JPH023567A - ブレーキ倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明はブレーキ倍力装置に関し、より詳しくは、弁機
構と定圧室とを連通ずる通路を開閉する電磁弁を備えた
ブレーキ倍力装置に関する。

「従来の技術」 従来、ブレーキ倍力装置として、シェル内に摺動自在に
配設したパワーピストンと、このパワーピストンの作動
方向前方側に形成した定圧室と後方側に形成した変圧室
と、上記パワーピストン軸部のバルブボディ内に収納し
た弁機構と、上記バルブボディに形成されて上記弁機構
と定圧室とを連通ずる通路と、さらに上記バルブボディ
に取付けられて上記通路を開閉する電磁弁とを備えたも
のが知られている（特開昭６２−２７９１８４号公報）
。

そして、このブレーキ倍力装置に設けられた電磁弁は、
上記通路を囲む弁座と、この弁座よりも定圧室側に配置
したソレノイドと、このソレノイドの励磁によって移動
されるプランジャと、このプランジャに連結されてその
移動時に上記弁座に弁機構側から着座する弁体とを備え
ている。

したがって上記弁体を弁座に着座させた際には、ソレノ
イドの付勢力だけではなく、変圧室側の圧力が弁体に作
用してこれを弁座に押圧するので、確実に上記通路を閉
鎖させることができる。

「発明が解決しようとする課題」 しかしながら、上記ソレノイドを消勢して弁体を弁座か
ら離座させた際には、変圧室に導入されていたエアが上
記通路を介して定圧室側に流動するようになるため、そ
の流れによって弁体が弁座に着座されてしまう虞があっ
た。弁体が弁座に着座されても、それによってエアの流
れが無くなれば再び弁体は弁座から離座するが、変圧室
内の圧力が低下するのが遅れるのでパワーピストンの非
作動位置への復帰時間が遅くなり、運転者にブレーキの
引きずり感を感知させるようになるという欠点があった
。

こめような欠点を解決するには、上記弁体を定圧室側か
ら弁座に着座させればよいが、その場合には弁体を弁座
に着座させた際に、変圧室側の圧力が弁体に作用してこ
れを弁座から離隔させようとするので、ソレノイドの付
勢力をかなり大きくする必要があり、ソレノイドが大型
化するだけでなく、ソレノイドへの通電電流を増大させ
なければならないので、ソレノイドからの発熱量が増大
してダイアフラムやバルブボディの耐久性に悪影Ｇを与
えるようになる。

「課題を解決するための手段」 本発明はそのような事情に鑑み、上記弁体を定圧室側か
ら弁座に着座させるようにしても、ソレノイドの大型化
を可及的に防止できるようにしたものである。

すなわち本発明は、上述した電磁弁を備えるブレーキ倍
力装置において、その電磁弁を、上記通路を囲む弁座と
、この弁座よりも定圧室側に配置したソレノイドと、こ
のソレノイドの励磁時に付勢されて上記弁座に向けて前
進されるプランジャと、前進位置に位置したプランジャ
の先端面に近接して対向配置され、上記ソレノイドの磁
路を形成するスペーサと、このスペーサを摺動自在に貫
通して上記プランジャに連結され、かつプランジャの前
進時に上記弁座に定圧室側から着座する弁体とから構成
したものである。

「作用」 上記構成によれば、プランジャを前進させるソレノイド
の付勢力が相対的に小さくても、上記弁体を弁座に着座
させた際には、弁体に連結したプランジャがソレノイド
の磁路を形成するスペーサに近接して対向するようにな
るので、該プランジャおよび弁体は大きな吸引力でその
前進位置に保持されるようになり、したがって弁体に変
圧室側の圧力が作用してこれを弁座から離隔させようと
しても、それに充分に対抗することが可能となる。

そして上記弁体を弁座から離座させた際には、変圧室か
ら定圧室側へ流動するエアはその弁体を弁座から離隔さ
せる方向に付勢するので、弁体を迅速かつ確実に弁座か
ら離座させることができ、したがって従来のように運転
者にブレーキの引きずり感を生じさせることがなく、良
好なブレーキフィーリングを得ることができる。

「実施例」 以下図示実施例について本発明を説明すると、第１図に
おいて、ブレーキ倍力装置のシェル１はフロントシェル
ｌａとリヤシェルｌｂとからなり、そのシェル１内にパ
ワーピストン２を摺動自在に設けるとともに、このパワ
ーピストン２の背面にダイアフラム３を張設し、そのパ
ワーピストン２とダイアフラム３とによって上記シェル
１内を前方の定圧室４と後方の変圧室５とに区画してい
る。

上記パワーピストン２の軸部に一体にバルブボディ６を
設けるとともに、このバルブボディ６内に流路を切換え
る弁機構７を収納してあり、これらパワーピストン２や
バルブボディ６等をリターンスプリング８によって通常
は図示非作動位置に保持している。

上記弁機構７はバルブボディ６に形成した第１弁座１０
、弁プランジャ１１に形成した第２弁座１２および両弁
座１Ｏ１１２にパワーピストン２の後方側すなわち第１
図の右方からばね１３の弾撥力によって着座する弁体１
４を備えている。

そして、上記第１弁座ｌＯと弁体１４とのシート部より
外側を通路１５および電磁電磁弁１６を介して上記定圧
室４に連通させ、さらにその定圧室４をシェル１に設け
た負圧導入管１７を介して図示しないエンジンのインテ
ークマニホールド等の負圧源に連通させている。

他方、上記第１弁座ｌＯと弁体１４、および第２弁座１
２と弁体１４との各シール部の中間部はバルブボディ６
に形成した通路１８を介して変圧室５に連通させ、さら
に上記第２弁座１２と弁体１４とのシート部より内側は
フィルタ１９を設けた通路２０を介して大気に連通させ
ている。なお、上記変圧室５は、上記バルブボディ６を
摺動自在に貫通させたシール部材２１によって外部との
気密を保っている。

上記弁機構７を構成する弁プランジャ１１はキー部材２
４によってバルブボディ６から抜出るのを防止するとと
もに、その末端部を図示しないブレーキペダルに連動さ
せた入力軸２５に連結し、また弁プランジャ１１の先端
面はブツシュロッド２６の末端面に対向させてその対向
面間にリアクションディスク２７を介在させている。さ
らに上記フロントシェルｌａの軸部にはシェル１の内部
に向けて筒状部１ｃを突出形成してあり、その内部に配
設したシール部材２８に上記ブツシュロッド２６を摺動
自在に貫通させてシェル１の外部に突出させ、その突出
端を図示しないマスターシリンダのピストンに連動させ
ている。

上記電磁弁１６は定圧室４内に配置するとともに、コイ
ル状のリターンスプリング８の外側かつ下方位置におい
てバルブボディ６に取付けてあり、この電磁弁１６によ
ってバルブボディ６に形成した上記通路１５を閉鎖させ
ることにより、ブレーキペダルの踏み込みが解除されて
もブレーキの作動状態を維持できるようにしている。

上記電磁弁１６から引き出した２本のハーネス２９は、
上記フロントシェルｌａの開口３０に設けたシール装置
３１によって気密を保持してシェル１の外部に弓き出し
、図示しないマイクロコンピュータを含む制御装置に接
続している。

然して、第２図に拡大して示すように、上記電磁弁１６
は、弁座プレート３４と筒状のケーシング３５とを備え
ており、その弁座プレート３４を上記通路１５の定圧室
４内への開口部１５ａを覆わせてバルブボディ６の端面
６ａにシール部材３６を介して取付け、この弁座プレー
ト３４の中央孔の周囲を弁座３７としている。

また上記筒状のケーシング３５は上記弁座３７を覆って
おり、そのケー、シング３５の右端部に形成したフラン
ジ部３５ａを弁座プレート３４にその左方から重合させ
、かつそのフランジ部３５ａと弁座プレート３４とをね
じ３８によってバルブボディ６の端面６ａに固定してい
る。そ°してこのケーシング３５の所要位置に開口３９
を形成し、上記通路１５をその間口３９を介して定圧室
４に連通させている。

上記ケーシング３５内にはリング状のソレノイド４４を
収容してあり、該ソレノイド４４の両端部に磁性体から
なるスペーサ４５．４６をそわぞれ配置している。ソレ
ノイド４４の左方に設けたスペーサ４５は、ケーシング
３５の底壁とソレノイド４４のスプール４７の左端面と
の間に配置された円板部４５ａと、ソレノイド４４のス
プール４７の軸部内に嵌合された筒部４５ｂとを備えて
おり、該筒部４５ｂ内に磁性体からなるプランジャ４８
を摺動自在に嵌合している。

また、他方のスペーサ４６は、上記スプール４７の右端
面を支持する円板部４６ａと、スプール４７の軸部内に
嵌合された筒部４６ｂと、さらにその筒部４６ｂの左端
部から半径方向内方に伸びる端部壁４６ｃとを備えてい
る。そしてこのスペーサ４６の円板部４６ａは、上記開
口３９を形成する際に形成したカシメ部３５ｂによって
、上記ソレノイド４４およびスペーサ４５とともにケー
シング３５に固定されている。

したがって、上記ソレノイド４４の磁路は、上記スペー
サ４５、ケーシング３５、スペーサ４６、該スペーサ４
６とプランジャ４８との間のギャップ、およびプランジ
ャ４８から形成されるようになる。

そして上記プランジャ４８に、スペーサ４６の端部壁４
６ｃを摺動自在に貫通させて弁体５１を連結している。

この弁体５１はその右端部にゴム等の弾性体で覆った大
径の弁部５１ａを備えており、上記ソレノイド４４を励
磁した際には、その弁部５１ａを上記弁座３７に定圧室
４側から着座させて通路１５を閉鎖することができるよ
うにしている。また、弁体５１とバルブボディ６との間
にばね５２を弾装し、上記ソレノイド４４の消勢時には
そのばね５２の弾撥力によって弁部５１ａを弁座３７か
ら離座させるようにしている。

また、上記弁体５１の左端軸部５１ｂは、上記スペーサ
４６の端部壁４６ｃに摺動自在に貫通させて上記プラン
ジャ４８の軸部に形成した貫通孔４８ａに圧入嵌着して
あり、さらに左端軸部５１ｂと上記弁部３７との間の中
径部５１ｃは、上記スペーサ４６の筒部４６ｂ内に摺動
自在に嵌合して、その筒部４６ｂで弁体５１の進退動を
案内できるようにしている。

ところで、上記弁体５１の左端軸部５１ｂを上記プラン
ジャ４８の貫通孔４８ａ内に圧入嵌着する際には、先ず
両者を所定量だけ圧入しておき、弁座プレート３４若し
くはこれに相当する治具に弁体５１の弁部５１ａを当接
させた状態でプランジャ４８をスペーサ４６に当接する
まで押圧することにより、上記左端軸部５１ｂを貫通孔
４８ａ内に圧入するようにしている。

そして上記ソレノイド４４を励磁してプランジャ４８お
よび弁体５１を右行させ、弁部５１ａを弁座３７に着座
させた際の弁部５１ａの弾性変形量は、上記圧入時の弾
性変形量よりも小さくなるので、その際にはプランジャ
４８の右端面とスペーサ４６の端部壁４６ｃとの間に微
少の間隙を確保することができ、したがってプランジャ
４８を大きな吸引力でその位置に保持することができる
とともに、ソレノイド４４を消勢した際には、プランジ
ャ４８を上記ばね５２の弾撥力によって速やかに元の位
置に復帰させることができる。

以上の構成において、ブレーキ倍力装置の非作動状態に
おいては、第１図に示すように、バルブボディ６および
パワーピストン２はリターンスプリング８によって図示
非作動位置に保持されている。また、電磁弁１６のソレ
ノイド４４は消磁されており、弁体５１はばね５２によ
り非作動位置に保持されて弁部３７が弁座３４から離座
し、したがって通路１５を介して定圧室４と変圧室５と
が連通している。

この状態から、図示しないブレーキペダルが踏込まれる
と、入力軸２５に連動する弁機構７によって定圧室４と
変圧室５との連通状態が遮断されるとともに変圧室５内
に大気圧が導入されるので、パワーピストン２およびバ
ルブボディ６が左行され、従来周知のようにブレーキペ
ダルの踏込み力に応じたブレーキ力が発生される。

次にこの状態から、上記制御装置が予め定めた所定の条
件、例えば車両が停止してから一定時間継続してブレー
キペダルが踏込まれていることを検出すると、該制御装
置は上記電磁弁１６のソレノイド４４を励磁する。する
と、プランジャ４８はばね５２の弾発力に抗して右行さ
れるので、弁部５１ａが弁座３７に着座して通路１５を
閉鎖する。この際、上記プランジャ４８の右端面とスペ
ーサ４６の端部壁４６ｃとの間のギャップは最大となっ
ているが、ソレノイドはプランジャ４８および弁体５１
をばね５２の弾撥力に抗して作動させるだけでよいので
、それほど大きな吸引力が要求されることはない。

このようにして上記通路１５が閉鎖されれば、ブレーキ
ペダルの踏込みが解除されて弁機構７の流路が切換わっ
ても、変圧室Ｓ内に導入された大気が定圧室４に逃げる
ことができないので、ブレーキ作動状態が継続されるこ
ととなる。そしてこの状態では、変圧室５側の圧力が弁
体５１に作用して弁部５１ａを弁座３７から離座させよ
うとするが、この際にはプランジャ４８の右端面はスペ
ーサ４６の端部壁４６ｃに微少の間隙をもって対向して
いるので、プランジャ４８は大きな吸引力でその前進位
置に保持されるようになり、したがって弁部５１ａが弁
座３７から離座されることはない。

さらにこの状態から例えばアクセルペダルが踏込まれる
と、上記制御装置により電磁弁１６のソレノイド４４が
消勢されて弁部５１ａがばね５２の弾発力により弁座３
７から離座されるので、変圧室５内のエアが通路１５を
介して定圧室４側に逃げ、それによってブレーキの作動
状態が解除される。

この際、上述したように弁体５１ａを定圧室４側から弁
座３７に着座させるようにしているので、変圧室５から
通路１５を介して定圧室４側に流動するエアはその弁体
５１ａを弁座３７から離座させるように機能し、したが
って変圧室５内の圧力が速やかに低下してブレーキ倍力
装置が非作動状態に復帰するので、運転者はブレーキの
引きづつ感のない良好なブレーキフィーリングを得るこ
とができる。

「発明の効果」 以上のように、本発明によれば、弁体を定圧室側から弁
座に着座させるようにしても、弁体を弁座に着座させた
際には該弁体に連結したプランジャがソレノイドの磁路
を形成するスペーサに近接して対向するようになるので
、該プランジャおよび弁体は大きな吸引力でその前進位
置に保持されるようになる。

したがって、プランジャを前進させるソレノイドの付勢
力が相対的に小さくても確実に弁体を弁座に着座させる
ことができるので、ソレノイドの大型化や通電電流の増
大を防止することができ、しかも上記弁体を弁座から離
座させた際には、変圧室から定圧室側へ流動するエアに
よフて該弁体を迅速かつ確実に弁座から離座させること
ができるので、従来のように運転者にブレーキの引きず
り感を生じさせることがなく、良好なブレーキフィーリ
ングを確保することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図の要部の拡大断面図である。 １−シェル　　　　２−パワーピストン４−・定圧室　
　　　５−変圧室 ６・−バルブボディ　７−弁機構 １５・−通路 ３４・−弁座プレート ３７−弁座 ４５．４６・−スペーサ ４８・−プランジャ ５１ａ・−弁部 １６・−電磁弁 ３５・−を−シング ４４−ソレノイド ４６ｃ・一端部壁 ５１−弁体 特許出願人　自動車機器株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 シェル内に摺動自在に配設したパワーピストンと、この
   パワーピストンの作動方向前方側に形成した定圧室と後
   方側に形成した変圧室と、上記パワーピストン軸部のバ
   ルブボディ内に収納した弁機構と、上記バルブボディに
   形成されて上記弁機構と定圧室とを連通する通路と、さ
   らに上記バルブボディに取付けられて上記通路を開閉す
   る電磁弁とを備えたブレーキ倍力装置において、 上記電磁弁を、上記通路を囲む弁座と、この弁座よりも
   定圧室側に配置したソレノイドと、このソレノイドの励
   磁時に付勢されて上記弁座に向けて前進されるプランジ
   ャと、前進位置に位置したプランジャの先端面に近接し
   て対向配置され、上記ソレノイドの磁路を形成するスペ
   ーサと、このスペーサを摺動自在に貫通して上記プラン
   ジャに連結され、かつプランジャの前進時に上記弁座に
   定圧室側から着座する弁体とから構成したことを特徴と
   するブレーキ倍力装置。