JPH0663748U - 昇降体の傾斜検知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 昇降体に傾斜が生じた場合にその傾斜を検知
して警告を発する等し、事故を未然に防止することがで
きる昇降体の傾斜検知装置を提供する。 【構成】 複数本の巻上部材３０，３１，３８，３９で
吊下げ支持され該各巻上部材３０，３１，３８，３９の
一端部３０ｂ，３１ｂ，３８ｂ，３９ｂ側が巻取装置３
５で巻き取り又は巻き解きされることにより水平状態を
保ちながら昇降する昇降体４の前記巻上部材３０，３
１，３８，３９に直接又は間接に接続され前記昇降体４
の荷重によって引っ張られる前記巻上部材３０，３１，
３８，３９の他端部３０ａ，３１ａ，３８ａ，３９ａ側
を前記引っ張り方向と逆方向に付勢する付勢手段５８
と、前記巻上部材３０，３１，３８，３９のいずれかに
弛みが生じたときに前記付勢手段５８の付勢力によって
移動させられた棒部材５２を検知する検知手段とからな
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、複数本の巻上部材で吊下げ支持され該各巻上部材の一端側が巻取 装置で巻き取り又は巻き解きされることにより水平状態を保ちながら昇降する昇 降体の傾斜検知装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、狭い敷地内に多数の車両を収容することを目的とした立体駐車装置の 一つとして、複数本のワイヤロープで吊下げ支持され該各ワイヤロープの一端側 が巻取装置で巻き取り又は巻き解きされることにより水平状態を保ちながら昇降 する昇降体を備え、この昇降体によって車両を昇降せしめて多段的に車両を格納 する構成の立体駐車装置が知られている。

【０００３】 前記のような立体駐車装置においては、安全上の理由から、前記昇降体が常に 水平状態に保たれていることが不可欠である。

【０００４】 しかし、その構成上、長期間の使用によって前記各ワイヤロープ間に不均等な 伸びが生ずる等の理由により、前記昇降体が僅かながら傾斜する場合がある。そ して、これを放置しておくと大事故につながる危険があった。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は前記のような事情に鑑みてなされたもので、前記昇降体に傾斜が生じ た場合にその傾斜を検知して警告を発し、事故を未然に防止することができる昇 降体の傾斜検知装置を提供しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するため、本考案は、複数本の巻上部材で吊下げ支持され該各 巻上部材の一端部側が巻取装置で巻き取り又は巻き解きされることにより水平状 態を保ちながら昇降する昇降体の前記巻上部材に直接又は間接に接続され前記昇 降体の荷重によって引っ張られる前記巻上部材の他端部側を前記引っ張り方向と 逆方向に付勢する付勢手段と、前記巻上部材のいずれかに弛みが生じたときに前 記付勢手段の付勢力によって移動させられた棒部材を検知する検知手段とから構 成したものである。

【０００７】

【作用】

本考案によれば、棒部材は昇降体の荷重によって常に一方方向に引っ張られて いる。ここで、前記昇降体を吊下げ支持している巻上部材間に不均等な伸びが生 ずる等の理由によって昇降体が傾斜すると、前記巻上部材のいずれかに弛みが生 ずる。その結果、弛みが生じた前記巻上部材に直接又は間接に接続されている前 記棒部材が付勢手段の付勢力によってその付勢方向へ移動せしめられ、その変位 が検知手段により検知され、安全装置を作動させる等が可能となる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【０００９】 図１は、本考案の一実施例に係る昇降体の傾斜検知装置が適用された立体駐車 装置を示す概略斜視図である。

【００１０】 まず、同駐車装置の概要について説明する。図において、１及び２は車両格納 部３が多段に設けられてなる左右の駐車棟、４は昇降体としての昇降台を示して いる。

【００１１】 前記各駐車棟１，２は、それぞれ、前後左右に立設されたポストフレーム５ａ ，５ｂ，５ｃ，５ｄを基礎として形成され、その内部には、これらのポストフレ ーム５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄで囲まれた空間を上下適数段に仕切ることによって 適数段の車両格納部３（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ）が形成されている。

【００１２】 前記車両格納部３の区画形成は、例えば、前後に並んだポストフレーム同士（ ５ａと５ｂ同士，５ｃと５ｄ同士）の間に角パイプを差し渡し、それらの両端を 前記各ポストフレーム５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄに対して固着することによって行 われる。そして、前後に並んだ前記ポストフレーム同士（５ａと５ｂ同士，５ｃ と５ｄ同士）の間を連結する前記角パイプが前記各車両格納部３の格納部底部フ レーム６となっている。

【００１３】 前記各車両格納部３は、それぞれ内部に車両Ｃを格納できる広さがあり、図面 では、各駐車棟１，２のものがそれぞれ四段構成である。前記各車両格納部３内 には、上面に車両Ｃを載せることができるパレットＰがそれぞれ一つずつ配置さ れている。

【００１４】 前記昇降台４は、前記左右の駐車棟１，２の間に位置し、該両駐車棟１，２に 沿って水平状態を保ちながら昇降移動するものである。

【００１５】 前記各車両格納部３の前記各格納部底部フレーム６上及び前記昇降台４上には 、互いに上下位置を合わせることにより直線的に接続して左右方向に延びるレー ル７，８がそれぞれ前後に二本ずつ敷かれている。また、前記各パレットＰの裏 面には、前記レール７，８の上を転がる転動輪９が前後に一対ずつそれぞれ設け られている。

【００１６】 前記駐車装置は次のように作動する。

【００１７】 まず、前記昇降台４を前記駐車棟１，２に沿って上昇させていずれかの車両格 納部３（例えば最上段右側の車両格納部３ａ）の側方に停止させる。このとき、 前記昇降台４の停止位置は、該昇降台４の前記レール８と前記車両格納部３ａの 前記レール７との上下位置が一致し、これらのレール７，８が互いに水平に接続 するような高さとされる。

【００１８】 次いで、前記パレットＰが前記昇降台４に設けられた横送り装置（図示せず） によって牽引され、相互に接続した前記レール７，８上を前記転動輪９によって 移動して前記昇降台４上へ乗り移る。その後、前記パレットＰを載せた昇降台４ を地面まで降下させ、図１に示すように、前記パレットＰ上に車両Ｃを載せる。

【００１９】 さらに、前記昇降台４を上昇作動させて、車両Ｃを載せた前記パレットＰを前 記車両格納部３ａの真横まで持ち上げ、前記昇降台４の前記横送り装置により前 記パレットＰを前記車両格納部３ａ内に水平移動させて駐車が完了する。

【００２０】 図１中、１０は、前記駐車装置の出入口側に設けられ、前記昇降台４上に移さ れたパレットＰに車両Ｃが容易に乗り降りすることができるようにするためのス ロープである。

【００２１】 次に、前記昇降台４の昇降機構について図２〜図４を参照して詳細に説明する 。

【００２２】 前記昇降台４は、駐車される車両Ｃより長く前後方向に延びる左右側枠部材１ １，１１と、これらの側枠部材１１，１１の間に左右方向に差し渡されて該側枠 部材１１，１１同士を連結する前後二本の連結部材１２，１２とから構成されて いる。

【００２３】 また、前記左右側枠部材１１，１１の前後両端の四隅部には、短小な柱部材１ ３がそれぞれ固着されている。そして、該各柱部材１３の外側面（前記各駐車棟 １，２側の面）の下部には、左右方向（前記昇降台４の横幅方向）に延びる支持 軸１４を有する滑車（以下、昇降台４の出入口側の左右二つの滑車を「出入口側 昇降台滑車１５」、奥側の左右二つの滑車を「奥側昇降台滑車１６」という。） が動滑車としてそれぞれ設けられている。

【００２４】 前記各柱部材１３の下部の外側角部には、互いに直交する位置関係にある支持 軸１７，１８を有する一対のローラー１９，２０がそれぞれ取り付けられている （図２におけるＡ矢部分の拡大図である図３参照）。これらの一対のローラー１ ９，２０は、前記各駐車棟１，２の基礎となるポストフレーム５ａ〜５ｄのうち 、前記昇降台４の両脇のＨ型鋼材よりなるポストフレーム５ａ，５ｂにそれぞれ 形成された互いに直角に交わる案内面２１，２２にそれぞれ当接し、前記昇降台 ４の前記両駐車棟１，２に沿った昇降移動を案内している。

【００２５】 前記各ポストフレーム５ａ〜５ｄは、最上段の車両格納部３ａの底面部から若 干上方へ突出した長さのものである。そして、前記各ポストフレーム５ａ〜５ｄ のうち車両Ｃの出入口側左右のもの（以下、「出入口側ポストフレーム５ａ」と いう。）の互いに向かい合った面の上端部には、前記昇降台４の横幅方向に延び る支持軸２３を有する固定滑車（以下、「出入口側ポストフレーム滑車２４」と いう。）がそれぞれ設けられている。

【００２６】 一方、前記各ポストフレーム５ａ〜５ｄのうち駐車装置奥内側のもの（以下、 「奥内側ポストフレーム５ｂ」という。）の車両Ｃの出入口側の面の上端には、 前記昇降台４の前後長さ方向に延びる支持軸２５をする二重固定滑車（以下、「 奥内側ポストフレーム滑車２５」という。）が設けられている。

【００２７】 さらに、前記内側のポストフレーム５ａ，５ｂ同士を前後に連結する前記格納 部底部フレーム６のうち最上段の車両格納部３ａの底部を構成するもの（以下、 「最上段格納部底部フレーム６ａ」という。）の前記昇降台４側の面の前後両端 部には、前記昇降台４の横幅方向に延びる支持軸２７を有する固定滑車（以下、 「最上段格納部底部フレーム滑車２８」という。）がそれぞれ設けられている。

【００２８】 そして、前記各滑車１５，２４，２８，２８，２６には、前記昇降台４の略々 四隅を吊り、該昇降台４を前記出入口側ポストフレーム５ａ，５ａ及び前記奥内 側ポストフレーム５ｂ，５ｂに沿って昇降させるための四本の昇降台巻上部材３ ０，３１，３８，３９が掛け回される。この昇降台巻上部材としては、例えば、 スチールワイヤ等の引張り強度の高い鋼索条が用いられる。

【００２９】 前記各ワイヤ３０，３１，３８，３９の張り方について、図２に基づいて説明 する。

【００３０】 前記左右の出入口側ポストフレーム５ａ，５ａの上端部には、前記昇降台４の 出入口側の左右の隅部を引き上げる出入口側引上げ用ワイヤ３０，３１の一端３ ０ａ，３１ａが本考案の傾斜検知装置５０とターンバックルなどの適宜のワイヤ 長さ調節具５１とを介してそれぞれ強固に止着されている。

【００３１】 該各出入口側引上げ用ワイヤ３０，３１は、前記左右の出入口側ポストフレー ム５ａ，５ａに沿って下方へ引き降ろされ、前記左右の出入口側昇降台滑車１５ ，１５にそれぞれ下から巻き掛けられた後、前記左右の出入口側ポストフレーム ５ａ，５ａに沿って上方へ引き上げられる。そして、前記各出入口側引上げ用ワ イヤ３０，３１は、前記左右の出入口側ポストフレーム５ａ，５ａの上端部の前 記出入口側ポストフレーム滑車２４，２４にそれぞれ上から巻き掛けられて再び 下方へ方向を変えられ、駐車装置出入口側の前記最上段格納部底部フレーム滑車 ２８，２８に巻き掛けられて前記最上段格納部底部フレーム６ａ，６ａに沿って 前記奥内側ポストフレーム５ｂ，５ｂの方向にそれぞれ横方向に引き延ばされる 。

【００３２】 さらに、前記各出入口側引上げ用ワイヤ３０，３１は、駐車装置奥側の前記最 上段格納部底部フレーム滑車２８，２８に下から巻き掛けられて左右の前記奥内 側ポストフレーム５ｂ，５ｂに沿ってそれぞれ上方へ引き上げられ、前記奥内側 ポストフレーム滑車２６，２６にそれぞれ上から巻き掛けられる。

【００３３】 ここで、前記二本の出入口側引上げ用ワイヤ３０，３１は、いずれか一方の駐 車棟側へ集められる。図示例では、前記左右二本の出入口側引上げ用ワイヤ３０ ，３１が、いずれも、右側の駐車棟１側へ集められている。

【００３４】 すなわち、出入口左側の出入口側引上げ用ワイヤ３０は、前記奥内側ポストフ レーム滑車２６に上から巻き掛けられた後、図面右側の奥内側ポストフレーム５ ｂ側へ引き延ばされ、該右側の奥内側ポストフレーム５ｂの上端部に前記奥内側 ポストフレーム滑車２６と上下に並べて取り付けられた二重固定滑車３２の一方 に上から巻き掛けられている。

【００３５】 そして、前記各出入口側引上げ用ワイヤ３０，３１の他端３０ｂ，３１ｂは、 適宜のワイヤ案内用滑車３４を介して、駐車棟（図示例では右側の駐車棟１）の 下部側に配設された巻取装置３５を構成するワイヤ巻取りドラム３６に連結され ている。

【００３６】 一方、前記左右の奥内側ポストフレーム５ｂ，５ｂの上端部には、前記昇降台 ４の奥側の左右の隅部を引き上げる奥側引上げ用ワイヤ３８，３９の一端３８ａ ，３９ａが本考案の傾斜検知装置５０とターンバックルなどの適宜のワイヤ長さ 調節具５１とを介してそれぞれ強固に止着されている。

【００３７】 前記各奥側引上げ用ワイヤ３８，３９は、前記左右の奥内側ポストフレーム５ ｂ，５ｂに沿って下方へ引き降ろされ、前記左右の奥側昇降台滑車１６，１６に それぞれ下から巻き掛けられた後、前記左右の奥内側ポストフレーム５ｂ，５ｂ に沿って上方へ引き上げられ、前記奥内側ポストフレーム滑車２６，２６にそれ ぞれ巻き掛けられる。

【００３８】 そして、前記各奥側引上げ用ワイヤ３８，３９は、いずれも前記出入口側引上 げ用ワイヤ３０，３１と同様に、右側の駐車棟１側へ集められ、その他端３８ｂ ，３９ｂが、前記ワイヤ案内用滑車３４を介して、前記ワイヤ巻取りドラム３６ に連結されている。

【００３９】 前記ワイヤ巻取りドラム３６は、該ワイヤ巻取りドラム３６に近接して設けら れた正逆回転自在の減速機付モータ３７と連係され、このモータ３７によって適 宜に減速されて正逆いずれの方向にも回転させられる。そして、これらのワイヤ 巻取りドラム３６とモータ３７とにより、前記各ワイヤ３０，３１，３８，３９ の巻取装置３５が構成されている。

【００４０】 次に、前記のように構成される昇降体４の昇降作動について説明する。

【００４１】 前記昇降台４を上昇させる場合には、前記ワイヤ巻取りドラム３６が前記各ワ イヤ３０，３１，３８，３９を巻取る方向に回転するように、前記モータ３７を 作動させる。前記四本のワイヤ３０，３１，３８，３９の一端３０ａ，３１ａ， ３８ａ，３９ａは前記出入口側ポストフレーム５ａ，５ａ及び前記奥内側ポスト フレーム５ｂ，５ｂの上端部にそれぞれ止着され、各ワイヤ３０，３１，３８， ３９の張り途中には前記昇降台滑車１５がそれぞれ掛けられている。このため、 前記モータ３７の作動によって前記各ワイヤ３０，３１，３８，３９の各他端３ ０ｂ，３１ｂ，３８ｂ，３９ｂ側が同時に前記ワイヤ巻取りドラム３６に巻き取 られることにより、前記昇降台４がワイヤ巻き取り速度の１／２に減速されて上 方へ引き上げられる。

【００４２】 その結果、前記昇降台４は、前記各ローラー１９，２０を前記出入口側ポスト フレーム５ａ，５ａ及び前記奥内側のポストフレーム５ｂ，５ｂの前記各案内面 ２１，２２に当接させて、前記ポストフレーム５ａ，５ｂに沿って水平状態を保 ったまま滑らかに上昇する。

【００４３】 前記各ワイヤ３０，３１，３８，３９の張り途中に位置する四つの前記昇降台 滑車１５は動滑車として作用する。そして、前記昇降台４は、これらの動滑車を 用いて前記ワイヤ３０，３１，３８，３９によって上方へ引き上げられることに なる。したがって、前記昇降台４を１／２の力で引き上げることができ、しかも 、前記モータ３７による前記各ワイヤ３０，３１，３８，３９の巻上げ速度を二 倍にしても、前記昇降台４の上昇速度は従来と変わらない。このため、前記巻取 装置３５の減速比が小さくて足りる。

【００４４】 なお、仮に、長期間に渡る使用によって前記各ワイヤ３０，３１，３８，３９ 間に不均等な伸びが生じ、前記昇降台４の巻上げバランスが若干崩れてきた場合 には、前記ターンバックル５１を適宜調節することにより、前記各ワイヤ３０， ３１，３８，３９の長さを揃えればよい。

【００４５】 一方、前記各ワイヤ３０，３１，３８，３９が巻き解かれる方向に前記モータ ３７を作動させると、前記昇降台４が水平状態を保ちながら前記出入口側ポスト フレーム５ａ，５ａ及び前記奥内側ポストフレーム５ｂ，５ｂに沿って滑らかに 下降する。

【００４６】 なお、前記ワイヤ３０，３１，３８，３９の巻き取り及び巻き解きのためのモ ータ３７の作動、並びに前記パレットＰの横移動などの作動は、適宜の箇所に設 置された図示しない操作盤上に配設されている操作ボタンを操作することによっ て自動制御される。

【００４７】 前記のように、図示した立体駐車装置は、昇降台巻上げ用のワイヤ３０，３１ ，３８，３９が一箇所に集められて単一のワイヤ巻取りドラム３６によって同時 に巻き取りまたは巻き解きされる構成であり、しかも、前記ワイヤ３０，３１が 一箇所に集合させられるに当たって、前記最上段格納部底部フレーム６ａに沿っ て横方向に張設されている。したがって、前記昇降台４と前記最上段車両格納部 ３ａとの間の車両Ｃの横移送に際して前記ワイヤ３０，３１が障害となることは ない。

【００４８】 このため、前記ポストフレーム５ａ〜５ｄを従来と比較して短くすることがで き、部材の運搬作業や駐車装置の構築作業等に便利である。また、前記ポストフ レーム５ａ〜５ｄを短くしても前記最上段車両格納部３ａに駐車される車両Ｃの 車高に制約がないため、該最上段車両格納部には、普通乗用車より車高の高いワ ゴン車等を駐車することも可能となる（図４参照）。

【００４９】 次に、本考案の一実施例に係る前記傾斜検知装置５０の詳細について図５及び 図６に基づいて説明する。

【００５０】 図示した前記傾斜検知装置５０は、前記ターンバックル５１を介して前記各ワ イヤ３０，３１，３８，３９の一端３０ａ，３１ａ，３８ａ，３９ａ側と接続さ れる棒部材５２と、この棒部材５２を上下方向にスライド可能に保持して前記各 ポストフレーム５ａ，５ｂの上端部に取り付ける棒部材ホルダー５３とを備えて いる。

【００５１】 前記棒部材５２は、その下端部に前記ターンバックル５１の上端側のフック５ １ａを受ける連結部５２ａを有し、該連結部５２ａに前記ターンバックル５１の 上端側の前記フック５１ａが引っ掛けられて、前記昇降台４の荷重によって常に 下方へ引っ張られている（図５参照）。

【００５２】 一方、前記棒部材ホルダー５３は、前記各ポストフレーム５ａ，５ｂの上端部 に取り付けられる平板状のホルダーベース５４と、このホルダーベース５４の表 面下部側に上下方向に向けて固着された有底の筒部５５とからなり、この筒部５ ５の底部５６に設けられた棒部材挿通孔５７に前記棒部材５２が下から上下動自 在に挿通されている。

【００５３】 前記筒部５５は、その内径が前記棒部材５２より大径で、且つ、その上下長さ が前記棒部材５２より短小なものである。そして、前記筒部５５内には、前記棒 部材５２との間に圧縮コイルスプリング５８が挿入され、このコイルスプリング ５８は、前記棒部材５２の上端部に装着された上部ストッパー５９によって前記 筒部５５の底部５６との間で発条力を有して保持されている。

【００５４】 前記上部ストッパー５９は、前記圧縮コイルスプリング５８の上端を保持する とともに、前記筒部５５の上端周面５５ａに当接して、前記昇降台４の荷重によ って常に下方に引っ張られている前記棒部材５２が前記筒部５５から下方へ抜け 落ちることを阻止するものである。図中６０は、前記上部ストッパー５９を前記 棒部材５２の上端部に固定するナットであり、前記棒部材５２にねじ切りされた ねじ溝６１に螺合するものである。

【００５５】 前記の如く、前記棒部材５２は、常時は前記昇降台５４の荷重によって下方へ 引っ張られているが、何らかの理由によって引っ張り荷重が小さくなると、前記 コイルスプリング５８の上下方向への付勢力によって前記筒部５５内で上方へと 押し上げられる。

【００５６】 前記棒部材５２の下部側には、該棒部材５２が前記コイルスプリング５８の付 勢力によってある程度上方へ移動したときに前記筒部５５の底部５６に当接して 前記棒部材５２の上方への移動を停止せしめる下部ストッパー６２が設けられて いる。この下部ストッパー６２と前記上部ストッパー５９との間の間隔は、前記 筒部５５の上下長さより大となっている。

【００５７】 前記ホルダーベース５４において、前記棒部材５２の上部近傍には、前記棒部 材５２の上方移動によって接点が閉じるリミットスイッチ６３が前記棒部材５２ の変位を検知する検知手段として設けられている。図示例では、該リミットスイ ッチ６３のスイッチレバー６４が前記上部ストッパー５９の上面に当接して前記 リミットスイッチ６３の接点が閉じられるようになっている。前記リミットスイ ッチ６３は、例えば、適宜の警報装置や制動装置等の作動を制御するものである 。

【００５８】 なお、検知手段としては、前記リミットスイッチ６３に限らず、非接触式の各 種センサー等を用いることもできる。

【００５９】 前記リミットスイッチ６３は、前記ホルダーベース５４に上下位置調節可能に 取り付けられたスイッチ取付板６５に対して固着されている。すなわち、前記ス イッチ取付板６５には、上下に長い長孔６６が穿設され、この長孔６６に挿通さ れたねじ６７を前記ホルダーベース５４にねじ込むことによって該ホルダーベー ス５４に対して取り付けられている。そして、前記スイッチ取付板６５は、前記 ねじ６７を緩めれば、その上下位置を自由に変更することができる。

【００６０】 前記のように構成される本実施例の傾斜検知装置５０は、次のように作動する 。

【００６１】 いま、前記昇降台４を吊下げ支持している前記四本のワイヤ３０，３１，３８ ，３９に不均等な伸びが生じたとする。例えば、前記昇降台４の昇降作動中に、 図２に符号３１で示すワイヤが伸びたと仮定する。

【００６２】 すると、前記ワイヤ３１の伸びによって、該ワイヤ３１に対応する前記昇降台 ４の隅部Ａが該昇降台４の荷重によって前記ワイヤ３１の伸び分だけ下方へ傾斜 し、これに対応して前記隅部Ａと対角線上にある角部Ｂが相対的に位置高となり 、該隅部Ｂを吊下げているワイヤ３８に弛みが生ずる（図２参照）。

【００６３】 その結果、該ワイヤ３８の一端３８ａ側に接続された前記傾斜検知装置５０を 構成する前記棒部材５２が前記コイルスプリング５８の付勢力によって上方へ押 し上げられる（図６参照）。そして、前記棒部材５２（前記上部ストッパー５９ ）が前記スイッチレバー６４に当接して前記リミットスイッチ６３の接点が閉じ られ、適宜の警報装置や制動装置等が作動せしめられる。

【００６４】 なお、万一ワイヤが切れた場合には、そのワイヤの一端側に配設された傾斜検 知装置５０が作動することになる。

【００６５】 本実施例の傾斜検知装置５０によれば、前記のようにして、前記昇降台４の傾 斜が即時検知される。したがって、駐車装置の管理者は、前記昇降台４の傾斜を 迅速に発見することができ、その場合には、前記ターンバックル５１を調節する 等によって前記昇降台４の傾斜を是正することができる。このため、大事故の発 生を未然に防止することができる。

【００６６】 また、前記スイッチ取付板６５の上下位置調節を行うことにより、前記ワイヤ ３０，３１，３８，３９の弛みに対する検知装置５０の反応速度を適宜調節する ことができる。すなわち、前記スイッチ取付板６５を下方にずらせば、前記棒部 材５２の僅かな上方移動にも直ちに前記リミットスイッチ６３が反応することと なる。

【００６７】 なお、以上には、四本のワイヤで吊下げ支持されて昇降する昇降台の場合を例 にとって本考案の傾斜検知装置について説明したが、本考案装置は、前記と同様 の基本構成を有する立体駐車装置において、前記ポストフレームに対して片持ち 状態で支持され、二本のワイヤで昇降せしめられる昇降台（以下、「二本吊り昇 降台」という。）にも適用できる。

【００６８】 但し、前記二本吊り昇降台の場合には、四本のワイヤで吊下げ支持されて昇降 する前記昇降台の場合と異なり、昇降台の昇降作動中には昇降台の傾斜を検知す ることができないので、昇降台が最寄りの車両格納部まで下降してレベル合わせ が行われるときにその傾斜が検知される。

【００６９】 すなわち、二本のワイヤのうちいずれか一方に伸びが生ずると、二本吊り昇降 台が傾いて着床することとなる。このため、前記二本吊り昇降台が完全にレベル 合わせが行われて着床し終わる際には、伸びが生じたワイヤに弛みが生ずること となり、前記棒部材５２が前記コイルスプリング５８によって移動せしめられる ことによって前記リミットスイッチ６３が作動する。

【００７０】

【考案の効果】

本考案によれば、昇降体の傾斜を即時検知することができるので、直ちに安全 のための適宜の措置を取ることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る昇降体の傾斜検知装置
を備えた立体駐車装置の一例を示す一部切欠概略斜視図
である。

【図２】図１に示す立体駐車装置における昇降台巻上部
材の張り方を示す概略斜視図である。

【図３】図２におけるＡ矢部分の一部切欠拡大図であ
る。

【図４】図１に示す立体駐車装置の右側の駐車棟を昇降
台側から見た側面図である。

【図５】本考案の一実施例に係る昇降体の傾斜検知装置
を示す一部切欠正面図である。

【図６】図５に示す検知装置の作動状態を示す一部切欠
正面図である。

【符号の説明】

４ 昇降体 ３０，３１，３８，３９ 巻上部材 ３０ａ，３１ａ，３８ａ，３９ａ 巻上部材の端部 ３０ｂ，３１ｂ，３８ｂ，３９ｂ 巻上部材の端部 ３５ 巻取装置 ５２ 棒部材 ５８ 付勢手段 ６３ 検知手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数本の巻上部材（３０，３１，３８，
   ３９）で吊下げ支持され該各巻上部材（３０，３１，３
   ８，３９）の一端部（３０ｂ，３１ｂ，３８ｂ，３９
   ｂ）側が巻取装置（３５）で巻き取り又は巻き解きされ
   ることにより水平状態を保ちながら昇降する昇降体
   （４）の前記巻上部材（３０，３１，３８，３９）に直
   接又は間接に接続され前記昇降体（４）の荷重によって
   引っ張られる前記巻上部材（３０，３１，３８，３９）
   の他端部（３０ａ，３１ａ，３８ａ，３９ａ）側を前記
   引っ張り方向と逆方向に付勢する付勢手段（５８）と、
   前記巻上部材（３０，３１，３８，３９）のいずれかに
   弛みが生じたときに前記付勢手段（５８）の付勢力によ
   って移動させられた棒部材（５２）を検知する検知手段
   （６３）とからなる昇降体の傾斜検知装置。