JP2601210Y2

JP2601210Y2 - 立体駐車装置

Info

Publication number: JP2601210Y2
Application number: JP1993011366U
Authority: JP
Inventors: 彬長島; 悟菊池
Original assignee: Kyoritsu Co Ltd
Current assignee: Kyoritsu Co Ltd
Priority date: 1993-02-19
Filing date: 1993-02-19
Publication date: 1999-11-15
Anticipated expiration: 2008-02-19
Also published as: JPH0663748U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、複数本の巻上部材で
吊下げ支持され該各巻上部材の一端部が巻取装置で巻き
取り又は巻き解きされることにより水平状態を保ちなが
ら昇降する昇降体の傾斜検知装置を備えてなる立体駐車
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、狭い敷地内に多数の車両を収容
することを目的とした立体駐車装置の一つとして、複数
本のワイヤロープで吊下げ支持され該各ワイヤロープの
一端側が巻取装置で巻き取り又は巻き解きされることに
より水平状態を保ちながら昇降する昇降体を備え、この
昇降体によって車両を昇降せしめて多段的に車両を格納
する構成の立体駐車装置が知られている。

【０００３】前記のような立体駐車装置においては、安
全上の理由から、前記昇降体が常に水平状態に保たれて
いることが不可欠である。

【０００４】しかし、その構成上、長期間の使用によっ
て前記各ワイヤロープ間に不均等な伸びが生ずる等の理
由により、前記昇降体が僅かながら傾斜する場合があ
る。そして、これを放置しておくと大事故につながる危
険があった。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】本考案は前記のような
事情に鑑みてなされたもので、前記昇降体に傾斜が生じ
た場合にその傾斜を検知して警告を発し、事故を未然に
防止することができる昇降体の傾斜検知装置を備えた立
体駐車装置を提供しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本考案の立体駐車装置は、複数本の巻上部材で吊下
げ支持され該各巻上部材の一端部側が巻取装置で巻き取
り又は巻き解きされることにより水平状態を保ちながら
昇降する昇降体と、前記巻上部材に直接又は間接に接続
され前記昇降体の荷重によって引っ張られる前記巻上部
材の他端部側を前記引っ張り方向と逆方向に付勢する固
定側部材の筒部に挿入されて案内される圧縮コイルスプ
リングと、該圧縮コイルスプリングに挿入されて前記筒
部を貫通摺動する棒部材と、前記巻上部材のいずれかに
弛みが生じたときに前記圧縮コイルスプリングの付勢力
によって移動させられた前記棒部材を検知する検知手段
とからなる昇降体の傾斜検知装置を備えてなる構成した
ものである。

【０００７】

【作用】本考案によれば、棒部材は昇降体の荷重によっ
て常に一方方向に引っ張られている。ここで、前記昇降
体を吊下げ支持している巻上部材間に不均等な伸びが生
ずる等の理由によって昇降体が傾斜すると、前記巻上部
材のいずれかに弛みが生ずる。その結果、弛みが生じた
前記巻上部材に直接又は間接に接続されている前記棒部
材が付勢手段の付勢力によってその付勢方向へ移動せし
められ、その変位が検知手段により検知され、安全装置
を作動させる等が可能となる。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【０００９】図１は、本考案の一実施例に係る昇降体の
傾斜検知装置を備えてなる立体駐車装置を示す概略斜視
図である。

【００１０】まず、同駐車装置の概要について説明す
る。図において、１及び２は車両格納部３が多段に設け
られてなる左右の駐車棟、４は昇降体としての昇降台を
示している。

【００１１】前記各駐車棟１，２は、それぞれ、前後左
右に立設されたポストフレーム５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ
を基礎として形成され、その内部には、これらのポスト
フレーム５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄで囲まれた空間を上下
適数段に仕切ることによって適数段の車両格納部３（３
ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ）が形成されている。

【００１２】前記車両格納部３の区画形成は、例えば、
前後に並んだポストフレーム同士（５ａと５ｂ同士，５
ｃと５ｄ同士）の間に角パイプを差し渡し、それらの両
端を前記各ポストフレーム５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄに対
して固着することによって行われる。そして、前後に並
んだ前記ポストフレーム同士（５ａと５ｂ同士，５ｃと
５ｄ同士）の間を連結する前記角パイプが前記各車両格
納部３の格納部底部フレーム６となっている。

【００１３】前記各車両格納部３は、それぞれ内部に車
両Ｃを格納できる広さがあり、図面では、各駐車棟１，
２のものがそれぞれ四段構成である。前記各車両格納部
３内には、上面に車両Ｃを載せることができるパレット
Ｐがそれぞれ一つずつ配置されている。

【００１４】前記昇降台４は、前記左右の駐車棟１，２
の間に位置し、該両駐車棟１，２に沿って水平状態を保
ちながら昇降移動するものである。

【００１５】前記各車両格納部３の前記各格納部底部フ
レーム６上及び前記昇降台４上には、互いに上下位置を
合わせることにより直線的に接続して左右方向に延びる
レール７，８がそれぞれ前後に二本ずつ敷かれている。
また、前記各パレットＰの裏面には、前記レール７，８
の上を転がる転動輪９が前後に一対ずつそれぞれ設けら
れている。

【００１６】前記駐車装置は次のように作動する。

【００１７】まず、前記昇降台４を前記駐車棟１，２に
沿って上昇させていずれかの車両格納部３（例えば最上
段右側の車両格納部３ａ）の側方に停止させる。このと
き、前記昇降台４の停止位置は、該昇降台４の前記レー
ル８と前記車両格納部３ａの前記レール７との上下位置
が一致し、これらのレール７，８が互いに水平に接続す
るような高さとされる。

【００１８】次いで、前記パレットＰが前記昇降台４に
設けられた横送り装置（図示せず）によって牽引され、
相互に接続した前記レール７，８上を前記転動輪９によ
って移動して前記昇降台４上へ乗り移る。その後、前記
パレットＰを載せた昇降台４を地面まで降下させ、図１
に示すように、前記パレットＰ上に車両Ｃを載せる。

【００１９】さらに、前記昇降台４を上昇作動させて、
車両Ｃを載せた前記パレットＰを前記車両格納部３ａの
真横まで持ち上げ、前記昇降台４の前記横送り装置によ
り前記パレットＰを前記車両格納部３ａ内に水平移動さ
せて駐車が完了する。

【００２０】図１中、１０は、前記駐車装置の出入口側
に設けられ、前記昇降台４上に移されたパレットＰに車
両Ｃが容易に乗り降りすることができるようにするため
のスロープである。

【００２１】次に、前記昇降台４の昇降機構について図
２〜図４を参照して詳細に説明する。

【００２２】前記昇降台４は、駐車される車両Ｃより長
く前後方向に延びる左右側枠部材１１，１１と、これら
の側枠部材１１，１１の間に左右方向に差し渡されて該
側枠部材１１，１１同士を連結する前後二本の連結部材
１２，１２とから構成されている。

【００２３】また、前記左右側枠部材１１，１１の前後
両端の四隅部には、短小な柱部材１３がそれぞれ固着さ
れている。そして、該各柱部材１３の外側面（前記各駐
車棟１，２側の面）の下部には、左右方向（前記昇降台
４の横幅方向）に延びる支持軸１４を有する滑車（以
下、昇降台４の出入口側の左右二つの滑車を「出入口側
昇降台滑車１５」、奥側の左右二つの滑車を「奥側昇降
台滑車１６」という。）が動滑車としてそれぞれ設けら
れている。

【００２４】前記各柱部材１３の下部の外側角部には、
互いに直交する位置関係にある支持軸１７，１８を有す
る一対のローラー１９，２０がそれぞれ取り付けられて
いる（図２におけるＡ矢部分の拡大図である図３参
照）。これらの一対のローラー１９，２０は、前記各駐
車棟１，２の基礎となるポストフレーム５ａ〜５ｄのう
ち、前記昇降台４の両脇のＨ型鋼材よりなるポストフレ
ーム５ａ，５ｂにそれぞれ形成された互いに直角に交わ
る案内面２１，２２にそれぞれ当接し、前記昇降台４の
前記両駐車棟１，２に沿った昇降移動を案内している。

【００２５】前記各ポストフレーム５ａ〜５ｄは、最上
段の車両格納部３ａの底面部から若干上方へ突出した長
さのものである。そして、前記各ポストフレーム５ａ〜
５ｄのうち車両Ｃの出入口側左右のもの（以下、「出入
口側ポストフレーム５ａ」という。）の互いに向かい合
った面の上端部には、前記昇降台４の横幅方向に延びる
支持軸２３を有する固定滑車（以下、「出入口側ポスト
フレーム滑車２４」という。）がそれぞれ設けられてい
る。

【００２６】一方、前記各ポストフレーム５ａ〜５ｄの
うち駐車装置奥内側のもの（以下、「奥内側ポストフレ
ーム５ｂ」という。）の車両Ｃの出入口側の面の上端に
は、前記昇降台４の前後長さ方向に延びる支持軸２５を
する二重固定滑車（以下、「奥内側ポストフレーム滑車
２５」という。）が設けられている。

【００２７】さらに、前記内側のポストフレーム５ａ，
５ｂ同士を前後に連結する前記格納部底部フレーム６の
うち最上段の車両格納部３ａの底部を構成するもの（以
下、「最上段格納部底部フレーム６ａ」という。）の前
記昇降台４側の面の前後両端部には、前記昇降台４の横
幅方向に延びる支持軸２７を有する固定滑車（以下、
「最上段格納部底部フレーム滑車２８」という。）がそ
れぞれ設けられている。

【００２８】そして、前記各滑車１５，２４，２８，２
８，２６には、前記昇降台４の略々四隅を吊り、該昇降
台４を前記出入口側ポストフレーム５ａ，５ａ及び前記
奥内側ポストフレーム５ｂ，５ｂに沿って昇降させるた
めの四本の昇降台巻上部材３０，３１，３８，３９が掛
け回される。この昇降台巻上部材としては、例えば、ス
チールワイヤ等の引張り強度の高い鋼索条が用いられ
る。

【００２９】前記各ワイヤ３０，３１，３８，３９の張
り方について、図２に基づいて説明する。

【００３０】前記左右の出入口側ポストフレ−ム５ａ，
５ｂの上端部には、前記昇降台４の出入口側の左右の隅
部を引き上げる出入口側引上げ用ワイヤ３０，３１の一
端３０ａ，３１ａが傾斜検知装置５０とタ−ンバックル
などの適宜のワイヤ長さ調節具５１とを介してそれぞれ
強固に止着されている。

【００３１】該各出入口側引上げ用ワイヤ３０，３１
は、前記左右の出入口側ポストフレーム５ａ，５ａに沿
って下方へ引き降ろされ、前記左右の出入口側昇降台滑
車１５，１５にそれぞれ下から巻き掛けられた後、前記
左右の出入口側ポストフレーム５ａ，５ａに沿って上方
へ引き上げられる。そして、前記各出入口側引上げ用ワ
イヤ３０，３１は、前記左右の出入口側ポストフレーム
５ａ，５ａの上端部の前記出入口側ポストフレーム滑車
２４，２４にそれぞれ上から巻き掛けられて再び下方へ
方向を変えられ、駐車装置出入口側の前記最上段格納部
底部フレーム滑車２８，２８に巻き掛けられて前記最上
段格納部底部フレーム６ａ，６ａに沿って前記奥内側ポ
ストフレーム５ｂ，５ｂの方向にそれぞれ横方向に引き
延ばされる。

【００３２】さらに、前記各出入口側引上げ用ワイヤ３
０，３１は、駐車装置奥側の前記最上段格納部底部フレ
ーム滑車２８，２８に下から巻き掛けられて左右の前記
奥内側ポストフレーム５ｂ，５ｂに沿ってそれぞれ上方
へ引き上げられ、前記奥内側ポストフレーム滑車２６，
２６にそれぞれ上から巻き掛けられる。

【００３３】ここで、前記二本の出入口側引上げ用ワイ
ヤ３０，３１は、いずれか一方の駐車棟側へ集められ
る。図示例では、前記左右二本の出入口側引上げ用ワイ
ヤ３０，３１が、いずれも、右側の駐車棟１側へ集めら
れている。

【００３４】すなわち、出入口左側の出入口側引上げ用
ワイヤ３０は、前記奥内側ポストフレーム滑車２６に上
から巻き掛けられた後、図面右側の奥内側ポストフレー
ム５ｂ側へ引き延ばされ、該右側の奥内側ポストフレー
ム５ｂの上端部に前記奥内側ポストフレーム滑車２６と
上下に並べて取り付けられた二重固定滑車３２の一方に
上から巻き掛けられている。

【００３５】そして、前記各出入口側引上げ用ワイヤ３
０，３１の他端３０ｂ，３１ｂは、適宜のワイヤ案内用
滑車３４を介して、駐車棟（図示例では右側の駐車棟
１）の下部側に配設された巻取装置３５を構成するワイ
ヤ巻取りドラム３６に連結されている。

【００３６】一方、前記左右の奥内側ポストフレ−ム５
ｂ，５ｂの上端部には、前記昇降台４の奥側の左右の隅
部を引き上げる奥側引上げ用ワイヤ３８，３９の一端３
８ａ，３９ａが傾斜検知装置５０とタ−ンバックルなど
の適宜のワイヤ長さ調節具５１とを介してそれぞれ強固
に止着されている。

【００３７】前記各奥側引上げ用ワイヤ３８，３９は、
前記左右の奥内側ポストフレーム５ｂ，５ｂに沿って下
方へ引き降ろされ、前記左右の奥側昇降台滑車１６，１
６にそれぞれ下から巻き掛けられた後、前記左右の奥内
側ポストフレーム５ｂ，５ｂに沿って上方へ引き上げら
れ、前記奥内側ポストフレーム滑車２６，２６にそれぞ
れ巻き掛けられる。

【００３８】そして、前記各奥側引上げ用ワイヤ３８，
３９は、いずれも前記出入口側引上げ用ワイヤ３０，３
１と同様に、右側の駐車棟１側へ集められ、その他端３
８ｂ，３９ｂが、前記ワイヤ案内用滑車３４を介して、
前記ワイヤ巻取りドラム３６に連結されている。

【００３９】前記ワイヤ巻取りドラム３６は、該ワイヤ
巻取りドラム３６に近接して設けられた正逆回転自在の
減速機付モータ３７と連係され、このモータ３７によっ
て適宜に減速されて正逆いずれの方向にも回転させられ
る。そして、これらのワイヤ巻取りドラム３６とモータ
３７とにより、前記各ワイヤ３０，３１，３８，３９の
巻取装置３５が構成されている。

【００４０】次に、前記のように構成される昇降体４の
昇降作動について説明する。

【００４１】前記昇降台４を上昇させる場合には、前記
ワイヤ巻取りドラム３６が前記各ワイヤ３０，３１，３
８，３９を巻取る方向に回転するように、前記モータ３
７を作動させる。前記四本のワイヤ３０，３１，３８，
３９の一端３０ａ，３１ａ，３８ａ，３９ａは前記出入
口側ポストフレーム５ａ，５ａ及び前記奥内側ポストフ
レーム５ｂ，５ｂの上端部にそれぞれ止着され、各ワイ
ヤ３０，３１，３８，３９の張り途中には前記昇降台滑
車１５がそれぞれ掛けられている。このため、前記モー
タ３７の作動によって前記各ワイヤ３０，３１，３８，
３９の各他端３０ｂ，３１ｂ，３８ｂ，３９ｂ側が同時
に前記ワイヤ巻取りドラム３６に巻き取られることによ
り、前記昇降台４がワイヤ巻き取り速度の１／２に減速
されて上方へ引き上げられる。

【００４２】その結果、前記昇降台４は、前記各ローラ
ー１９，２０を前記出入口側ポストフレーム５ａ，５ａ
及び前記奥内側のポストフレーム５ｂ，５ｂの前記各案
内面２１，２２に当接させて、前記ポストフレーム５
ａ，５ｂに沿って水平状態を保ったまま滑らかに上昇す
る。

【００４３】前記各ワイヤ３０，３１，３８，３９の張
り途中に位置する四つの前記昇降台滑車１５は動滑車と
して作用する。そして、前記昇降台４は、これらの動滑
車を用いて前記ワイヤ３０，３１，３８，３９によって
上方へ引き上げられることになる。したがって、前記昇
降台４を１／２の力で引き上げることができ、しかも、
前記モータ３７による前記各ワイヤ３０，３１，３８，
３９の巻上げ速度を二倍にしても、前記昇降台４の上昇
速度は従来と変わらない。このため、前記巻取装置３５
の減速比が小さくて足りる。

【００４４】なお、仮に、長期間に渡る使用によって前
記各ワイヤ３０，３１，３８，３９間に不均等な伸びが
生じ、前記昇降台４の巻上げバランスが若干崩れてきた
場合には、前記ターンバックル５１を適宜調節すること
により、前記各ワイヤ３０，３１，３８，３９の長さを
揃えればよい。

【００４５】一方、前記各ワイヤ３０，３１，３８，３
９が巻き解かれる方向に前記モータ３７を作動させる
と、前記昇降台４が水平状態を保ちながら前記出入口側
ポストフレーム５ａ，５ａ及び前記奥内側ポストフレー
ム５ｂ，５ｂに沿って滑らかに下降する。

【００４６】なお、前記ワイヤ３０，３１，３８，３９
の巻き取り及び巻き解きのためのモータ３７の作動、並
びに前記パレットＰの横移動などの作動は、適宜の箇所
に設置された図示しない操作盤上に配設されている操作
ボタンを操作することによって自動制御される。

【００４７】前記のように、図示した立体駐車装置は、
昇降台巻上げ用のワイヤ３０，３１，３８，３９が一箇
所に集められて単一のワイヤ巻取りドラム３６によって
同時に巻き取りまたは巻き解きされる構成であり、しか
も、前記ワイヤ３０，３１が一箇所に集合させられるに
当たって、前記最上段格納部底部フレーム６ａに沿って
横方向に張設されている。したがって、前記昇降台４と
前記最上段車両格納部３ａとの間の車両Ｃの横移送に際
して前記ワイヤ３０，３１が障害となることはない。

【００４８】このため、前記ポストフレーム５ａ〜５ｄ
を従来と比較して短くすることができ、部材の運搬作業
や駐車装置の構築作業等に便利である。また、前記ポス
トフレーム５ａ〜５ｄを短くしても前記最上段車両格納
部３ａに駐車される車両Ｃの車高に制約がないため、該
最上段車両格納部には、普通乗用車より車高の高いワゴ
ン車等を駐車することも可能となる（図４参照）。

【００４９】次に、前記傾斜検知装置５０の詳細につい
て図５及び図６に基づいて説明する。

【００５０】前記傾斜検知装置５０は、前記タ−ンバッ
クル５１を介して前記各ワイヤ３０，３１，３８，３９
の一端３０ａ，３１ａ，３８ａ，３９ａ側と接続される
棒部材５２と、この棒部材５２を上下方向にスライド可
能に保持して前記各ポストフレ−ム５ａ，５ｂの上端部
に取り付ける棒部材ホルダ−５３とを備えている。

【００５１】前記棒部材５２は、その下端部に前記ター
ンバックル５１の上端側のフック５１ａを受ける連結部
５２ａを有し、該連結部５２ａに前記ターンバックル５
１の上端側の前記フック５１ａが引っ掛けられて、前記
昇降台４の荷重によって常に下方へ引っ張られている
（図５参照）。

【００５２】一方前記棒部材ホルダ−５３は、前記各ポ
ストフレ−ム５ａ，５ｂの上端部に取り付けられる平板
状の固定側部材５４と、この固定側部材５４の表面下部
側に上下方向に向けて固着された有底の筒部５５とから
なり、この筒部５５の底部５６に設けられた棒部材挿通
孔５７に前記棒部材５２が下から上下動自在に挿通され
ている。

【００５３】前記筒部５５は、その内径が前記棒部材５
２より大径で、且つ、その上下長さが前記棒部材５２よ
り短小なものである。そして、前記筒部５５内には、前
記棒部材５２との間に圧縮コイルスプリング５８が挿入
され、このコイルスプリング５８は、前記棒部材５２の
上端部に装着された上部ストッパー５９によって前記筒
部５５の底部５６との間で発条力を有して保持されてい
る。

【００５４】前記上部ストッパー５９は、前記圧縮コイ
ルスプリング５８の上端を保持するとともに、前記筒部
５５の上端周面５５ａに当接して、前記昇降台４の荷重
によって常に下方に引っ張られている前記棒部材５２が
前記筒部５５から下方へ抜け落ちることを阻止するもの
である。図中６０は、前記上部ストッパー５９を前記棒
部材５２の上端部に固定するナットであり、前記棒部材
５２にねじ切りされたねじ溝６１に螺合するものであ
る。

【００５５】前記の如く、前記棒部材５２は、常時は前
記昇降台５４の荷重によって下方へ引っ張られている
が、何らかの理由によって引っ張り荷重が小さくなる
と、前記コイルスプリング５８の上下方向への付勢力に
よって前記筒部５５内で上方へと押し上げられる。

【００５６】前記棒部材５２の下部側には、該棒部材５
２が前記コイルスプリング５８の付勢力によってある程
度上方へ移動したときに前記筒部５５の底部５６に当接
して前記棒部材５２の上方への移動を停止せしめる下部
ストッパー６２が設けられている。この下部ストッパー
６２と前記上部ストッパー５９との間の間隔は、前記筒
部５５の上下長さより大となっている。

【００５７】前記ホルダーベース５４において、前記棒
部材５２の上部近傍には、前記棒部材５２の上方移動に
よって接点が閉じるリミットスイッチ６３が前記棒部材
５２の変位を検知する検知手段として設けられている。
図示例では、該リミットスイッチ６３のスイッチレバー
６４が前記上部ストッパー５９の上面に当接して前記リ
ミットスイッチ６３の接点が閉じられるようになってい
る。前記リミットスイッチ６３は、例えば、適宜の警報
装置や制動装置等の作動を制御するものである。

【００５８】なお、検知手段としては、前記リミットス
イッチ６３に限らず、非接触式の各種センサー等を用い
ることもできる。

【００５９】前記検知手段としてのリミットスイッチ６
３は、前記固定側部材５４に上下調節可能に取り付けら
れたスイッチ取付板６５に対して固着されている。すな
わち、前記スイッチ取付板６５には、上下に長い長孔６
６が穿設され、この長孔６６に挿通されたねじ６７を前
記固定側部材５４にねじ込むことによって該固定側部材
５４に対して取り付けられている。そして、前記スイッ
チ取付板６５は、前記ねじ６７を緩めれば、その上下位
置を自由に変更することができる。

【００６０】前記のように構成された傾斜検知装置５０
は、次のように作動する。

【００６１】いま、前記昇降台４を吊下げ支持している
前記四本のワイヤ３０，３１，３８，３９に不均等な伸
びが生じたとする。例えば、前記昇降台４の昇降作動中
に、図２に符号３１で示すワイヤが伸びたと仮定する。

【００６２】すると、前記ワイヤ３１の伸びによって、
該ワイヤ３１に対応する前記昇降台４の隅部Ａが該昇降
台４の荷重によって前記ワイヤ３１の伸び分だけ下方へ
傾斜し、これに対応して前記隅部Ａと対角線上にある角
部Ｂが相対的に位置高となり、該隅部Ｂを吊下げている
ワイヤ３８に弛みが生ずる（図２参照）。

【００６３】その結果、該ワイヤ３８の一端３８ａ側に
接続された前記傾斜検知装置５０を構成する前記棒部材
５２が前記コイルスプリング５８の付勢力によって上方
へ押し上げられる（図６参照）。そして、前記棒部材５
２（前記上部ストッパー５９）が前記スイッチレバー６
４に当接して前記リミットスイッチ６３の接点が閉じら
れ、適宜の警報装置や制動装置等が作動せしめられる。

【００６４】なお、万一ワイヤが切れた場合には、その
ワイヤの一端側に配設された傾斜検知装置５０が作動す
ることになる。

【００６５】前記構成の傾斜検知装置５０によれば、前
記のようにして、前記昇降台４の傾斜が即時検知され
る。したがって、駐車装置の管理者は、前記昇降台４の
傾斜を迅速に発見することができ、その場合には、前記
タ−ンバックル５１を調節する等によって前記昇降台４
の傾斜を是正することができる。このため、大事故の発
生を未然に防止することができる。

【００６６】また、前記スイッチ取付板６５の上下位置
調節を行うことにより、前記ワイヤ３０，３１，３８，
３９の弛みに対する傾斜検知装置５０の反応速度を適宜
調節することができる。すなわち、前記スイッチ取付板
６５を下方にずらせば、前記棒部材５２の僅かな上方移
動にも直ちに前記リミットスイッチ６３が反応すること
となる。

【００６７】なお、以上には、四本のワイヤで吊下げ支
持されて昇降する昇降台の場合を例にとって傾斜検知装
置について説明したが、該傾斜検知装置は、前記と同様
の基本構成を有する立体駐車装置において、前記ポスト
フレ−ムに対して片持ち状態で支持され、二本のワイヤ
で昇降せしめられる昇降台（以下、「二本吊り昇降台」
という。）にも適用できる。

【００６８】但し、前記二本吊り昇降台の場合には、四
本のワイヤで吊下げ支持されて昇降する前記昇降台の場
合と異なり、昇降台の昇降作動中には昇降台の傾斜を検
知することができないので、昇降台が最寄りの車両格納
部まで下降してレベル合わせが行われるときにその傾斜
が検知される。

【００６９】すなわち、二本のワイヤのうちいずれか一
方に伸びが生ずると、二本吊り昇降台が傾いて着床する
こととなる。このため、前記二本吊り昇降台が完全にレ
ベル合わせが行われて着床し終わる際には、伸びが生じ
たワイヤに弛みが生ずることとなり、前記棒部材５２が
前記コイルスプリング５８によって移動せしめられるこ
とによって前記リミットスイッチ６３が作動する。

【００７０】

【考案の効果】前記傾斜検知装置を備えた本考案によれ
ば、昇降体の傾斜を即時検知することができるので、直
ちに安全のための適宜の措置を取ることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る立体駐車装置の一部切
欠概略斜視図である。

【図２】図１に示す立体駐車装置における昇降台巻上部
材の張り方を示す概略斜視図である。

【図３】図２におけるＡ矢部分の一部切欠拡大図であ
る。

【図４】図１に示す立体駐車装置の右側の駐車棟を昇降
台側から見た側面図である。

【図５】傾斜検知装置を示す一部切欠正面図である。

【図６】図５に示す傾斜検知装置の作動状態を示す一部
切欠正面図である。

【符号の説明】

４昇降体３０，３１，３８，３９巻上部材３０ａ，３１ａ，３８ａ，３９ａ巻上部材の端部３０ｂ，３１ｂ，３８ｂ，３９ｂ巻上部材の端部３５巻取装置５２棒部材５４固定側部材５５筒部５８圧縮コイルスプリング６３検知手段

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) E04H 6/18

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】複数本の巻上部材（３０，３１，３８，
３９）で吊下げ支持され該各巻上部材（３０，３１，３
８，３９）の一端部（３０ｂ，３１ｂ，３８ｂ，３９
ｂ）側が巻取装置（３５）で巻き取り又は巻き解きされ
ることにより水平状態を保ちながら昇降する昇降体
（４）と、前記巻上部材（３０，３１，３８，３９）に
直接又は間接に接続され前記昇降体（４）の荷重によっ
て引っ張られる前記巻上部材（３０，３１，３８，３
９）の他端部（３０ａ，３１ａ，３８ａ，３９ａ）側を
前記引っ張り方向と逆方向に付勢する固定側部材（５
４）の筒部（５５）に挿入されて案内される圧縮コイル
スプリング（５８）と、該圧縮コイルスプリング（５
８）に挿入されて前記筒部（５５）を貫通摺動する棒部
材（５２）と、前記巻上部材（３０，３１，３８，３
９）のいずれかに弛みが生じたときに前記圧縮コイルス
プリング（５８）の付勢力によって移動させられた前記
棒部材（５２）を検知する検知手段（６３）と、からな
る昇降体の傾斜検知装置（５０）を備えてなる立体駐車
装置。