JPH01165890A - 自動車のグローブボックス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

［産業上の利用分野］ 本発明は、容器と、軸のまわりに旋回可能に容器に支承
され蓋内側要素と共に掛け金装置の構成要素を収容する
ために形成された中空室を構成する蓋とからなる、特に
自動車のグローブボックスに関する。 ［従来の技術］ 西ドイツ特許出願公開第２７２７３９４号公報に、容器
と、これに旋回可能に設けられた蓋とからなるグローブ
ボックスがすでに記載されている。この蓋は、合成樹脂
射出成形部品として形成された２つの蓋半体を有し、こ
の蓋半体は、掛け金装置の構成要素を収容する中空室を
区画する。この文献の第６図および９ペ一ジ第３節から
特に判るように、主として押しボタンとこれによって操
作可能な留めフックとからなる掛け金装置が蓋に設けら
れている。留めフックは、この文献の第５図、第６図及
び１０ページ第２節に示されているように、蓋内側要素
の透孔な通して軸受ハウジングの領域にはめられる。し
たがって、この留めフックは、主として蓋と蓋内側要素
とから形成された中空室の外部に設けられている。閉じ
られた状態において、留めフックは、例えば計器盤に固
定することが可能な保持要素と協同動作を行う。 この公知のグローブボックスの場合、鎖錠装置の部品す
なわち留めフックおよび押しボタンが、蓋の表面輪郭か
ら突出しており、したがって特に蓋が開けられている場
合、これらの要素が搭乗者の衝突範囲にあるため、負傷
する危険がある。鍵によって操作可能な鎖錠シリンダに
よって構成された押しボタンの場合、容易に近づ（こと
が可能な掛け金装置は、容易にこじ開けることができる
。 ［発明が解決しようとする課題］ 本発明の基本的な目的は、負傷する危険およびこじ開け
られる危険が減少されるように、冒頭に述べた形式のグ
ローブボックスを構成することである。

【課題を解決するための手段】

この目的は、特許請求の範囲第１項の特徴部分に記載の
ように構成された本発明によるグローブボックスによっ
て達成される０本発明によるグローブボックスの場合、
計器盤に固定され内部にラッチが設けられた掛け金要素
と、ラッチと協同動作を行い中空室の内部に設けられた
締め金とからなる掛け金装置が設けられ、その場合、蓋
が閉じられた位置において、締め金および掛け金要素が
はまり込むことが可能な開口部が蓋内側要素に設けられ
ている。このようにすることによって、特にグローブボ
ックスの蓋に設けられた掛け金装置の構成要素が、蓋の
表面輪郭から突き出ることがな（、したがって蓋が開け
られている場合でも負傷する危険がないようになる。ま
た、鋭いかどを有するラッチが掛け金要素の内部に保護
されて設けられる。蓋が閉じている場合、搭乗者の衝突
領域の範囲内に掛け金装置の要素が全くない。蓋が閉じ
られている場合、掛け金装置を外部から見ることができ
ず、しかも掛け金装置に近づくこともできないため、グ
ローブボックスがこじ開けられる危険が減少する。 本発明のその他の特徴および利点は、特許請求の範囲の
従属項に示されている。 請求項２によれば、掛け金要素が蓋内側要素の開口部に
入れられ、この開口部は、蓋が開けられた場合に旋回可
能なフラップによって覆われる。 したがって、蓋が開けられている場合にも掛け金装置の
要素が覆われる。 請求項３によれば、掛け金要素にラッチおよびボルトが
旋回可能に支承され、それぞれ戻しばねと結合されてい
る。蓋が開けられた場合、ボルトがラッチを穴から掛け
金要素に押圧し、したがって、蓋を閉じた場合に締め金
要素を掛け金要素にはめ込むことができる。 請求項４によれば、ラッチが、偏心的に旋回可能に固定
された引張りローブに結合されている。 この引張りロープは、搭乗者にとって危険でない領域に
設けられた留め金または自動掛け金装置と結合されてい
る。このようにすることによって、搭乗者が負傷する危
険が減少する。さらに、本発明によるグローブボックス
をこじ開けることが困難になる。 ［実施例］ 本発明の好適な実施態様が図に示されており、次に説明
する。 第１図に示されている本発明の実施態様はグローブボッ
クスを示しており、この場合、容器１が計器盤３の下に
設けられている。この容器１は公知の方法で搭乗者室の
前面部に固定されている。 容器ｌの開口部を開閉するため、容器１の下側に蓋２が
水平軸に旋回可能に支承されている。計器盤３および蓋
２の表面輪郭は、互いに同列に移行している。 蓋２を容器１に留めるため、第２図に示す掛け金装置が
設けられている。掛け金装置は、計器盤３の下側の部分
に設けられている。閉鎖位置において、蓋内側要素５が
、自動車の床とほぼ垂直に延びた容器１のフランジ部分
と、互いに向かい合っている。掛け全要素６が計器盤３
の下側に固定され、穴１３を通して容器１内に突出して
いる。 第２図に示す閉鎖位置において、掛け全要素６が、蓋２
と蓋内側要素５とから形成された中空室４に、開口部１
４を通してはめ込まれている。中空室４内の蓋内側要素
５に、締め金７が固定されている。締め金７は止め輪の
形状をなし、その中に穴７ａが設けられている。この穴
７ａは、円形断面を持つ締め全要素７′によって、蓋内
側要素５の開口部１４の高さに制限されている。蓋２が
開いている場合、開口部１４が、蓋内側要素５に支承さ
れた旋回可能なフラップ１１によって覆われる。フラッ
プ１１は、図示されていないばね要素と結合されている
。フラップ１１は異物が中空室４に侵入することを防止
する。さらに、突出部による負傷を少なくすることがで
きる。蓋２を容器ｌに近づける場合、締め全要素７′が
ボルト１０およびラッチ８を別々に押圧する。ボルト１
０は、掛け全要素６に旋回可能に支承され、図示されて
いない戻しばねと結合されている。蓋２が開けられた場
合、ボルト１０が時計方向に旋回し、その突起部１０ａ
がラッチ８の凹部８′にはまる。ラッチ８のフック部８
ａの傾斜乗上げ面８ｂおよびボルト１０の傾斜乗り上げ
面１０ｂが、締め全要素７′の楔状進入間隙を形成し、
これはＭ２が閉じた場合にラッチ８を回転させる。 この掛け金装置の掛け全機構が、第３図に別の図法で示
されている。閉じられた位置において、締め全要素７゛
は掛け全要素６の内部にあり、締め全要素７′を囲繞す
るラッチ８のフック部分８ａによって保持されている。 さらに、ラッチ８の凹部８′が締め全要素７′の形状に
適合するように形成されている。ラッチ８は掛け全要素
６の底部に旋回可能に支承され、図示されていない戻し
ばねと係合されている。引張りローブ９がラッチ８に偏
心的に旋回可能に固定され、この引張りローブ９は、そ
の自由端部において留め金または自動掛け金装置と結合
されている。両方の装置は、搭乗者の衝突範囲外に好適
に設けられている。引張りローブ９が操作された場合、
ラッチ８が掛け全要素６のハウジングの方向に旋回され
、締め金７に対する係合が解放される。 ［発明の効果］ 本発明によるグローブボックスの場合、掛け金装置の構
成によって負傷する危険が少なくなる。 搭乗者の衝突範囲に掛け金装置の構成要素が何も設けら
れていない。さらに、すべての部品が外部から被覆され
近づき難いため、掛け金装置のこし開けが困難になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図のＡ部を詳細に示す断面図、第３図は第２図の、■−
■線に沿った断面図である。 ２・・・蓋、３・・・計器盤、４・・・中空室、５・・
・蓋内側要素、６・・・掛け全要素、７・・・締め金、
８・・・ラッチ、９・・・引張りローブ、１０・・・ボ
ルト、１１・・・フラップ、１４・・・開口部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）容器と、軸のまわりに旋回可能に容器に支承され蓋
   内側要素と共に掛け金装置の構成要素を収容するために
   形成された中空室を構成する蓋とからなる、特に自動車
   のグローブボックスにおいて、掛け金装置が、計器盤（
   ３）に固定され内部にラッチ（８）が設けられた掛け金
   要素（６）と、ラッチ（８）と共同動作を行い中空室（
   ４）の内部に設けられた締め金（７）とからなり、その
   場合、蓋（２）が閉じられた位置において、締め金（７
   ）および掛け金要素（６）がはまり込むことが可能な開
   口部（１４）が、蓋内側要素（５）に設けられることを
   特徴とする、自動車のグローブボックス。 ２）蓋（２）が開かれた場合、蓋内側要素（５）の開口
   部（１４）が、蓋内側要素（５）に旋回可能に支承され
   たフラップ（１１）によって覆われることを特徴とする
   、請求項１記載のグローブボックス。 ３）ラッチ（８）およびこれと共同動作を行うボルト（
   １０）が、掛け金要素（６）に旋回可能に支承され、そ
   れぞれ戻しばねと結合されることを特徴とする、請求項
   ２記載のグローブボックス。 ４）ラッチ（８）が、偏心的に旋回可能に固定された引
   張りローブ（９）に結合されることを特徴とする、請求
   項３記載のグローブボックス。 ５）締め金（７）が、蓋内側要素（５）に分解可能に設
   けられることを特徴とする、請求項３記載のグローブボ
   ックス。