧力差が発生することがないので、ブレーキ倍力装置
は上記電磁開閉弁１６．３５を有しない従来周知のブレ
ーキ倍力装置と同様に図示非作動状態を維持している。

そしてこの非作動状態からブレーキペダルが踏込まれた
際には、やはり従来周知のブレーキ倍力装置と同様に、
ブレーキペダルの踏込み力に応じたブレーキ力を発生さ
せることができることは明らかである。

上記ブレーキ倍力装置の通常の作動に対し、ブレーキ倍
力装置を停車保持装置として作動させる際には、上記制
御装置は図示しない各種のセンサから停車保持の作動条
件を、例えば車両が停止したこと、および車両が停止し
てもブレーキペダルが所要時間以上継続して踏込まれて
いることを検出し、その条件が満たされると第１電磁開
閉弁１６を閉鎖するとともに第２電磁開閉弁３５を開放
する。

この瞬間には、ブレーキペダルは踏込まれた状態となっ
ているので、変圧室５内にはそのブレーキペダルの踏込
力に応じた流体圧力が導入されており、この状態でブレ
ーキペダルの踏込みが解除されて変圧通路１８と定圧通
路１５が連通しても、上記第１電磁開閉弁１６が閉じて
いるので変圧室５内の流体圧力が定圧室４内に排出され
ることはない。したがってブレーキペダルの踏込みが解
除されても、上記流体圧力に応じたブレーキ力によるブ
レーキ作用が継続される。

そしてこの状態において、上記変圧室５内に不必要に高
圧の圧力流体が密封された場合には、該変圧室５内の圧
力流体は上記負圧導入管３３、バイパス通路３４、第２
電磁開閉弁３５および逃がし弁３６を介して定圧室４に
逃げることができるため、変圧室５内の圧力は逃がし弁
３６で設定した設定圧力以下に維持される。

また必要に応じて、上記停車保持状態であってもブレー
キペダルが踏込まれた際には、上記第２電磁開閉弁３５
を閉鎖させればブレーキペダルの踏込み力に応じた流体
圧力を変圧室５に導入することができるので、上記停車
保持状態であっても通常の場合と同様に、ブレーキペダ
ルを強く踏込めば変圧室５内の圧力を上記設定圧力以上
に高めることができる。この場合、例えば上記バイパス
通路３４に適度な流路面積を有するオリフィスを設置１ けておけば、上記第２電磁開閉弁３５を開放のままとし
ておくことが可能である。

さらに上記停車保持状態において、上記制御装置が車両
の発進動作を検出すると上記第１電磁開閉弁１６を開放
するとともに第２電磁開閉弁３５を閉鎖する。すると上
記変圧室５内の圧力は変圧通路１８、弁機構７、定圧通
路１５および第１電磁開閉弁１６を介して定圧室４に連
通ずるので、変圧室５内の圧力は速やかに低下する。

そしてこの際、上記変圧室５内の圧力は逃がし弁３６で
設定した設定圧力以下に維持されているので、変圧室５
内の圧力は速やかに低下し、したがって停車保持状態の
解除の際におけるブレーキの引きずり感を無くすことが
できる。

「発明の効果」　　。

以上のように、本発明によれば、極めて簡単な構成で通
常のブレーキ作動に悪影響を与えることなく、停車保持
状態の解除の際におけるブレーキの引きずり感を無くす
ことができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示す断面図である。 １・・・シェル　　　　　２・・・パワーピストン４・
・・定圧室　　　　　５・・・変圧室６・・・バルブボ
ディ　　７・・・弁機構１１−・・弁プランジャ　　１
５−・・定圧通路１８・・・変圧通路　　　　２０−・
・圧力通路１６−・・第１電磁開閉弁　２５−・・入力
軸３４−・・バイパス通路　　３５・・・第２電磁開閉
弁３６・・・逃がし弁 特許出願人　自動車機器株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 シェル内に摺動自在に配設したパワーピストンと、この
   パワーピストン軸部のバルブボディ内に収納した弁機構
   と、上記パワーピストンの作動方向前方側に形成されて
   低圧源に連通した定圧室と、上記パワーピストンの作動
   方向後方側に形成した変圧室と、上記バルブボディに設
   けられ、上記弁機構と定圧室とを連通する定圧通路、弁
   機構と変圧室とを連通する変圧通路、および弁機構と高
   圧源とを連通する圧力通路と、上記弁機構を構成する弁
   プランジャを作動させて上記各通路の連通状態を切換え
   る入力軸と、さらに上記定圧通路を開閉する第１電磁開
   閉弁とを備えたブレーキ倍力装置の停車保持装置におい
   て、 上記変圧室と低圧源とを連通するバイパス通路を設ける
   とともに、上記第１電磁開閉弁が定圧通路を閉鎖してい
   る際に上記バイパス通路を開放する第２電磁開閉弁を設
   け、さらに上記バイパス通路に変圧室側の圧力が設定圧
   力以上となった際に該圧力を上記低圧源に逃がす逃がし
   弁を設けたことを特徴とするブレーキ倍力装置の停車保
   持装置。