JPS60166553A - タンデムブレ−キ倍力装置 - Google Patents
タンデムブレ−キ倍力装置Info
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- JPS60166553A JPS60166553A JP58208702A JP20870283A JPS60166553A JP S60166553 A JPS60166553 A JP S60166553A JP 58208702 A JP58208702 A JP 58208702A JP 20870283 A JP20870283 A JP 20870283A JP S60166553 A JPS60166553 A JP S60166553A
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- Japan
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- pressure chamber
- valve
- power piston
- variable pressure
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/266—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels using valves or actuators with external control means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/563—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units with multiple booster units, e.g. tandem booster units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はブレーキペダルに加えられる踏力を倍力して軽
い踏力で大きなブレーキ力が得られるようにしたタンデ
ムブレーキ倍力装置に関する。
い踏力で大きなブレーキ力が得られるようにしたタンデ
ムブレーキ倍力装置に関する。
従来、トラック等の車両においては、積車状態と空車状
態とでブレーキの効きに大きな差があるため、それぞれ
の積載状態に応じて最適のブレーキ力が得られるように
調整することが行なわれている。ブレーキ力を調整する
装置としては従来種々の構成のものが提案されているが
、従来のこの種の装置は一般に上記タンデムブレーキ倍
力装置とは全く別個に構成されて設けられていたため、
全体として複雑で高価となっていた。
態とでブレーキの効きに大きな差があるため、それぞれ
の積載状態に応じて最適のブレーキ力が得られるように
調整することが行なわれている。ブレーキ力を調整する
装置としては従来種々の構成のものが提案されているが
、従来のこの種の装置は一般に上記タンデムブレーキ倍
力装置とは全く別個に構成されて設けられていたため、
全体として複雑で高価となっていた。
本発明は、タンデムブレーキ倍力装置が２つの倍力機構
を備えていることに着目し、一方又は双方の倍力機構を
選択的に作動させることによりそのタンデムブレーキ倍
力装置の出力を可変とし、もって積載状態に応じて最適
な出力を得られるようにしたタンデムブレーキ倍力装置
を提供するものである。
を備えていることに着目し、一方又は双方の倍力機構を
選択的に作動させることによりそのタンデムブレーキ倍
力装置の出力を可変とし、もって積載状態に応じて最適
な出力を得られるようにしたタンデムブレーキ倍力装置
を提供するものである。
以下図示実施例について本発明を説明すると、図におい
て、■はフロントシェル１ａ、センターシェル１ｂ、お
よびリヤシェル１ｃから成るシェルで、このシェル１内
は］−記センターシェルｌｂに設けたセンタープレート
２により２室に区画し、さらにその区画した前方すなわ
ち左側の室はフロントダイアフラム３とフロントパワー
ピストン４とにより定圧室５と変圧室６とに、また後方
すなわち右側の室はリヤダイヤフラム７とりャパワーピ
ストン８とにより定圧室９と変圧室１０とに区画してい
る。
て、■はフロントシェル１ａ、センターシェル１ｂ、お
よびリヤシェル１ｃから成るシェルで、このシェル１内
は］−記センターシェルｌｂに設けたセンタープレート
２により２室に区画し、さらにその区画した前方すなわ
ち左側の室はフロントダイアフラム３とフロントパワー
ピストン４とにより定圧室５と変圧室６とに、また後方
すなわち右側の室はリヤダイヤフラム７とりャパワーピ
ストン８とにより定圧室９と変圧室１０とに区画してい
る。
」−記フロン）・パワーピストン４とリヤパワーピスト
ン８とはそれぞれ上記シェル１内に摺動自在に設けてあ
り、かつ−ｈ記センタープレート２をシール部材ＩＩに
より気密を保って摺動自在に貫通させた出力軸１２によ
り両者を一体的に連結している。この出力軸１２の基部
はリアクションディスク１３を介してリヤパワ−ピスト
ン８０軸部に摺動可能に嵌合してあり、また中間部は出
力軸１２に形成した段部とこれに取付けたストッパリン
グ１４とによって」−記フロントパワーピストン４に固
定している。そしてこの出力軸１２の先端は、フロント
シェル１ａの６１１部からシール部材１５により気密を
保−）で外部に突出させ、図示しないマスターシリンダ
のピストンに連動させている。なお、１６は上記フロン
トパワーピストン ン８とを図示非作動位置に付勢保持するリターンスプリ
ングである。
ン８とはそれぞれ上記シェル１内に摺動自在に設けてあ
り、かつ−ｈ記センタープレート２をシール部材ＩＩに
より気密を保って摺動自在に貫通させた出力軸１２によ
り両者を一体的に連結している。この出力軸１２の基部
はリアクションディスク１３を介してリヤパワ−ピスト
ン８０軸部に摺動可能に嵌合してあり、また中間部は出
力軸１２に形成した段部とこれに取付けたストッパリン
グ１４とによって」−記フロントパワーピストン４に固
定している。そしてこの出力軸１２の先端は、フロント
シェル１ａの６１１部からシール部材１５により気密を
保−）で外部に突出させ、図示しないマスターシリンダ
のピストンに連動させている。なお、１６は上記フロン
トパワーピストン ン８とを図示非作動位置に付勢保持するリターンスプリ
ングである。
Ｉ−記すャパワーピストン８の軸部に一体に設けたバル
ブボディ２０はシール部材２１を介して上記リヤシェル
１ｃより外部に突出ネせてあり、その軸部に従来周知の
弁機構２２を設けている。この方機構２２は、」二記バ
ルブボディ２０内に摺動自在に嵌合して先端面を上記リ
アクションディスク１３に対向させた弁プランジャ２３
と、この弁プランジャ２３に先端球状部を枢支し、末端
を図示しないブレーキペダルに連動させた入力軸２４と
、および−］−記バルブボデイ２０および弁プランジャ
２３のそれぞれに設けた弁座２５、２６に着座可能な弁
体２７とを備えている。
ブボディ２０はシール部材２１を介して上記リヤシェル
１ｃより外部に突出ネせてあり、その軸部に従来周知の
弁機構２２を設けている。この方機構２２は、」二記バ
ルブボディ２０内に摺動自在に嵌合して先端面を上記リ
アクションディスク１３に対向させた弁プランジャ２３
と、この弁プランジャ２３に先端球状部を枢支し、末端
を図示しないブレーキペダルに連動させた入力軸２４と
、および−］−記バルブボデイ２０および弁プランジャ
２３のそれぞれに設けた弁座２５、２６に着座可能な弁
体２７とを備えている。
そして」−記弁体２７と弁座２６とが着座しかつ弁体２
７と弁座２５とが離座した図示非作動状態では、上記リ
ヤパワーピストン８前後の定圧室９と変圧室１０間は、
上記バルブボディ２０に形成した軸方向通路２日、上記
弁体２７と弁座２５との間隙、およびバルブボディ２０
に形成した半径方向通路２９を介して連通し、他方、弁
体２７と弁座２５とが着座しかつ弁体２７と弁座２８と
が離座した作動状態では、その着座によって上記定圧室
９と変圧室１０間の連通を遮断するとともに、本実施例
では、圧縮空気源等の流体圧力源３０から供給される圧
力流体を導管３１、バルブボディ２０の軸部末端部に形
成した軸方向通路３２、」−記弁体２７と弁座２６との
間隙、および上記半径方向通路２８を介して変圧室１０
内に導入できるようにしている。
７と弁座２５とが離座した図示非作動状態では、上記リ
ヤパワーピストン８前後の定圧室９と変圧室１０間は、
上記バルブボディ２０に形成した軸方向通路２日、上記
弁体２７と弁座２５との間隙、およびバルブボディ２０
に形成した半径方向通路２９を介して連通し、他方、弁
体２７と弁座２５とが着座しかつ弁体２７と弁座２８と
が離座した作動状態では、その着座によって上記定圧室
９と変圧室１０間の連通を遮断するとともに、本実施例
では、圧縮空気源等の流体圧力源３０から供給される圧
力流体を導管３１、バルブボディ２０の軸部末端部に形
成した軸方向通路３２、」−記弁体２７と弁座２６との
間隙、および上記半径方向通路２８を介して変圧室１０
内に導入できるようにしている。
また、−に記フロントパワーピストン４より前方の定圧
室５は通路３５および図示しないエアクリーナを介して
常時大気に連通させ、かつその定圧室５とリヤパワーピ
ストン８側の足圧室９間は通路３６を介して常時連通さ
せている。他方、各パワーピストン４、８の後方の変圧
室６、１０間は連通路３７および三方向制御弁３８を介
して連通させ、この正方向制御弁３８は、手動又は通電
によるその流路の切換えによって、上記連通路３７を連
通させ、又はその連通路３７を遮断すると同時に前方の
変圧室６を大気に連通させることができるようになって
いる。
室５は通路３５および図示しないエアクリーナを介して
常時大気に連通させ、かつその定圧室５とリヤパワーピ
ストン８側の足圧室９間は通路３６を介して常時連通さ
せている。他方、各パワーピストン４、８の後方の変圧
室６、１０間は連通路３７および三方向制御弁３８を介
して連通させ、この正方向制御弁３８は、手動又は通電
によるその流路の切換えによって、上記連通路３７を連
通させ、又はその連通路３７を遮断すると同時に前方の
変圧室６を大気に連通させることができるようになって
いる。
第２図は電磁式の三方向制御弁３日の具体的構成を示し
たもので、そのハウジング４０内に丁字形に交差する通
路４１、４２、４３を形成してあり、通路４１と通路４
２とを上記連通路３７に接続して、通路４１をフロント
パワーピストン４側の変圧室６に、通路４２をリヤパワ
ーピストン８側の変圧室１０にそれぞれ連通させ、さら
に通路４３は大気に連通させている，−上記通路４２、
４３は一直線上に形成してそれぞれの通路の中間に弁体
４４を進退動自在に配設してあり、かつこの弁体４４の
進退方向両側に各通路４２、４３を囲む弁座４５、４６
を設けている。また上記通路４１は上記弁座４５、４６
の中間位置において各通路４２、４３に連通させている
。
たもので、そのハウジング４０内に丁字形に交差する通
路４１、４２、４３を形成してあり、通路４１と通路４
２とを上記連通路３７に接続して、通路４１をフロント
パワーピストン４側の変圧室６に、通路４２をリヤパワ
ーピストン８側の変圧室１０にそれぞれ連通させ、さら
に通路４３は大気に連通させている，−上記通路４２、
４３は一直線上に形成してそれぞれの通路の中間に弁体
４４を進退動自在に配設してあり、かつこの弁体４４の
進退方向両側に各通路４２、４３を囲む弁座４５、４６
を設けている。また上記通路４１は上記弁座４５、４６
の中間位置において各通路４２、４３に連通させている
。
上記弁体４４はソレノイド４７によって進退動されるプ
ランジャ４８に連動させてあり、通常はそのプランジャ
４８を付勢するばね４θによって弁体４４を弁座４５に
着座させ、通路４１．４２間の連通すなわち連通路３７
を遮断して変圧室６．１０間の連通を遮断するとともに
、通路４１．４３間を連通させて変圧室６内に人気を導
入させている。他方、１−記ソレノイド４７を励磁した
際には、プランジャ４８をばね４８に抗して移動させる
と同時に弁体４４をばね５０によって弁座４６に着座さ
せ、通路４３．４１間を遮断して変圧室６と大気との連
通を遮断するとともに、通路４１．４２間すなわち連通
路３７を連通させて変圧室６．１０間を連通させるよう
にしている。
ランジャ４８に連動させてあり、通常はそのプランジャ
４８を付勢するばね４θによって弁体４４を弁座４５に
着座させ、通路４１．４２間の連通すなわち連通路３７
を遮断して変圧室６．１０間の連通を遮断するとともに
、通路４１．４３間を連通させて変圧室６内に人気を導
入させている。他方、１−記ソレノイド４７を励磁した
際には、プランジャ４８をばね４８に抗して移動させる
と同時に弁体４４をばね５０によって弁座４６に着座さ
せ、通路４３．４１間を遮断して変圧室６と大気との連
通を遮断するとともに、通路４１．４２間すなわち連通
路３７を連通させて変圧室６．１０間を連通させるよう
にしている。
したがって上記ソレノイド４７が励磁された上記連通路
３７の開放時には、」−配弁機構２２によってリヤパワ
ーピストン８側の変圧室１０内に導入された圧力流体が
連通路３７を介してフロントパワーピストン４側の変圧
室６内にも供給されるようになり、この状態では従来一
般のタンデムブレーキ倍力装置と同様な構成となる。他
方、ソレノイド４７が消勢された−１−記連通路３７の
遮断時には、上記リヤパワーピストン８側の変圧室１０
内に圧力流体が導入されても、その圧力流体がフロント
パワービスＩ・ン４側の変圧室６内に導入されることは
なく、したがってリヤパワーピストン８側は従来一般の
シングルブレーキ倍力装置と同様に機能することとなる
。
３７の開放時には、」−配弁機構２２によってリヤパワ
ーピストン８側の変圧室１０内に導入された圧力流体が
連通路３７を介してフロントパワーピストン４側の変圧
室６内にも供給されるようになり、この状態では従来一
般のタンデムブレーキ倍力装置と同様な構成となる。他
方、ソレノイド４７が消勢された−１−記連通路３７の
遮断時には、上記リヤパワーピストン８側の変圧室１０
内に圧力流体が導入されても、その圧力流体がフロント
パワービスＩ・ン４側の変圧室６内に導入されることは
なく、したがってリヤパワーピストン８側は従来一般の
シングルブレーキ倍力装置と同様に機能することとなる
。
以上の構成において、積載状態時には手動により或いは
その積載状態を検出する図示しない荷重検出器等により
、上記三方向制御弁３８のソレノイド４７が伺勢されて
連通路３７を開放している。この状態における非作動状
態すなわちブレーキペダルに踏力が作用していない状態
においては、弁機構２２はりャパワーピス］・ン８側の
定圧室９と変圧室１０間を連通させているので、リヤパ
ワービスｉ・ン８の前後に流体圧力差は生じておらず、
他方、フロントパワーピストン４側の定圧室５と変圧室
ｌＯとはそれぞれ通路３６．３７を介して上記定圧室９
と変圧室１０にそれぞれ連通しているので、やはりフロ
ントパワーピストン４の前後にも流体圧力差が生じてい
ない。したがって、−に記名パワーピストン４．８はリ
ターンスプリング１６によって図示非作動位置に保持さ
れている。
その積載状態を検出する図示しない荷重検出器等により
、上記三方向制御弁３８のソレノイド４７が伺勢されて
連通路３７を開放している。この状態における非作動状
態すなわちブレーキペダルに踏力が作用していない状態
においては、弁機構２２はりャパワーピス］・ン８側の
定圧室９と変圧室１０間を連通させているので、リヤパ
ワービスｉ・ン８の前後に流体圧力差は生じておらず、
他方、フロントパワーピストン４側の定圧室５と変圧室
ｌＯとはそれぞれ通路３６．３７を介して上記定圧室９
と変圧室１０にそれぞれ連通しているので、やはりフロ
ントパワーピストン４の前後にも流体圧力差が生じてい
ない。したがって、−に記名パワーピストン４．８はリ
ターンスプリング１６によって図示非作動位置に保持さ
れている。
この状態からブレーキペダルが踏込まれて入力軸２４が
前進されると、］二配弁機構２２の流路が切換り、リヤ
パワーピストン８側の定圧室９と変圧室１０との連通を
遮断するとともに、流体圧力源３０からの圧力流体を変
圧室１０内に供給する。そして変圧室】Ｏ内に供給され
た圧力流体の圧力は連通路３７ヲ介してフロントパワー
ピストン４側の変圧室ｌＯに導入Ｓれるので、これによ
り従来周知のタンデムブレーキ倍力装置と同様に、各パ
ワーピストン４．８の前後に上記入力軸２４に加えられ
た踏力に応じた流体圧力差が発生する。
前進されると、］二配弁機構２２の流路が切換り、リヤ
パワーピストン８側の定圧室９と変圧室１０との連通を
遮断するとともに、流体圧力源３０からの圧力流体を変
圧室１０内に供給する。そして変圧室】Ｏ内に供給され
た圧力流体の圧力は連通路３７ヲ介してフロントパワー
ピストン４側の変圧室ｌＯに導入Ｓれるので、これによ
り従来周知のタンデムブレーキ倍力装置と同様に、各パ
ワーピストン４．８の前後に上記入力軸２４に加えられ
た踏力に応じた流体圧力差が発生する。
このようにして各パワーピストン４．８の前後に人力に
応じた流体圧力差が生じると、各パワーヒストン４．８
はリターンスプリングＩ６の弾撥力に抗して前進される
ようになり、これに伴なって各パワーピストン４，８と
一体的な出力軸１２が入力に応じた出力で前進されると
、その出力軸１２に連動する図示しないマスターシリン
ダ内にブレーキ液圧が発生してブレーキ作用が行なわれ
る。
応じた流体圧力差が生じると、各パワーヒストン４．８
はリターンスプリングＩ６の弾撥力に抗して前進される
ようになり、これに伴なって各パワーピストン４，８と
一体的な出力軸１２が入力に応じた出力で前進されると
、その出力軸１２に連動する図示しないマスターシリン
ダ内にブレーキ液圧が発生してブレーキ作用が行なわれ
る。
これに対し、ブレーキ作用の解放時に上記入力軸２４に
加えられる踏力が解放されると、ｌｘ、配弁機構２２は
その流路を切換えて上記各パワーピストン４．８前後の
流体圧力差を減少させるので、各パワーピストン４．８
はリターンスプリング１６によって後退されるようにな
り、ついには図示非作動位置に復帰されるようになる。
加えられる踏力が解放されると、ｌｘ、配弁機構２２は
その流路を切換えて上記各パワーピストン４．８前後の
流体圧力差を減少させるので、各パワーピストン４．８
はリターンスプリング１６によって後退されるようにな
り、ついには図示非作動位置に復帰されるようになる。
他方、空車状態においては、」−記三方向制御弁３８の
ソレノイド４７が消勢されて上記連通路３７を遮断する
と同時に前方の変圧室６を大気に連通させているので、
フロントパワーピストン４側の定圧室５と変圧室６とは
それぞれ常時大気に連通ずるようになる。この状態では
前方側の倍力機構の倍力作用が失われるので、上述した
ように、リヤパワーピストン８側が従来一般のシングル
ブレーキ倍力装置と同様に機能し、その出力はＬ述のタ
ンデムの場合の出力に比較して基本的には半分となるの
で、空車状態に適した出力となる。
ソレノイド４７が消勢されて上記連通路３７を遮断する
と同時に前方の変圧室６を大気に連通させているので、
フロントパワーピストン４側の定圧室５と変圧室６とは
それぞれ常時大気に連通ずるようになる。この状態では
前方側の倍力機構の倍力作用が失われるので、上述した
ように、リヤパワーピストン８側が従来一般のシングル
ブレーキ倍力装置と同様に機能し、その出力はＬ述のタ
ンデムの場合の出力に比較して基本的には半分となるの
で、空車状態に適した出力となる。
この際、最適な積車時の出力と空車時の出力とを得るた
めに、フロントパワーピストン４側のダ０ イアフラム有効径Ｄｆとりャパワーピストン８側のダイ
アフラム有効径Ｏｒを異ならせてもよい。そして出力の
調整範囲が比較的狭い場合には、シェル■の内径Ｄｓを
一定として各パワーピストン４．８の直径Ｄｐを変更す
るだけでもよく、このようにすれば少ない部品変更で車
両に適した特性が得られるようになる。
めに、フロントパワーピストン４側のダ０ イアフラム有効径Ｄｆとりャパワーピストン８側のダイ
アフラム有効径Ｏｒを異ならせてもよい。そして出力の
調整範囲が比較的狭い場合には、シェル■の内径Ｄｓを
一定として各パワーピストン４．８の直径Ｄｐを変更す
るだけでもよく、このようにすれば少ない部品変更で車
両に適した特性が得られるようになる。
なお、」−記実施例では通路３５を大気に連通させてい
るが、インテークマニホールド等の負圧源に連通させて
もよく、その場合には上記流体圧力源３０として大気を
利用することができることは勿論である。但し、この場
合は上記実施例における三方向制御弁３８の大気へ連通
させていた通路４３を、第３図に示すように、定圧室９
（又は定圧室５）の負圧に連通させる必要があり、これ
によって上述と同様の作動が可能となる。
るが、インテークマニホールド等の負圧源に連通させて
もよく、その場合には上記流体圧力源３０として大気を
利用することができることは勿論である。但し、この場
合は上記実施例における三方向制御弁３８の大気へ連通
させていた通路４３を、第３図に示すように、定圧室９
（又は定圧室５）の負圧に連通させる必要があり、これ
によって上述と同様の作動が可能となる。
また、上記制御弁３８を単純な開閉弁から構成してもよ
く、その場合には、」−配置圧室６を通路を介して定圧
室５に、或いはこの定圧室５が連通ずる大気若しくは負
圧源に連通させ、かつその通路１ に、」−記制御弁３８に相当する開閉弁とは逆に開閉作
動する開閉弁を設けることが望ましい。
く、その場合には、」−配置圧室６を通路を介して定圧
室５に、或いはこの定圧室５が連通ずる大気若しくは負
圧源に連通させ、かつその通路１ に、」−記制御弁３８に相当する開閉弁とは逆に開閉作
動する開閉弁を設けることが望ましい。
以」二のように、本発明は、タンデムブレーキ倍力装置
の前後一対の変圧室間を連通する通路にこれを開閉制御
する制御弁を設けるだけという簡単な構成により、積車
時にはタンデムブレーキ倍力装置として、空車時にはシ
ングルブレーキ倍力装置として作動させることができ、
したがって従来に比して極めて簡素かつ安価な構成によ
り積載状態に応じた最適なブレーキ力を得ることができ
るという効果が得られる。
の前後一対の変圧室間を連通する通路にこれを開閉制御
する制御弁を設けるだけという簡単な構成により、積車
時にはタンデムブレーキ倍力装置として、空車時にはシ
ングルブレーキ倍力装置として作動させることができ、
したがって従来に比して極めて簡素かつ安価な構成によ
り積載状態に応じた最適なブレーキ力を得ることができ
るという効果が得られる。
、第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は第
１図の制御弁３８の一実施例を示す断面図、第３図は本
発明の他の実施例を示す要部の断面図である。 １・・・シェル ２・・・センタープレート４．８・・
・パワーピストン ５．９・・・定圧室 ６、ｌＯ・・・変圧室２ １２・・・出力軸 ２０・・・パルプボディ２２・・・
弁機構 ２４・・・入力軸 ２８．２８．３２・・・通路 ３０・・・流体圧力源３
７・・・連通路 ３８・・・制御弁 ３
１図の制御弁３８の一実施例を示す断面図、第３図は本
発明の他の実施例を示す要部の断面図である。 １・・・シェル ２・・・センタープレート４．８・・
・パワーピストン ５．９・・・定圧室 ６、ｌＯ・・・変圧室２ １２・・・出力軸 ２０・・・パルプボディ２２・・・
弁機構 ２４・・・入力軸 ２８．２８．３２・・・通路 ３０・・・流体圧力源３
７・・・連通路 ３８・・・制御弁 ３
Claims (1)
- シェル内に進退動自在に設けられ、このシェルに設けた
センタープレートとともにそれぞれの前後に定圧室と変
圧室とを区画形成する一対のパワーピストンと、入力軸
の進退動に連動して一方のパワーピストン前後の定圧室
と変圧室および流体圧力源との間の流路を切換え制御し
、該パワービス］・ン後方の変圧室に圧力流体を導入す
る弁機構と、各パワーピストンの後方の変圧室間を連通
する連通路とを備え、上記弁機構から一方の変圧室に供
給された圧力流体を上記連通路を介して他方の変圧室に
導入するようにしたタンデムブレーキ倍力装置において
、］−記連通路を開閉制御する制御弁を設けたことを特
徴とするタンデムブレーキ倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58208702A JPS60166553A (ja) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | タンデムブレ−キ倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58208702A JPS60166553A (ja) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | タンデムブレ−キ倍力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60166553A true JPS60166553A (ja) | 1985-08-29 |
Family
ID=16560659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58208702A Pending JPS60166553A (ja) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | タンデムブレ−キ倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60166553A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2679855A1 (fr) * | 1991-07-30 | 1993-02-05 | Bendix Europ Services Tech | Servomoteur double d'assistance au freinage. |
| US5275265A (en) * | 1991-09-30 | 1994-01-04 | Bendix Europe Services Techniques | Brake-booster with modulated reaction |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6025840A (ja) * | 1983-07-20 | 1985-02-08 | Tokico Ltd | 気圧倍力装置 |
| JPS6025839A (ja) * | 1983-07-20 | 1985-02-08 | Tokico Ltd | 気圧倍力装置 |
-
1983
- 1983-11-07 JP JP58208702A patent/JPS60166553A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6025840A (ja) * | 1983-07-20 | 1985-02-08 | Tokico Ltd | 気圧倍力装置 |
| JPS6025839A (ja) * | 1983-07-20 | 1985-02-08 | Tokico Ltd | 気圧倍力装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2679855A1 (fr) * | 1991-07-30 | 1993-02-05 | Bendix Europ Services Tech | Servomoteur double d'assistance au freinage. |
| US5259666A (en) * | 1991-07-30 | 1993-11-09 | Bendix Europe Services Techniques | Double brake booster |
| US5275265A (en) * | 1991-09-30 | 1994-01-04 | Bendix Europe Services Techniques | Brake-booster with modulated reaction |
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