JP3518072B2 - 負圧式倍力装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主に自動車に適用
される自動作動可能な負圧式倍力装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両制動時の操作力を低減す
るための負圧式倍力装置が広く使われている。これは、
常時エンジンのインテークマニホールドに連通して負圧
が導入される定圧室と、前記定圧室と遮断され大気に連
通した状態と、前記定圧室と連通して負圧が導入された
状態とを選択する変圧室と、前記定圧室と前記変圧室と
の間の連通を断続するバキュームバルブと、前記変圧室
と大気との間の連通を断続するエアバルブとを備え、車
両のブレーキ操作部材の操作によって各々前記バキュー
ムバルブと前記エアバルブとを開閉することによって、
前記ブレーキ操作部材の操作力に応じた差圧を前記定圧
室と前記変圧室との間に設定することによって、ブレー
キ操作部材の操作力に応じて増幅されたブレーキ力を発
生するものである。

【０００３】ところで近年、電気的に作動するソレノイ
ドを備え、ブレーキ操作部材のある種の操作状態を検知
した時に該ソレノイドによってエアバルブを開状態とし
て、ブレーキ操作部材の操作力に該当する以上のブレー
キ力を発生させる負圧式倍力装置が知られている。例え
ば、本出願人は本出願に先立って特願平７−１５０５９
０号において上記した負圧式倍力装置に関する発明を出
願した。

【０００４】図４は上記出願の図１に記載された負圧式
倍力装置の断面図である。この負圧式倍力装置において
は、パワーピストン１０１に設けられたバルブ座１０１
ａが、入力部材１０２に設置されプランジャー部材１０
３との間においてシール機能を有するシール部材１０４
に対して軸方向において出力ロッド１０５と反対側にあ
るため、前記プランジャー部材１０３の半径方向外方に
前記パワーピストン１０１の前記バルブ座１０１ａから
延在した部位が存在し、前記シール部材１０４のシール
径を大きくすることの障害となっている。

【０００５】ここで、電磁ソレノイド１０６が作動状態
から非作動状態とされて前記プランジャー部材１０３が
スプリング部材１０７のスプリング力によって、図３に
おいて右方向に戻される時を想定すると、前記スプリン
グ部材１０７のスプリング力は前記プランジャー部材１
０３およびバルブ部材１０８に作用する大気圧によって
発生する力に抗して前記プランジャー部材１０３および
バルブ部材１０８を戻す。前記プランジャー部材１０３
および前記バルブ部材１０８に作用する大気圧によって
発生する力の大きさは各々、前記バルブ部材１０８と前
記プランジャー部材１０３との係合によって形成される
エアバルブ径から前記シール部材１０４のシール径を差
し引いた値と、前記バルブ部材１０８の有効径から前記
エアバルブ径を差し引いた値によって決定される。従っ
て、理想的な状態を言えば前記シール部材１０４のシー
ル径、前記エアバルブ径および前記バルブ部材１０８の
有効径を互いに等しくすれば、前記スプリング部材１０
７のスプリング力を最低限にまで小さくでき、前記電磁
ソレノイド１０６が非作動状態から作動状態とされて前
記プランジャー部材１０３を前記スプリング部材１０７
のスプリング力に抗して駆動する場合を想定すれば、前
記電磁ソレノイド１０６の電磁力をも小さくできるた
め、結果的に前記電磁ソレノイド１０６の小型化ができ
る。

【０００６】しかしながら、この設計思想を流用しても
前記バルブ部材１０８のエアバルブ部１０８ａと前記プ
ランジャー部材１０３のエアバルブ弁座１０３ａとの間
を通過した空気のための通路を確保するため、前記エア
バルブ部１０８ａとバキュームバルブ部１０８ｂとの間
に大きな空間１０９を設け、更に、該空気を変圧室へと
導くために前記プランジャー部材１０３周辺を迂回する
通路１１０を必要とするため、全長を長くせざるを得な
い。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題とすると
ころは、構造が簡単でコンパクトな自動作動可能な負圧
式倍力装置を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に上記請求項１においては、ハウジングと、前記ハウジ
ング中に移動可能に設置され、前記ハウジング内を、常
に負圧源に連通する定圧室と、前記定圧室に対して気密
的に分離された変圧室とに分離する可動壁と、前記可動
壁に連結されて前記定圧室内に突出し、軸方向に移動す
ることによってブレーキ力を出力ロッドに向けて出力す
るパワーピストンと、ブレーキペダルに連結されるとと
もに前記パワーピストン内に設置され、ブレーキ操作に
よって軸方向に移動可能な入力ロッドと、前記入力ロッ
ドの前方に入力ロッドと一体的に移動可能に連結された
第１入力部材と前記第１入力部材の前方に配設されて軸
方向に移動可能な第２入力部材とからなる入力部材と、
前記第１入力部材と係合して、前記第１入力部材の移動
によって軸方向に移動可能なプランジャー部材と、前記
プランジャー部材のエアバルブ弁座と係合することによ
って前記変圧室を大気から遮断するエアバルブ部と前記
パワーピストンのバキュームバルブ弁座と係合すること
によって前記定圧室と前記変圧室との連通を遮断するバ
キュームバルブ部とを備えたバルブ部材と、電力源に接
続され電力の供給を受けて前記プランジャー部材を作動
させる電磁ソレノイドとを備え、前記バキュームバルブ
弁座は、前記第１入力部材と前記プランジャー部材の一
側に設置され他側との間をシールするシール部材より軸
方向において前記出力ロッド側に位置する負圧式倍力装
置において、前記エアバルブ部と前記バキュームバルブ
部とは連結部によって結合され、前記第１入力部材には
放射状突起が形成され、前記放射状突起は前記連結部を
超えて前記パワーピストンの内周に当接していることを
特徴とする負圧式倍力装置とした。

【０００９】

【００１０】又、上記請求項２においては、前記連結部
は前記エアバルブに連通する連通孔を備えており、更
に、前記パワーピストンは前記連通孔と前記変圧室とを
連結するエアパスを備えていることを特徴とする請求項
１を満足する負圧式倍力装置とした。

【００１１】上記請求項１に記載した手段による負圧式
倍力装置によれば、パワーピストンのバキュームバルブ
弁座を軸方向において、第１入力部材とプランジャー部
材の一側に設置され他側との間でシール機能を備えたシ
ール部材より出力ロッド側に位置するようにしたため、
前記シール部材の径をエアバルブの径近くまで大きくす
ることができる。更に、前記入力部材には放射状突起を
形成し、前記放射状突起が前記パワーピストンの内周に
当接しているため、前記入力部材が傾いても前期プラン
ジャー部材の作動に影響を与えない。

【００１２】

【００１３】又、上記請求項２に記載した手段による負
圧式倍力装置によれば、前記エアバルブ部と前記変圧室
とを貫通孔およびエアパスにて連通させたため、軸方向
にコンパクト化できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の特徴
を示す部分のみについて説明する。

【００１５】図１は従来よりあるシングル型負圧式倍力
装置に、本発明の自動作動可能な負圧式倍力装置を適用
したものの断面図であり、本発明の第１の実施の形態に
よるものである。

【００１６】図１において、自動作動可能な負圧式倍力
装置１のハウジング２内には、その外周部を気密的に固
定され、軸方向に移動可能な可動壁３を備えている。前
記可動壁３によって、前記ハウジング２内は、定圧室
４，変圧室５とに互いに気密的に分離されている。前記
定圧室４はインレット２ａを介して、負圧源である図示
しない車両のエンジンのインテークマニホールドと連通
して、常に負圧を発生している。

【００１７】前記ハウジング２には、その後方より樹脂
材料製のパワーピストン６が挿入され、前記パワーピス
トン６には前記可動壁３が、その内周端において気密的
に固定されている。

【００１８】前記パワーピストン６の内部には、図示し
ない車両のブレーキ操作部材である、例えばブレーキペ
ダルに図１においてその右端にて連結された第１入力ロ
ッド７が挿入され、前記第１入力ロッド７には軸方向に
延びるスリット７ａが備えられ、接続ピン８が軸方向に
移動可能に挿通されている。前記接続ピン８は第２入力
ロッド９に設けた貫通孔９ａに、前記第２入力ロッド９
に対して移動不能なように固定されている。

【００１９】前記第１入力ロッド７の外周部７ｂには前
記第２入力ロッド９の内周孔９ｂが嵌合しており、前記
第１入力ロッド７の段付部７ｃと、前記第２入力ロッド
９の内周孔９ｂの底部９ｃとの間には係止スプリング１
０が介在し、前記第１入力ロッド７および前記第２入力
ロッド９を互いに引き離す方向に付勢している。前記第
２入力ロッド９は後述する第１入力部材１１の入力部１
１ａに一体的に移動可能なように連結されている。

【００２０】前記第１入力ロッド７の上部にはスイッチ
手段であるマイクロスイッチ１２が固定されている。前
記マイクロスイッチ１２は作動することによって電気信
号を発する動作部１２ａと、発生した電気信号を外部に
伝達するハーネス１２ｂを備えている。前記接続ピン８
には当接部材１３が固定され、前記マイクロスイッチ１
２の動作部１２ａに当接可能となっている。

【００２１】前記第１入力部材１１の入力部１１ａに固
定された前記第１入力部材１１の出力部１１ｂ、および
前記第１入力部材１１の出力部１１ｂに当接した第２入
力部材１４はすべて前記第２入力ロッド９からのブレー
キ操作力をリアクションディスク１５に伝達する役割を
果たす。前記リアクションディスク１５と連結した出力
ロッド１６は前記リアクションディスク１５を介してブ
レーキ操作力を受けて移動することによって図示しない
マスタシリンダのピストンを作動させる。

【００２２】内部に電磁ソレノイド１７が固定されてお
り、鉄心材料によって形成されている第１固定部材１８
ａは、シール部材１９を介して前記パワーピストン６に
気密的に固定されている。又、同じく鉄心材料によって
形成されている第２固定部材１８ｂは前記第１固定部材
１８ａに嵌合固定されている。

【００２３】前記電磁ソレノイド１７は電線１７ａによ
って、図示しない車両の電源と接続されており、前記電
線１７ａを介して電源より電力が供給されることによっ
て、電磁力を発生させることができる。

【００２４】プランジャー２０は、その組立上の理由か
ら第１プランジャー部２０ａ，第２プランジャー部２０
ｂとから形成され、両者は互いに固定されている。前記
プランジャー２０は、前記第２プランジャー部２０ｂの
内周部においてシール部材２１を介して前記第１入力部
材１１の入力部１１ａに対して、気密的且つ相対移動可
能に係合している。

【００２５】前記第１入力部材１１の入力部１１ａと前
記第２プランジャー部２０ｂの端部に設置された鈎部２
０ｂａとの間に付勢スプリング２２が圧縮状態で介装さ
れている。更に前記第１入力部材１１の出力部１１ｂに
はフランジ部１１ｂａが設置されており、前記第１プラ
ンジャー部２０ａに設置された肩部２０ａａと係合して
いる。

【００２６】従って、前記プランジャー２０は、前記第
２入力ロッド９が非作動状態にある時は、前記付勢スプ
リング２２によって図１において右方向に付勢力を受け
ており、前記第１プランジャー部２０ａが前記フランジ
部１１ｂａと係合することによって静止している。

【００２７】前記接続ピン８には戻しスプリング２３を
受けるスプリングリテーナ２４が固定されている。前記
パワーピストン６にはバルブ部材２５を構成する第１リ
テーナ２５ａが前記スプリングリテーナ２４，戻しスプ
リング２３を介して前記第２入力ロッド９から弾撥力を
受けながら固定されている。シール部材２５ｂはその外
周において前記第１リテーナ２５ａに係合しており、内
周においてはスプリングリテーナ２５ｃとの間でシール
機能を発生しており、更に前記第１リテーナ２５ａと前
記スプリングリテーナ２５ｃとの間にはバルブスプリン
グ２５ｄが介装されている。前記スプリングリテーナ２
５ｃには更に前記出力ロッド１６側へと延びたバルブプ
レート２５ｅが固定され、前記スプリングリテーナ２５
ｃおよび前記バルブプレート２５ｅには各々エアバルブ
部材２５ｆ，バキュームバルブ部材２５ｇが一体成形さ
れることによって固着されている。尚、前記バルブプレ
ート２５ｅには前記パワーピストン６との間でシール機
能を発生するシール部材２５ｈが装着されている。

【００２８】前記第１入力部材１１の入力部１１ａには
放射状突起１１ａａが設けられ、前記第２プランジャー
部２０ｂおよび前記バルブプレート２５ｅを貫通して前
記パワーピストン６の内周面に摺動可能に当接してい
る。

【００２９】上記構成を採ることによって、前記エアバ
ルブ部材２５ｆは前記第２入力ロッド９が非作動状態に
おいて、前記第２プランジャー部２０ｂと係合してい
る。又、前記第２入力ロッド９が作動状態においては、
前記バキュームバルブ部材２５ｇが前記パワーピストン
６に設けたバルブ座６ａと係合可能となっている。前記
パワーピストン６に設置されたキー溝６ｂにはキー２６
が挿入され、ダンパ部材２７を介して前記ハウジング２
に当接している。

【００３０】更に、前記バルブプレート２５ｅには前記
エアバルブ部材２５ｆへと連通する貫通孔２５ｉが備え
られ、又、前記パワーピストン６には前記貫通孔２５ｉ
と前記変圧室５とを連通するエアパス６ｃが備えられて
おり、前記エアバルブ部材２５ｆから前記変圧室５まで
軸方向のスペースを必要とすることがない。

【００３１】以下に、負圧式倍力装置１の作動について
説明する。運転者が図示しない車両のブレーキ操作部材
を操作していない時は、負圧式倍力装置１は図１の状態
にあり、前記エアバルブ部材２５ｆは前記第２プランジ
ャー部２０ｂと係合状態、又、前記バキュームバルブ部
材２５ｇは前記パワーピストン６のバルブ座６ａとは非
係合状態にあるため、前記変圧室５は前記定圧室４を介
して負圧源である図示しない車両のエンジンのインテー
クマニホールドと連通している。

【００３２】運転者により、車両のブレーキ操作部材で
ある、例えばブレーキペダルが操作されると、これと連
結した前記第１入力ロッド７がブレーキ操作力を受けて
図１において左方に移動するため、前記係止スプリング
１０の所定の付勢力に打ち勝って、当初前記第１入力ロ
ッド７と前記第２入力ロッド９との間に設定されていた
隙間を埋めた上で前記第１入力ロッド７と前記第２入力
ロッド９とが一体となって移動する。従って、前記第２
入力ロッド９に固定された第１入力部材１１も前記第１
入力ロッド７および前記第２入力ロッド９と一体となっ
て図１において左方に移動するここで、前記第１入力ロ
ッド７の作動によって、前記第１入力ロッド７および前
記第２入力ロッド９との間の隙間が埋まると、前記第１
入力ロッド７に固定されたマイクロスイッチ１２が、前
記第２入力ロッド９に対して固定された前記当接部材１
３方向に移動して、前記動作部１２ａに前記当接部１３
が当接して、やがて、前記当接部１３が前記動作部１２
ａを押圧して前記マイクロスイッチ１２を作動させ、該
マイクロスイッチ１２は電気信号を発信する。

【００３３】前記第１入力部材１１の移動によって、前
記プランジャー２０も、前記第１入力部材１１のフラン
ジ部１１ｂａを介して図１において左方に移動させられ
るため、前記エアバルブ部材２５ｆおよび前記バキュー
ムバルブ部材２５ｇも前記バルブスプリング２５ｄの付
勢力によって前記プランジャー２０と共に図１において
左方に移動し、やがて前記バキュームバルブ部材２５ｇ
が前記パワーピストン６のバルブ座６ａに当接して、前
記変圧室５は前記定圧室４と遮断されるため車両の負圧
源との連通も断たれる。

【００３４】更に、前記プランジャー２０が図１におい
て左方に移動すると、前記エアバルブ部材２５ｆと前記
プランジャー２０との係合が解消されて、前記変圧室５
が大気と連通する。従って、変圧室５への大気の流入に
よって、定圧室４と変圧室５との間に気圧差が発生する
ため、前記気圧差による荷重を受けた前記可動壁３とこ
れに連結されたパワーピストン６が、前記リアクション
ディスク１５を介して前記出力ロッド１６に増幅された
ブレーキ力を出力する。これ以降は、前記リアクション
ディスク１５から、前記第２入力部材１４および前記第
１入力部材１１を介して前記第２入力ロッド９および前
記第１入力ロッド７が受ける反力によって、前記エアバ
ルブ部材２５ｆと前記プランジャー２０が、或いは前記
バキュームバルブ部材２５ｇと前記パワーピストン６の
バルブ座６ａとが選択的に係合して、前記第１入力ロッ
ド７に加えられた運転者のブレーキ作動力に応じて、負
圧式倍力装置１の助勢力が制御される。

【００３５】例えば、車両前方に障害物が現れ、図示し
ない車両のマイクロコンピュータが例えば、ブレーキペ
ダルに取りつけた図示しないペダルストロークスイッチ
によって検出されたペダルストローク値を基にして、該
ブレーキペダルがある閾値以上のペダルストローク速度
で操作されたことを検出した時に緊急ブレーキが必要で
あることを判断する方法、或いは、ＣＣＤカメラによる
画像の処理、又は、測距センサによって車両前方に障害
物が存在することが検出され、且つ、そのときに前記第
１入力ロッド７が設定値以上のブレーキ力で操作され
て、前記マイクロスイッチ１２によってブレーキペダル
が作動されていることが検出された時に緊急ブレーキが
必要であることを判断する方法によって、緊急ブレーキ
の必要性を判断した時、運転者のブレーキ操作とは別に
電源から電線１７ａを介して前記電磁ソレノイド１７に
対して電力を供給する。電力の供給を受けた前記電磁ソ
レノイド１７は電磁力を発生させて、前記プランジャー
２０を前記シール部材２１との摩擦抵抗および前記付勢
スプリング２２の付勢力に抗して、前記第１入力部材１
１の作動と関係なしに図１において左方に移動させる。
前述したと同様に、前記プランジャー２０の移動によっ
て、前記エアバルブ部材２５ｆおよびバキュームバルブ
部材２５ｇも前記バルブスプリング２５ｄの付勢力によ
って前記プランジャー２０と共に図１において左方に移
動する。前記バキュームバルブ部材２５ｇと前記パワー
ピストン６のバルブ座６ａとが係合すると共に、前記エ
アバルブ部材２５ｆと前記プランジャー２０との係合が
解消される。よって、変圧室５は車両の負圧源との連通
が断たれて大気と連通し、変圧室５への大気の流入によ
って、前記パワーピストン６が前記出力ロッド１６にブ
レーキ力を出力し、図示しないマスタシリンダのピスト
ンを作動させることによって該マスタシリンダにブレー
キ圧を発生させる。

【００３６】前記したパワーピストン６によるブレーキ
力による反力と、ブレーキペダルを操作することによっ
て発生し、前記第２入力部材１４に伝達されたブレーキ
操作力は前記リアクションディスク１５の各々両側に加
えられバランスする。

【００３７】車両の運転者がブレーキ作動の必要性がな
くなったと判断し、車両のブレーキペダルを戻すと、前
記プランジャー２０は前記第２入力ロッド９の後退によ
って前記第１入力部材１１と一体となって右方に移動
し、前記エアバルブ部材２５ｆが前記第２プランジャ２
０ｂに係合し、前記バキュームバルブ部材２５ｇが前記
パワーピストン６のバルブ座６ａから離れることから前
記変圧室５が大気と遮断され前記定圧室４と連通して、
前記変圧室５内の正圧度が低下するため、前記パワーピ
ストン６への助勢力も低下する。

【００３８】前記第１入力ロッド７に与えられるブレー
キ操作力が低下して、前記係止スプリング１０の設定荷
重以下になった時、前記係止スプリング１０の付勢力に
よって、前記第１入力ロッド７と前記第２入力ロッド９
とが引き離され、前記当接部１３の前記マイクロスイッ
チ１２の動作部１２ａへの当接が解除され、前記マイク
ロスイッチ１２によって発生された電気信号が消滅す
る。尚、前記マイクロスイッチ１２の電気信号が解除さ
れたことを図示しないマイクロコンピュータが検知する
と、前記電源から前記電磁ソレノイド１７への電力の供
給を停止するため前記電磁ソレノイド１７は、もはや前
記プランジャー２０への電磁力を発生せず、前記プラン
ジャー２０は前記付勢スプリング２２の付勢力によっ
て、図１において右方に戻される。前記プランジャー２
０の図１における右方への移動によって、前記エアバル
ブ部材２５ｆも前記プランジャー２０と係合して、図１
において右方に戻され、前記バキュームバルブ部材２５
ｇは前記パワーピストン６のバルブ座６ａと非係合状態
となる。従って、前記変圧室５は大気との連通が断た
れ、車両の負圧源と連通して、前記定圧室４と前記変圧
室５との間の気圧差が低下し通常ブレーキに沿った状態
に戻り、以後入力の低減により初期状態に復帰する。

【００３９】上記した実施の形態にあるように、前記バ
キュームバルブ部材２５ｇは前記バルブプレート２５ｅ
によって前記シール部材２１より前記出力ロッド１６側
に位置するため、前記シール部材２１の径を大きくする
ために障害となるものをなくすることができ、該シール
径を前記エアバルブ部材２５ｆおよび前記第１リテーナ
２５ａのシール部材２５ｂのシール径まで近づけること
ができる。上記実施の形態においては、前記シール部材
２５ｂの内径部においてシール機能を発生しているた
め、前記シール部材２５ｂのシール径を小さくしてお
り、前記シール部材２１のシール径を前記第１リテーナ
２５ａのシール部材２５ｂのシール径まで近づけ易くし
ている。

【００４０】図２は本発明の第２の実施の形態による負
圧式倍力装置の断面図である。図において、第１の実施
の形態と異なるのは、シール部材２５ｂがスプリングリ
テーナ２５ｃに装着され、その外周においてシール機能
を発生する点にある。

【００４１】上記実施例においては、プランジャーが電
磁ソレノイドによってマスタシリンダ側に移動される実
施例のみであるが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、前記プランジャーが車両のブレーキペダル側に駆
動されるものにも適用可能である。

【００４２】本発明による自動作動可能な負圧式倍力装
置によれば、前記バキュームバルブ部材２５ｇは前記バ
ルブプレート２５ｅによって前記シール部材２１より前
記出力ロッド１６側に位置するため、前記シール部材２
１の径を大きくするために障害となるものをなくするこ
とができ、該シール径を前記エアバルブ部材２５ｆおよ
び前記第１リテーナ２５ａのシール部材２５ｂのシール
径まで近づけることができるため、電磁ソレノイド１７
の電磁力を小さくでき、電磁ソレノイド１７の大きさを
小さくできる。

【００４３】更に、前記バルブプレート２５ｅにはエア
バルブ部材２５ｆへと連通する貫通孔２５ｉが備えら
れ、又、パワーピストン６には貫通孔２５ｉと変圧室５
とを連通するエアパス６ｃが備えられており、前記エア
バルブ部材２５ｆから前記変圧室５まで軸方向のスペー
スを必要とすることがなく、又、応答性を向上させるこ
とができる。

【００４４】図３は本発明による負圧式倍力装置の第３
の実施の形態を表す。本実施の形態が第１の実施の形態
と異なる点は、エアバルブ部材２５ｆとシール部材２５
ｂを一体化して、コントロールバルブ２６としたことで
ある。

【００４５】

【発明の効果】上記したように本発明によればコンパク
トな自動作動可能な負圧式倍力装置にすることができる
ため、低コストな負圧式倍力装置とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態による負圧式倍力装
置の断面図

【図２】本発明の第２の実施の形態による負圧式倍力装
置の断面図

【図３】本発明の第３の実施の形態による負圧式倍力装
置の断面図

【図４】従来技術による負圧式倍力装置の断面図

【符号の説明】

１ 負圧式倍力装置 ２ ハウジング ３ 可動壁
４ 定圧室 ５ 変圧室 ６ パワーピストン ６ａ バルブ座
６ｃ エアパス １１ 第１入力部材 １１ａａ 放射状突起 １７
電磁ソレノイド ２０ プランジャー ２１ シール部材 ２５ バ
ルブ部材 ２５ｅ バルブプレート ２５ｆ エアバルブ部材 ２５ｇ バキュームバルブ部材 ２５ｉ 貫通孔

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングと、前記ハウジング中に移動
   可能に設置され、前記ハウジング内を、常に負圧源に連
   通する定圧室と、前記定圧室に対して気密的に分離され
   た変圧室とに分離する可動壁と、前記可動壁に連結され
   て前記定圧室内に突出し、軸方向に移動することによっ
   てブレーキ力を出力ロッドに向けて出力するパワーピス
   トンと、ブレーキペダルに連結されるとともに前記パワ
   ーピストン内に設置され、ブレーキ操作によって軸方向
   に移動可能な入力ロッドと、前記入力ロッドの前方に入
   力ロッドと一体的に移動可能に連結された第１入力部材
   と前記第１入力部材の前方に配設されて軸方向に移動可
   能な第２入力部材とからなる入力部材と、前記第１入力
   部材と係合して、前記第１入力部材の移動によって軸方
   向に移動可能なプランジャー部材と、前記プランジャー
   部材のエアバルブ弁座と係合することによって前記変圧
   室を大気から遮断するエアバルブ部と前記パワーピスト
   ンのバキュームバルブ弁座と係合することによって前記
   定圧室と前記変圧室との連通を遮断するバキュームバル
   ブ部とを備えたバルブ部材と、電力源に接続され電力の
   供給を受けて前記プランジャー部材を作動させる電磁ソ
   レノイドとを備え、前記バキュームバルブ弁座は、前記
   第１入力部材と前記プランジャー部材の一側に設置され
   他側との間をシールするシール部材より軸方向において
   前記出力ロッド側に位置する負圧式倍力装置において、
   前記エアバルブ部と前記バキュームバルブ部とは連結部
   によって結合され、前記第１入力部材には放射状突起が
   形成され、前記放射状突起は前記連結部を超えて前記パ
   ワーピストンの内周に当接していることを特徴とする負
   圧式倍力装置。
2. 【請求項２】前記連結部は前記エアバルブ部に連通する
   連通孔を備えており、更に、前記パワーピストンは前記
   連通孔と前記変圧室とを連結するエアパスを備えている
   ことを特徴とする請求項１を満足する負圧式倍力装置。