JPH0115415B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の電子的絞り弁制御装置用の
安全回路、とくに、ブレーキペダルと、加速ペダ
ルに結合された目標値設定装置と、サーボモータ
に作用する電子回路と、サーボモータと遊動復帰
装置に結合された、サーボモータによつて駆動さ
れる絞り弁との間のクラツチとを備えた内燃機関
の電子的絞り弁制御装置用の、とくに自動車のい
わゆる電子的加速ペダル用の安全回路に関する。

このような絞り弁制御装置は、安全性を高める
ために、いくつかの実施例においては、サーボモ
ータと絞り弁との間にクラツチ、たとえば電磁ク
ラツチを設けるので、クラツチがはずれたときは
絞り弁は、一般に渦巻きばねまたはコイルばねで
できた遊動復帰装置によつて元の位置にもどるこ
とができる。この構成は、電子回路の他の素子の
欠陥や故障によつて絞り弁が遊動位置にもどるの
が妨げられたとき有利である。

クラツチの駆動を加速ペダルの駆動と結合する
こと、すなわち、ブレーキペダルを踏むと制動灯
が点灯するのと同様に、加速ペダルを踏むとつね
にクラツチがはいるようにすることは簡単に行な
える。しかしこのとき連携した接触子が閉じる
（スイツチがはいる）まで加速ペダルのある“遊
び”をがまんしなければならない。また、クラツ
チをブレーキペダルと結合すること、すなわちブ
レーキペダルを踏むとクラツチがはずれ、ブレー
キペダルを踏まないときクラツチがはいるように
することも可能である。しかしこれには以下のよ
うな欠点がある：ブレーキペダルを踏むと絞り弁
は遊動位置になつて加速ペダルは無効になるの
で、一般的ではないが多くのドライバが行なつて
いるフートブレーキを用いた上り坂での発進は行
なえない。

したがつて本発明の目的は、ペダルの遊びと、
長い寿命の観点からクラツチのひんぱんな駆動と
を避けて、通常の運転法を維持できるクラツチの
回路を得ることである。

この目的は、本発明によれば、加速ペダルとブ
レーキペダルとを同時に踏まないとき、および加
速ペダルだけまたは加速ペダルとブレーキペダル
とを踏んだときはクラツチがはいり、ブレーキペ
ダルだけを踏むとクラツチがはずれるようにする
ことによつて達成される。

本発明の他の特徴は特許請求の範囲第２項以下
および以下の説明からわかる。本発明の利点は、
車の運転中はクラツチはきわめてまれにしか駆動
され（すなわち入れられ）ないことと、故障が起
こつたとき、たとえば加速ペダルを踏まないとき
誤つた目標値によつてエンジンの回転数が高くな
つたとき、ドライバは本能的にブレーキペダルを
踏むことだけによつてクラツチをはずしてこの故
障を処理することとである。

次に図を用いて本発明の３つの実施例を説明す
る。

本発明の第１実施例を第１図に示す。スイツチ
６が図示しない加速ペダルに結合されている。ス
イツチ６はペダルが踏まれない位置にあるとして
示してある。このときスイツチの中間接触子６ａ
は休止接点６ｂに接触している。中間接触子６ａ
と電池の陽極との間には図示しないクラツチの励
起コイル（駆動コイル）１があつて、その励起状
態ではクラツチがはいる。スイツチ６の作用接点
６ｃは電池の陰極に接続してある。休止接点６ｂ
から電気接続は車両の２つの並列の制動灯３の接
続点まで延びており、制動灯の他の端子は電池の
陰極に接続されている。並列接続の制動灯と電池
の陽極との間に、図示しないブレーキペダルを踏
むと閉じる作用接触子２がある。車両に遊動安定
装置８があると、これは絞り弁の調整以外に、エ
ンジンの回転数が所定の回転数以下のとき、スイ
ツチ６の接触子６ａ−６ｃに並列のスイツチ接触
子９を閉じる。このばあい、シヨートを避けるた
め、休止接点６ｂと制動灯３との間に、制動灯の
方向に導通するダイオード５を設ける。

これらのペダルを踏まないとき、したがつて図
示の位置で、電流は電池の陽極から励起コイル
１、休止接点６ｂ、ダイオード５、および制電灯
３のフイラメントを経て電池の陰極に流れる。こ
れによつてクラツチがはいるが、制動灯にかかる
電圧と制動灯を流れる電流とは制動灯を点灯させ
るのには小さ過ぎる。加速ペダルを踏むと、作用
接点６ｃを経る励起コイル１用回路は閉じ、ブレ
ーキペダルを踏まないと制動灯には電流は流れな
い。加速ペダルを踏まないときにブレーキペダル
を踏むと、制動灯３は完全に点灯し、励起コイル
１は、その両端子はこのとき同じ電位であるの
で、駆動されず、クラツチははずれる。加速ペダ
ルとブレーキペダルとを同時に踏むと、励起コイ
ル１は作用接点６ｃを経て励起され、クラツチが
はいる。

第２図は原理的に第１図の回路と同じ作用をす
る回路であるが、励起コイル１とダイオード５と
は固定接続されていて、これは第１図のスイツチ
６ではなく加速ペダルで駆動される作用接触子４
を経て電池の陰極と接続されている。

第３図は励起コイル１を流れる電流が制動灯の
フイラメントも流れることを避ける回路を示す。
電池の陽極と陰極との間に、加速ペダルで駆動さ
れる接触子４と、クラツチの励起コイル１とがあ
る。接触子４と並列に、ブレーキペダルで駆動さ
れるスイツチ７の休止接点７ｂがある。スイツチ
７の中間接触子７ａは電池の陽極に接続されてい
る。作用接点７ｃと電池の陰極との間には単数ま
たは複数の並列接続の制動灯３がある。加速ペダ
ルで駆動される作用接触子４と並列に、上記の実
施例におけるように、遊動安定装置８によつて駆
動される作用接触子９が接続されている。

この回路によつて上記の回路における同様のク
ラツチ操作に関する効果が達成される。第３図の
回路にはさらに、シヨート防止用のダイオードは
必要ないという利点がある。

これらの回路の他の変形は、励起コイルに電流
を流してクラツチをはずすような他のクラツチ制
御、車体を電池の陽極にすること、その他によつ
て可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の安全回路の第１実施例であ
る。第２図は本発明の回路の第２実施例である。
第３図は本発明の回路の第３実施例である。 １……励起コイル、３……制動灯、８……遊動
安定装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ブレーキペダルと、加速ペダルに結合された
   目標値設定装置と、サーボモータに作用する電子
   回路と、サーボモータと遊動復帰装置に結合され
   た、サーボモータによつて駆動される絞り弁との
   間のクラツチとを備えた内燃機関の電子的絞り弁
   制御装置用の、とくに自動車のいわゆる電子的加
   速ペダル用の安全回路であつて、加速ペダルとブ
   レーキペダルとが同時に踏まれないとき、および
   加速ペダルだけまたは加速ペダルとブレーキペダ
   ルとが踏まれたときはクラツチがはいること、ブ
   レーキペダルだけが踏まれるとクラツチははずれ
   ることを特徴とする安全回路。 ２ 内燃機関の回転数が所定の回転数を下回つた
   ときはいつもクラツチがはいることを特徴とす
   る、とくに遊動安定装置を備えた内燃機関用の特
   許請求の範囲第１項の安全回路。 ３ 加速ペダルで駆動されるスイツチ６の中間接
   触子６ａと電池の陽極との間にクラツチを駆動す
   るスイツチ装置１が、スイツチ６の休止接点６ｂ
   と電池の陰極との間に単数または複数の並列接続
   の制動灯３があり、スイツチ６の作用接点６ｃは
   直接電池の陰極と接続されていることと、電池の
   陽極と制動灯との間にはブレーキペダルで駆動さ
   れる作用接触子２があることとを特徴とする特許
   請求の範囲第１項の安全回路。 ４ 中間接触子６ａと電池の陰極との間に遊動安
   定装置８で駆動される作用接触子９があること
   と、休止接点６ｂと制動灯３との間に制動灯の方
   向に導通するダイオード５があることを特徴とす
   る特許請求の範囲第２項または第３項の安全回
   路。 ５ 電池の陽極と陰極との間にクラツチを駆動す
   るスイツチ装置１と、陽極から陰極の方へ導通す
   るダイオード５と、単数または複数の並列接続の
   制動灯３とが直列接続されることと、加速ペダル
   によつて駆動される作用接触子４が電池の陰極
   と、スイツチ装置１とダイオード５との接続点と
   の間にあることと、ブレーキペダルで駆動される
   作用接触子２が電池の陽極と、ダイオード５と制
   動灯３との接続点との間にあることとを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項の安全回路。 ６ 電池の陽極と陰極との間に加速ペダルによつ
   て駆動される作用接触子４とクラツチを駆動する
   スイツチ装置１とが直列に接続されていること
   と、作用接触子４に並列にブレーキペダルで駆動
   されるスイツチ７があり、その中間接触子７ａは
   電池の陽極と接続され、その休止接点７ｂは加速
   ペダルで駆動される作用接触子４とスイツチ装置
   １との接続点に接続され、その作用接点７ｃと電
   池の陰極との間に単数または複数の並列接続の制
   動灯３があることとを特徴とする特許請求の範囲
   第１項の安全回路。 ７ 加速ペダルで駆動される作用接触子４に並列
   に遊動安定装置８によつて駆動される作用接触子
   ９があることを特徴とする特許請求の範囲第２、
   ５または６項の安全回路。