JP2532616Y2 - ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両のブレーキ液圧制
御装置に係り、特に車両停止中に運転者がブレーキペダ
ルから足を離した状態においても車両の停止を維持でき
るブレーキ液圧制御装置に係る。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来技術としては、図２に示す
ブレーキ保持装置が知られている。

【０００３】同図において、主制御装置１２によりブレ
ーキペダル４が踏まれて車両の停止を検知した状態で所
定時間を程度経過した場合には、マスタシリンダ２とホ
イルシリンダ１８とを結ぶ主液圧路３上の電磁弁１１を
閉塞してホイルシリンダ１８内の液圧を封じ込め、運転
者がブレーキペダル４から足を離しても車両の停止状態
を維持していた。

【０００４】そして、停止状態においてホイルシリンダ
１８内の液圧が不足の場合には、再度ブレーキペダル４
を踏み込んでホイルシリンダ１８の再加圧を行ってい
た。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところで、マスタシリ
ンダ２では、ブレーキペダル４と連動されるマスタロッ
ド５の先端にマスタピストン６を備えた構造を有してお
り、このマスタピストン６の周囲には合成ゴム等の弾性
部材からなるマスタカップ７が嵌着される構造となって
いた。

【０００６】そして、シリンダ内周面においてマスタカ
ップ７の直近部分にはマスタシリンダ２の室内にブレー
キ液を供給するリリーフポート１０が設けられていた。

【０００７】しかし、ホイルシリンダ１８内への液圧の
封じ込めが行われている状態で、ホイルシリンダ１８へ
の再加圧を行う場合には、マスタピストン６が加圧方向
に移動を開始し、これにともなってマスタカップ７がリ
リーフポート１０を通過した時点でマスタシリンダ２内
にはホイルシリンダ１８からの圧力が直接加わることに
なる。そのためブレーキペダル４への反力が急に加わり
操作がフィーリングが悪かった。

【０００８】本考案の目的は、再加圧の初期段階におけ
る操作フィーリングを向上した、ブレーキ液圧制御技術
を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本考案は、マスタシリン
ダとホイルシリンダとを結ぶ主液圧路上に介装され、車
両の停止を検知して主液圧路を遮断する主制御弁と、こ
の主制御弁を迂回する第１のバイパス路上に介装され、
マスタシリンダからホイルシリンダ方向への液圧の流れ
のみを許可するチェック弁と、前記主制御弁を迂回する
第２のバイパス路上に介装され、マスタシリンダ側の液
圧を受ける大径の第１の受圧面と、ホイルシリンダ側の
液圧を受ける小径の第２の受圧面とをその両端に備えた
段付きピストンを有し、この段付きピストンは前記第１
の受圧面と前記第２の受圧面との圧力差によって段付き
シリンダ内を移動可能な液圧制御シリンダとを有するブ
レーキ液圧制御装置を要旨とする。

【００１０】

【作用】前記した手段によれば、通常ブレーキ状態で
は、主液圧路上の主制御弁が開いた状態となっており、
主液圧路内の圧力はマスタシリンダ側とホイルシリンダ
側とで等しくなるが、第２のバイパス路上の液圧制御シ
リンダ内では、受圧面の面積比により段付きピストンは
ホイルシリンダ側に位置している。

【００１１】次に、主制御弁が作動されて主液圧路が遮
断されると、ホイルシリンダ内に液圧が封じ込められ
て、マスタシリンダの液圧は解放される。これにともな
って、段付きピストンは、ホイルシリンダ側からのみ圧
力を受けるため、液圧制御シリンダ内をマスタシリンダ
方向に移動する。

【００１２】次に、ホイルシリンダ内の圧力が不足し、
マスタシリンダによる再加圧が必要となった場合は、マ
スタシリンダ内のマスタピストンの初期移動分の圧力
は、前記液圧制御シリンダ内の段付きピストンをホイル
シリンダ側に移動させるために消費される。したがっ
て、マスタピストンの初期移動の段階では、マスタシリ
ンダ２の圧力は徐々に上昇するとことになり、ブレーキ
ペダル操作フィーリングは良い。

【００１３】次に、マスタピストンがさらに移動を継続
すると、マスタピストンにより発生された液圧により、
前記第１のバイパス路上のチェック弁が開かれて主液圧
路を通じてホイルシリンダに液圧が追加供給され、ホイ
ルシリンダ内の再加圧が行われる。

【００１４】

【実施例】次に、図を用いて本考案の実施例を説明す
る。

【００１５】図１は、本考案の実施例におけるブレーキ
液圧制御装置を含むブレーキシステムの全体構成を示し
ている。

【００１６】本実施例のシステム構成において、マスタ
シリンダ２より主液圧路３を経てホイルシリンダ１８に
ブレーキ液が供給される構成となっている。マスタシリ
ンダ２の内部には、ブレーキペダル４と連動されるマス
タロッド５と、マスタロッド５の先端に設けられたマス
タピストン６とを有している。マスタピストン６の周面
には、環状の弾性部材で構成されたマスタカップ７が嵌
着されており、このマスタカップ７はマスタシリンダ２
の内周面を軸方向に摺動可能となっている。そして、マ
スタシリンダ２の内周面の一部にはリザーバ８と連通さ
れるリリーフポート１０が開口されている。

【００１７】主液圧路３上には、主制御弁として機能す
る常開型の電磁弁１１が設けられており、この電磁弁１
１はマイクロコンピューターを搭載した主制御装置１２
によって制御されている。前記主制御装置１２は、速度
検出センサ１３、ブレーキペダル４に設けられたブレー
キスイッチ１４、アクセルペダル１５に設けられたアク
セルスイッチ１６等の各センサからの信号が入力される
ようになっており、後述の判断フローにしたがって前記
電磁弁１１の開閉を制御する。

【００１８】前記主液圧路３には、前記電磁弁１１を迂
回する第１のバイパス路１７が設けられており、の第１
のバイパス路１７上にはマスタシリンダ２→ホイルシリ
ンダ１８の方向への液流のみを許可するチェック弁２０
が設けられている。

【００１９】前記主液圧路３上には、さらに前記電磁弁
１１を迂回する第２のバイパス路２１が設けられてお
り、この第２のバイパス路２１上には、ブレーキ液圧制
御装置１を構成する液圧制御シリンダ２２が設けられて
いる。

【００２０】液圧制御シリンダ２２は、マスタシリンダ
２側の大径の第１シリンダ２３と、ホイルシリンダ１８
側の小径の第２シリンダ２４とが連結されて段付きシリ
ンダ構造を有しており、各シリンダ内には、互いに連結
された大径の第１ピストン２６と小径の第２ピストン２
７とが連結されて段付きピストン２８を構成している。
第１ピストン２６の受圧面（第１の受圧面）ＡＬは、マ
スタシリンダ２からの液圧を受けて作動し、第２ピスト
ン２７の受圧面（第２の受圧面）ＡＳは、ホイルシリン
ダ１８からの液圧を受けて作動する。なお、第１ピスト
ン２６の背圧室３０は大気と連通されている。

【００２１】なお、前記で説明したチェック弁２０にお
ける弁を開放するためのマスタシリンダ２からの加圧力
は、電磁弁１１が主液圧路３を遮断している状態におい
て第１ピストン２６の受圧面がマスタシリンダ２より液
圧を受けて段付きピストン２８をホイルシリンダ１８の
方向に移動させる力よりも大きく設定する必要がある。

【００２２】次に、本実施例の動作について説明する。

【００２３】通常の走行状態またはブレーキ状態では、
電磁弁１１が開かれているため、主液圧路３を通じてマ
スタシリンダ２の液圧がホイルシリンダ１８に伝わるよ
うになっている。このとき、ブレーキ液圧制御装置１に
おける段付きピストン２８の両受圧面ＡＬ，ＡＳにはマ
スタシリンダ２およびホイルシリンダ１８から等しい液
圧Ｐが加わるため、大面積の受圧面（ＡＬ）を有する第
１ピストン２６の押圧力が、小面積の受圧面（ＡＳ）を
有する第２ピストン２７の押圧力よりも相対的に高くな
り（（ＡＬ−ＡＳ）×Ｐ）、その差圧により段付きピス
トン２８は、ホイルシリンダ１８の方向に付勢されてい
る。

【００２４】次に、前述の主制御装置１２において、ブ
レーキスイッチ１４よりブレーキペダル４が踏まれ、か
つ速度検出センサ１３より車両の停止が検知され、この
車両の停止状態が所定時間経過したことを検知したとき
は、電磁弁１１に対して主液圧路３の遮断信号（電磁弁
１１のｏｎ信号）が出力され、これによって電磁弁１１
が作動され、主液圧路３が遮断される。これにともなっ
て、ホイルシリンダ１８内の液圧が封じ込められ、運転
者がブレーキペダル４から足を離してもブレーキ状態が
維持される。

【００２５】マスタシリンダ２内では、運転者がブレー
キペダル４から足を離すと、マスタピストン６が初期位
置に復帰し、マスタシリンダ２内の液圧が開放される。
このとき、ブレーキ液圧制御装置１内では、ホイルシリ
ンダ１８からの液圧により受圧面ＡＳが受ける押圧力が
受圧面ＡＬの受ける押圧力よりも大きくなるため（ＡＳ
×Ｐ）、段付きピストン２８はマスタシリンダ２の方向
に移動する。このときの移動量Ｓは、ホイルシリンダ１
８内の液圧を極度に低下させないよう極力小さいことが
望ましい。

【００２６】ホイルシリンダ１８内の圧力が不足してホ
イルシリンダ１８内を再加圧する場合には、運転者が再
度ブレーキペダル４を踏み込むが、このときマスタシリ
ンダ２内のマスタピストン６の初期移動による加圧分
は、まずブレーキ液圧制御装置１の段付きピストン２８
をホイルシリンダ１８方向に移動させることによって消
費される。この状態を式であらわすと、「ＡＳ×ＰＢ＜
ＡＬ×Ｐｍ」となる（ＰＢ：ブレーキ封じ込め圧、Ｐ
ｍ：マスタシリンダ２の圧力）。

【００２７】したがって、この初期移動の段階では、マ
スタシリンダ２内のマスタピストン６には高い液圧は加
わらない。すなわち、マスタシリンダ２内の圧力は徐々
に上昇する。

【００２８】段付きピストン２８が液圧制御シリンダ２
２内をホイルシリンダ１８の方向に所定量Ｓだけ移動し
た後は、マスタシリンダ２からの液圧は、チェック弁２
０を押し開けてホイルシリンダ１８に伝えられる。

【００２９】次に、前記主制御装置１２において、アク
セルスイッチ１６によりアクセルが踏まれたことを検知
した場合には、ホイルシリンダ１８内の液圧の封じ込め
を解除すべく、電磁弁１１に対して主液圧路３の開放信
号（電磁弁１１のｏｆｆ信号）が出力され主液圧路３が
開かれる。

【００３０】以上のように本実施例によれば、ホイルシ
リンダ１８の液圧の封じ込めを行っている際にマスタシ
リンダ２より再加圧を行う場合には、マスタピストン６
の初期移動による加圧は、段付きピストン２８をホイル
シリンダ１８の方向に所定量Ｓだけ移動させる押圧力と
なって消費されるため、マスタシリンダ２の圧力は徐々
に上昇するとことになり、ブレーキペダル操作フィーリ
ングは向上する。

【００３１】また、本実施例によれば、主制御弁として
の電磁弁１１自体を変更することなく、液圧制御シリン
ダ２２を有するブレーキ液圧制御装置１を追加するのみ
でよい。

【００３２】

【考案の効果】本考案によれば、車両停止中のブレーキ
保持状態において、マスタシリンダによってホイルシリ
ンダを再加圧する際に、マスタピストンの初期移動で発
生した加圧力はブレーキ液圧制御装置の段付きピストン
の移動で消費されるため、マスタシリンダ２の圧力は徐
々に上昇するとことになり、ブレーキペダル操作フィー
リングは向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるブレーキ液圧制御装置
の構成を示すブロック図である。

【図２】従来技術におけるブレーキ保持装置の構成を示
すブロック図である。

【符号の説明】

１ ブレーキ液圧制御装置 ２ マスタシリンダ ３ 主液圧路 ４ ブレーキペダル ５ マスタロッド ６ マスタピストン ７ マスタカップ ８ リザーバ １０ リリーフポート １１ 電磁弁（主制御弁） １２ 主制御装置 １３ 速度検出センサ １４ ブレーキスイッチ １５ アクセルペダル １６ アクセルスイッチ １７ 第１のバイパス路 １８ ホイルシリンダ ２０ チェック弁 ２１ 第２のバイパス路 ２２ 液圧制御シリンダ ２３ 第１シリンダ ２４ 第２シリンダ ２６ 第１ピストン ２７ 第２ピストン ２８ 段付きピストン ３０ 背圧室

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスタシリンダとホイルシリンダとを結
   ぶ主液圧路上に介装され、車両の停止を検知して主液圧
   路を遮断する主制御弁と、この主制御弁を迂回する第１
   のバイパス路上に介装され、マスタシリンダからホイル
   シリンダ方向への液圧の流れのみを許可するチェック弁
   と、前記主制御弁を迂回する第２のバイパス路上に介装
   され、マスタシリンダ側の液圧を受ける大径の第１の受
   圧面と、ホイルシリンダ側の液圧を受ける小径の第２の
   受圧面とをその両端に備えた段付きピストンを有し、こ
   の段付きピストンは前記第１の受圧面と前記第２の受圧
   面との圧力差によって段付きシリンダ内を移動可能な液
   圧制御シリンダとを有するブレーキ液圧制御装置。