JPH05280425A - オートチョーク装置 - Google Patents
オートチョーク装置Info
- Publication number
- JPH05280425A JPH05280425A JP10556592A JP10556592A JPH05280425A JP H05280425 A JPH05280425 A JP H05280425A JP 10556592 A JP10556592 A JP 10556592A JP 10556592 A JP10556592 A JP 10556592A JP H05280425 A JPH05280425 A JP H05280425A
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- Japan
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- choke
- throttle valve
- solenoid
- engine
- sensor
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- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】必要な冷機時にのみチョークソレノイドを自動
的に動作させる。 【構成】シリンダヘッド部の温度に対応した信号を出力
する始動時進角センサ７と、キャブレタのスロットルバ
ルブ開度を検出するスロットルバルブセンサ８と、これ
ら両センサ７，８の出力により所定のチョーク作動条件
が満足されている場合にのみスタータモータ３作動時に
チョークソレノイド５２を作動せしめるＣＤＩユニット
６とを備えている。
的に動作させる。 【構成】シリンダヘッド部の温度に対応した信号を出力
する始動時進角センサ７と、キャブレタのスロットルバ
ルブ開度を検出するスロットルバルブセンサ８と、これ
ら両センサ７，８の出力により所定のチョーク作動条件
が満足されている場合にのみスタータモータ３作動時に
チョークソレノイド５２を作動せしめるＣＤＩユニット
６とを備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、オートチョーク装置に
係り、更に詳しくは、船外機においてエンジン始動時に
必要な場合にのみ自動的にチョークソレノイドを作動さ
せるようにしたオートチョーク装置に関する。
係り、更に詳しくは、船外機においてエンジン始動時に
必要な場合にのみ自動的にチョークソレノイドを作動さ
せるようにしたオートチョーク装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、船外機では、冷機時（エンジン温
度が低温である状態）の始動性を向上させる目的で、キ
ャブレタ（気化器）の吸気通路の入口にチョークバルブ
が設けられ、このチョークバルブの開閉をチョークソレ
ノイドを用いて行なうことがなされていた。図４には、
このチョークソレノイドの取付の一例が示されている。
この図において、符号５１はキャブレタを示し、符号５
２は、このキャブレタ５１の上方部に設けられたチョー
クソレノイドを示す。そして、キャブレタ５１の図示し
ない吸気通路内に設けられたチョークバルブがリンク機
構５３を介してチョークソレノイド５２により開閉駆動
されるようになっている。
度が低温である状態）の始動性を向上させる目的で、キ
ャブレタ（気化器）の吸気通路の入口にチョークバルブ
が設けられ、このチョークバルブの開閉をチョークソレ
ノイドを用いて行なうことがなされていた。図４には、
このチョークソレノイドの取付の一例が示されている。
この図において、符号５１はキャブレタを示し、符号５
２は、このキャブレタ５１の上方部に設けられたチョー
クソレノイドを示す。そして、キャブレタ５１の図示し
ない吸気通路内に設けられたチョークバルブがリンク機
構５３を介してチョークソレノイド５２により開閉駆動
されるようになっている。
【０００３】図５には、このチョークソレノイド５２の
駆動回路が示されている。この図において、チョークソ
レノイド５２は、イグニションスイッチ５４のＣＨＯＫ
Ｅ端子を介してバッテリ６０に接続され得る構造となっ
ている。ところで、このイグニションスイッチ５４のＣ
ＨＯＫＥ端子のオン設定は、図６に示すイグニションキ
ー５５の回動操作ではなく、図６に示すイグニションス
イッチ５４と一体化して設けられた図示しないチョーク
ソレノイド操作スイッチ（このスイッチは、図中矢印Ａ
方向にイグニションキー５５を押圧することによりＯＮ
となる。）のＯＮ操作によりなされるようになってい
た。
駆動回路が示されている。この図において、チョークソ
レノイド５２は、イグニションスイッチ５４のＣＨＯＫ
Ｅ端子を介してバッテリ６０に接続され得る構造となっ
ている。ところで、このイグニションスイッチ５４のＣ
ＨＯＫＥ端子のオン設定は、図６に示すイグニションキ
ー５５の回動操作ではなく、図６に示すイグニションス
イッチ５４と一体化して設けられた図示しないチョーク
ソレノイド操作スイッチ（このスイッチは、図中矢印Ａ
方向にイグニションキー５５を押圧することによりＯＮ
となる。）のＯＮ操作によりなされるようになってい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述した構成の従来装
置では、イグニションキー５５を押しながら回さなけれ
ば、チョークソレノイドを動作させてエンジンを始動で
きなかったことから、操作性が良くないという不都合が
あった。また、チョークソレノイドは、エンジン冷機始
動時にのみ動作させれば十分であるが、実際には、かか
るチョークソレノイド動作の必要の有無を運転者が判断
することは容易ではない。
置では、イグニションキー５５を押しながら回さなけれ
ば、チョークソレノイドを動作させてエンジンを始動で
きなかったことから、操作性が良くないという不都合が
あった。また、チョークソレノイドは、エンジン冷機始
動時にのみ動作させれば十分であるが、実際には、かか
るチョークソレノイド動作の必要の有無を運転者が判断
することは容易ではない。
【０００５】
【発明の目的】本発明は、かかる従来技術の有する不都
合に鑑みてなされたものであり、その目的は、必要な冷
機時にのみチョークソレノイドを自動的に動作させるこ
とが可能なオートチョーク装置を提供することにある。
合に鑑みてなされたものであり、その目的は、必要な冷
機時にのみチョークソレノイドを自動的に動作させるこ
とが可能なオートチョーク装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明のオートチョーク装置は、シリンダヘッド部
の温度に対応した信号を出力する始動時進角センサと、
キャブレタのスロットルバルブ開度を検出するスロット
ルバルブセンサと、これら両センサの出力により所定の
チョーク作動条件が満足されている場合にのみスタータ
モータ作動時にチョークソレノイドを作動せしめる制御
手段とを備えていることを特徴として構成されている。
め、本発明のオートチョーク装置は、シリンダヘッド部
の温度に対応した信号を出力する始動時進角センサと、
キャブレタのスロットルバルブ開度を検出するスロット
ルバルブセンサと、これら両センサの出力により所定の
チョーク作動条件が満足されている場合にのみスタータ
モータ作動時にチョークソレノイドを作動せしめる制御
手段とを備えていることを特徴として構成されている。
【０００７】
【作用】始動時進角センサとスロットルバルブセンサか
らの出力により、所定のチョーク作動条件、例えば、エ
ンジン冷機状態でかつスロットルバルブ全閉状態なる条
件が満足されている場合、制御手段が、スタータモータ
作動と同時にチョークソレノイドを作動させる。前記の
条件が満足されない場合には、制御手段では、スタータ
モータが作動してもチョークソレノイドを作動させな
い。
らの出力により、所定のチョーク作動条件、例えば、エ
ンジン冷機状態でかつスロットルバルブ全閉状態なる条
件が満足されている場合、制御手段が、スタータモータ
作動と同時にチョークソレノイドを作動させる。前記の
条件が満足されない場合には、制御手段では、スタータ
モータが作動してもチョークソレノイドを作動させな
い。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図３に
基づいて説明する。ここで、前述した従来例と同一また
は同等の構成部分については同一の符号を付すものとす
る。
基づいて説明する。ここで、前述した従来例と同一また
は同等の構成部分については同一の符号を付すものとす
る。
【０００９】図１には、本発明の一実施例の全体構成が
示されている。この図において、負極が接地されたバッ
テリ６０の正極には、リレースイッチ２Ａの一端が接続
され、このリレースイッチ２Ａの他端にはスタータモー
タ３の一端が接続され、このスタータモータ３の他端は
接地されている。また、バッテリ６０の正極は、ヒュー
ズ４及びイグニションスイッチ５のＳＴＡＲＴ端子を介
してリレーコイル２Ｂの一端及び制御手段としてのＣＤ
Ｉユニット（点火ユニット）６に接続されている。リレ
ーコイル２Ｂは、前述したリレースイッチ２Ａとともに
スタータモータ３駆動・停止用のスタータモータリレー
２を構成するもので、その他端は接地されている。ここ
で、リレースイッチ２Ａは、常開接点タイプのスイッチ
であり、リレーコイル２Ｂが励磁されたときにのみその
接点が閉成するようになっている。
示されている。この図において、負極が接地されたバッ
テリ６０の正極には、リレースイッチ２Ａの一端が接続
され、このリレースイッチ２Ａの他端にはスタータモー
タ３の一端が接続され、このスタータモータ３の他端は
接地されている。また、バッテリ６０の正極は、ヒュー
ズ４及びイグニションスイッチ５のＳＴＡＲＴ端子を介
してリレーコイル２Ｂの一端及び制御手段としてのＣＤ
Ｉユニット（点火ユニット）６に接続されている。リレ
ーコイル２Ｂは、前述したリレースイッチ２Ａとともに
スタータモータ３駆動・停止用のスタータモータリレー
２を構成するもので、その他端は接地されている。ここ
で、リレースイッチ２Ａは、常開接点タイプのスイッチ
であり、リレーコイル２Ｂが励磁されたときにのみその
接点が閉成するようになっている。
【００１０】ＣＤＩユニット６には、始動時進角センサ
７と、スロットルバルブセンサ８とが接続されている。
また、このＣＤＩユニット６には、当該ＣＤＩユニット
６により、作動・非作動が制御されるチョークソレノイ
ド５２が接続されている。更に、このＣＤＩユニット６
の出力は、イグニションスイッチ５のＯＦＦ端子を介し
てグランドに短絡されるようになっている。更にまた、
ＣＤＩユニット６には、チョークソレノイド５２の作動
中にこれを運転者に知らせるための発光ダイオード（Ｌ
ＥＤ）１０の一端が接続され、このＬＥＤ１０の他端
は、抵抗１１を介して、イグニションスイッチ５のＯＮ
及びＳＴＡＲＴ端子に接続されている。
７と、スロットルバルブセンサ８とが接続されている。
また、このＣＤＩユニット６には、当該ＣＤＩユニット
６により、作動・非作動が制御されるチョークソレノイ
ド５２が接続されている。更に、このＣＤＩユニット６
の出力は、イグニションスイッチ５のＯＦＦ端子を介し
てグランドに短絡されるようになっている。更にまた、
ＣＤＩユニット６には、チョークソレノイド５２の作動
中にこれを運転者に知らせるための発光ダイオード（Ｌ
ＥＤ）１０の一端が接続され、このＬＥＤ１０の他端
は、抵抗１１を介して、イグニションスイッチ５のＯＮ
及びＳＴＡＲＴ端子に接続されている。
【００１１】ここで、始動時進角センサ７は、温度変化
により抵抗値が変化するサーミスタで構成されている。
この始動時進角センサ７は、図２に示すように、シリン
ダヘッド１２に取り付けられている。そして、ＣＤＩユ
ニット６が、シリンダヘッド１２の温度が低いエンジン
冷機状態のときには始動時進角センサ７の抵抗値が小さ
くなるので進角時間を１０秒に、シリンダヘッド１２の
温度が高いエンジン暖機状態のときには始動時進角セン
サ７の抵抗値が大きくなるので進角時間を２秒に、それ
ぞれ設定するようになっている。また、スロットルバル
ブセンサ８は、図３に示すように、キャブレタ５１に取
り付けられており、図示しないスロットルバルブの開度
に比例する電圧信号を出力するようになっている。
により抵抗値が変化するサーミスタで構成されている。
この始動時進角センサ７は、図２に示すように、シリン
ダヘッド１２に取り付けられている。そして、ＣＤＩユ
ニット６が、シリンダヘッド１２の温度が低いエンジン
冷機状態のときには始動時進角センサ７の抵抗値が小さ
くなるので進角時間を１０秒に、シリンダヘッド１２の
温度が高いエンジン暖機状態のときには始動時進角セン
サ７の抵抗値が大きくなるので進角時間を２秒に、それ
ぞれ設定するようになっている。また、スロットルバル
ブセンサ８は、図３に示すように、キャブレタ５１に取
り付けられており、図示しないスロットルバルブの開度
に比例する電圧信号を出力するようになっている。
【００１２】次に、このようにして構成された本実施例
のエンジン始動時の動作を説明する。
のエンジン始動時の動作を説明する。
【００１３】図示しないイグニションキーが操作され、
イグニションスイッチ５が「ＳＴＡＲＴ」ポジションに
設定されると、バッテリ６０（＋）→ヒューズ４→イグ
ニションスイッチ５→リレーコイル２Ｂ→グランド→バ
ッテリ６０（−）から成る閉回路が形成され、リレーコ
イル２Ｂに電源電流が流れ、該リレーコイル２Ｂが励磁
される。このリレーコイル２Ｂが励磁されることによ
り、リレースイッチ２Ａの接点が閉成し、バッテリ６０
（＋）→リレースイッチ２Ａ→スタータモータ３→グラ
ンド→バッテリ６０（−）から成る閉回路が形成され、
スタータモータ３が作動する。このとき、バッテリ６０
からの電流は、ＣＤＩユニット６及びこれを介して始動
時進角センサ７，スロットルバルブセンサ８にも供給さ
れている。
イグニションスイッチ５が「ＳＴＡＲＴ」ポジションに
設定されると、バッテリ６０（＋）→ヒューズ４→イグ
ニションスイッチ５→リレーコイル２Ｂ→グランド→バ
ッテリ６０（−）から成る閉回路が形成され、リレーコ
イル２Ｂに電源電流が流れ、該リレーコイル２Ｂが励磁
される。このリレーコイル２Ｂが励磁されることによ
り、リレースイッチ２Ａの接点が閉成し、バッテリ６０
（＋）→リレースイッチ２Ａ→スタータモータ３→グラ
ンド→バッテリ６０（−）から成る閉回路が形成され、
スタータモータ３が作動する。このとき、バッテリ６０
からの電流は、ＣＤＩユニット６及びこれを介して始動
時進角センサ７，スロットルバルブセンサ８にも供給さ
れている。
【００１４】このため、エンジン冷機始動時であれば、
始動時進角センサ７の抵抗が小さく、当該始動時進角セ
ンサ７の出力がこれに対応した値となり、更に、スロッ
トルバルブが全閉であれば、スロットルバルブセンサ８
の出力電圧も全閉時の低電圧となるので、ＣＤＩユニッ
ト６では、これらのセンサ７，８の出力によりエンジン
冷機状態かつスロットルバルブ全閉状態であることを検
知して、チョークソレノイド５２を動作させる。これに
より、キャブレタ５１のチョークバルブが全閉となり、
チョークを働かした状態でエンジンの点火を行なう。こ
のとき、ＣＤＩユニット６では、同時にＬＥＤ１０を点
燈して、オートチョーク作動中であることを運転者に知
らせる。
始動時進角センサ７の抵抗が小さく、当該始動時進角セ
ンサ７の出力がこれに対応した値となり、更に、スロッ
トルバルブが全閉であれば、スロットルバルブセンサ８
の出力電圧も全閉時の低電圧となるので、ＣＤＩユニッ
ト６では、これらのセンサ７，８の出力によりエンジン
冷機状態かつスロットルバルブ全閉状態であることを検
知して、チョークソレノイド５２を動作させる。これに
より、キャブレタ５１のチョークバルブが全閉となり、
チョークを働かした状態でエンジンの点火を行なう。こ
のとき、ＣＤＩユニット６では、同時にＬＥＤ１０を点
燈して、オートチョーク作動中であることを運転者に知
らせる。
【００１５】一方、エンジン暖機状態あるいはスロット
ルバルブが開いている状態またはこれら両者を同時に満
足する状態である場合には、ＣＤＩユニット６では、始
動時進角センサ７及びスロットルバルブセンサ８の出力
により、これらのことを検知し、チョークソレノイド５
２の動作の必要なしと判定して、チョークソレノイドを
動作させない。このため、これらの場合には、チョーク
を働かせることなくエンジンの始動がなされることとな
る。
ルバルブが開いている状態またはこれら両者を同時に満
足する状態である場合には、ＣＤＩユニット６では、始
動時進角センサ７及びスロットルバルブセンサ８の出力
により、これらのことを検知し、チョークソレノイド５
２の動作の必要なしと判定して、チョークソレノイドを
動作させない。このため、これらの場合には、チョーク
を働かせることなくエンジンの始動がなされることとな
る。
【００１６】なお、始動時進角処理を行なっている間
は、チョークは閉じられているものとする。
は、チョークは閉じられているものとする。
【００１７】以上説明したように、本実施例によると、
エンジン冷機状態でかつスロットルバルブ全閉のエンジ
ン始動時のチョークを働かせる必要がある場合にのみ、
ＣＤＩユニット６がチョークソレノイド５２を働かせる
ので、運転者は、チョーク操作の必要性の有無を判断す
る必要がなく、イグニションキーを操作してスタータモ
ータ３を作動させるだけで良いので、始動時の操作性が
著しく向上するという効果がある。なお、始動時進角セ
ンサやスロットルバルブセンサは、中・大型の船外機に
は、従来から使用されているので、これをそのまま利用
でき、コストの上昇を抑えることができるという利点も
ある。
エンジン冷機状態でかつスロットルバルブ全閉のエンジ
ン始動時のチョークを働かせる必要がある場合にのみ、
ＣＤＩユニット６がチョークソレノイド５２を働かせる
ので、運転者は、チョーク操作の必要性の有無を判断す
る必要がなく、イグニションキーを操作してスタータモ
ータ３を作動させるだけで良いので、始動時の操作性が
著しく向上するという効果がある。なお、始動時進角セ
ンサやスロットルバルブセンサは、中・大型の船外機に
は、従来から使用されているので、これをそのまま利用
でき、コストの上昇を抑えることができるという利点も
ある。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
所定のチョーク作動条件、例えば、エンジン冷機状態で
かつスロットルバルブ全閉状態となる条件を満足する場
合、即ち、エンジン始動時のチョークを働かせる必要が
ある場合にのみ、制御手段がチョークソレノイドを自動
的に働かせるので、運転者はチョーク操作の必要性の有
無を判断する必要がなく、始動時の操作性を著しく向上
せしめることができるという従来にない優れたオートチ
ョーク装置を提供することができる。なお、この始動時
の操作性の向上は、商品価値の向上につながるものであ
る。
所定のチョーク作動条件、例えば、エンジン冷機状態で
かつスロットルバルブ全閉状態となる条件を満足する場
合、即ち、エンジン始動時のチョークを働かせる必要が
ある場合にのみ、制御手段がチョークソレノイドを自動
的に働かせるので、運転者はチョーク操作の必要性の有
無を判断する必要がなく、始動時の操作性を著しく向上
せしめることができるという従来にない優れたオートチ
ョーク装置を提供することができる。なお、この始動時
の操作性の向上は、商品価値の向上につながるものであ
る。
【図１】本発明の一実施例の全体的な構成を概略的に示
すブロック図である。
すブロック図である。
【図２】図１の始動時進角センサの取付状態を示す図で
ある。
ある。
【図３】図１のスロットルバルブセンサの取付状態を示
す図である。
す図である。
【図４】チョークソレノイドの取付状態を示す図であ
る。
る。
【図５】従来装置の構成を示すブロック図である。
【図６】図５の装置におけるイグニションスイッチのＣ
ＨＯＫＥ端子のオン設定を説明するための図である。
ＨＯＫＥ端子のオン設定を説明するための図である。
３ スタータモータ ６ 制御手段としてのＣＤＩユニット ７ 始動時進角センサ ８ スロットルバルブセンサ １２ シリンダヘッド ５１ キャブレタ ５２ チョークソレノイド
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッド部の温度に対応した信号
を出力する始動時進角センサと、キャブレタのスロット
ルバルブ開度を検出するスロットルバルブセンサと、こ
れら両センサの出力により所定のチョーク作動条件が満
足されている場合にのみスタータモータ作動時にチョー
クソレノイドを作動せしめる制御手段とを備えているこ
とを特徴としたオートチョーク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10556592A JPH05280425A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | オートチョーク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10556592A JPH05280425A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | オートチョーク装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05280425A true JPH05280425A (ja) | 1993-10-26 |
Family
ID=14411062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10556592A Withdrawn JPH05280425A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | オートチョーク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05280425A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1574700A2 (en) | 2004-03-12 | 2005-09-14 | Honda Motor Co., Ltd | Automatic choke |
| EP1577532A2 (en) | 2004-03-18 | 2005-09-21 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Automatic choke |
| US7284522B2 (en) | 2004-03-12 | 2007-10-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Automatic choke |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP10556592A patent/JPH05280425A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1574700A2 (en) | 2004-03-12 | 2005-09-14 | Honda Motor Co., Ltd | Automatic choke |
| US7284522B2 (en) | 2004-03-12 | 2007-10-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Automatic choke |
| EP1577532A2 (en) | 2004-03-18 | 2005-09-21 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Automatic choke |
| US7117834B2 (en) | 2004-03-18 | 2006-10-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Automatic choke |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990608 |