JP2560771Y2

JP2560771Y2 - アンチロックブレーキ装置の流量制御弁

Info

Publication number: JP2560771Y2
Application number: JP2875192U
Authority: JP
Inventors: 隆之古屋
Original assignee: 株式会社ユニシアジェックス
Priority date: 1992-04-30
Filing date: 1992-04-30
Publication date: 1998-01-26
Anticipated expiration: 2007-04-30
Also published as: JPH0586739U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両の急制動時などに
車輪のロックを防止するアンチロックブレーキ装置の流
量制御弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、車両の制動中の車輪のロ
ックを防止するために車両のブレーキ液圧を制御するア
ンチロックブレーキ装置（ＡＢＳ）が種々提供されてい
る。このアンチロックブレーキ装置は、ブレーキペダル
の踏み込み量に応じてブレーキ液圧を発生するマスター
シリンダと、該マスターシリンダと主ブレーキ通路を介
して連通する前後輪側のホィールシリンダと、主ブレー
キ通路から分岐したリターン通路に設けられて、アンチ
ロック制御時に開作動して、ホィールシリンダ内のブレ
ーキ液をリターン通路を介してリザーバに戻し減圧制御
する減圧用ソレノイドバルブと、前記主ブレーキ通路に
設けられてリターン通路を介して減圧用ソレノイドバル
ブと連通する流量制御弁とを備えている。

【０００３】前記流量制御弁は、スリーブ内にスプール
を軸方向に摺動自在に設けられていると共に、該スプー
ルを一方向に付勢するスプリングが設けられている。ま
た、前記スリーブに、液圧ブースタ，マスターシリン
ダ，ホィールシリンダ及び減圧用ソレノイドバルブ側に
夫々連通する通路が形成されている一方、スプールに、
該スプールの移動に応じて前記スリーブの各通路と連
通，遮断する複数の径方向の通路が設けられている。ま
た、該スプールに、前記径方向の通路に連通しかつオリ
フィスで隔てられた軸方向の通路が形成されている。

【０００４】そして、アンチロック制御時には、減圧用
ソレノイドバルブを開いてホィールシリンダ内のブレー
キ液をリザーバに戻して減圧制御を行うと共に、減圧用
ソレノイドバルブ閉止後の再増圧時に、液圧ブースタと
ホィールシリンダとをスプールのオリフィスを介して連
通させることによりホィールシリンダ内を緩増圧させ
て、制御精度の向上を図るようになっている（特開平２
−２４２５４号公報等参照）。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】然し乍ら、前記従来の
流量制御弁にあっては、スリーブ内のスプールをスプリ
ングのばね力等を介して左右軸方向へ摺動させることに
より各通路を開閉するようになっているため、該スプー
ルの所定位置までの摺動ストロークに時間が掛かり、各
通路の開閉切り換え速度が遅くなる。この結果、通常ブ
レーキ制御とアンチロック制御の切り換え応答性が低下
してしまう。

【０００６】また、スリーブ内でスプールを円滑に摺動
させる必要上、該スプールを比較的高精度に加工しなけ
ればならないばかりか、該スプール内に複数の通路を精
度良く形成しなければならないため、スプールの製造作
業が困難となり、コストの高騰が余儀なくされている。

【０００７】更に、スプールをスリーブ内で頻繁に摺動
させているため、両者間の摩擦により経時的に内外周面
が摩耗したりあるいはスプールがスティクする惧れがあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案は、前記従来の流
量制御弁の問題点に鑑みて案出されたもので、とりわ
け、バルブボディ内をマスターシリンダ側室とホィール
シリンダ側室とに隔成し、かつ中央に連通孔を有する保
持壁と、該保持壁のマスターシリンダ側室側上面に一定
の隙間を介して設けられ、かつ略中央部と外周部に夫々
前記連通孔と連通する第１，第２オリフィスを有し、ア
ンチロック制御時に発生する前記マスターシリンダ側室
とホィールシリンダ側室の差圧に応じて保持壁の上面に
密着可能に撓み変形するディスクバルブとを備えたこと
を特徴としている。

【０００９】

【作用】通常ブレーキ時は、バルブボディ内のマスター
シリンダ側室とホィールシリンダ側室との差圧が発生し
ないため、ディスクバルブは保持壁方向へ撓むことな
く、略水平な原形状を維持し、したがって、第１オリフ
ィスと第２オリフィスの両方が連通孔に連通する。この
ため、主ブレーキ通路の通路断面積が十分に確保され、
マスターシリンダ内のブレーキ液をホィールシリンダに
速やかに供給できる。これによって、良好な制動応答性
が得られる。

【００１０】一方、アンチロック制御時には、液圧制御
弁の開閉作動に伴いホィールシリンダ側室の内圧がマス
ターシリンダ側室の内圧よりも低下し、両室間に差圧が
発生する。このため、ディスクバルブは、低圧状態にあ
る保持壁側に撓んで、中央部の下面が保持壁の上面に即
座に密着する。この密着状態により第２オリフィスと連
通孔との連通が遮断され、第１オリフィスのみが連通孔
と連通する。これによって、主ブレーキ通路の通路断面
積が速やかに小さく制御される。

【００１１】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述
する。

【００１２】図１は本考案に係るアンチロックブレーキ
装置の一実施例を示し、１はブレーキペダル２の踏み込
み量に応じてブレーキ液圧を発生するマスターシリン
ダ、３は主ブレーキ通路４を介してマスターシリンダ１
と連通する車輪５のホィールシリンダ、６は主ブレーキ
通路４から分岐されて下流端がリザーバ７に接続された
リターン通路、８は該リターン通路６の途中に設けられ
た常閉型の減圧用ソレノドバルブであって、この減圧用
ソレノイドバルブ８はアンチロック制御時に図外のコン
トローラからの制御信号に基づいて開作動し、ホィール
シリンダ３内のブレーキ液をリターン通路６を介してリ
ザーバ７内に戻すようになっている。また、図中９はリ
ザーバ７と主ブレーキ通路４の上流端とを連通する連通
路１０の途中に設けられたポンプ装置であって、このポ
ンプ装置９は、前述のようにアンチロック制御中にリザ
ーバ７に戻されたブレーキ液を前後のチェックバルブ１
１，１２を介してマスターシリンダ１側に戻すようにな
っている。

【００１３】そして、前記主ブレーキ通路４とリターン
通路６との合流部には、流量制御弁１３が設けられてい
る。この流量制御弁１３は、略円筒状のバルブボディ１
４の内部略中央に固着されて、該バルブボディ１４内部
を上側のマスターシリンダ側室１５ａと下側のホィール
シリンダ側室１５ｂとに隔成する保持壁１６と、該保持
壁１６のマスターシリンダ側室１５ａの上面１６ａに載
置された円環状の支持プレート１７と、該支持プレート
１７の上面に重合状態に載置されたディスクバルブ１８
と、マスターシリンダ側室１５ａ内に弾装されて支持プ
レート１７とディスクバルブ１８とを保持壁１６上面１
６ａに弾性支持させる圧縮コイルスプリング１９とから
構成されている。

【００１４】前記バルブボディ１４は、上壁中央にマス
ターシリンダ側室１５ａと主ブレーキ通路４の上流側を
連通する第１通孔１４ａが、側壁にホィールシリンダ側
室１５ｂと主ブレーキ通路４の下流側を連通する第２通
孔１４ｂが、そして底壁の中央にはホィールシリンダ側
室１５ｂとリターン通路６とを連通する第３通孔１４ｃ
が夫々穿設されている。

【００１５】前記保持壁１６は、円板状を呈し、外周面
がバルブボディ１４の内周面に固着されていると共に、
中央に連通孔１６ｂが貫通形成されている。また、前記
支持プレート１７は、比較的薄肉な円環状を呈し、その
中央に前記連通孔１６ｂに臨む大径孔１７ａが形成され
ており、この大径孔１７ａによって保持壁１６とディス
クバルブ１８間に一定の隙間を形成している。

【００１６】前記ディスクバルブ１８は、図２にも示す
ように円板状を呈し、その外径寸法及び肉厚寸法が支持
プレート１７の外径及び肉厚と同一に設定されている。
また、中央に小径な第１オリフィス２０が貫通形成され
ていると共に、外周部の９０°角度位置に４つのＵ字形
孔２１が形成されて、対接する支持プレート１７の大径
孔１７ａ孔縁とＵ字形孔２１孔縁との間に４つの第２オ
リフィス２２…が形成されている。さらに、このディス
クバルブ１８は、図４，図５に示すようにマスターシリ
ンダ側室１５ａとホィールシリンダ側室１５ｂとの間に
発生する差圧により軸方向つまり保持壁１６方向へ撓み
変形可能に形成されて、該最大撓み時には中央部１８ａ
の下面１８ｂ一帯が保持壁１６の中央部上面１６ａに密
着するようになっている。

【００１７】以下、本実施例の作用について説明する。
まず、通常ブレーキ時には、減圧用ソレノイド８が閉作
動状態にあるため、バルブボディ１４内のマスターシリ
ンダ側室１５ａとホィールシリンダ１５ｂ間に差圧が発
生しない。したがって、ディスクバルブ１８は、図３に
示すように保持壁１６方向へ撓むことなく略水平状態を
維持する。このため第１オリフィス１５ａと第２オリフ
ィス１５ｂ…は、夫々支持プレート１７の大径孔１７ａ
を介して連通孔１６ｂに連通する。即ち、各オリフィス
２０，２２…の全てが全開状態になり、主ブレーキ通路
４の通路断面積が最大に確保される。したがって、マス
ターシリンダ１内のブレーキ液は、全オリフィス２０，
２２…を通ってホィールシリンダ３内に速やかに供給さ
れ、これによって良好な制動応答性が得られる。

【００１８】一方、アンチロック制御時には、コントロ
ーラによって減圧用ソレノイドバルブ８が開作動して、
ホィールシリンダ３内のブレーキ液がリターン通路６を
介してリザーバ７に戻される。したがって、ホィールシ
リンダ側室１５ｂの内圧がマスターシリンダ側室１５ａ
の内圧よりも低下して、両者１５ａ，１５ｂ間に差圧が
発生する。このため、ディスクバルブ１８は、図４，図
５に示すように連通孔１６ｂを介して吸引されて、中央
部１８ａを中心に下方へ湾曲状に撓み変形し、該中央部
１８ａの下面１８ｂが保持壁１６の中央部上面１６ａつ
まり連通孔１６ｂの孔縁付近に密着する。したがって、
第１オリフィス２０は、連通孔１６ｂに直接連通する
が、第２オリフィス２２…は、ディスクバルブ１８の前
記中央部下面１８ｂと保持壁１６の中央部上面１６ａと
の密着作用により連通孔１６ｂとの連通が速やかに遮断
される。

【００１９】依って、斯かるアンチロック制御中におけ
るホィールシリンダ３の減圧制御時には、図４に示すよ
うにホィールシリンダ３内のブレーキ液が第２通孔１４
ｂからホィールシリンダ側室１５ｂに流入してそのまま
第３通孔１４ｃを通ってリターン通路６を介してリザー
バ７に戻される。一方、マスターシリンダ１から主ブレ
ーキ通路６に流入したブレーキ液は、第１通路１４ａか
らマスターシリンダ側室１５ａに入り、第１オリフィス
２０のみを通って連通孔１６ｂからホィールシリンダ側
室１５ｂ内に流入し、ここでホィールシリンダ３からの
ブレーキ液圧と合流してリザーバ７内に戻される。

【００２０】また、ホィールシリンダ３の再増圧時に
は、減圧用ソレノイドバルブ８が一時的に閉作動する
が、ホィールシリンダ３及びホィールシリンダ側室１５
ｂ内は今まだ減圧状態を維持しているため、ディスクバ
ルブ１８は図５に示すように下方へ撓み変形状態つまり
第２オリフィス２２…を遮断している。したがって、マ
スターシリンダ１から主ブレーキ通路４に流入したブレ
ーキ液は、前述と同様に第１オリフィス２０のみを通っ
て連通孔１６ｂ，ホィールシリンダ側室１５ｂを経てホ
ィールシリンダ３内に流入する。このため、ホィールシ
リンダ３の内圧は、第１オリフィス２０の絞り作用によ
り、緩らかな勾配で立上り、つまり緩増圧特性となり、
この結果、制御精度の向上が図れる。

【００２１】このように、本実施例では、従来のような
スプールを用いて通路の切り換えを行うのではなく、単
にディスクバルブ１８の撓み変形を利用するものである
から、各オリフィス２０，２２…の選択切り換え速度が
早く、通常ブレーキ制御とアンチロック制御の切り換え
応答性が向上する。

【００２２】また、支持プレート１７やディスクバルブ
１８等の構造が極めて簡単であり、各オリフィス２０，
２２…や各孔の構造も簡単であるため、夫々の加工作業
が容易になると共に、加工コストの大巾な低廉化が図れ
る。

【００２３】また、バルブボディ１４内に、夫々板状の
ディスクバルブ１８等を設けるだけであるから、全体の
小型化が図れると共に、重量の軽減化が図れる。

【００２４】更に、ディスクバルブ１８等の経時的な摩
耗やステックの等の惧れも全くない。

【００２５】

【考案の効果】以上の説明で明らかなように、本考案に
よれば、ディスクバルブの撓み変形を利用して第１，第
２オリフィスの選択的切り換えを行うようにしたため、
該切り換え速度が早くなり、通常ブレーキ制御とアンチ
ロック制御の相対的な切り換え応答性が向上する。

【００２６】また、全体の構造が簡素化されると共に、
各部品の高精度な加工が要求されないため、製造作業能
率の向上とコストの低廉化が図れる。

【００２７】しかも、ディスクバルブを単に撓み変形さ
せるだけであるから、経時的に該ディスクバルブが摩耗
したりスティクする惧れが全くなく、長期に亘り適正な
作動が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る流量制御弁が適用されるアンチロ
ックブレーキ装置の全体構成図。

【図２】本実施例の流量制御弁のディスクバルブと支持
プレートの平面図。

【図３】通常ブレーキ制御作用を示す流量制御弁の縦断
面図。

【図４】アンチロック制御中の減圧制御状態を示す流量
制御弁の縦断面図。

【図５】同増圧制御状態を示す流量制御弁の縦断面図。

【符号の説明】

１…マスターシリンダ、３…ホィールシリンダ、４…主
ブレーキ通路、５…車輪、１３…流量制御弁、１４…バ
ルブボディ、１５ａ…マスターシリンダ側室、１５ｂ…
ホィールシリンダ側室、１６…保持壁、１６ａ…上面、
１６ｂ…連通孔、１７…支持プレート（支持部材）、１
８…ディスクバルブ、２０…第１オリフィス、２２…第
２オリフィス。

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】マスターシリンダとホィールシリンダと
を連通する主ブレーキ通路に設けられて、アンチロック
制御時にマスターシリンダからホィールシリンダへ流入
するブレーキ液の流量を制御するアンチロックブレーキ
装置の流量制御弁であって、バルブボディ内をマスター
シリンダ側室とホィールシリンダ側室とに隔成し、かつ
中央に連通孔を有する保持壁と、該保持壁のマスターシ
リンダ側室側上面に一定の隙間を介して設けられ、かつ
略中央部と外周部に夫々前記連通孔と連通する第１，第
２オリフィスを有し、アンチロック制御時に発生する前
記マスターシリンダ側室とホィールシリンダ側室の差圧
に応じて前記保持壁の上面に密着可能に撓み変形するデ
ィスクバルブとを備えたことを特徴とするアンチロック
ブレーキ装置の流量制御弁。