JPH0735030Y2 - 三段式駐車装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、中段パレット及び上
段パレットを備えた三段式駐車装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の三段式駐車装置として
は、例えば実開昭６３−１２２５５０号公報に開示され
たものが知られている。この装置は、格納構体の下部に
配設されたパレット収納用ピット内に複数枚のパレット
を収納し、パレット収納用ピット上に立設されている格
納構体に配設された昇降機構によってパレットを昇降し
立体格納する立体格納装置において、パレットの少なく
とも一端側にレベル調整用傾斜面を設けたことを特徴と
するものである。ピット内に例えば２枚のパレットを重
ね合わせたとき、上段パレットの端部に設けられた傾斜
面を利用して、駐車車両が乗り入れられる。上段パレッ
トが格納構体の上部に上昇した後、中段パレットは、地
表面と略同一面上に位置され、次の車両が乗り入れられ
る。中段パレットが格納構体の上下方向の中間部に上昇
した後、３台目の車両がピットの端部に形成された傾斜
面を利用して、ピット内に乗り入れられる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】前記従来の三段式駐車
装置は、以上のようにして３台の車両の駐車が可能であ
る。しかしながら、地面に降下載置された中段パレット
上に上段パレットを重ね合わせた状態で、駐車車両を容
易に上段パレット上に乗り入れるためには、地面にこれ
らのパレットを収納するピットを形成することが必須で
ある。このため、ピット部の基礎工事や排水処理工事が
必要となる。したがって、前記従来装置は、工事全体が
大掛かりとなる、工期が長くなる、工事費用が高くな
る、等の解決すべき課題を有している。

【０００４】したがってこの考案の主な目的は、地面に
パレットを収納するピットを形成することなく、駐車車
両が地面から容易に各パレットに乗り入れ、あるいは各
パレットから容易に地面に降りることができる、改良さ
れた三段式駐車装置を提供することである。

【０００５】この考案のその他の目的は、この考案に従
って構成された三段式駐車装置の実施例について、添付
図面を参照して詳細に説明する後の記載から明らかにな
るであろう。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この考案によれば、地面上に直立された少なくとも
４本の支柱を含む支柱手段と、昇降支持手段により、該
フロアと該支柱手段の上下方向中間部との間を昇降でき
るよう、該支柱手段に支持された中段パレットと、該中
段パレットの上方に配置されて、他の昇降支持手段によ
り、該中段パレットと該支柱手段の上部との間を昇降で
きるよう、該支柱手段に支持された上段パレットとを備
え、該中段パレットは、横方向に間隔を置いて平行に配
置された２本のサイドフレームと、該サイドフレーム間
の前側位置及び後側位置にそれぞれ設けられた駐車車両
の車輪支持部フロント及び車輪支持部リヤと、該車輪支
持部フロントと該車輪支持部リヤとの間に設けられた二
つの平行な該駐車車両の通路手段と、該車輪支持部フロ
ントの前端から突出して設けられたスロープ部とを含
み、該車輪支持部フロント及び該車輪支持部リヤの各々
は、該サイドフレーム間を連結しかつ前後方向に所定の
間隔を置いて配置された複数個の横フレームを含み、該
上段パレットは、横方向に間隔を置いて平行に配置され
た２本のメーンフレームと、該メーンフレーム間の前側
位置及び後側位置にそれぞれ設けられた他の駐車車両の
車輪支持部フロント及び車輪支持部リヤとを含み、該車
輪支持部フロント及び該車輪支持部リヤの各々は、該メ
ーンフレーム間を連結しかつ前後方向に所定の間隔をお
いて配置された複数個のクロスフレームを含み、該クロ
スフレームの各々は、それらの上面が該メーンフレーム
の各々の下面と実質的に同一面上に位置するよう、該メ
ーンフレームの各々の下面から下方に突出するよう構成
され、該中段パレットが該地面上に降下載置され、該上
段パレットが該中段パレットの上に重ね合わされた状態
において、該上段パレットの該メーンフレームの各々の
下面は、該中段パレットの該サイドフレームの各々の上
面に載置され、該上段パレットの該車輪支持部フロント
及び該車輪支持部リヤのクロスフレームの各々が、対応
する、該中段パレットの該車輪支持部フロント及び該車
輪支持部リヤの横フレームの各々間の該間隔内に嵌合し
て、該上段パレットの該車輪支持部フロント及び該車輪
支持部リヤの各々の上面と、該中段パレットの該通路手
段の各々の上面とが実質的に同一面上に位置するよう構
成されたことを特徴とする三段式駐車装置、が提供され
る。

【０００７】

【実施例】以下、この考案に従って構成された三段式駐
車装置の実施例を、添付図面により詳細に説明する。図
１ないし図４を参照して、全体を番号２で示す三段式駐
車装置は、支柱手段４と、中段パレット６と、上段パレ
ット８とを備えている。支柱手段４は、地面Ｇ上に直立
された少なくとも４本の支柱１０、１２、１４及び１６
を含んでいる。Ｉ形鋼により構成されている各支柱１０
ないし１６は、地面Ｇ中に設置された図示しないベース
上に固定され、図示しない矩形のコーナ部に相当する位
置に配置されている。支柱手段４はまた、支柱１０及び
１２の上端部間及び中間部間のそれぞれに設けられた上
部縦梁１８及び中間部縦梁２０と、支柱１４及び１６の
上端部間及び中間部間のそれぞれに設けられた上部縦梁
２２（図４参照）及び中間部縦梁２４とを含んでいる。
上部縦梁１８と２２及び中間部縦梁２０と２４は、それ
ぞれＩ形鋼により構成されており、実質的に同じ構造を
有している。中間部縦梁２０と２４とは、その一部が各
支柱１０ないし１６の外方に突出するよう構成されてい
る（なおこの例では突出部は別部材により構成されてい
る）。支柱１０と１２間及び支柱１４と１６間には、鉛
直ブレース２６（いずれも同一符号で示す）がそれぞれ
２か所に設けられている。

【０００８】中段パレット６は、後述する昇降支持手段
により、地面Ｇと支柱手段４の上下方向中間部との間を
昇降できるよう、支柱手段４に支持されている。上段パ
レット８は、中段パレット６の上方に配置されて、後述
する他の昇降支持手段により、中段パレット６と支柱手
段４の上部との間を昇降できるよう、支柱手段４に支持
されている。

【０００９】次に、図５ないし図７を参照して、中段パ
レット６について説明する。中段パレット６は、横方向
に間隔を置いて平行に配置された２本のサイドフレーム
２８及び３０と、各サイドフレーム２８及び３０間の前
側位置及び後側位置にそれぞれ設けられた駐車車両の車
輪支持部フロント３２及び車輪支持部リヤ３４と、車輪
支持部フロント３２と車輪支持部リヤ３４との間に設け
られた二つの平行な駐車車両の通路手段３６及び３８
と、車輪支持部フロント３２の前端から突出して設けら
れた、スロープ部を構成するスロープ部材４０及び４２
とを含んでいる。

【００１０】車輪支持部フロント３２及び車輪支持部リ
ヤ３４の各々は、サイドフレーム２８及び３０間を連結
しかつ前後方向に所定の間隔Ｄをおいて配置された５本
の横フレーム４４を含んでいる。サイドフレーム２８及
び３０と、横フレーム４４とは、Ｉ形鋼により構成さ
れ、それぞれの高さは実質的に同一に構成されている。
通路手段３６及び３８の各々は、サイドフレーム２８及
び３０に平行な３本の縦フレーム４６と、各縦フレーム
４６上に取り付けられた平坦なプレート部材４８及び５
０とを含んでいる。各縦フレーム４６の両端部は、車輪
支持部フロント３２の最後部に位置する横フレーム４４
と、車輪支持部リヤ３４の最前部に位置する横フレーム
４４とにそれぞれ固着されている。車輪支持部フロント
３２及び車輪支持部リヤ３４の各々の横フレーム４４の
下面の長手方向両側部には、それぞれ、接地部５２が設
けられている。各接地部５２は、横フレーム４４の下面
に固着された５本の底部フレーム５４から構成されてい
る。底部フレーム５４の各々は、横フレーム４４の各々
に直交する方向に延びており、それぞれチャンネル状部
材により構成されている。

【００１１】各接地部５２の装着位置は、通路手段３６
及び３８の延長上に配置されており、各接地部５２の幅
は、通路手段３６及び３８のそれと略等しく構成されて
いる。車輪支持部フロント３２に設けられた接地部５２
の各底部フレーム５４は、車輪支持部フロント３２の最
前端の横フレーム４４から前方に突出しており、それら
の上方には、スロープ部材４０及び４２のフレーム５６
が固着されている。フレーム５６の上面は傾斜してい
る。各スロープ部材４０及び４２の上面は、プレート部
材５８により構成されている。プレート部材５８はフレ
ーム５６の上面の傾斜部に固着される。各スロープ部材
４０及び４２は、通路手段３６及び３８の各々の延長上
に配置されている。各スロープ部材４０及び４２の幅
は、通路手段３６及び３８のそれと略等しく構成されて
いる。

【００１２】車輪支持部フロント３２及び車輪支持部リ
ヤ３４が位置する、サイドフレーム２８及び３０の両側
部には、前後に所定の間隔を置いてブラケット６０がそ
れぞれ２個づつ設けられている。これらの各ブラケット
６０上には、支持手段を介してそれぞれシーブ６２が回
転自在に設けられている（図１ないし図３参照）。

【００１３】中段パレット６の上面は、実質的に同一平
面上に位置するよう構成されている。もっとも、スロー
プ部材４０及び４２の各々の上面を構成するプレート部
材５８の各々の一端部は、最前端の横フレーム４４の上
面に固定され、通路手段３６及び３８の各々の上面を構
成するプレート部材４８及び５０の両端部は、前記横フ
レーム４４の上面に固定されているので、それらについ
ては、板厚分だけ高くなる。しかしながら、この程度の
段差は、車両の移動に支障がないので、“実質的に同一
平面上”に含まれるものとする。接地部５２の各々の底
面も、実質的に同一平面上に位置するよう構成されてい
る。

【００１４】次に、図８ないし図１１を参照して、上段
パレット８について説明する。上段パレット８は、横方
向に間隔を置いて平行に配置された２本のメーンフレー
ム６４及び６６と、メーンフレーム６４及び６６間の前
側位置及び後側位置にそれぞれ設けられた他の駐車車両
の車輪支持部フロント６８及び車輪支持部リヤ７０とを
含んでいる。

【００１５】車輪支持部フロント６８及び車輪支持部リ
ヤ７０の各々は、メーンフレーム６４及び６６間を連結
しかつ前後方向に所定の間隔をおいて配置された５本の
クロスフレーム７２を含んでいる。メーンフレーム６４
及び６６とクロスフレーム７２の各々は、Ｉ形鋼により
構成されている。クロスフレーム７２の各々は、それら
の上面がメーンフレーム６４及び６６の各々の下面と実
質的に同一面上に位置するよう、メーンフレーム６４及
び６６の各々の下面から下方に突出するよう構成されて
いる。クロスフレーム７２の各々の上面には、平坦なプ
レート部材７４が装着されている。図１１に示すよう
に、メーンフレーム６６の、クロスフレーム７２の各々
との固着部における上面には、プレート部材７６が固着
されている。そしてクロスフレーム７２の各々は、その
端部上面が、メーンフレーム６６の下面の一部と重ね合
わせられ、その両側部に固着された支持プレート７８を
介して、メーンフレーム６６及びプレート部材７６に固
着されている。プレート部材７４の一端部は、メーンフ
レーム６６の下部内側端面及び支持プレート７８の各々
の内側端面に当接されるよう構成されている。クロスフ
レーム７２の各々とメーンフレーム６６及び６４との連
結部の構成は、実質的に前記と同様である。

【００１６】上段パレット８のメーンフレーム６４及び
６６により規定される横幅は、中段パレット６の横幅と
略等しく構成されている。また、上段パレット８のクロ
スフレーム７２の各々の長さ、幅及び間隔は、上段パレ
ット８が中段パレット６上に重ね合わされたとき、クロ
スフレーム７２の各々が、中段パレット６の横フレーム
４４の各々の間隔Ｄ内に嵌合される大きさに設定されて
いる。すなわち、中段パレット６が地面Ｇ上に降下載置
され、上段パレット８が中段パレット６の上に重ね合わ
された状態において、上段パレット８のメーンフレーム
６４及び６６の各々の下面は、中段パレット６のサイド
フレーム２８及び３０の各々の上面に載置されるよう構
成されている。そして、上段パレット８の車輪支持部フ
ロント６８及び車輪支持部リヤ７０のクロスフレーム７
２の各々が、対応する、中段パレット６の車輪支持部フ
ロント３２及び車輪支持部リヤ３４の横フレーム４４の
各々間の間隔Ｄ内に嵌合して、上段パレット８の車輪支
持部フロント６８及び車輪支持部リヤ７０の各々の上面
と、中段パレット６の通路手段３６及び３８の各々の上
面とが実質的に同一面上に位置するよう構成されてい
る。なお、この“実質的に同一面上に位置する”とは、
幾何学的な厳密さを意味するものではなく、車両が移動
するのに特に支障のない程度の段差は、この中に含まれ
るものとする。

【００１７】メーンフレーム６４及び６６上に設けられ
たプレート部材７６の各々上には、それぞれ、前後に所
定の間隔を置いて設けられた支持手段を介してシーブ８
０が回転自在に設けられている（図１ないし図３参
照）。

【００１８】次に、図１ないし図４を参照して、中段パ
レット６の昇降支持手段について説明する。なおこの昇
降支持手段は、支柱手段４及び中段パレット６の両側部
（図４の下側及び上側に相当）の対称位置にそれぞれ設
けられ、それぞれ実質的に同一の構成を有するので、対
称部分は同一符号で示す。中段パレット６の両側部に設
けられた前記各シーブ６２に関連して、支柱１０ないし
１６の上部には、それぞれシーブ８６が設けられてい
る。具体的に説明すると、支柱１０ないし１６の各頂部
には、シーブ支持用のブラケット８４が設けられてい
る。ブラケット８４の各々は、この例では、細長いボッ
クス形状をなし、支柱１０ないし１６の各頂部から前後
方向に張り出している。ブラケット８４の各々の外側部
には、中段パレット６支持用のシーブ８６が回転自在に
支持されている。一方、中間部縦梁２０の下方であっ
て、支柱１０と１２に近接した位置には、それぞれ、中
段パレット６支持用の他のシーブ８８が回転自在に支持
されている。また、中間部縦梁２４の下方であって、支
柱１４と１６に近接した位置には、それぞれ、中段パレ
ット６支持用の他のシーブ８８が回転自在に支持されて
いる。更に中間部縦梁２０及び２４の下方であって、各
支柱１２及び１６の後方へ突出した部分には、中段パレ
ット６支持用の更に他のシーブ９０がそれぞれ回転自在
に支持されている。

【００１９】中段パレット６の両側部を支持し、同時に
昇降させるために、ワイヤ９２が両側部に１本づつ使用
されている。支柱１２及び１６の後方には、それぞれ駆
動装置９４が配置されている。駆動装置９４の各々に
は、中段パレット６のワイヤ９２の各々の一端が固定さ
れたドラム９６が設けられている。ドラム９６の各々
は、中段パレット６用のモータＭ１により駆動される。
モータＭ１の各々は周知のブレーキ付きモータであり、
カップリング、減速機、チェーン等を介してドラム９６
の各々に連結されている。

【００２０】ワイヤ９２の一方は、中段パレット６及び
支柱手段４の左側（図４の下側）に配置された前記各シ
ーブに巻き掛けられている。すなわち、ワイヤ９２の一
方の他端は、中間部縦梁２０の前端部に固定され、次い
で中段パレット６の最前方のシーブ６２に巻掛けられ、
中間部縦梁２０に形成された貫通孔を通って上方に延
び、前方のブラケット８４のシーブ８６に巻掛けられ
る。次いで下方に延び、中間部縦梁２０に形成された他
の貫通孔を通って中段パレット６のシーブ６２に巻掛け
られた後、上方に延び、中間部縦梁２０の前方のシーブ
８８から後方のシーブ８８まで水平に延びる。その後、
中段パレット６の後方のシーブ６２に巻掛けられ、中間
部縦梁２０に形成された他の貫通孔を通って上方に延
び、後方のブラケット８４のシーブ８６に巻掛けられ
る。次いで下方に延び、中間部縦梁２０に形成された他
の貫通孔を通って中段パレット６の最後方のシーブ６２
に巻掛けられ、中間部縦梁２０の最後方のシーブ９０に
巻掛けられた後、前記ドラム９６の一方に連結される。

【００２１】ワイヤ９２の他方は、中段パレット６及び
支柱手段４の右側（図４の上側）に配置された前記各シ
ーブに巻き掛けられている。すなわち、ワイヤ９２の他
端は、中間部縦梁２４の前端部に固定され、次いで前記
ワイヤ９２の一方と同様の経路を経て、前記ドラム９６
の他方に連結される。したがって、中段パレット６用の
モータＭ１の各々を同期して回転させることにより、中
段パレット６用ワイヤ９２の各々が、ドラム９６の各々
により同期して巻き取り或いは巻き出される。これによ
り、中段パレット６の両側部が支柱手段４に沿って同時
に昇降される。

【００２２】次に、図１ないし図４を参照して、上段パ
レット８の昇降支持手段について説明する。なおこの昇
降支持手段は、支柱手段４及び上段パレット８の両側部
の対称位置にそれぞれ設けられ、それぞれ実質的に同一
の構成を有するので、対称部分は同一符号で示す。上段
パレット８の両側部に設けられた前記各シーブ８０に関
連して、支柱１０ないし１６の上部には、それぞれ上段
パレット８支持用のシーブ９８が設けられている。具体
的に説明すると、シーブ９８は、前記シーブ支持用のブ
ラケット８４の各々の内側部に回転自在に支持されてい
る。シーブ９８は、前記中段パレット６支持用のシーブ
８６と同軸線上に位置されている。一方、前方の支柱１
０及び１４に設けられたブラケット８４の各々の後端内
側部及び後方の支柱１２及び１６に設けられたブラケッ
ト８４の各々の前端内側部には、それぞれ、上段パレッ
ト８支持用の他のシーブ１００が回転自在に支持されて
いる。また後方の支柱１２及び１６に設けられたブラケ
ット８４の各々の後端内側部には、それぞれ、上段パレ
ット８支持用の更に他のシーブ１０２が回転自在に支持
されている。

【００２３】上段パレット８の両側部を支持し、同時に
昇降させるために、ワイヤ１０４が両側部に１本づつ使
用されている。前記駆動装置９４の各々には、上段パレ
ット８のワイヤ１０４の各々の一端が固定されたドラム
１０６が設けられている。ドラム１０６の各々は、上段
パレット８用のモータＭ２により駆動される。モータＭ
２の各々は周知のブレーキ付きモータであり、カップリ
ング、減速機、チェーン等を介してドラム１０６の各々
に連結されている。

【００２４】ワイヤ１０４の一方は、上段パレット８及
び支柱手段４の左側（図４の下側）に配置された前記各
シーブに巻き掛けられている。すなわち、ワイヤ１０４
の一方の他端は、前方の支柱１０に設けられたブラケッ
ト８４の前端部に固定され、次いで上段パレット８の最
前方のシーブ８０に巻掛けられてから上方に延び、前記
ブラケット８４のシーブ９８に巻掛けられる。次いで下
方に延び、上段パレット８のシーブ８０に巻掛けられた
後上方に延び、前記ブラケット８４のシーブ１００から
支柱１２に設けられた後方のブラケット８４のシーブ１
００まで水平に延びる。次いで下方に延び、上段パレッ
ト８の後方のシーブ８０に巻掛けられた後上方に延び、
後方のブラケット８４のシーブ９８に巻掛けられる。次
いで下方に延び、上段パレット８の最後方のシーブ８０
に巻掛けられ、後方のブラケット８４の最後方のシーブ
１０２に巻掛けられた後、前記ドラム１０６の一方に連
結される。

【００２５】ワイヤ１０４の他方の他端は、上段パレッ
ト８及び支柱手段４の右側（図４の上側）に配置された
前記各シーブに巻き掛けられている。すなわち、ワイヤ
１０４の他方の他端は、前方の支柱１４に設けられたブ
ラケット８４の前端部に固定され、次いで前記ワイヤ１
０４の一方と同様の経路を経て、前記ドラム１０６の他
方に連結される。したがって、上段パレット８用のモー
タＭ２の各々を同期して回転させることにより、上段パ
レット８用ワイヤ１０４の各々が、ドラム１０６の各々
により同期して巻き取り或いは巻き出される。これによ
り、上段パレット８の両側部が支柱手段４に沿って同時
に昇降される。

【００２６】支柱１０ないし１６の各々には、中段パレ
ット６及び上段パレット８が、それぞれの最上部位置に
上昇したときの落下防止手段が設けられている。すなわ
ち、落下防止手段は、中段パレット６及び上段パレット
８の各々につき４か所づつ設けられており、各構成は実
質的に同一であるので、ここでは図３により支柱１２に
設けられた、中段パレット６用の落下防止手段１０８の
構成について簡単に説明する。なおその他の同一部分に
ついては同一符号で示す。

【００２７】落下防止手段１０８は、支柱１２にトラニ
オンを介して支持されたパワーシリンダ１１０と、パワ
ーシリンダ１１０の出力ロッドに連結されたリンク機構
１１２と、リンク機構１１２の端部に設けられたロック
ピン１１４とを含んでいる。ロックピン１１４は、支柱
１２の内側へ突出し、また引っ込むことができるよう構
成されている。パワーシリンダ１１０は例えばソレノイ
ド及びスプリングの組み合わせにより構成される。パワ
ーシリンダ１１０が通電されると、ソレノイドが移動さ
れ、この動きがリンク機構１１２を介してロックピン１
１４に伝達され、ロックピン１１４が引っ込む。ロック
ピン１１４が引っ込むと、中段パレット６は降下可能と
なる。パワーシリンダ１１０への通電が解除されると、
スプリングの作用でソレノイドが逆方向へ移動され、ロ
ックピン１１４が突出するよう構成されている。ロック
ピン１１４が突出すると、中段パレット６の降下（落
下）が阻止される。パワーシリンダ１１０は、支柱１２
に設けられたリミットスイッチ１１６により制御され
る。リミットスイッチ１１６は、中段パレット６用のモ
ータＭ１をも制御する。なお、図示はされていないが、
上段パレット８及び中段パレット６を上昇又は下降させ
るためのスイッチが、支柱手段４のいずれかに、あるい
はその近くに設けられている。また支柱手段４には、図
示しない各段の車両検知センサ、各モータＭ１及びＭ２
の減速あるいは停止リミットスイッチ等が設けられ、作
動の安全を図っている。

【００２８】次に、以上のように構成された三段式駐車
装置２の作用について説明する。図１ないし図４は、上
段パレット８及び中段パレット６がそれぞれの最上位置
に上昇された状態を示している。一段目（地面Ｇ上）、
二段目（中段パレット６上）及び三段目（上段パレット
８上）には、それぞれ駐車車両、例えばバスが駐車して
いるものとする。この状態においては、上段パレット８
及び中段パレット６のいずれの降下スイッチをＯＮとし
ても、前記車両検知センサの作用により各モータＭ１及
びＭ２ともに作動しない。全ての落下防止手段１０８の
ロックピン１１４は、突出している。

【００２９】一段目に駐車しているバスが出庫した後、
中段パレット６の降下スイッチをＯＮすると、次の順で
中段パレット６が地面Ｇ上に降下する。中段パレット６
の落下防止手段１０８のロックピン１１４が引っ込む、
各モータＭ１が回転、中段パレット６が所定の量だけ降
下、減速リミットスイッチの作動により各モータＭ１減
速（中段パレット６の降下速度減速）、中段パレット６
が所定の量だけ降下、停止リミットスイッチの作動によ
り各モータＭ１停止、中段パレット６が地面Ｇ上に接
地、中段パレット６の落下防止手段１０８のロックピン
１１４が突出する。中段パレット６上のバスは、スロー
プ部材４０及び４２を利用して出庫できる。

【００３０】地面Ｇ上に位置する中段パレット６からバ
スが出庫した後、上段パレット８の降下スイッチをＯＮ
すると、次の順で上段パレット８が中段パレット６上に
降下する。上段パレット８及び中段パレット６の落下防
止手段１０８のロックピン１１４が共に引っ込む、各モ
ータＭ２が回転、上段パレット８が所定の量だけ降下、
減速リミットスイッチの作動により各モータＭ２減速
（上段パレット８の降下速度減速）、上段パレット８が
所定の量だけ降下、停止リミットスイッチの作動により
各モータＭ２停止、上段パレット８が中段パレット６上
に重なり合った状態となる。上段パレット８及び中段パ
レット６の落下防止手段１０８のロックピン１１４が共
に突出する。なお図１２は、上段パレット８が中段パレ
ット６上に向かって降下する状態の一部を示し、図１３
は、上段パレット８が中段パレット６上に重なりつつあ
る状態を示している。

【００３１】上段パレット８が中段パレット６上に重な
り合うと、先に述べたように、上段パレット８の車輪支
持部フロント６８及び車輪支持部リヤ７０の各々の上面
と、中段パレット６の通路手段３６及び３８の各々の上
面とが実質的に同一面上に位置する。したがって、上段
パレット８上のバスは、地面Ｇに対し、実質的に中段パ
レット６上に駐車しているのと同一の高さに位置し、中
段パレット６の通路手段３６及び３８及びスロープ部材
４０及び４２を利用して出庫することができる。

【００３２】上段パレット８が中段パレット６上に重な
り合った状態において、上段パレット８上にバスが入庫
した後、上段パレット８の上昇スイッチをＯＮすると、
次の順で上段パレット８が上昇する。上段パレット８及
び中段パレット６の落下防止手段１０８のロックピン１
１４が共に引っ込む、各モータＭ２が逆回転、上段パレ
ット８が所定の量だけ上昇、減速リミットスイッチの作
動により各モータＭ２減速（上段パレット８の上昇速度
減速）、上段パレット８が所定の量だけ上昇、停止リミ
ットスイッチの作動により各モータＭ２停止、上段パレ
ット８がその最上昇位置（支柱手段４の上部位置）で停
止、上段パレット８及び中段パレット６の落下防止手段
１０８のロックピン１１４が共に突出する。三段目にバ
スが駐車。

【００３３】次に、地面Ｇ上に位置している中段パレッ
ト６上にバスが入庫した後、中段パレット６の上昇スイ
ッチをＯＮすると、次の順で中段パレット６が上昇す
る。中段パレット６の落下防止手段１０８のロックピン
１１４が引っ込む、各モータＭ１が逆回転、中段パレッ
ト６が所定の量だけ上昇、減速リミットスイッチの作動
により各モータＭ１減速（中段パレット６の上昇速度減
速）、中段パレット６が所定の量だけ上昇、停止リミッ
トスイッチの作動により各モータＭ１停止、中段パレッ
ト６がその最上昇位置（支柱手段４の上下方向の中間部
位置）で停止、中段パレット６の落下防止手段１０８の
ロックピン１１４が突出する。二段目にバスが駐車。

【００３４】上段パレット８及び中段パレット６が上昇
することにより空いた平坦な地面Ｇ上に、バスが入庫す
ることにより、一段目にバスが駐車することができる。

【００３５】以上、この考案を、実施例に基づいて詳細
に説明したが、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、この考案の範囲内において、さまざまな変形
あるいは修正ができるものである。

【００３６】

【考案の効果】（１）中段パレットが地面上に降下載置
され、上段パレットが中段パレットの上に重ね合わされ
た状態において、上段パレットの車輪支持部フロント及
び車輪支持部リヤの各々の上面と、中段パレットの通路
手段の各々の上面とが実質的に同一面上に位置するよう
構成されているので、上段パレットの車両乗り入れ面の
地面からの高さは、地面上に載置される中段パレットの
車両乗り入れ面と略同一となる。したがって、地面にパ
レットを収納するピットを形成することなく、駐車車両
を地面から中段パレットはもちろんのこと、上段パレッ
トにもきわめて容易に乗り入れることができ、また中段
パレットからはもとより、上段パレットから地面に対し
ても、きわめて容易に降りることができる。したがっ
て、三段式駐車場にもかかわらず、地面は平坦の状態で
一段目の駐車場として利用でき、従来のようなピット部
の基礎工事や排水処理工事が不要となるので、工事全体
が比較的簡単となり、工期の短縮及び工事費用の低廉化
を図ることができる。 （２）上段パレットには、その車輪支持部フロント及び
車輪支持部リヤ間を連結する通路手段を設ける必要がな
いので、上段パレットの軽量化及びコストダウンを達成
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に従って構成された三段式駐車装置の
一実施例を示す斜視概略図。

【図２】図１に示す三段式駐車装置の側面概略図。

【図３】図２を右側から見た後面概略図。

【図４】図２の平面概略図。

【図５】中段パレットの平面図であって一部を破断して
示す図。

【図６】図５を右側から見た後面図。

【図７】図５のＡ−Ａ矢視断面図。

【図８】上段パレットの平面図であって一部を破断して
示す図。

【図９】図８を右側から見た後面図。

【図１０】図８のＢ−Ｂ矢視断面図。

【図１１】図８の右角部の斜視図。

【図１２】上段パレットと中段パレットとの間の一つの
位置関係を示す斜視概略図。

【図１３】上段パレットと中段パレットとの間の他の位
置関係を部分的に示す斜視概略図。

【図１４】上段パレットが中段パレット上に重なった状
態を示す斜視概略図。

【符号の説明】

２ 三段式駐車装置 ４ 支柱手段 ６ 中段パレット ８ 上段パレット １０ないし１６ 支柱 ２８及び３０ サイドフレーム ３２ 車輪支持部フロント ３４ 車輪支持部リヤ ３６及び３８ 通路手段 ４０及び４２ スロープ部材 ４４ 横フレーム ６４及び６６ メーンフレーム ６８ 車輪支持部フロント ７０ 車輪支持部リヤ ７２ クロスフレーム Ｄ 間隔 Ｇ 地面

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 地面上に直立された少なくとも４本の支
   柱を含む支柱手段と、昇降支持手段により、該フロアと
   該支柱手段の上下方向中間部との間を昇降できるよう、
   該支柱手段に支持された中段パレットと、該中段パレッ
   トの上方に配置されて、他の昇降支持手段により、該中
   段パレットと該支柱手段の上部との間を昇降できるよ
   う、該支柱手段に支持された上段パレットとを備え、 該中段パレットは、横方向に間隔を置いて平行に配置さ
   れた２本のサイドフレームと、該サイドフレーム間の前
   側位置及び後側位置にそれぞれ設けられた駐車車両の車
   輪支持部フロント及び車輪支持部リヤと、該車輪支持部
   フロントと該車輪支持部リヤとの間に設けられた二つの
   平行な該駐車車両の通路手段と、該車輪支持部フロント
   の前端から突出して設けられたスロープ部とを含み、該
   車輪支持部フロント及び該車輪支持部リヤの各々は、該
   サイドフレーム間を連結しかつ前後方向に所定の間隔を
   置いて配置された複数個の横フレームを含み、 該上段パレットは、横方向に間隔を置いて平行に配置さ
   れた２本のメーンフレームと、該メーンフレーム間の前
   側位置及び後側位置にそれぞれ設けられた他の駐車車両
   の車輪支持部フロント及び車輪支持部リヤとを含み、該
   車輪支持部フロント及び該車輪支持部リヤの各々は、該
   メーンフレーム間を連結しかつ前後方向に所定の間隔を
   おいて配置された複数個のクロスフレームを含み、該ク
   ロスフレームの各々は、それらの上面が該メーンフレー
   ムの各々の下面と実質的に同一面上に位置するよう、該
   メーンフレームの各々の下面から下方に突出するよう構
   成され、 該中段パレットが該地面上に降下載置され、該上段パレ
   ットが該中段パレットの上に重ね合わされた状態におい
   て、該上段パレットの該メーンフレームの各々の下面
   は、該中段パレットの該サイドフレームの各々の上面に
   載置され、該上段パレットの該車輪支持部フロント及び
   該車輪支持部リヤのクロスフレームの各々が、対応す
   る、該中段パレットの該車輪支持部フロント及び該車輪
   支持部リヤの横フレームの各々間の該間隔内に嵌合し
   て、該上段パレットの該車輪支持部フロント及び該車輪
   支持部リヤの各々の上面と、該中段パレットの該通路手
   段の各々の上面とが実質的に同一面上に位置するよう構
   成されたことを特徴とする三段式駐車装置。
2. 【請求項２】 該中段パレットの該通路手段の各々の上
   面と、該上段パレットの該車輪支持部フロント及び該車
   輪支持部リヤの各々の該上面とは、それぞれ平坦なプレ
   ート部材により構成されたことを特徴とする請求項１記
   載の三段式駐車装置。