JP2549720Y2 - ブレーキ液圧制御弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はブレーキ液圧制御弁に関
し、詳しくは、リヤホイールシリンダに供給されるブレ
ーキ液圧を調整することができるブレーキ液圧制御弁に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のブレーキ液圧制御弁の一
つとしては、例えば図３、４に記載されたようなロード
センシングプロポーショニングバルブがある。図３にお
いて、１は図示しない車両のばね上に配設され図示しな
いマスターシリンダに連通する入口室２および図示しな
いリヤホイールシリンダに連通する出口室３が形成され
たハウジングであり、ハウジング１の内部には入口室２
および出口室３を連通する液通路４が形成されている。
この液通路４には弁座５ａが形成されたプランジャ５が
摺動自在に収納されており、この弁座５ａはハウジング
１に支持された弁部材６と協働して液通路４と出口室３
の連通を遮断あるいは確保するようになっている。

【０００３】プランジャ５の下部には押圧部材７の一端
側が当接しており、この押圧部材７はプランジャ５に当
接する第１作用部材８と、第２作用部材９と、第１、２
作用部材８、９の間に介装され第１作用部材８を介して
プランジャ５を開弁方向（図中上方）に付勢するスプリ
ング部材10と、第２作用部材９とハウジング１の間に介
装された第２スプリング部材11と、から構成されてい
る。第２作用部材９にはレバー12が取付けられており、
このレバー12は一端部がハウジング１に揺動自在に支持
されるとともに他端部がコイルスプリング13の一端部に
取付けられている。

【０００４】また、レバー12は一端部が支点を構成する
とともに他端部が力点を構成しており、第２作用部材９
に取付けられる取付け点が作用点を構成している。コイ
ルスプリング13の他端部はブラケット14を介して車両の
ばね下に取付けられており、車両のばね上とばね下との
相対変位に応じて伸縮することによりレバー12、押圧部
材７を介してプランジャ５の作動開始点を制御するよう
になっている。また、入口室２および出口室３の間に位
置するプランジャ５には拡径部15が形成されており、こ
の拡径部15は図４に示すようにハウジング１の内壁１ａ
から僅かな間隙で離隔して内壁１ａとの間に連通路を形
成している。なお、上述したハウジング１およびブラケ
ット14はばね上とばね下の相対変位が小さくなるとコイ
ルスプリング13が伸張するような状態に配設されてい
る。

【０００５】このような構成を有するブレーキ液圧制御
弁にあっては、空車時、車両のばね上とばね下との相対
変位が大きいため、レバー12の他端部とブラケット14の
相対変位が小さくコイルスプリング13は比較的小さな引
張り力でレバー12を図１中上方に引張る。このため、プ
ランジャ５はレバー12によって開弁方向（図４の矢印Ａ
方向）に押圧される。

【０００６】この状態で制動時にブレーキペダルを操作
すると、マスターシリンダから入口室２を介して液通路
４にブレーキ液が導入されるため、このブレーキ液が弁
座５ａと弁部材６の間から出口室３を介してリヤホール
シリンダに供給され後輪が制動される。また、液通路４
内のブレーキ液圧が高くなり、このブレーキ液圧がコイ
ルスプリング13の引張り力よりも大きくなるとプランジ
ャ５が図３中下方の閉弁方向（図４の矢印Ａ方向と反対
方向）に移動する。

【０００７】そして、弁座５ａが弁部材６に着座して液
通路４と出口室３との連通を遮断し、その後プランジャ
５に加わるブレーキ液圧とコイルスプリング13の引張り
力との圧力バランスの変化に応じて液通路４と出口室３
との開放あるいは遮断を繰り返すことによりリヤホイー
ルシリンダに供給されるブレーキ液圧を減圧制御する。
このため、後輪を前輪よりも早期にロックしないように
して車両にスピン等を発生させないようにすることがで
きる。

【０００８】また、積載時には、車両のばね上とばね下
との相対変位が小さくなり、レバー12の他端部とブラケ
ット14の相対変位が大きいため、コイルスプリング13が
比較的大きな引張り力でレバー12を図３中上方に引張
る。このため、プランジャ５はレバー12によって大きな
力で開弁方向に押圧されて作動開始点が高くなる。この
状態でブレーキペダルを操作し、入口室２から液通路４
内に供給されるブレーキ液がコイルスプリング13の引張
り力よりも大きくなるとプランジャ５が図３中下方の閉
弁方向に移動する。このとき、プランジャ５の作動開始
点が空車時より大きいため、プランジャ５は積載状態に
応じた最適なブレーキ液圧で移動を開始するため、積載
状態に応じてリヤホイールシリンダ供給されるブレーキ
液圧が減圧制御される。

【０００９】一方、急制動時にブレーキペダルを操作す
ると短時間にマスターシリンダから液通路４に大量のブ
レーキ液が供給される。通常、このブレーキ液によって
プランジャ６が振動して弁部材６の近傍で鳴きが発生し
てしまうが、上述したプランジャ６には拡径部15が形成
され、この拡径部15がハウジング１の内壁１ａから僅か
な間隙で離隔して内壁１ａとの間に連通路を形成してい
るため、図４に示すように、プランジャ６が閉弁方向
（矢印Ａ方向と反対方向）に移動する際、拡径部15の受
け面15ａでブレーキ液圧（図４に矢印で示す）を受ける
ことにより閉弁方向と反対方向に反力を生じさせてプラ
ンジャ６に振動が発生するのを防止することができる。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のブレーキ液圧制御弁にあっては、拡径部15が
入口室２と出口室３の間の液通路４内に配設されていた
ため、受け面15ａが入口室２から出口室３に供給される
ブレーキ液圧を直接受けてしまい、プランジャ５の弁開
方向に作用する力が変化してしまい、制動特性が悪化し
てしまうという問題があった。

【００１１】そこで請求項１記載の考案は、ブレーキ液
圧の流れに影響のない場所に拡径部材を配設することに
より、プランジャに作用するブレーキ液圧を安定させる
ことができ、制動特性を安定させることができるブレー
キ液圧制御弁を提供することを目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の考案は、
上記課題を解決するため、マスタシリンダに連通する入
口室およびリヤホイールシリンダに連通する出口室が形
成されるとともに、内部に入口室および出口室を連通す
る液通路が形成されたハウジングと、該液通路内に摺動
自在に収納され、入口室から液通路内に導入されるブレ
ーキ液圧に応じて摺動可能なプランジャと、ハウジング
に支持され、プランジャの移動に応じて該プランジャに
形成された弁座と協働して液通路と出口室の連通を遮断
あるいは確保する弁部材と、を備えたブレーキ液圧制御
弁において、前記プランジャに、ハウジングの内壁から
微小な間隙で離隔し前記プランジャと一体的に移動する
拡径部材を設け、該拡径部材を、該拡径部材と出口室の
間に入口室が位置するように配設したことを特徴として
いる。

【００１３】

【作用】請求項１記載の考案では、プランジャに、ハウ
ジングの内壁から微小な間隙で離隔し前記プランジャと
一体的に移動する拡径部材が設けられ、該拡径部材が、
該拡径部材と出口室の間に入口室が位置するように配設
されることにより、プランジャの摺動に伴って連通路を
通して該拡径部材に対して閉弁方向側の液通路である第
２液通路にブレーキ液の一部が流通される。したがっ
て、拡径部材がブレーキ液の流れに影響のない場所に配
設され、プランジャに振動が発生することがなく、プラ
ンジャに作用するブレーキ液圧が安定して、制動特性が
安定する。

【００１４】

【実施例】以下、本考案を実施例に基づいて説明する。
図１、２は本考案に係るブレーキ液圧制御弁の一実施例
を示す図である。なお、本実施例では、従来例と同様の
構成には同一番号を付して説明を省略する。まず、構成
を説明する。図１、２において、液通路４内にはプラン
ジャ21が摺動自在に収納されており、このプランジャ21
には拡径部材としての第１拡径部材21ａが形成されてい
る。この第１拡径部材21はハウジング１の内壁１ａから
微小な間隙で離隔しており、ハウジング１の内壁１ａと
の間に連通路22を形成している。

【００１５】また、この第１拡径部材21ａは液通路４を
入口室２および出口室３の間に画成される第１液通路４
ａおよび連通路22を介して連通される第２液通路４ｂに
区画する位置になるようにプランジャ21に形成されてお
り、第２液室４ｂにはプランジャ21の摺動に伴って連通
路22を通ってブレーキ液の一部が流通される。そして、
これら第１拡径部材21ａおよび第２液室４ｂは液ダンパ
を構成している。また、弁部材６の近傍には第２拡径部
材21ｂが形成されており、この第２拡径部材21ｂはハウ
ジング１の内壁１ａとの間で連通路22に較べて大きい連
通路を形成している。

【００１６】次に、作用を説明する。急制動時、ブレー
キペダルを操作して短時間にマスターシリンダから液通
路４に大量のブレーキ液が供給され、このブレーキ液が
コイルスプリング13の引張り力よりも大きくなるとプラ
ンジャ５が矢印Ｂで示す閉弁方向に移動する。そして、
弁座５ａが弁部材６に着座して液通路４と出口室３との
連通を遮断し、その後プランジャ５に加わるブレーキ液
圧とコイルスプリング13の引張り力との圧力バランスの
変化に応じて液通路４と出口室３との開放あるいは遮断
を繰り返すようにプランジャ６が上下方向に摺動するこ
とによりリヤホイールシリンダに供給されるブレーキ液
圧を減圧制御する。

【００１７】このとき、ブレーキ液の一部が連通路22を
通って第２液通路４ｂに導入されたり、あるいは第２液
通路４ｂから第１液通路４ａに排出されたしてブレーキ
液の流通動作を繰り返すため、拡径部材21ａおよび液通
路４ｂのダンパ作用によってプランジャ５は開、閉弁方
向に急激に移動して振動することがなく、リヤホイール
シリンダに供給されるブレーキ液圧を安定して減圧制御
することができる。そして、この拡径部材21ａがブレー
キ液の流れに影響のない場所に配設されるため、プラン
ジャ５がブレーキ液圧の影響を直接受けることがなく、
プランジャ５に作用するブレーキ液圧を安定させること
ができる。このため、上述した減圧制御に悪影響を与え
るのを防止して制動特性を安定させることができる。

【００１８】このように本実施例では、ブレーキ液圧の
流れに影響の場所に拡径部材21ａを配設しているため、
プランジャ５に振動を発生するのを防止することができ
るとともにプランジャ５に作用するブレーキ液圧を安定
させることができ、制動特性を安定させることができ
る。

【００１９】

【効果】請求項１記載の考案によれば、プランジャに、
ハウジングの内壁から微小な間隙で離隔し前記プランジ
ャと一体的に移動する拡径部材を設け、該拡径部材を、
該拡径部材と出口室の間に入口室が位置するように配設
することにより、プランジャの摺動に伴って連通路を通
して第２液通路にブレーキ液の一部を流通するようにし
ているので、拡径部材をブレーキ液の流れに影響のない
場所に配設して、プランジャに振動が発生するのを防止
することができるとともにプランジャに作用するブレー
キ液圧を安定させて、制動特性を安定させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１記載の考案に係るブレーキ液圧制御弁
の一実施例を示す断面図である。

【図２】図１におけるブレーキ液圧制御弁の要部断面図
である。

【図３】従来のブレーキ液圧制御弁の断面図である。

【図４】図３におけるブレーキ液圧制御弁の要部断面図
である。

【符号の説明】

１ ハウジング １ａ 内壁 ２ 入口室 ３ 出口室 ４ 液通路 ４ａ 第１液通路 ４ｂ 第２液通路 ５ａ 弁座 ６ 弁部材 21 プランジャ 21ａ 第１拡径部材（拡径部材） 22 連通路

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】マスタシリンダに連通する入口室およびリ
   ヤホイールシリンダに連通する出口室が形成されるとと
   もに、内部に入口室および出口室を連通する液通路が形
   成されたハウジングと、該液通路内に摺動自在に収納さ
   れ、入口室から液通路内に導入されるブレーキ液圧に応
   じて摺動可能なプランジャと、ハウジングに支持され、
   プランジャの移動に応じて該プランジャに形成された弁
   座と協働して液通路と出口室の連通を遮断あるいは確保
   する弁部材と、を備えたブレーキ液圧制御弁において、
   前記プランジャに、ハウジングの内壁から微小な間隙で
   離隔し前記プランジャと一体的に移動する拡径部材を設
   け、該拡径部材を、該拡径部材と出口室の間に入口室が
   位置するように配設したことを特徴とするブレーキ液圧
   制御弁。