JPS5967150A - ブレ−キ液圧制御装置 - Google Patents
ブレ−キ液圧制御装置Info
- Publication number
- JPS5967150A JPS5967150A JP17713982A JP17713982A JPS5967150A JP S5967150 A JPS5967150 A JP S5967150A JP 17713982 A JP17713982 A JP 17713982A JP 17713982 A JP17713982 A JP 17713982A JP S5967150 A JPS5967150 A JP S5967150A
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- JP
- Japan
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- valve
- turned
- brake
- switch
- hydraulic pressure
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/17—Using electrical or electronic regulation means to control braking
- B60T8/176—Brake regulation specially adapted to prevent excessive wheel slip during vehicle deceleration, e.g. ABS
- B60T8/1766—Proportioning of brake forces according to vehicle axle loads, e.g. front to rear of vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両のブレーキ力調整装置に関するものである
。
。
周知の如く、車両の各輪に作用はせるべきブレーキ力は
、この車輪を路面に押付ける荷重の大きさによって変化
するものであり、したがって車両の前・後輪について配
分するブレーキ力の犬２１は、この車両の荷重積載状態
に応じて配分率を変えてやることが望ましいとされてい
る。
、この車輪を路面に押付ける荷重の大きさによって変化
するものであり、したがって車両の前・後輪について配
分するブレーキ力の犬２１は、この車両の荷重積載状態
に応じて配分率を変えてやることが望ましいとされてい
る。
一般に車両の前部にエンジン等ｆｆ１ｆＡ載するもので
は、全車状態では後輪ブレーキ力を〃Ｉ輪側に比べて充
分市場＜シ、荷重積載状態では前輪側と同程度ないし低
減割合全小爆くすることが必要となる。
は、全車状態では後輪ブレーキ力を〃Ｉ輪側に比べて充
分市場＜シ、荷重積載状態では前輪側と同程度ないし低
減割合全小爆くすることが必要となる。
そして、このような車両の前・後輪ブレーキ力の配分比
を、車両の荷重積載状態によって変化でせ又やる形式の
ものとして、従来よυ所６冑慣性央（Ｇバルブと称する
）を用いた減速度感知式のブレーキ液圧制御装置が種々
提案をれておジ、これの一つの基本格造は、折点値設定
用の折点スプリングを持っているプロポーショニングバ
ルプと、車両制動時に発生する減速度が一定値に達した
ときに流路を遮断するように動作するＧバルブとを一組
合せ、Ｇパルプ動作時点のブレーキ液圧値に相応してプ
ロポーショニングバルプの折点スプリングを圧縮尽せ、
このことで折点値を可変埒ぜるようＫしたものである。
を、車両の荷重積載状態によって変化でせ又やる形式の
ものとして、従来よυ所６冑慣性央（Ｇバルブと称する
）を用いた減速度感知式のブレーキ液圧制御装置が種々
提案をれておジ、これの一つの基本格造は、折点値設定
用の折点スプリングを持っているプロポーショニングバ
ルプと、車両制動時に発生する減速度が一定値に達した
ときに流路を遮断するように動作するＧバルブとを一組
合せ、Ｇパルプ動作時点のブレーキ液圧値に相応してプ
ロポーショニングバルプの折点スプリングを圧縮尽せ、
このことで折点値を可変埒ぜるようＫしたものである。
すなわち、車両の荷重積載量が増すにつれて、あるブレ
ーキ液圧により得られる車両減速度は不妊くなる（走行
の慣性力は大きい）から、その分、折点値を上昇爆せで
後輪側にも大きなブレーキ力が得られるようにしたもの
であり、慣性弁がロードセンシングの機能を果している
ものということができる。
ーキ液圧により得られる車両減速度は不妊くなる（走行
の慣性力は大きい）から、その分、折点値を上昇爆せで
後輪側にも大きなブレーキ力が得られるようにしたもの
であり、慣性弁がロードセンシングの機能を果している
ものということができる。
ところで、このような慣性弁を用いた型の液圧制御装置
は、車両の荷重積載の変化と連続的に対応できる優れた
点をもった反面、プロボーショニングバルプの折点値上
昇制御を車両制動時の発生減速度の検知を媒介として行
なうために、例えば急ブレーキ時のような場合には一種
の作動遅れという問題を招いて後輪ブレーキ力が大きく
なシ過ぎることかあυ、この作動遅れを解消するために
種々な工夫も提案されているが、このために比較的高価
となシ易く、重両全般で汎用でれるには未だ至っていな
いのが現状である。
は、車両の荷重積載の変化と連続的に対応できる優れた
点をもった反面、プロボーショニングバルプの折点値上
昇制御を車両制動時の発生減速度の検知を媒介として行
なうために、例えば急ブレーキ時のような場合には一種
の作動遅れという問題を招いて後輪ブレーキ力が大きく
なシ過ぎることかあυ、この作動遅れを解消するために
種々な工夫も提案されているが、このために比較的高価
となシ易く、重両全般で汎用でれるには未だ至っていな
いのが現状である。
そこで本発明者は、構造が簡単でしかも、窒車時と最大
積載時の２様の状態で前・後輪ブレーキ力の配分比を可
変することで、これらの間での配分比変化のあまシ大き
くない車両では充分実用上の要請を満足できる汎用性の
高い液圧制御装置を開発したものである。
積載時の２様の状態で前・後輪ブレーキ力の配分比を可
変することで、これらの間での配分比変化のあまシ大き
くない車両では充分実用上の要請を満足できる汎用性の
高い液圧制御装置を開発したものである。
而して本発明の要旨はマスクシリンダから後輪フレーキ
装置を接続する配管にブｒ設嘔れたゾロポーショニング
パルプと、該配管のプロポーショニングパルブに対して
パイ・やス接続芒れた常閉型の電磁切換弁と、この電磁
切換弁を開路状態に切換えるためのスイッチ機構とを備
え、該スイッチ機構は、マスクシリンダの液圧発生後−
・定時間内に、車両減速度が予め定めた所定の設定値を
越えないときに電磁切換弁全開路状態に切換え式せるパ
ルプ信号を出力するよう構成したことを特徴と−Ｊ−る
フ゛レーキ液圧制御装置にある。
装置を接続する配管にブｒ設嘔れたゾロポーショニング
パルプと、該配管のプロポーショニングパルブに対して
パイ・やス接続芒れた常閉型の電磁切換弁と、この電磁
切換弁を開路状態に切換えるためのスイッチ機構とを備
え、該スイッチ機構は、マスクシリンダの液圧発生後−
・定時間内に、車両減速度が予め定めた所定の設定値を
越えないときに電磁切換弁全開路状態に切換え式せるパ
ルプ信号を出力するよう構成したことを特徴と−Ｊ−る
フ゛レーキ液圧制御装置にある。
以下本発明の実施態様を図面に基づい説明する。。
図面第１図はブレーキ液圧制御装置の全体概要を示した
もので、１はグレーキベタル、２はタンデム型マスクシ
リンダであり、その−液室は配管３を介して前輪側ブレ
ーキ装置（図示せず）に接続され、他の液室は配管４を
介して後輪ブレーキ装置５，５に接続されている。６は
配管４の途中に介設されたプロヂーショニングパルプで
あシ、本例における同バルブは、段伺シリンダ７．８に
滑合された段付ピストン９が一方向型のポペット弁１０
を内蔵し、入力ポート１１および出力ポート１２の間を
このポペット弁１１合弁して接続していると共に、前記
段付ピストン９の小径端部に係合した折点スプリング１
３によってこの段付ピストン９が大径端側に抑圧偏倚さ
れ、前記ポペット弁でＯを常時は開路させている。なお
１４゜１５はシールである。したがってこのプロボーシ
ョたングパルプ６（１′１′、常時は配管４を連通状襲
に保ち、ブレーキ液圧が伝えられて、段伺ピストン９に
液圧が作用すると、この段付ピストン９け折点スプリン
グ１３ｔＬト縮して図の左方に移動する。
もので、１はグレーキベタル、２はタンデム型マスクシ
リンダであり、その−液室は配管３を介して前輪側ブレ
ーキ装置（図示せず）に接続され、他の液室は配管４を
介して後輪ブレーキ装置５，５に接続されている。６は
配管４の途中に介設されたプロヂーショニングパルプで
あシ、本例における同バルブは、段伺シリンダ７．８に
滑合された段付ピストン９が一方向型のポペット弁１０
を内蔵し、入力ポート１１および出力ポート１２の間を
このポペット弁１１合弁して接続していると共に、前記
段付ピストン９の小径端部に係合した折点スプリング１
３によってこの段付ピストン９が大径端側に抑圧偏倚さ
れ、前記ポペット弁でＯを常時は開路させている。なお
１４゜１５はシールである。したがってこのプロボーシ
ョたングパルプ６（１′１′、常時は配管４を連通状襲
に保ち、ブレーキ液圧が伝えられて、段伺ピストン９に
液圧が作用すると、この段付ピストン９け折点スプリン
グ１３ｔＬト縮して図の左方に移動する。
このため月？ベット弁１０が閉じ、この後はピストン９
の往後動によυポー２．ｙト弁１０が開閉金繰り返し、
後輪ブレーキ液圧を前輪側に比べて緩上昇させることに
なる。このような作用は通常のプロポーショニングバル
ブとして知られたものであシ、したがって本発明におけ
るグロＩ−ショニングパルブは本例のものに限定される
ものではない。
の往後動によυポー２．ｙト弁１０が開閉金繰り返し、
後輪ブレーキ液圧を前輪側に比べて緩上昇させることに
なる。このような作用は通常のプロポーショニングバル
ブとして知られたものであシ、したがって本発明におけ
るグロＩ−ショニングパルブは本例のものに限定される
ものではない。
１６はプロポーショニングパルブ６に対してパイ・やス
するよう配管４に接続する配管であり、電磁切換弁１７
が途中に介設芒れている。この電磁切換弁１７は通常は
閉路状態にあり、後記するスイッチｓｐツク７１８から
の信号によυ開路状態に切換えられるようにガっている
。
するよう配管４に接続する配管であり、電磁切換弁１７
が途中に介設芒れている。この電磁切換弁１７は通常は
閉路状態にあり、後記するスイッチｓｐツク７１８から
の信号によυ開路状態に切換えられるようにガっている
。
第１図における符号１９は車両制動時の減速度が一定値
になったことを検出するμスイッチであり、水銀スイッ
チなどによって構成４ ｈ−る。また２０はマスタシリ
ンダ２の発生ブレーキ液圧が一定値になったことを検出
するプレッシャースイッチである。
になったことを検出するμスイッチであり、水銀スイッ
チなどによって構成４ ｈ−る。また２０はマスタシリ
ンダ２の発生ブレーキ液圧が一定値になったことを検出
するプレッシャースイッチである。
ぞしてこれらの二つのスイッチによって電磁切換弁１７
が切換動作される制御について説明すると、前記スイッ
チボックス１８は、第２図に示す回路を持っていて、プ
レッシャースイッチ２０のｏｎ ＋およびμスイッチ１
９のｏｆｆによって電磁切換弁１７の作動信号が出力き
れ、プレッシャースイッチ２０のｏｆｆによ、！７該作
動個号が停止ざハるようになっている。２１はこのため
のフリップフロップ回路、２２はアンド回路である。
が切換動作される制御について説明すると、前記スイッ
チボックス１８は、第２図に示す回路を持っていて、プ
レッシャースイッチ２０のｏｎ ＋およびμスイッチ１
９のｏｆｆによって電磁切換弁１７の作動信号が出力き
れ、プレッシャースイッチ２０のｏｆｆによ、！７該作
動個号が停止ざハるようになっている。２１はこのため
のフリップフロップ回路、２２はアンド回路である。
１だタイマー２３はブレーキ被タル１への路下後、ある
所定の時間経過後における車両減速度の発生状態を検知
するために設けたものであル、プレッシャースイッチ２
０のＯｎからΔを後を始点としである微小時間Ｔの間ア
ンド回路２２に入力を与えるようにしでいる。そして前
記Δｔけ、窒車時の通常のブレーキ動作によってμスイ
ッチ１９のｏｎとなる所定の減速度が得られるに要する
時間よりも、若干長く設定すれはよい。
所定の時間経過後における車両減速度の発生状態を検知
するために設けたものであル、プレッシャースイッチ２
０のＯｎからΔを後を始点としである微小時間Ｔの間ア
ンド回路２２に入力を与えるようにしでいる。そして前
記Δｔけ、窒車時の通常のブレーキ動作によってμスイ
ッチ１９のｏｎとなる所定の減速度が得られるに要する
時間よりも、若干長く設定すれはよい。
以上のような構成をなすブレーキ液圧制御装置によれは
、荷重を積載していない所謂全車時においては、プレー
キイタル１の踏下後速かに車両減速度が増大して、アン
ド回路２２はオフ状態に維持され続けるから、電磁切換
弁１７は閉路状態に維持式れ、この結果ブレーキ液圧の
伝達はプロポーショニングパルブ６を介して行なわれる
ことになる。
、荷重を積載していない所謂全車時においては、プレー
キイタル１の踏下後速かに車両減速度が増大して、アン
ド回路２２はオフ状態に維持され続けるから、電磁切換
弁１７は閉路状態に維持式れ、この結果ブレーキ液圧の
伝達はプロポーショニングパルブ６を介して行なわれる
ことになる。
この場合の後輪ブレーキ液圧ＰＲの上列は、第３図のイ
２２ロ、ハ径路をたどることになり、口の点が液圧折点
値である。
２２ロ、ハ径路をたどることになり、口の点が液圧折点
値である。
次ぎに車両が充分大きな荷重を積載した場合には、プレ
ッシャースイッチ２０のＯｎ後、タイマー２３からの出
力がなされる時間Ｔの間にμスイ。
ッシャースイッチ２０のＯｎ後、タイマー２３からの出
力がなされる時間Ｔの間にμスイ。
チ１９がｏｎとなることはないから、アント°回路２２
はオンとなってフリップフロップ回路２１はセット状態
となる。したがってバルブ信号はオンとなって電磁切換
弁１７は開路状態に切換えられ、このため後輪ブレーキ
液出はプロポーショニングパルブ６を弁することなく直
接ブレーキ装置５に伝えられる。後輪ブレーキ液圧の上
昇は第３図のイ１１ロ、ハ経路全たどることになる。
はオンとなってフリップフロップ回路２１はセット状態
となる。したがってバルブ信号はオンとなって電磁切換
弁１７は開路状態に切換えられ、このため後輪ブレーキ
液出はプロポーショニングパルブ６を弁することなく直
接ブレーキ装置５に伝えられる。後輪ブレーキ液圧の上
昇は第３図のイ１１ロ、ハ経路全たどることになる。
本装置において、後輪ブレーキ液圧の上昇がイ。
口、二あるいはイ１１ロ、ハいずれになるかを決定する
要素としては、μスイッチ１９の作動状態となる一定減
速度の設定値、およびタイマー２３の始点および出力時
間Ｔの長畑のタイミング設定等によシ種々選択すること
ができ、例えはある種の車両において、最大ｉｙＩ容積
載荷重量の３／４、あるいば１／２程度を越えたときに
プロポーショニングを解除する（ｊなわち電磁切換弁１
７を開路する）ようにすることができる。
要素としては、μスイッチ１９の作動状態となる一定減
速度の設定値、およびタイマー２３の始点および出力時
間Ｔの長畑のタイミング設定等によシ種々選択すること
ができ、例えはある種の車両において、最大ｉｙＩ容積
載荷重量の３／４、あるいば１／２程度を越えたときに
プロポーショニングを解除する（ｊなわち電磁切換弁１
７を開路する）ようにすることができる。
このよう々液圧制御装置においては、極めて簡単な構造
のプロポーショニングパルプと、電磁切換弁およびスイ
ッチ機構を用いることで、後輪ブレーキ液圧の制御を２
様に選択することができ、制御なしの場合に比べて、後
輪ロック発生の防止に対し７て実用上充分意義のある制
御を得ることができ、しかも安価である他、慣性弁を併
有フる型のバルブの場合にはその取付角度に制約がある
が、本装置では独立したμスイッチ以外にこのような制
約もナク、その有用性は極めて犬なるものといることが
できる。
のプロポーショニングパルプと、電磁切換弁およびスイ
ッチ機構を用いることで、後輪ブレーキ液圧の制御を２
様に選択することができ、制御なしの場合に比べて、後
輪ロック発生の防止に対し７て実用上充分意義のある制
御を得ることができ、しかも安価である他、慣性弁を併
有フる型のバルブの場合にはその取付角度に制約がある
が、本装置では独立したμスイッチ以外にこのような制
約もナク、その有用性は極めて犬なるものといることが
できる。
図面第１図は本発明よりなる深川制御装置の概要図、紀
２図はスイッチボックス内の回路図、第３図は液圧制御
特性を示す図である。 １・・・プレーキイタル ２・・・タンデム型マヌタシリンダ ３・・・配管 ５・・・後輪ブレーキ装置６
・・・プロポーショニングパルプ ７．８・・・シリンダ ９・・・段付ピストン１０・
・・ポペット弁 １１・・入力ポート１２・・・出カ
ポ−）・ １３・・・相応スフ０リング１４．１５・
・・シール 】６・・配管１７・・・電磁切換弁 １
８・・・スイッチボックヌ１つ・・・μスイッチ ２
０・・・プレッシャスイッチ２１・・・フリップフロッ
プ回路 ２２・・・アンド回路 ２３・・・タイマー第１図 第 ２ ド１ 第３図
２図はスイッチボックス内の回路図、第３図は液圧制御
特性を示す図である。 １・・・プレーキイタル ２・・・タンデム型マヌタシリンダ ３・・・配管 ５・・・後輪ブレーキ装置６
・・・プロポーショニングパルプ ７．８・・・シリンダ ９・・・段付ピストン１０・
・・ポペット弁 １１・・入力ポート１２・・・出カ
ポ−）・ １３・・・相応スフ０リング１４．１５・
・・シール 】６・・配管１７・・・電磁切換弁 １
８・・・スイッチボックヌ１つ・・・μスイッチ ２
０・・・プレッシャスイッチ２１・・・フリップフロッ
プ回路 ２２・・・アンド回路 ２３・・・タイマー第１図 第 ２ ド１ 第３図
Claims (1)
- マスクシリンダから後輪ブレーキ、装置接続する配管に
介設されたプロポーショニングバルグと、該配管のプロ
号？−ショニングパルプに刻してバイパス接続された常
閉型の電磁切換−ｊｒと、この電磁切換弁を開路状態に
切換えるだめのスイッチ機構とを備え、該スイッチ機構
は、マスタシリ〉′ダの液出発生後一定時間内に、車両
減速度が予め定めた所定の設笈値を越えないときに電磁
切換ブトを開路状態に切換烙せるバルブ信号全出力する
よう構成したことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17713982A JPS5967150A (ja) | 1982-10-08 | 1982-10-08 | ブレ−キ液圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17713982A JPS5967150A (ja) | 1982-10-08 | 1982-10-08 | ブレ−キ液圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5967150A true JPS5967150A (ja) | 1984-04-16 |
Family
ID=16025858
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17713982A Pending JPS5967150A (ja) | 1982-10-08 | 1982-10-08 | ブレ−キ液圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5967150A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4709968A (en) * | 1985-05-17 | 1987-12-01 | Nippon Air Brake Co., Ltd. | Fluid pressure control apparatus for reducing swing or fall of vehicle body due to braking during backwards running of vehicle |
| JPH02212249A (ja) * | 1989-02-13 | 1990-08-23 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ロードセンシングバルブの制御装置 |
| JPH02212248A (ja) * | 1989-02-13 | 1990-08-23 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ロードセンシングバルブの制御装置 |
-
1982
- 1982-10-08 JP JP17713982A patent/JPS5967150A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4709968A (en) * | 1985-05-17 | 1987-12-01 | Nippon Air Brake Co., Ltd. | Fluid pressure control apparatus for reducing swing or fall of vehicle body due to braking during backwards running of vehicle |
| JPH02212249A (ja) * | 1989-02-13 | 1990-08-23 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ロードセンシングバルブの制御装置 |
| JPH02212248A (ja) * | 1989-02-13 | 1990-08-23 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ロードセンシングバルブの制御装置 |
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