JPH0113151Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は門型支柱を両側に配置し、門型支柱
の内側に自動車等車両が搭載できる昇降テーブル
を、前後２本のワイヤで吊持し、門型支柱の架橋
梁に内蔵したスクリユー軸により、ワイヤを引き
込み昇降テーブルの昇降を行なつて、車両を上下
２段に駐車する装置に関する。

この考案の目的とするところは、昇降式駐車装
置としての構造が簡単で、堅牢に組立てたこと
で、使用時の故障が少なく、維持経費が少なくて
すむもので、常に滑らかに昇降できるようにした
立体駐車装置を提供しようとするものである。

従来の上下２段に駐車する装置では、車両搭載
テーブルの昇降は、支柱の頭頂端に、ワイヤを直
接巻き込む駐車装置が一般的であるが、上昇時の
停電時に、テーブルの自然落下を防ぐための逆転
防止装置の取付けや、駆動モータにブレーキ装置
を、特別に設置していた。

この考案の昇降式立体駐車装置では、スクリユ
ー軸と可動台のナツトとの螺合により、ねじの摩
擦を有効に利用して、上述のごとき、特別な装置
を付加することなく落下防止手段を具備せしめた
ものである。

以下、この考案の一実施例を図面にもとずき詳
細に説明する。

第１図ないし第３図に示すように、この考案の
昇降式立体駐車装置は、門型支柱１，２を両側に
配置し、該門型支柱１，２間に、余裕を持つて自
動車を搭載できる幅と、車軸距離に見合う長さを
持つ長四角形の昇降テーブル３を、後述の２本の
ワイヤ８，９（第４図に示す）でもつて吊持した
ものである。

昇降テーブル３の前端には、自動車の乗り降り
のための斜面３４を持ち、後端に車止め３５が被
着してある。該昇降テーブル３の上面は滑り止め
を兼ねて、しま鋼板が張られている。昇降テーブ
ル３の全体の厚さは、自動車の搭載に支障のない
程度の厚さを確保し、必要なだけ補強材を有す
る。

第３図および第８図に示す１は、右側の門型支
柱で、第１の支柱２１と第２の支柱２２と架橋梁
２３とを門型に組合わせ、それぞれの隅角の外側
面に、五角形の当て板を介添して溶着したもので
ある。第１、第２の支柱２１，２２は、第６図に
示すごとく、共にコ字形断面を有するもので、内
側に向け開口せられ、両支柱の外側壁の内側にＣ
字型断面のコラム１１，１１が、その２面より支
えるようにして固着してある。コラム１１の全長
は、前述の両支柱とほぼ同じ長さを有する。該第
１、第２の支柱２１，２２の下端には、それぞれ
角形のベース板が固着されており、途中下段には
補助梁２３′が介挿されている。

一方、第３図および第９図に示す２は、左側の
門型支柱で、第１の支柱３１と第２の支柱３２と
架橋梁３３とを門型に組合わせ、それぞれの隅角
の外側面に、五角形の当て板を介添えして溶着し
たものである。第１、第２の支柱３１，３２は、
第６図に示すごとく、共にコ字形断面を有するも
ので、内側に向け開口せられ、両支柱の外側壁の
内側にＣ字型断面のコラム１１，１１が、その２
面より支えるようにして固着してある。コラム１
１の全長は、前述の両支柱とほぼ同じ長さを有す
る。該第１、第２の支柱３１，３２の下端には、
それぞれ角形のベース板が固着されており、途中
下段には補助梁３３′が介挿されている。

つぎに、第２図に示すように、昇降テーブル３
を支持する片側の一対のランナ４，５と、左側の
前記門型支柱２の第１、第２の支柱３１，３２に
沿つて垂設したコラム１１，１１の組付けと、反
対側の一対のランナ６，７と、右側の門型支柱１
の第１、第２の支柱２１，２２に沿つて垂設した
同コラム１１，１１との組付けを、第６図および
第７図に示す代表例により説明する。該昇降テー
ブル３の側壁に、ランナ５の基板を締着し、Ｔ字
形に外側へ突出した形状の突出縦ランナ５′の両
面に複数個のローラ１２，１２を軸着１３してあ
る。そして、該突出縦ランナ５′の先端を、前記
コラム１１の縦溝１４を通して、コラム１１内に
位置させてある。さらに、同じランナ５におい
て、該突出縦ランナ５′に隣接して、同一方向に
向け支承プーリ２６が、２枚の支持板に挟まれ軸
着１５されている。該支承プーリ２６の溝内に掛
け回されているワイヤ９の立上りは、前述の第２
の支柱３２の内側開口部に臨んでいる。また、該
支承プーリ２６の下部は、昇降テーブル３の下面
より僅か下方に臨ませてあり、昇降テーブル３や
支柱３２には触れないようになつている。

これまでコラム１１と、ランナ５を組付け代表
例として説明したが、他のランナ４，６，７も同
一構造である。

つぎに、昇降テーブル３を吊持するには、第４
図に示すごとく、該昇降テーブル３の前半の支承
プーリ１６，１７を通るフロント側ワイヤ８と、
同じ昇降テーブル３の後半の支承プーリ２６，２
８を通るリヤ側ワイヤ９との２本のワイヤによ
る。左側の門型支柱２の第１の支柱３１上端に
は、前記フロント側ワイヤ８の端末が固縛されて
いる。また、第２の支柱３２の上端には、前記リ
ヤ側ワイヤ９の端末が固縛されている。昇降テー
ブル３の反対側のランナ６隅角の支承プーリ１７
の下側を掛け回して、門型支柱１の第１の支柱２
１内を立上がるフロント側ワイヤ８は第５図に示
すように、該第１の支柱２１の頂端に軸支されて
いる方向転換プーリ１８を経て、前記架橋梁２３
の反対側に設けてある方向転換プーリ１９に掛け
回し、該架橋梁２３内の可動台３８の移動プーリ
２０で反転して、当該架橋梁２３の後端面にワイ
ヤ長さ調整可能に張架せられている。他方、門型
支柱１の第２の支柱２２内を立上がるリヤ側ワイ
ヤ９は、第２の支柱２２の頂端に軸支されている
方向転換プーリ２９を経て、該可動台３８の上側
の移動プーリ３０で反転して、該架橋梁２３の後
端面にワイヤ長さ調整可能に張架せられている。

第５図ならびに第８図に示す３７は、該架橋梁
２３の断面中央において、当該架橋梁２３のほぼ
全長にわたり延在せしめた山形スクリユー軸で、
両端の軸受４２，４３で支承されている。該門型
支柱１の第２の支柱２２側において、前記スクリ
ユー軸３７の受動軸端は、架橋梁２３により後方
に伸びる支承棚４１上に載置した減速機付きモー
タ４０の出力軸４６と、カツプリング４４を介在
せしめて結合されている。そして、スクリユー軸
３７に、前記移動プーリ２０，３０を持つ可動台
３８のナツト３９を螺合させ、該スクリユー軸３
７に、前記モータ４０の出力軸４６の駆動力を伝
達することにより、ねじ送り作用によつて、該可
動台３８を架橋梁２３内を進退自在となしてあ
る。

つぎに、このように構成された昇降式立体駐車
装置の作用を説明する。

自動車を載せた昇降テーブル３を上昇させるに
は、減速機付きモータ４０始動用のスイツチ（図
示しない）により、同モータ４０を正転始動させ
ると、その回転は、出力軸４６→カツプリング４
４→スクリユー軸３７へと伝達され、これにより
可動台３８のナツト３９が、移動プーリ２０，３
０とともに、架橋梁２３内を第４図の右方に移動
する。さらに、ワイヤ８，９の双方の端末が、架
橋梁２３の後端面の上下に固着されているので、
該移動プーリ２０，３０は動滑車となり、方向転
換プーリ１９，１８を経て、支承プーリ１７，１
６に連らなるフロント側ワイヤ８と、同じく架橋
梁２３の後端の方向転換プーリ２９を経て、支承
プーリ２８，２６に連らなるリヤ側ワイヤ９と
に、吊り上げ力が作用することになる。

このようにして、昇降テーブル３が上昇され
て、ランナ７の上端が、第２の支柱２２の上部の
リミツトスイツチ（図示しない）を動作させる
と、前述の減速機付きモータ４０の正回転が停止
して、その停止位置でナツト３９とスクリユー軸
３７の螺合により可動台３８の移動が拘束され、
昇降テーブル３は上限位置で保持される。したが
つて、昇降テーブル３の下方の地面には、別の自
動車を駐車するスペースが形成され、この立体駐
車装置の設置スペースを有効に活用できる。

つぎに、昇降テーブル３を下降させるには、ス
イツチ（図示しない）により減速機付きモータ４
０を逆回転させると、可動台３８の移動プーリ２
０，３０が、前述とは逆に、架橋梁２３の中で後
退し始めて、該昇降テーブル３の自重および、そ
の上に駐車してある自動車の重量により、昇降テ
ーブル３は水平状態のまま、地上に降りるまで降
下する。そして、ランナ７の下端が別のリミツト
スイツチ（図示しない）を動作させると、前述の
減速機付きモータ４０の逆回転が停止して再び架
橋梁２３内での可動台３８の移動が拘束される。

このように、この考案は長四角形になした昇降
テーブルの両脇の対称位置に立設した門型支柱の
コラム内を転動する複数ローラにより昇降可能に
装着されたランナと支承プーリ群と他種プーリを
介してワイヤ懸吊した昇降テーブルを、昇降可能
に支持し、右側の門型支柱の架橋梁内に配設した
可動台を、ナツトと山形スクリユー軸のねじ送り
作用により、進退自在となし、該可動台の移動プ
ーリに掛け回した２本のワイヤを伸縮させて、昇
降テーブルを昇降自在となしたことにより、昇降
式駐車装置としての構造がすこぶる簡単で、堅牢
に組立ててあり、機械的に長寿命であり、使用時
の故障が少なく、その上、維持経費が殆んど掛か
らないものである。

このように、この考案は昇降テーブルを自在に
昇降し得るとともに、昇降テーブルの両脇の対称
位置に門型支柱を立設したものであるので、自動
車の搭載の作業性の向上と、車両保管上の便益も
大である。

また、門型支柱を昇降テーブルの両脇の対称位
置に立設させたことにより、片側に２本の支柱を
設けた片持式の駐車装置、あるいは、両側各１本
支柱の、２本柱方式の駐車装置のものと比較し
て、各部位の強度に対する設計基準は、大幅にゆ
るやかとなり、使用する各部材も軽量薄板化と小
寸法のもので構成し得る効用を持つ。

さらに、前記スクリユー軸と可動台のナツトの
採用により、駆動源が停止するとその停止位置で
可動台の移動が拘束されるから、停止時に特別な
ブレーキ機器の配慮を必要としない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図はこの考案の昇降式立体駐車装置の右側面図、
第２図は同装置の平面図、第３図は同装置の後方
斜視図、第４図は門型支柱と昇降テーブルと各プ
ーリと２本のワイヤの張架位置を示す後方斜視
図、第５図は門型支柱内のスクリユー軸と各プー
リの位置を示す拡大斜視図、第６図は第２の支柱
とランナと支承プーリの取付状態を示す断面図、
第７図は同じくランナ部分の斜視図、第８図は門
型支柱１の外側面図、第９図は門型支柱２の内側
面図である。 １，２……門型支柱、３……昇降テーブル、
４，５，６，７……ランナ、８，９……ワイヤ、
１１……コラム、１６，１７，２６，２８……支
承プーリ、１８，１９，２９……方向転換プー
リ、２０，３０……移動プーリ、２１，３１……
第１の支柱、２２，３２……第２の支柱、２３，
３３……架橋梁、３７……スクリユー軸、３８…
…可動台、３９……ナツト、４０……減速機付き
モータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 長四角形をなす昇降テーブルと、該昇降テーブ
   ルの両脇対称位置に立設した一対の門型支柱と、
   前記昇降テーブルに固着され、前記門型支柱内に
   設けた各コラムに沿つて昇降可能な４個のランナ
   と、一端を前記支柱内に臨ませて各ランナに軸支
   した４個の支承プーリと、一方の門型支柱の架橋
   梁内に配設し、その軸端を駆動源に接続したスク
   リユー軸と、該スクリユー軸に螺合するととも
   に、２連の移動プーリを軸支した可動台と、前記
   一方の門型支柱の架橋梁両端に軸支した３個の方
   向転換プーリと、各一端を前記一方の門型支柱の
   架橋梁内に固着し、他端を前記移動プーリおよび
   方向転換プーリを経由して該門型支柱内に臨ませ
   た各支承プーリから他方の門型支柱内に臨ませた
   各支承プーリに掛け回したのち、他方の門型支柱
   の上端に固着した２本のワイヤとで構成したこと
   を特徴とする昇降式立体駐車装置。