JP2600837Y2 - 立体駐車装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、車両を昇降せしめる
昇降台を備えた立体駐車装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】前記のような立体駐車装置は、例えば、
車両を載せて昇降せしめる昇降台の長手方向左右両脇に
車両格納部が多段に設けられて構成される。

【０００３】前記昇降台は、昇降台巻上部材としてのワ
イヤによって吊り下げ支持され、該ワイヤの一端がワイ
ヤ巻取ドラムで均等に巻き取り又は巻き解きされること
によって水平状態を常に維持したまま前記車両格納部に
沿って昇降する。

【０００４】前記各車両格納部内には、上面に車両を載
置するパレットがそれぞれ配設されており、該各パレッ
トは、前記各車両格納部に対して上下位置合わせされた
前記昇降台と前記各車両格納部との間で水平移動自在と
されている。

【０００５】そして、前記昇降台の昇降移動と、前記各
車両格納部と前記昇降台との間における前記パレットの
水平移動とを通じて、前記各パレットを前記昇降台に載
せて地上へ下ろし、このパレット上に車両が乗り込んだ
後に、該パレットを元の車両格納部に戻すことによって
前記各車両格納部内にそれぞれ車両を格納できるもので
ある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】ところで、下降して接
地した前記昇降台上のパレット上に車両を運転して乗り
込んだ運転者は、前記昇降台上で車両から下りた後、駐
車装置の車両出入口から歩いて駐車装置の外へ出る。

【０００７】しかし、一般に、駐車装置は、地価高騰等
に起因する省スペース化の要請により駐車に必要なだけ
の大きさに設計されているため、降車した運転者（又は
出庫のために前記昇降台上の車両に乗車する運転者）の
歩行スペースが十分確保されていないのが現状である。

【０００８】このため、前記運転者が前記昇降台を吊り
下げ支持している前記ワイヤに接触して衣服等を汚して
しまう等の不都合があった。

【０００９】本考案は、前記のような事情に鑑みてなさ
れたもので、運転者が入出庫に際して昇降台巻上部材に
接触して衣服を汚す等の不都合のない立体駐車装置を提
供しようとするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本考案に係る立体駐車装置は、車両を乗せてポスト
フレームに沿って昇降自在な昇降台と、該昇降台に取着
された昇降台滑車と、該昇降台滑車に巻き掛けられて前
記昇降台を昇降駆動せしめる昇降台巻上部材と、を備え
た立体駐車装置であって、前記昇降台巻上部材が、前記
昇降台滑車の支持軸を挟むように延び出させて前記ポス
トフレーム側に取り付けられた昇降台巻上部材カバーで
覆われてなるものである。

【００１１】

【作用】本考案によれば、前記昇降台巻上部材が、前記
昇降台滑車の前記支持軸を挟むように延び出させて前記
ポストフレーム側に取り付けられた昇降台巻上部材カバ
ーで覆われている。このため、該昇降台巻上部材カバー
は、前記昇降台滑車の前記支持軸の部分を残して、前記
昇降台滑車を両側から覆い隠す。したがって、きわめて
簡易な構成でありながら、前記昇降台の昇降に支障を来
すことなく、利用者が前記昇降台滑車から延びる前記昇
降台巻上部材に接触することを防止できる。

【００１２】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１３】図１は、本考案の一実施例に係る立体駐車
装置を示す一部切欠概略斜視図である。

【００１４】まず、同駐車装置の概要について説明す
る。図において、１及び２は車両格納部３が多段に設け
られてなる左右の駐車棟、４は昇降台を示している。

【００１５】前記各駐車棟１，２は、それぞれ、前後左
右に立設されたポストフレーム５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ
を基礎として形成され、その内部には、これらのポスト
フレーム５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄで囲まれた空間を上下
適数段に仕切ることによって適数段の車両格納部３（３
ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ）が形成されている。

【００１６】前記車両格納部３の区画形成は、例えば、
前後に並んだポストフレーム同士（５ａと５ｂ同士，５
ｃと５ｄ同士）の間に角パイプを差し渡し、それらの両
端を前記各ポストフレーム５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄに対
して固着することによって行われる。そして、前後に並
んだ前記ポストフレーム同士（５ａと５ｂ同士，５ｃと
５ｄ同士）の間を連結する前記角パイプが前記各車両格
納部３の格納部底部フレーム６となっている。

【００１７】前記各車両格納部３は、それぞれ内部に車
両Ｃを格納できる広さがあり、図面では、各駐車棟１，
２のものがそれぞれ四段構成である。前記各車両格納部
３内には、上面に車両Ｃを載せることができるパレット
Ｐがそれぞれ一つずつ配置されている。

【００１８】前記昇降台４は、前記左右の駐車棟１，２
の間に位置し、該両駐車棟１，２に沿って水平状態を保
ちながら昇降移動するものである。

【００１９】前記各車両格納部３の前記各格納部底部フ
レーム６上及び前記昇降台４上には、互いに上下位置を
合わせることにより直線的に接続して左右方向に延びる
レール７，８がそれぞれ前後に二本ずつ敷かれている。
また、前記各パレットＰの裏面には、前記レール７，８
の上を転がる転動輪（図示せず）が前後に一対ずつそれ
ぞれ設けられている。

【００２０】前記駐車装置は次のように作動する。

【００２１】まず、前記昇降台４を前記駐車棟１，２に
沿って上昇させていずれかの車両格納部３（例えば最上
段右側の車両格納部３ａ）の側方に停止させる。このと
き、前記昇降台４の停止位置は、該昇降台４の前記レー
ル８と前記車両格納部３ａの前記レール７との上下位置
が一致し、これらのレール７，８が互いに水平に接続す
るような高さとされる。

【００２２】次いで、前記パレットＰが前記昇降台４に
設けられた横送り装置（図示せず）によって牽引され、
相互に接続した前記レール７，８上を前記転動輪によっ
て移動して前記昇降台４上へ乗り移る。その後、前記パ
レットＰを載せた昇降台４を地面まで降下させ、図１に
示すように、車両出入口２２から前記パレットＰ上に車
両Ｃを載せる。

【００２３】さらに、前記昇降台４を上昇作動させて、
車両Ｃを載せた前記パレットＰを前記車両格納部３ａの
真横まで持ち上げ、前記昇降台４の前記横送り装置によ
り前記パレットＰを前記車両格納部３ａ内に水平移動さ
せて駐車が完了する。

【００２４】図１中、１０は、前記駐車装置の前記車両
出入口２２側に設けられ、前記昇降台４上に移されたパ
レットＰに車両Ｃが容易に乗り降りすることができるよ
うにするためのスロープである。

【００２５】次に、前記立体駐車装置の細部の構成につ
いて図２〜図４を参照して詳細に説明する。

【００２６】前記昇降台４は、駐車される車両Ｃより長
く前後方向に延びる左右側枠部材１１，１１と、これら
の側枠部材１１，１１の間に左右方向に差し渡されて該
側枠部材１１，１１同士を連結する前後二本の連結部材
１２，１２とから構成されている。

【００２７】また、前記左右側枠部材１１，１１の前後
両端の四隅部には、短小な柱部材１３がそれぞれ固着さ
れている。そして、該各柱部材１３の外側面（前記各駐
車棟１，２側の面）の下部には、左右方向（前記昇降台
４の横幅方向）に延びる支持軸１４を有する滑車（以
下、昇降台４の出入口側の左右二つの滑車を「出入口側
昇降台滑車１５」、奥側の左右二つの滑車を「奥側昇降
台滑車１６」という。）が動滑車としてそれぞれ設けら
れている。

【００２８】前記各柱部材１３の下部の外側角部には、
互いに直交する位置関係にある支持軸１７，１８を有す
る一対のローラー１９，２０がそれぞれ取り付けられて
いる（図３，図４参照）。これらの一対のローラー１
９，２０は、前記各駐車棟１，２の基礎となるポストフ
レーム５ａ〜５ｄのうち、前記昇降台４の両脇のＨ形鋼
材よりなるポストフレーム５ａ，５ｂにそれぞれ固着さ
れた角パイプ等からなるガイドポスト２１に当接してい
る。そして、前記各ローラー１９，２０は、前記ガイド
ポスト２１の互いに直角に交わる案内面２１ａ，２１ｂ
にそれぞれ当接し、前記昇降台４の前記両駐車棟１，２
に沿った昇降移動を案内している。

【００２９】前記各ポストフレーム５ａ〜５ｄは、最上
段の車両格納部３ａの底面部から若干上方へ突出した長
さのものである。そして、前記各ポストフレーム５ａ〜
５ｄのうち車両Ｃの出入口側左右のもの（以下、「出入
口側ポストフレーム５ａ」という。）の互いに向かい合
った面の上端部には、前記昇降台４の横幅方向に延びる
支持軸２３を有する固定滑車（以下、「出入口側ポスト
フレーム滑車２４」という。）がそれぞれ設けられてい
る。

【００３０】一方、前記各ポストフレーム５ａ〜５ｄの
うち駐車装置奥内側のもの（以下、「奥内側ポストフレ
ーム５ｂ」という。）の車両Ｃの出入口側の面の上端に
は、前記昇降台４の前後長さ方向に延びる支持軸２５を
有する二重固定滑車（以下、「奥内側ポストフレーム滑
車２６」という。）が設けられている。

【００３１】さらに、前記内側のポストフレーム５ａ，
５ｂ同士を前後に連結する前記格納部底部フレーム６の
うち最上段の車両格納部３ａの底部を構成するもの（以
下、「最上段格納部底部フレーム６ａ」という。）の前
記昇降台４側の面の前後両端部には、前記昇降台４の横
幅方向に延びる支持軸２７を有する固定滑車（以下、
「最上段格納部底部フレーム滑車２８」という。）がそ
れぞれ設けられている。

【００３２】そして、前記各滑車１５（１６），２４，
２８，２８，２６には、前記昇降台４の四隅を吊り、該
昇降台４を前記出入口側ポストフレーム５ａ，５ａ及び
前記奥内側ポストフレーム５ｂ，５ｂに沿って昇降させ
るための四本の昇降台巻上部材（３０，３１，３８，３
９）が掛け回される。この昇降台巻上部材としては、例
えば、スチールワイヤ等の引張り強度の高い鋼索条が用
いられる。

【００３３】前記各ワイヤ３０，３１，３８，３９の張
り方について、図２に基づいて説明する。

【００３４】前記左右の出入口側ポストフレーム５ａ，
５ａの上端部には、前記昇降台４の出入口側の左右の隅
部を引き上げる出入口側引上げ用ワイヤ３０，３１の一
端３０ａ，３１ａがターンバックルなどの適宜のワイヤ
長さ調節具（３０ｃ，３１ｃ）を介してそれぞれ強固に
止着されている。

【００３５】該各出入口側引上げ用ワイヤ３０，３１
は、前記左右の出入口側ポストフレーム５ａ，５ａに沿
って下方へ引き降ろされ、前記左右の出入口側昇降台滑
車１５，１５にそれぞれ下から巻き掛けられた後、前記
左右の出入口側ポストフレーム５ａ，５ａに沿って上方
へ引き上げられる。そして、前記各出入口側引上げ用ワ
イヤ３０，３１は、前記左右の出入口側ポストフレーム
５ａ，５ａの上端部の前記出入口側ポストフレーム滑車
２４，２４にそれぞれ上から巻き掛けられて再び下方へ
方向を変えられ、駐車装置出入口側の前記最上段格納部
底部フレーム滑車２８，２８に巻き掛けられて前記最上
段格納部底部フレーム６ａ，６ａに沿って前記奥内側ポ
ストフレーム５ｂ，５ｂの方向にそれぞれ横方向に引き
延ばされる。

【００３６】なお、前記各出入口側引上げ用ワイヤ３
０，３１を前記奥内側ポストフレーム５ｂ，５ｂの方向
に引き延ばすに当たって、前記最上段格納部底部フレー
ム６ａ，６ａに沿って横方向に引き延ばすこととしたの
は、前記各ワイヤ３０，３１が前記最上段車両格納部３
ａと前記昇降台４との間における車両Ｃの水平移送の邪
魔にならないようにするためである。

【００３７】さらに、前記各出入口側引上げ用ワイヤ３
０，３１は、駐車装置奥側の前記最上段格納部底部フレ
ーム滑車２８，２８に下から巻き掛けられて左右の前記
奥内側ポストフレーム５ｂ，５ｂに沿ってそれぞれ上方
へ引き上げられ、前記奥内側ポストフレーム滑車２６，
２６にそれぞれ上から巻き掛けられる。

【００３８】ここで、前記二本の出入口側引上げ用ワイ
ヤ３０，３１は、いずれか一方の駐車棟側へ集められ
る。図示例では、前記左右二本の出入口側引上げ用ワイ
ヤ３０，３１が、いずれも、右側の駐車棟１側へ集めら
れている。

【００３９】すなわち、出入口左側の出入口側引上げ用
ワイヤ３０は、前記奥内側ポストフレーム滑車２６に上
から巻き掛けられた後、図面右側の奥内側ポストフレー
ム５ｂ側へ引き延ばされ、該右側の奥内側ポストフレー
ム５ｂの上端部に前記奥内側ポストフレーム滑車２６の
上方に並べて取り付けられた二重固定滑車３２の一方に
上から巻き掛けられている。

【００４０】そして、前記各出入口側引上げ用ワイヤ３
０，３１の他端３０ｂ，３１ｂは、適宜のワイヤ案内用
滑車３４を介して、駐車棟（図示例では右側の駐車棟
１）の下部側に配設された巻取装置３５を構成するワイ
ヤ巻取りドラム３６に連結されている。

【００４１】一方、前記左右の奥内側ポストフレーム５
ｂ，５ｂの上端部には、前記昇降台４の奥側の左右の隅
部を引き上げる奥側引上げ用ワイヤ３８，３９の一端３
８ａ，３９ａがターンバックルなどの適宜の長さ調節具
３８ｃ，３９ｃを介してそれぞれ強固に止着されてい
る。

【００４２】前記各奥側引上げ用ワイヤ３８，３９は、
前記左右の奥内側ポストフレーム５ｂ，５ｂに沿って下
方へ引き降ろされ、前記左右の奥側昇降台滑車１６，１
６にそれぞれ下から巻き掛けられた後、前記左右の奥内
側ポストフレーム５ｂ，５ｂに沿って上方へ引き上げら
れ、前記奥内側ポストフレーム滑車２６，２６にそれぞ
れ巻き掛けられる。

【００４３】そして、前記各奥側引上げ用ワイヤ３８，
３９は、いずれも前記出入口側引上げ用ワイヤ３０，３
１と同様に、右側の駐車棟１側へ集められ、その他端３
８ｂ，３９ｂが、前記ワイヤ案内用滑車３４を介して、
前記ワイヤ巻取りドラム３６に連結されている。

【００４４】前記ワイヤ巻取りドラム３６は、該ワイヤ
巻取りドラム３６に近接して設けられた正逆回転自在の
減速機付モータ３７と連係され、このモータ３７によっ
て適宜に減速されて正逆いずれの方向にも回転させられ
る。そして、これらのワイヤ巻取りドラム３６とモータ
３７とにより、前記各ワイヤ３０，３１，３８，３９の
巻取装置３５が構成されている。

【００４５】次に、前記のように構成される昇降体４の
昇降作動について説明する。

【００４６】前記昇降台４を上昇させる場合には、前記
ワイヤ巻取りドラム３６が前記各ワイヤ３０，３１，３
８，３９を巻取る方向に回転するように、前記モータ３
７を作動させる。前記四本のワイヤ３０，３１，３８，
３９の一端３０ａ，３１ａ，３８ａ，３９ａは前記出入
口側ポストフレーム５ａ，５ａ及び前記奥内側ポストフ
レーム５ｂ，５ｂの上端部にそれぞれ止着され、各ワイ
ヤ３０，３１，３８，３９の張り途中には前記昇降台滑
車１５，１５，１６，１６がそれぞれ掛けられている。
このため、前記モータ３７の作動によって前記各ワイヤ
３０，３１，３８，３９の各他端３０ｂ，３１ｂ，３８
ｂ，３９ｂ側が同時に前記ワイヤ巻取りドラム３６に巻
き取られると、前記昇降台４がワイヤ巻取り速度の１／
２に減速されて上方へ引き上げられる。

【００４７】その結果、前記昇降台４は、前記各ローラ
ー１９，２０を前記出入口側ポストフレーム５ａ，５ａ
及び前記奥内側のポストフレーム５ｂ，５ｂの前記各案
内面２１，２２に当接させて、前記ポストフレーム５
ａ，５ｂに沿って水平状態を保ったまま滑らかに上昇す
る。

【００４８】前記各ワイヤ３０，３１，３８，３９の張
り途中に位置する四つの前記昇降台滑車１５，１５，１
６，１６は動滑車として作用する。そして、前記昇降台
４は、これらの動滑車を用いて前記ワイヤ３０，３１，
３８，３９によって上方へ引き上げられることになる。
したがって、前記昇降台４を１／２の力で引き上げるこ
とができ、しかも、前記モータ３７による前記各ワイヤ
３０，３１，３８，３９の巻上げ速度を二倍にしても、
前記昇降台４の上昇速度は従来と変わらない。このた
め、前記巻取装置３５の減速比が小さくて足りる。

【００４９】なお、仮に、長期間に渡る使用によって前
記各ワイヤ３０，３１，３８，３９間に不均等な伸びが
生じ、前記昇降台４の巻上げバランスが若干崩れてきた
場合には、前記出入口側引上げ用ワイヤ３０，３１の一
端３０ａ，３１ａ側に設けられている前記ワイヤ長さ調
節具３０ｃ，３１ｃを適宜調節することにより、前記奥
側引上げ用ワイヤ３８，３９を基準として各ワイヤ３
０，３１，３８，３９の長さを揃えればよい。

【００５０】一方、前記各ワイヤ３０，３１，３８，３
９が巻き解かれる方向に前記モータ３７を作動させる
と、前記昇降台４が水平状態を保ちながら前記出入口側
ポストフレーム５ａ，５ａ及び前記奥内側ポストフレー
ム５ｂ，５ｂに沿って滑らかに下降する。

【００５１】なお、前記ワイヤ３０，３１，３８，３９
の巻き取り及び巻き解きのためのモータ３７の作動、並
びに前記パレットＰの横移動などの作動は、適宜の箇所
に設置された図示しない操作盤上に配設されている操作
ボタンを操作することによって自動制御される。

【００５２】前記のように構成される立体駐車装置に車
両Ｃを駐車しようとする者は、前記パレットＰを載せて
地上まで降下してきた前記昇降台４の上のパレットＰ上
に前記車両出入口２２から前記スロープ１０を利用して
車両Ｃを乗り入れる。そして、車両Ｃから下りて前記パ
レットＰ上を歩き、前記車両出入口２２から駐車装置外
へ出る（図３参照）。

【００５３】このとき、前記運転者は、運転席側の前記
出入口側ポストフレーム５ａに沿って上下に延びてい
る、例えば右側の前記出入口側引上げ用ワイヤ３１に接
触する危険がある。これは、前記したような立体駐車装
置は、狭い敷地内における駐車効率の向上を目的として
いるため可能な限りコンパクトに作られており、前記車
両出入口２２の横幅が狭く、前記運転者は前記出入口側
ポストフレーム５ａのすぐそばを通過して駐車装置の外
へ出なければならないからである。

【００５４】そこで、本実施例の立体駐車装置において
は、入出庫の際に前記運転者が前記出入口側引上げ用ワ
イヤ３１に接触して衣服を汚してしまう等の不都合をな
くするため、前記出入口側引上げ用ワイヤ３１を覆うワ
イヤカバー４０，４１を前記出入口側ポストフレーム５
ａに設けている。

【００５５】前記ワイヤカバー４０，４１は、本実施例
では、上下に延びる薄鋼板を折り曲げた断面Ｌ字形の部
材であり、前記出入口側ポストフレーム５ａと、該出入
口側ポストフレーム５ａに固着された前記ガイドポスト
２１とに、それぞれ固着されている。

【００５６】前記ワイヤカバー４０，４１は、上から見
ると、図４に示すように、前記出入口側昇降台滑車１５
の前後から該出入口側昇降台滑車１５の前記支持軸１４
を挟むように延び出し、前記出入口側引上げ用ワイヤ３
１を覆い隠している。そして、前記ワイヤカバー４０，
４１間の上下方向に延びる隙間は、前記昇降台４が昇降
するときの前記出入口側昇降台滑車１５の前記支持軸１
４の通路となる。よって、前記ワイヤカバー４０，４１
の存在が前記昇降台４の昇降の邪魔になることはない。

【００５７】なお、図面実施例では、前記ポストフレー
ム５ａとして、二つのＨ形鋼４２ａ，４２ｂを接合した
ものを採用しているが、これに限るものでないことは言
うまでもない。

【００５８】前記ワイヤカバー４０，４１は、前記運転
者を保護するに必要十分な範囲でのみ前記出入口側引上
げ用ワイヤ３１を覆っていればよく、図面実施例では、
地上一段目の車両格納部３ｄの高さに相当する上下長さ
とされている。

【００５９】また、いわゆる右ハンドル及び左ハンドル
の車両があるため、前記ワイヤカバー４０，４１は、前
記車両出入口の左右両側の前記出入口側ポストフレーム
５ａ，５ａにそれぞれ設けるとよい。

【００６０】前記ワイヤカバー４０，４１を設けた結
果、車両Ｃへの乗り降りに当たって前記出入口側ポスト
フレーム５ａの脇を歩行せざるを得ない前記運転者が、
過って前記出入口側ポストフレーム５ａに接触した場合
でも、前記出入口側引上げ用ワイヤ３１によって衣服を
汚す等の問題はない。

【００６１】なお、同様の効果を得るために、前記ワイ
ヤカバーを前記昇降台４側に設けることも考えられる
が、その場合には、前記昇降台４が上昇したときに、前
記昇降台４に設けたワイヤカバーが該昇降台４とともに
上昇するため、前記出入口側ポストフレーム滑車２４か
ら前記最上段格納部底部フレーム滑車２８へ掛け渡した
前記出入口側引上げ用ワイヤ３１と衝突してしまう不都
合がある。この点、本実施例のものは、前記ワイヤカバ
ー４０，４１を前記ポストフレーム５ａ側に設けたの
で、前記のような不都合はない。

【００６２】以上には、前記昇降台４が四本のワイヤ３
０，３１，３８，３９で吊下げ支持された構成の立体駐
車装置を取り上げて本考案の一実施例について説明した
が、昇降台が前記ポストフレームに対して片持ち状態で
支持され、二本のワイヤで昇降せしめられる構成の立体
駐車装置としてもよいことは言うまでもない。

【００６３】

【考案の効果】本考案によれば、きわめて簡易な構成で
ありながら、昇降台の昇降に支障を来すことなく、利用
者が昇降台巻上部材に接触することを防止できる等の効
果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る立体駐車装置を示す一
部切欠概略斜視図である。

【図２】図１に示す立体駐車装置における昇降台巻上部
材の張り方を示す概略斜視図である。

【図３】本考案実施例の要部を示す車両出入口付近の一
部切欠概略斜視図である。

【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。

【符号の説明】

４ 昇降台５ａ ポストフレーム１４ 支持軸 １５ 昇降台滑車 ３１ 昇降台巻上部材 ４０，４１ 昇降台巻上部材カバー Ｃ 車両

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両（Ｃ）を乗せてポストフレーム（５
   ａ）に沿って昇降自在な昇降台（４）と、該昇降台
   （４）に取着された昇降台滑車（１５）と、該昇降台滑
   車（１５）に巻き掛けられて前記昇降台（４）を昇降駆
   動せしめる昇降台巻上部材（３１）と、を備えた立体駐
   車装置であって、前記昇降台巻上部材（３１）が、前記
   昇降台滑車（１５）の支持軸（１４）を挟むように延び
   出させて前記ポストフレーム（５ａ）側に取り付けられ
   た昇降台巻上部材カバー（４０，４１）で覆われてな
   る、立体駐車装置。