JP2574278Y2 - エンジンの燃料噴射ポンプ - Google Patents

エンジンの燃料噴射ポンプ

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JP2574278Y2
JP2574278Y2 JP1990107514U JP10751490U JP2574278Y2 JP 2574278 Y2 JP2574278 Y2 JP 2574278Y2 JP 1990107514 U JP1990107514 U JP 1990107514U JP 10751490 U JP10751490 U JP 10751490U JP 2574278 Y2 JP2574278 Y2 JP 2574278Y2
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JP
Japan
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fuel injection
return spring
injection pump
relay
control lever
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JP1990107514U
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JPH0465939U (ja
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幹夫 宮村
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UD Trucks Corp
Original Assignee
UD Trucks Corp
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Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの燃料噴射ポンプに備えられる安
全装置に関する。
（従来の技術） 従来のディーゼルエンジンに備えられる燃料噴射量調
整機構として、第２図に示すように、燃料噴射ポンプ１
のアクセルコントロールレバー２に対して燃料噴射量が
減少する方向に２本のリターンスプリング３が並列に張
設され、アクセルコントロールレバー２は図示しないア
クセルワイヤーを介してアクセルペダルと連動し、アク
セルペダルが踏み込まれることにより各リターンスプリ
ング３を伸張させながらアクセルコントロールレバー２
が回動して燃料噴射量が増量されるようになっている。
これにより、１本のリターンスプリング３が切損した
場合は、アクセルペダルの踏力に変化があるものの、残
りの１本のリターンスプリング３の付勢力で作動するよ
うになっている。
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このようにな従来装置では、１本のリ
ターンスプリング３が切損したことに運転者が気付かず
に、そのまま運転が続けられる心配があった。
特に、リターンスプリングを覆う保護チューブを備え
る場合、外からリターンスプリングの折損を確認できな
いという問題点があった（実公昭54−20536号公報参
照）。
本考案は、こうした従来の問題点を解決することを目
的とする。
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため本考案では、アクセルコント
ロールレバーに２本のリターンスプリングを並列に張設
したエンジンの燃料噴射ポンプにおいて、前記２本のリ
ターンスプリングを直列に電源に接続する閉回路を配設
し、この閉回路の通電状態を検出するリレーを設け、リ
ターンスプリングの切損時にこのリレーを介して警報手
段を駆動する構成とした。
（作用） 上記構成に基づき、正常時は閉回路に直列に並んだ２
本のリターンスプリングを介して電流が流れており、１
本のリターンスプリングが切損した場合は閉回路が非通
電状態となり、リレーを介して警報手段が作動する。
（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説明す
る。
第１図において、２は燃料噴射ポンプのアクセルコン
トロールレバーであり、このアクセルコントロールレバ
ー２には２本のリターンスプリング３が並列に張設さ
れ、各リターンスプリング３の弾性復元力によりアクセ
ルコントロールレバー２を燃料噴射量が減少する方向に
付勢しており、アクセルコントロールレバー２はアクセ
ルワイヤーを介してアクセルペダルと連動し、アクセル
ペダルが踏み込まれることにより各リターンスプリング
３を伸張させながらアクセルコントロールレバー２が回
動して燃料噴射量が増量されるようになっている。
各リターンスプリング３の先端に係合する金属製リテ
ーナ４が設けられ、このリテーナ４は樹脂製スペーサ
（絶縁材）５を介してアクセルコントロールレバー２に
連結される。
各リターンスプリング３の基端は樹脂製スペーサ６を
介して各リテーナ７に係止され、リターンスプリング３
の絶縁が行われるとともに、耐摩耗性を高めている。
一方のリターンスプリング３の基端はキースイッチ14
を介してバッテリ13のマイナス側に接続され、他方のリ
ターンスプリング３の基端はバッテリ13のプラス側に接
続され、エンジン運転中は各リターンスプリング３を通
って電流が流れる閉回路10を構成する。
この閉回路10の通電状態を検出する手段として、閉回
路10の途中に常閉型リレー11のコイルを介装し、このリ
レー11を介して作動する警報ランプ12を設ける。
このように構成され、２本のリターンスプリング３の
いずれか一方が切損した場合、閉回路10を流れる電流は
遮断され、これに伴ってリレー11が閉成して警報ランプ
12が点灯させる。これにより、運転者にリターンスプリ
ング３の切損を瞬時に知らせることができる。
（考案の効果） 以上の通り本考案によれば、アクセルコントロールレ
バーに２本のリターンスプリングを並列に張設したエン
ジンの燃料噴射ポンプにおいて、前記２本のリターンス
プリングを直列に電源に接続する閉回路を配設し、この
閉回路の通電状態を検出するリレーを設け、リターンス
プリングの切損時にこのリレーを介して警報手段を駆動
する構成としたため、一方のリターンスプリングが切損
した場合にこれを運転者に速やかに知らせてリターンス
プリングの交換を促すことができ、万一２本のリターン
スプリングが切損した場合もこれを運転者に速やかに知
らせて危険を最小限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の実施例を示す構成図である。第２図は
従来例を示す燃料噴射ポンプの斜視図である。 ２……アクセルコントロールレバー、３……リターンス
プリング、10……閉回路、11……リレー、12……警報ラ
ンプ。

Claims (1)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】アクセルコントロールレバーに２本のリタ
    ーンスプリングを並列に張設したエンジンの燃料噴射ポ
    ンプにおいて、前記２本のリターンスプリングを直列に
    電源に接続する閉回路を配設し、この閉回路の通電状態
    を検出するリレーを設け、リターンスプリングの切損時
    にこのリレーを介して警報手段を駆動する構成としたこ
    とを特徴とするエンジンの燃料噴射装置。
JP1990107514U 1990-10-12 1990-10-12 エンジンの燃料噴射ポンプ Expired - Lifetime JP2574278Y2 (ja)

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JPH0465939U JPH0465939U (ja) 1992-06-09
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPS57182232U (ja) * 1981-05-15 1982-11-18

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JPH0465939U (ja) 1992-06-09

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