JPS632825B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車のエア・サービス・ブレー
キ系統に関する。

従来、この種のエア・サービス・ブレーキ系統
は、ブレーキ・バルブに取り付けられたブレー
キ・ペダルを踏み込むと、その踏み込みに応じた
圧力の圧縮空気がリイツク・リリース・バルブを
介してフロント・ブレーキ・チヤンバに送られ
て、そのフロント・ブレーキ・チヤンバが作動
し、同時にそのブレーキ・ペダルの踏み込みによ
つて送られる圧縮空気がリレー・バルブに作用
し、その圧縮空気の圧力と等しい圧力の空気がエ
ア・タンクからそのリレー・バルブを経由してリ
ア・ブレーキ・チヤンバに送られ、そのリア・ブ
レーキ・チヤンバが作動するように構成されてい
る。

従つて、そのフロント・ブレーキ・チヤンバ側
若しくはそのリア・ブレーキ・チヤンバ側にエア
洩れの原因となる故障が生じた場合、その故障が
生じた側のブレーキ・チヤンバに十分な圧縮空気
が送られなくなるばかりでなく、そのエア洩れが
他のブレーキ・チヤンバにも影響を及ぼし、それ
らのブレーキ・チヤンバによつて十分な制動力が
得られなくなる虞れがあつた。

また、そのようなエア洩れの対策として、万一
故障によりブレーキの空気圧が下がり、エア・サ
ービス・ブレーキが効かなくなつた場合に備え
て、スプリングの力によつてブレーキを作動させ
るスプリング・ブレーキ型安全装置を取り付けた
ものが見られるが、この種の安全装置はブレーキ
の空気圧が一定以下に下がることによつて初めて
作動するように構成されているため、その故障が
生じた後から空気圧が一定以下に下がるまでの
間、そのエア洩れは放置される結果になつてい
た。

この発明の目的は、フロント・ブレーキ・チヤ
ンバ側における左右いずれか一方にエア洩れの原
因となる故障が生じた場合、その故障が生じた側
のフロント・ブレーキ・チヤンバへの圧縮空気の
供給を即座に遮断し、他方の正常なフロント・ブ
レーキ・チヤンバの作動に影響を及ぼすことが少
ない自動車のエア・サービス・ブレーキ系統の提
供にある。

また、この発明の他の目的は、フロント・ブレ
ーキ・チヤンバ側若しくはリア・ブレーキ・チヤ
ンバ側における左右いずれか一方にエア洩れの原
因となる故障が生じた場合、その故障が生じた側
のブレーキ・チヤンバへの圧縮空気の供給を即座
に遮断し、他の正常なブレーキ・チヤンバの作動
に影響を及ぼすことが少ない自動車のエア・サー
ビス・ブレーキ系統の提供にある。

それらを課題として、この発明の自動車のエ
ア・サービス・ブレーキ系統は、エア・タンク、
一対のフロント・ブレーキ・チヤンバ、一対のリ
ア・ブレーキ・チヤンバ、フロント・ブレーキ配
管、リア・ブレーキ配管、ブレーキ・バルブ、ク
イツク・リリース・バルブ、リレー・バルブ、お
よびリレー・バルブ配管よりなり、自動車を制動
するものにして、フロント・エア洩れ防止バルブ
が、バルブ・ケーシングと、そのバルブ・ケーシ
ング内に形成されてそのクイツク・リリース・バ
ルブ側に連結される空気入口ポートおよび一対の
フロント・ブレーキ・チヤンバ側に連結される一
対のポートを有するエア・チヤンバと、複数の貫
通孔を適宜の位置に有し、その空気入口ポートが
開口されたそのエア・チヤンバの内壁面から適宜
に離れ、かつ、その一対のポートの周囲に両端を
位置させてそのエア・チヤンバ内に固定的に配置
される筒状シヤツトル・ガイドと、そのシヤツト
ル・ガイド内に摺動可能に配置され、常態で、そ
のシヤツトル・ガイドのほぼ中立位置に保持され
てその一対のフロント・ブレーキ・チヤンバの両
方に圧縮空気を流通可能にし、また、その一対の
フロント・ブレーキ・チヤンバ側に圧力差が生じ
ると、減圧されたフロント・ブレーキ・チヤンバ
側にあるそのエア・チヤンバのポートに向けてそ
のシヤツトル・ガイド内に摺動されてそのポート
を遮断するシヤツトルとよりなり、配管が、その
クイツク・リリース・バルブの下流側で分岐され
る箇所において、そのフロント・ブレーキ配管に
挿入されて構成するところにあり、また、この発
明の自動車のエア・サービス・ブレーキ系統は、
上述の構成において、リア・エア洩れ防止バルブ
が、バルブ・ケーシングと、そのバルブ・ケーシ
ング内に形成されてそのリレー・バルブ側に連結
される空気入口ポートおよび一対のリア・ブレー
キ・チヤンバ側に連結される一対のポートを有す
るエア・チヤンバと、複数の貫通孔を適宜の位置
に有し、その空気入口ポートが開口されたそのエ
ア・チヤンバの内壁面から適宜に離れ、かつ、そ
の一対のポートの周囲に両端を位置させてそのエ
ア・チヤンバ内に固定的に配置される筒状シヤツ
トル・ガイドと、そのシヤツトル・ガイド内に摺
動可能に配置され、常態で、そのシヤツトル・ガ
イドのほぼ中立位置に保持されてその一対のリ
ア・ブレーキ・チヤンバの両方に圧縮空気を流通
可能にし、また、その一対のリア・ブレーキ・チ
ヤンバ側に圧力差が生じると、減圧されたリア・
ブレーキ・チヤンバ側にあるそのエア・チヤンバ
のポートに向けてそのシヤツトル・ガイド内に摺
動されてそのポートを遮断するシヤツトルとより
なり、配管が、そのリレー・バルブの下流側で分
岐される箇所において、そのリア・ブレーキ配管
に挿入されて構成するところにある。

以下、この発明に係る自動車のエア・サービ
ス・ブレーキ系統の望ましい具体例について、図
面を参照して説明する。

第１図は、この発明の自動車のエア・サービ
ス・ブレーキ系統の具体列１０を示している。

そのエア・サービス・ブレーキ系統１０は、エ
ア・タンク１１と、一対のフロント・ブレーキ・
チヤンバ１７，１８と、一対のリア・ブレーキ・
チヤンバ１９，２０と、そのフロント・ブレー
キ・チヤンバ１７，１８をそのエア・タンク１１
に連結するフロント・ブレーキ配管６４と、その
リア・ブレーキ・チヤンバ１９，２０をそのエ
ア・タンク１１に連結するリア・ブレーキ配管６
５と、そのフロント・ブレーキ配管６４の主配管
６０に挿入されたブレーキ・バルブ１２と、その
ブレーキ・バルブ１２の下流側でそのフロント・
ブレーキ配管６４の主配管６１に挿入されたクイ
ツク・リリース・バルブ１３と、そのリア・ブレ
ーキ配管６５の主配管６３に挿入されたリレー・
バルブ１４と、そのリレー・バルブ１４をそのブ
レーキ・バルブ１２の下流側かつクイツク・リリ
ス・バルブ１３の上流側でフロント・ブレーキ配
管６４の主配管６１に連結するリレー・バルブ配
管６２と、そのフロント・ブレーキ配管６４の分
岐配管６７，６８に挿入されたフロント・エア洩
れ防止バルブ１５と、そのリア・ブレーキ配管６
５の分岐配管７０，７１に挿入されたリア・エア
洩れ防止バルブ１６とより構成され、特に、その
フロント・エア洩れ防止バルブ１５が、バルブ・
ケーシング３８と、そのバルブ・ケーシング３８
内に形成されてそのクイツク・リリース・バルブ
１３側に連結された空気入口ポート４２および一
対のフロント・ブレーキ・チヤンバ１７，１８側
に連結された一対のポート４３，４５を有するエ
ア・チヤンバ４１と、複数の貫通孔５１を適宜の
位置に有し、その空気入口ポート４２が開口され
たそのエア・チヤンバ４１の内壁面から適宜に離
れ、かつ、その一対のポート４３，４５の周囲に
両端を位置させてそのエア・チヤンバ４１内に固
定的に配置された筒状シヤツトル・ガイド５０
と、そのシヤツトル・ガイド５０内に摺動可能に
配置され、常態で、そのシヤツトル・ガイド５０
のほぼ中立位置に保持されてその一対のフロン
ト・ブレーキ・チヤンバ１７，１８の両方に圧縮
空気を流通可能にし、また、その一対のフロン
ト・ブレーキ・チヤンバ１７，１８側に圧力差が
生じると、減圧されたフロント・ブレーキ・チヤ
ンバ１７側にあるそのエア・チヤンバ４１のポー
ト４３若しくは減圧されたフロント・ブレーキ・
チヤンバ１８側にあるそのエア・チヤンバ４１の
ポート４５に向けてそのシヤツトル・ガイド５０
内に摺動されてそのポート４３若しくはそのポー
ト４５をシヤツトル４７とより構成され、また、
そのリア・エア洩れ防止バルブ１６が、バルブ・
ケーシング３８と、そのバルブ・ケーシング３８
内に形成されてそのリレー・バルブ１４側に連結
された空気入口ポート４２および一対のリア・ブ
レーキ・チヤンバ１９，２０側に連結された一対
のポート４３，４５を有するエア・チヤンバ４１
と、複数の貫通孔５１を適宜の位置に有し、その
空気入口ポート４２が開口されたそのエア・チヤ
ンバ４１の内壁面から適宜に離れ、かつ、その一
対のポート４３，４５の周囲に両端を位置させて
そのエア・チヤンバ４１内に固定的に配置された
筒状シヤツトル・ガイド５０と、そのシヤツト
ル・ガイド５０内に摺動可能に配置され、常態
で、そのシヤツトル・ガイド５０のほぼ中立位置
に保持されてその一対のリア・ブレーキ・チヤン
バ１９，２０の両方に圧縮空気を流通可能にし、
また、その一対のリア・ブレーキ・チヤンバ１
９，２０側に圧力差が生じると、減圧されたリ
ア・ブレーキ・チヤンバ１９側にあるそのエア・
チヤンバ４１のポート４３若しくは減圧されたリ
ア・ブレーキ・チヤンバ２０側にあるそのエア・
チヤンバ４１のポート４５に向けてそのシヤツト
ル・ガイド５０内に摺動されてそのポート４３若
しくはそのポート４５を遮断するシヤツトル４７
とより構成されている。

そのエア・サービス・ブレーキ系統１０におい
て、クイツク・リリース・バルブ１３およびエア
洩れ防止バルブ１５，１６以外の構成部分、すな
わち、エア・タンク１１、ブレーキ・バルブ１
２、リレー・バルブ１４、フロント・ブレーキ・
チヤンバ１７，１８およびリア・ブレーキ・チヤ
ンバ１９，２０については、既存のエア・サービ
ス・ブレーキ系統におけるそれらの構成部分と同
一であるため、それらの構成部分の説明は省略す
る。

すなわち、そのクイツク・リリース・バルブ１
３は、第２図に示されるように、内側に縦型円筒
状のエア・チヤンバ２９を形成したバルブ・ケー
シング２６と、そのバルブ・ケーシング２６内に
バルブ・スプリング３７およびスプリング・リテ
ーナ３６を介して配置されるダイヤフラム・ポペ
ツト３５とより構成されている。

そのバルブ・ケーシング２６は、バルブ・ケー
シング本体２７と、そのバルブ・ケーシング本体
２７の上端にねじ込まれるカバー２８とよりな
り、そのバルブ・ケーシング本体２７の底壁のほ
ぼ中央部分はほぼ円錘台形に肉盛りされ、その肉
盛り部分に縦方向の排気ポート３０が形成され、
さらにその底壁の一方に片寄つた位置には通路３
１が形成され、さらにその通路の下方には、内周
にねじ切りされた空気出口ポート３２が連続して
形成されている。

そのように形成されたバルブ・ケーシング本体
２７の上端にねじ込まれるカバー２８はほぼ中央
に内周にねじ切りされた空気入口ポート３３が形
成され、さらに内側中央部分には窪み３４が形成
されている。

勿論、そのバルブ・ケーシング本体２７の上端
外周およびそのカバー２８の下端内周は、互いに
ねじ込みが可能なようにねじ切りされている。

そのように構成されたバルブ・ケーシング２６
のエア・チヤンバ２９内には、その空気入口ポー
ト３３を通つて供給される圧縮空気に応じて、そ
の空気入口ポート３３を開閉するようにダイヤフ
ラム・ポペツト３５が配置される。

そのダイヤフラム・ポペツト３５は、ダイヤフ
ラム部分とそのダイヤフラム部分のほぼ中央下面
に一体的に伸長されたポペツト部分とよりなり、
スプリング・リテーナ３６およびバルブ・スプリ
ング３７によつて、そのエア・チヤンバ２９内に
取り付けられている。

すなわち、そのダイヤフラム・ポペツト３５の
ダイヤフラム部分は空気入口ポート３３を開閉
し、また、そのポペツト部分は排気ポート３０を
開閉する。

そのエア洩れ防止バルブ１５，１６は、第３図
に示されるように、そのバルブ・ケーシング３８
と、そのバルブ・ケーシング３８内に形成された
そのエア・チヤンバ４１と、そのエア・チヤンバ
４１内に固定的に配置されたその筒状シヤツト
ル・ガイド５０と、そのシヤツトル・ガイド５０
内に摺動可能に嵌め込まれたそのシヤツトル４７
とより構成されている。

そのバルブ・ケーシング３８は、バルブ・ケー
シング本体３９と、そのバルブ・ケーシング本体
３９の一端にねじ込まれ、そのエア・チヤンバ４
１を形成すると同時にそのエア・チヤンバ４１の
ポート４５を形成するカバー４０とより構成さ
れ、また、そのバルブ・ケーシング本体３９の上
端のほぼ中央には、そのエア・チヤンバ４１の空
気入口ポート４２が開口され、さらに、そのカバ
ー４０がねじ込まれたそのバルブ・ケーシング本
体３９の部分である一端と反対側の位置になる他
端には、そのエア・チヤンバ４１のポート４３が
開口されている。勿論、そのバルブ・ケーシング
本体３９の一端端は開口されてその開口端の内周
面には、ねじが切られ、また、そのカバー４０の
先端の外周面にもねじが切られてあつて、そのカ
バー４０がそのバルブ・ケーシング本体３９の一
端の開口にねじ込まれて、そのバルブ・ケーシン
グ本体３９およびカバー４０は、そのバルブ・ケ
ーシング３８に組み立てられる。

そのカバー４０は、また、貫通され、そして、
内周面にねじ切りされたそのポート４５を形成
し、そのエア・チヤンバ４１をそのリア・ブレー
キ・チヤンバ２０側に連絡可能にしている。

またさらに、そのカバー４０は、そのバルブ・
ケーシング本体３９にねじ込まれた状態でそのバ
ルブ・ケーシング３８内に位置される先端の端面
にリング状の溝４６を形成している。勿論、その
リング状溝４６はそのポート４５の開口の周囲に
形成され、後に詳述されるその筒状シヤツトル・
ガイド５０の一端の固定手段に利用される。

また、そのポート４５は、そのエア洩れ防止バ
ルブ１５の場合では、そのフロント・ブレーキ・
チヤンバ１８側に連結され、そして、そのエア洩
れ防止バルブ１６の場合では、そのリア・ブレー
キ・チヤンバ２０側に連結される。

そのエア・チヤンバ４１は、そのバルブ・ケー
シング本体３９の内部に横方向に円筒状に形成さ
れ、その空気入口ポート４２および一対のポート
４３，４５を備えている。

その空気入口ポート４２は、内周面にねじ切り
され、そのエア洩れ防止バルブ１５の場合では、
そのクイツク・リリース・バルブ１３側に連結さ
れ、また、そのエア洩れ防止バルブ１６の場合で
は、そのリレー・バルブ１４側に連結される。

そのポート４３は、内周面にねじ切りされ、そ
して、内側開口の周囲にリング状の突起４４を形
成している。勿論、そのリング状突起４４は、後
に詳述されるその筒状シヤツトル・ガイド５０の
一端の固定手段に利用される。

また、そのポート４３は、そのエア洩れ防止バ
ルブ１５の場合では、そのフロント・ブレーキ・
チヤンバ１７側に連結され、また、そのエア洩れ
防止バルブ１６の場合では、そのリア・ブレー
キ・チヤンバ１９側に連結される。

その筒状シヤツトル・ガイド５０は、そのシヤ
ツトル４７を摺動可能に嵌め込み、常態では、そ
のシヤツトル４７をほぼ中立位置に保持し、その
ポート４３，４５間に圧力差が生じると、減圧さ
れた側のそのポート４３若しくはそのポート４５
にそのシヤツトル４７を摺動させ、そのポート４
３若しくはそのポート４５を密閉可能にするよう
に、円筒状に形成され、適宜の位置に複数の貫通
孔５１を穴明けしてあつて、圧縮空気がその空気
入口ポート４２からそのポート４３，４５に、ま
た、そのポート４３，４５からその空気入口ポー
ト４２に流れるようにしている。

また、そのシヤツトル・ガイド５０は、カバー
４０を取り除いた状態で、そのバルブ・ケーシン
グ本体３９のエア・チヤンバ４１内に収められ、
その先端をリング状の突起４４に嵌め込み、その
ようにして嵌め込まれたシヤツトル・ガイド５０
内にシヤツトル４７を挿入し、さらに、そのカバ
ー４０のそのリング状溝４６にそのシヤツトル・
ガイド５０の後端を嵌め込むようにして、そのカ
バー４０をそのバルブ・ケーシング本体３９の一
端にねじ込んで固定される。勿論、そのシヤツト
ル・ガイド５０は、そのバルブ・ケーシング３８
のエア・チヤンバ４１の内壁面から僅かに離れ
て、そのエア・チヤンバ４１内に固定的に配置さ
れる。

そのようにして、そのエア・チヤンバ４１内に
配置され、そして、ほぼ中立位置にそのシヤツト
ル４７を嵌め込ませたところのそのシヤツトル・
ガイド５０は、そのポート４３，４５間の圧力が
ほぼ等しいときには、そのほぼ中立位置にそのシ
ヤツトル４７を保持し、従つて、その空気入口ポ
ート４２を通つて、そのエア・チヤンバ４１内に
送られた圧縮空気は、その貫通孔５１を通つてそ
の両ポート４３，４５に均等に送られ、また、上
述の逆の経路をたどつて排出される。

また、そのポート４３，４５間に圧力差が生じ
ると、減圧された側のそのポート４３若しくはそ
のポート４５に多量の圧縮空気が流れるので、そ
のシヤツトル・ガイド５０は、そのシヤツトル４
７をその中立位置に保持できなくなり、その減圧
された側のそのポート４３、または、そのポート
４５に向けて片寄らせるように、そのシヤツトル
４７を摺動させ、その減圧された側のそのポート
４３、または、そのポート４５の周囲にそのリブ
４８、または、そのリブ４９を密着させ、そのシ
ヤツトル４７にそのポート４３、または、そのポ
ート４５を密閉させる。

そのシヤツトル４７は、その筒状シヤツトル・
ガイド５０に案内されてそのポート４３，４５を
閉塞するようにそのバルブ・ケーシング３８のエ
ア・チヤンバ４１内に配置されている。

そのシヤツトル４７は、ほぼ円筒形に形成さ
れ、自身の両端面には、リンク状のリブ４８，４
９が突出され、そのポート４３，４５が形成され
たそのバルブ・ケーシング本体３９の内壁面およ
びカバー４０の先端の端面に密着して、そのポー
ト４３，４５を密閉可能に製作されている。

そのような構造に製作されたそのシヤツトル４
７は、勿論、そのポート４３，４５間の圧力がほ
ぼ等しいとき、すなわち、ブレーキ作動が正常に
行なわれる常態では、そのシヤツトル・ガイド５
１のほぼ中立位置に保持され、また、そのポート
４３，４５間に圧力差が生じ、通常のブレーキ動
作の際に流れる圧縮空気の量をはるかに超えた量
の圧縮空気が、減圧された側のそのポート４３若
しくはそのポート４５に流れるに伴つて、そのシ
ヤツトル・ガイド５０内に摺動され、そのポート
４３若しくはそのポート４５を密閉可能にそのエ
ア・チヤンバ４１内に配置されている。

上述のように構成されたクイツク・リリース・
バルブ１３は、その空気入口ポート３３を、ブレ
ーキ・バルブ１２に連結された主配管６１の後端
に連結して配置される。

勿論、その主配管６１には分離型ジヨイント２
２が挿入され、リレー・バルブ１４の制御ポート
２３とリレー・バルブ配管６２を介して連結され
ている。

また上述のように構成されたエア洩れ防止バル
ブ１５は、そのクイツク・リリース・バルブ１３
の下流側においてフロント・ブレーキ配管６４の
分岐配管６７，６８に挿入され、またエア洩れ防
止バルブ１６はそのリレー・バルブ１４の下流側
においてリア・ブレーキ配管６５の分岐配管７
０，７１に挿入される。

すなわち、そのエア洩れ防止バルブ１５は、そ
の空気入口ポート４２を、クイツク・リリース・
バルブ１３の空気出口ポート３２に主配管６６を
介して連結し、さらに、そのポート４３，４５を
フロント・ブレーキ・チヤンバ１７，１８に分岐
配管６７，６８を介してそれぞれ連結することに
よつて挿入されている。

また、エア洩れ防止バルブ１６は、その空気入
口ポート４２を、リレー・バルブ１４の空気出口
ポート２５に主配管６９を介して連結し、さら
に、そのポート４３，４５をリア・ブレーキ・チ
ヤンバ１９，２０に分岐配管７０，７１を介して
それぞれ連結することによつて挿入されている。

従つて、今、ブレーキ・バルブ１２に取り付け
られたブレーキ・ペダル２１を踏み込むと、その
ブレーキ・バルブ１２から配管６１を介してクイ
ツク・リリース・バルブ１３に圧縮空気が送ら
れ、さらに、配管６６を介してフロント・エア洩
れ防止バルブ１５を経由し、配管６７，６８を介
してフロント・ブレーキ・チヤンバ１７，１８に
圧縮空気が送られて、そのフロント・ブレーキ・
チヤンバ１７，１８が作動し、前輪（図示せず）
が制動され、同時に、そのブレーキ・ペダル２１
の踏み込みによる圧縮空気が配管６２を介してリ
レー・バルブ１４に送られ、そのリレー・バルブ
１４がそのブレーキ・ペダル２１の踏み込みによ
る圧縮空気と同一の圧力で、エア・タンク１１か
ら配管６３を介して圧縮空気が送られるように作
用し、そのリレー・バルブ１４を経由した圧縮空
気が配管６９を介してリア・エア洩れ防止バルブ
１６に送られ、さらに配管７０，７１を介してリ
ア・ブレーキ・チヤンバ１９，２０に圧縮空気が
送られて、そのリア・ブレーキ・チヤンバ１９，
２０が作動し、後輪（図示せず）が制動される。

すなわち、そのブレーキ・バルブ１２から、そ
のクイツク・リリース・バルブ１３の空気入口ポ
ート３３に送られる圧縮空気はバルブ・スプリン
グ３７に抗して、そのダイヤフラム・ポペツト３
５の周囲を押し開いて、エア・チヤンバ２９内に
送られる。

そのクイツク・リリース・バルブ１３のエア・
チヤンバ２９内に送られた圧縮空気はさらに配管
６６を介して、エア洩れ防止バルブ１５のエア・
チヤンバ４１内に送られる。

その際、フロント・ブレーキ・チヤンバ１７，
１８あるいはそれらを個々に連結する分岐配管６
７，６８にエア洩れの原因となる故障がない場合
には、そのポート４３と４５との間に圧力差がほ
とんど生じないので、そのシヤツトル４７が中立
位置に保持されて、そのポート４３と４５は開放
された状態に置かれ、圧縮空気はフロント・ブレ
ーキ・チヤンバ１７，１８の両方へ供給される。

また、上述のようにして、フロント・エア洩れ
防止バルブ１５のエア・チヤンバ４１内に圧縮空
気が送られるとき、そのフロント・ブレーキ・チ
ヤンバ１７，１８あるいはそれらを個々に連結す
る分岐配管６７，６８のいずれか一つにエア洩れ
の原因となる故障がある場合、そのエア洩れによ
つてポート４３と４５との間に圧力差が生じるた
め、そのシヤツトル４７は、シヤツトル・ガイド
５０内において、その圧力差により減圧された側
のポート４３または４５に向つて片寄らせられ、
そのリブ４８または４９がその減圧された側のポ
ート４３または４５の周囲に密着して、そのポー
ト４３または４５を閉じる。

また、リア・エア洩れ防止バルブ１６も上述と
同様に作用する。

勿論、ブレーキ・ペダル２１の踏み込みを解除
すれば、フロント・ブレーキ・チヤンバ１７，１
８側の圧縮空気は、クイツク・リリース・バルブ
１３より、また、リア・ブレーキ・チヤンバ１
９，２０側の圧縮空気はリレー・バルブ１４より
それぞれ排気される。

上述したエア・サービス・ブレーキ系統１０に
おいて、クイツク・リリース・バルブ１３は第２
図に示すように構成されたものとして説明した
が、既存のクイツク・リリース・バルブを適用す
ることもでき、その場合はそのクイツク・リリー
ス・バルブの一方のポートをプラグなどによつて
閉塞し、他方のポートを空気出口ポートとして使
用する。

また、上述したフロントおよびリア・エア洩れ
防止バルブ１５，１６において、シヤツトル４７
がいずれか一方に片寄らせられたときに付勢され
るスイツチ（図示せず）を取り付け、そのスイツ
チをキヤブ（図示せず）内に配置された警報装置
（図示せず）と接続して、エア洩れを運転者に警
告するように構成することも可能である。

如上のこの発明によれば、フロント・エア洩れ
防止バルブが、そのクイツク・リリース・バルブ
の下流側で分岐される箇所においてそのフロン
ト・ブレーキ配管に挿入され、また、その構成に
おいて、リア・エア洩れ防止バルブが、そのリレ
ー・バルブの下流側で分岐される箇所においてそ
のリア・ブレーキ配管に挿入されるので、自動車
のエア・サービス・ブレーキ系統のフロント・ブ
レーキ・チヤンバ側若しくはリア・ブレーキ・チ
ヤンバ側における左右の何れか一方にエア洩れの
原因となる故障が生じた場合、そのポート間に圧
力差が生じ、通常のブレーキ動作の際に流れる圧
縮空気の量をはるかに超えた量の圧縮空気が、そ
の故障を生じた側のそのポートに流れ、そのシヤ
ツトル・ガイドが、そのシヤツトルを中立位置に
保持できなくなり、その故障を生じた側、所謂、
減圧された側のそのポートに向けてそのシヤツト
ルを摺動させてそのシヤツトルにその減圧された
側のポートを密閉させ、その故障を生じた側のブ
レーキ・チヤンバに供給される圧縮空気が即座に
遮断され、そのエア洩れによる事故が最小限に阻
止され、他方の正常なブレーキ・チヤンバには、
そのエア洩れに影響されずに、ブレーキ動作が確
保され、自動車の走行上、安全性が確保され、実
用的になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る自動車のエア・サービ
ス・ブレーキ系統の具体例を示す概説図、第２図
はこの発明に係る自動車のエア・サービス・ブレ
ーキ系統に適用されたクイツク・リリース・バル
ブの具体例を示す縦断面図、第３図はこの発明に
係る自動車のエア・サービス・ブレーキ系統に適
用されたエア洩れ防止バルブの具体例を示す縦断
面図である。 １０……自動車のエア・サービス・ブレーキ系
統、１１……エア・タンク、１２……ブレーキ・
バルブ、１３……クイツク・リリース・バルブ、
１４……リレー・バルブ、１５……フロント・エ
ア洩れ防止バルブ、１６………リア・エア洩れ防
止バルブ、１７，１８……フロント・ブレーキ・
チヤンバ、１９，２０……リア・ブレーキ・チヤ
ンバ、２３……制御ポート、２４……空気入口ポ
ート、２５……空気出口ポート、３２……空気出
口ポート、３３……空気入口ポート、３８……バ
ルブ・ケーシング、４１……エア・チヤンバ、４
２……空気入口ポート、４３，４５……ポート、
４７……シヤツトル、６２……リレー・バルブ配
管、６４……フロント・ブレーキ配管、６５……
リア・ブレーキ配管、６０，６１，６６……主配
管、６７，６８……分岐配管、６３，６９……主
配管、７０，７１……分岐配管。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エア・タンク、一対のフロント・ブレーキ・
   チヤンバ、一対のリア・ブレーキ・チヤンバ、フ
   ロント・ブレーキ配管、リア・ブレーキ配管、ブ
   レーキ・バルブ、クイツク・リリース・バルブ、
   リレー・バルブ、およびリレー・バルブ配管より
   なり、自動車を制動するものにおいて、 フロント・エア洩れ防止バルブが、バルブ・ケ
   ーシングと、そのバルブ・ケーシング内に形成さ
   れてそのクイツク・リリース・バルブ側に連結さ
   れる空気入口ポートおよび一対のフロント・ブレ
   ーキ・チヤンバ側に連結される一対のポートを有
   するエア・チヤンバと、複数の貫通孔を適宜の位
   置に有し、その空気入口ポートが開口されたその
   エア・チヤンバの内壁面から適宜に離れ、かつ、
   その一対のポートの周囲に両端を位置させてその
   エア・チヤンバ内に固定的に配置される筒状シヤ
   ツトル・ガイドと、そのシヤツトル・ガイド内に
   摺動可能に配置され、常態で、そのシヤツトル・
   ガイドのほぼ中立位置に保持されてその一対のフ
   ロント・ブレーキ・チヤンバの両方に圧縮空気を
   流通可能にし、また、その一対のフロント・ブレ
   ーキ・チヤンバ側に圧力差が生じると減圧された
   フロント・ブレーキ・チヤンバ側にあるそのエ
   ア・チヤンバのポートに向けてそのシヤツトル・
   ガイド内に摺動されてそのポートを遮断するシヤ
   ツトルとよりなり、配管が、そのクイツク・リリ
   ース・バルブの下流側で分岐される箇所におい
   て、そのフロント・ブレーキ配管に挿入される ことを特徴とする自動車のエア・サービス・ブレ
   ーキ系統。 ２ エア・タンク、一対のフロント・ブレーキ・
   チヤンバ、一対のリア・ブレーキ・チヤンバ、フ
   ロント・ブレーキ配管、リア・ブレーキ配管、ブ
   レーキ・バルブ、クイツク・リリース・バルブ、
   リレー・バルブ、およびリレー・バルブ配管より
   なり、自動車を制動するものにおいて、 フロント・エア洩れ防止バルブが、バルブ・ケ
   ーシングと、そのバルブ・ケーシング内に形成さ
   れてそのクイツク・リリース・バルブ側に連結さ
   れる空気入口ポートおよび一対のフロント・ブレ
   ーキ・チヤンバ側に連結される一対のポートを有
   するエア・チヤンバと、複数の貫通孔を適宜の位
   置に有し、その空気入口ポートが開口されたその
   エア・チヤンバの内壁面から適宜に離れ、かつ、
   その一対のポートの周囲に両端を位置させてその
   エア・チヤンバ内に固定的に配置される筒状シヤ
   ツトル・ガイドと、そのシヤツトル・ガイド内に
   摺動可能に配置され、常態で、そのシヤツトル・
   ガイドのほぼ中立位置に保持されてその一対のフ
   ロント・ブレーキ・チヤンバの両方に圧縮空気を
   流通可能にし、また、その一対のフロント・ブレ
   ーキ・チヤンバ側に圧力差が生じると減圧された
   フロント・ブレーキ・チヤンバ側にあるそのエ
   ア・チヤンバのポートに向けてそのシヤツトル・
   ガイド内に摺動されてそのポートを遮断するシヤ
   ツトルとよりなり、配管が、そのクイツク・リリ
   ース・バルブの下流側で分岐される箇所におい
   て、そのフロント・ブレーキ配管に挿入され、そ
   して、 リア・エア洩れ防止バルブが、バルブ・ケーシ
   ングと、そのバルブ・ケーシング内に形成されて
   そのリレー・バルブ側に連結される空気入口ポー
   トおよび一対のリア・ブレーキ・チヤンバ側に連
   結される一対のポートを有するエア・チヤンバ
   と、複数の貫通孔を適宜の位置に有し、その空気
   入口ポートが開口されたそのエア・チヤンバの内
   壁面から適宜に離れ、かつ、その一対のポートの
   周囲に両端を位置させてそのエア・チヤンバ内に
   固定的に配置される筒状シヤツトル・ガイドと、
   そのシヤツトル・ガイド内に摺動可能に配置さ
   れ、常態で、そのシヤツトル・ガイドのほぼ中立
   位置に保持されてその一対のリア・ブレーキ・チ
   ヤンバの両方に圧縮空気を流通可能にし、また、
   その一対のリア・ブレーキ・チヤンバ側に圧力差
   が生じると減圧されたリア・ブレーキ・チヤンバ
   側にあるそのエア・チヤンバのポートに向けてそ
   のシヤツトル・ガイド内に摺動されてそのポート
   を遮断するシヤツトルとよりなり、配管が、その
   リレー・バルブの下流側で分岐される箇所におい
   て、そのリア・ブレーキ配管に挿入される ことを特徴とする自動車のエア・サービス・ブレ
   ーキ系統。