JP2005180086A - 二段式立体駐車装置 - Google Patents

Abstract

【課題】昇降台を乗り入れる車両の動力によって上下動させることにより、構造簡素にして安価な二段式立体駐車装置を得る。
【解決手段】下段の車両（Ａ）が出入り可能な面積を有するベースの４隅部に支柱（４）を起立固定し、各支柱（４）により囲まれた空間部に上段の車両（Ｂ）が乗り降りできる長方形状の昇降台（１０）を配置するとともに、該昇降台（１０）を前記支柱（４）に上下動可能に連結し、前記昇降台（１０）を上下動させる昇降装置（１５）を設け、前記昇降台（１０）に、該昇降台（１０）に搭載された車両（Ｂ）の駆動輪（Ｂ１）と摩擦係合して回転される回転体（２０）を設け、該回転体（２０）を前記昇降装置（１５）の駆動軸（１５ｄ）に連結する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車、トラック等の車両を上下二段にして駐車できる二段式立体駐車装置に関するものである。

従来の技術として、特開２００３−１２００６１号公報に記載されたもの、即ち、上段駐車用の車両支承体を、その前部側で支柱の上部に上下揺動可能に連結し、上段駐車する際には、上記車両支承体を前下り傾斜させ、この状態で車両支承体に車両を乗り入れる。次いで上記車両支承体の前部をチェーン、ワイヤ等の連係部材により引き上げて該車両支承体を水平位置まで回動させ、上記車両を上段駐車させるようにしたものがあった。
特開２００３−１２００６１号公報

上記特許文献１のものは、上段駐車する際に、上段駐車用の車両支承体を前下り傾斜させて車両を乗り入れるようにしていたので、運転操作に技術を要するものであった。また、上記上段駐車用の車両支承体を水平位置まで回動させる際に、回転ハンドル等の操作部材を操作して車両支承体の前部をチェーン、ワイヤ等の連係部材により引き上げるようにしていたので、労力を要するものであった。この労力をなくするために、上記操作部材をモーターにより回転させる手段もあるが、これは配線工事を要するとともに、モーター等の高価な部品を要することになる。本発明は乗り入れる車両の動力によって上段駐車用の昇降台を上下動させることにより、上記不具合を解消した新規な二段式立体駐車装置を得ることを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の如く構成したものである。即ち、請求項１に係る発明は、下段の車両が出入り可能な面積を有するベースの４隅部に支柱を起立固定し、各支柱により囲まれた空間部に上段の車両が乗り降りできる長方形状の昇降台を配置するとともに、該昇降台を前記支柱に上下動可能に連結し、前記昇降台を上下動させる昇降装置を設け、前記昇降台に、該昇降台に搭載された車両の駆動輪と摩擦係合して回転される回転体を設け、該回転体を前記昇降装置の駆動軸に連結する構成にしたものである。請求項２に係る発明は、前記回転体に、車両の駆動輪の両側に対面するコーン状のガイドフランジを設けたものである。
請求項３に係る発明は、昇降装置をチェーンブロックとし、該チェーンブロックの歯車箱側を昇降台に連結し、巻き上げ、巻き下げを行う緊張チェーンを支柱に設けた上部フレームに連結したものである。
請求項４に係る発明は、前記各支柱を昇降台側に縦方向の溝を有する形鋼材とし、該形鋼材の溝内面に上下方向に延びる前後一対のガイドレールを設け、昇降台に前記溝部と対面するブラケットを設け、該ブラケットの上下部に前記ガイドレール沿って転動するフランジ付きのローラを設けるとともに、上下部のローラはそのフランジ部の向きを互いに逆向にして前記ガイドレールの左右両側に係合させるようにしたものである。

上段側の車両を昇降台に乗り入れてその駆動輪を昇降台の回転体に圧接させ、この状態で運転者が上記車両の駆動輪を例えば前進方向に回転させると、該駆動輪によって回転体が一方向（上昇側）に回転されて昇降装置の駆動軸を上昇方向に回転させ、上記昇降台が支柱に沿って上昇されることになる。これにより、ベース側に駐車空間が確保され、該ベースに下段の車両を駐車させることができる。また、下段の車両を出してベース側に空間を確保し、次いで、運転者が昇降台に搭載した上段側の車両の駆動輪を後進方向に回転させると、該駆動輪によって回転体が前述と逆方向に回転されて昇降装置の駆動軸を下降方向に回転させ、上記昇降台が支柱に沿って降下されることになる。
また、前記車両の駆動輪が回転体を回転させる際に、回転体に設けたコーン状のガイドフランジが前記駆動輪の両側に対面しているので、駆動輪が回転体から離脱することがなくなり、駆動輪により回転体を安定して回転させることができる。
また、昇降装置をチェーンブロックとしたので、実績の有る市販のチェーンブロックを活用することができ、安全性が高くなるとともに、安価となる。
また、支柱を昇降台側に縦方向の溝を有する形鋼材とし、該形鋼材の溝内面に上下方向のガイドレール設け、昇降台側に設けた上下のフランジ付きのローラを前記ガイドレールに転動可能に係合させるようにしたので、昇降台の揺れがなくなり、該昇降台を安定して上下動させることができる。

以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図において、図１は本発明による二段駐車状態を示す側面図、図２は昇降台を降下させた状態の側面図、図３は昇降台の平面図、図４は車両の駆動輪と回転体との摩擦係合状態を示す側面断面図、図５は回転体部の平面図、図６は昇降台と支柱との係合状態を示す要部断面図、図７は図６のVII-VII拡大断面図、図８は回転体のブレーキ装置部の正面図である。

図１、図２において、１は二段式立体駐車装置、２はその架台である。この架台２はＨ形鋼あるいは溝形鋼等の鋼材を組んで枠状のベースフレーム３を形成し、該ベースフレーム３の４隅部に支柱４を起立固定してなる。上記ベースフレーム３は下段の車両Ａが出入り可能な平面積を有し、必要に応じてその上面に底板を張る。上記各支柱４はＨ形鋼製とし、その溝部を左右に対面させてベースフレーム３の４隅部に起立固定し、前後の支柱同士の上端部を手摺りを兼ねた上部フレーム５により連結する。

上記各支柱４により囲まれた空間部に上段の車両Ｂが乗り降りできる長方形状の昇降台１０を配置するとともに、該昇降台１０を前記支柱４に上下動可能に連結する。この昇降台１０と各支柱４との連結構造は、図３、図６、図７に示すようになっている。即ち、支柱４の昇降台１０側に面する溝の前後内面（図３において左右内面）に上下方向に延びる前後一対のガイドレール６を溶接あるいはネジ等により固定しする。一方、昇降台１０の上記各支柱４と対面する部位に溝形のブラケット１１を起立固定し、図６に示すように、ブラケット１１の上下部に上記ガイドレール６沿って転動するフランジ付きのローラ１２を取付けるとともに、上下部のローラ１２はそのフランジ部１２ａの向きを互いに逆向とし、該フランジ部１２ａを上記ガイドレール６の左右両側に係合させる。これにより、昇降台１０の左右、前後方向への揺れを防止し、該昇降台１０を安定して上下動させる。

上記昇降台１０の前部（図２において左部）左右に昇降台１０を上下方向に移動させる一対の昇降装置１５を取り付ける。この昇降装置１５はチェーンブロックからなり、市販のチェーンブロックを一部改造して取り付ける。即ち、図１、図３に示すように、チェーンブロックの歯車箱１５ａを上向き、つまりチェーン出入り口を上向きにして昇降台１０側に一体的に固定し、該歯車箱１５ａから出入りする一方のチェーン、即ち、巻き上げ、巻き下げを行う緊張チェーン１５ｂを支柱４の上部に渡架した上部フレーム５に連結し、他方のチェーン、即ち、排出チェーン１５ｃは逆Ｕ形のガイド管１７に挿通した後、下方に垂下させ、その下端部をベースフレーム３に係止し、該排出チェーン１５ｃの不用意な揺れを防止する。

上記歯車箱１５ａの外側にチェーンブロックの駆動軸１５ｄに連結される駆動プーリ１６を取付け、該駆動プーリ１６を減速機１８を介して昇降台１０に設けた回転体２０側に連結する。この回転体２０は昇降台１０に搭載された車両Ｂの駆動輪（駆動側のタイヤ）Ｂ１と摩擦係合して回転されるもので、図２〜図４に示すように、昇降台１０の前部（図３において左部）側に、該昇降台１０の基準面から若干上方に突出させて回転自在に取り付ける。この回転軸２０は昇降台１０の左右方向に延長させ、その右端部（図３において上部）、つまり右部の駆動輪Ｂ１と摩擦係合する部位に左右一対のコーン状のガイドフランジ２１を取付け、該ガイドフランジ２１により上記駆動輪Ｂ１の左右両をガイドする。各ガイドフランジ２１は、図５に示すように、ボス部２１ａを介して回転体２０ａに摺動可能に取り付け、駆動輪Ｂ１の幅に対応させて左右の間隔が調節できるようにするとともに、ボス部２１ａに取り付けたロックボルト２１ｂをねじ込むことによって各ガイドフランジ２１を回転体２０ａに固定できるようにする。

上記回転軸２０の前部側に、上記駆動輪Ｂ１の下面に対面する左右一対の下部ローラ２２、該駆動輪Ｂ１の前部に対面する左右一対の規制ローラ２３を取り付ける。上記下部ローラ２２は昇降台１０の基準面位置とし、規制ローラ２３は昇降台１０の基準面位置から所定量上方に突出させて駆動輪Ｂ１が前方に移動するのを防止する。また、規制ローラ２３のうち、右側（図３において上部）、つまり右部の駆動輪Ｂ１と摩擦係合する部位に左右一対のコーン状のガイドフランジ２４を取付け、該ガイドフランジ２４により上記駆動輪Ｂ１の左右両をガイドする。上記各ガイドフランジ２４も、前述と略同様に、駆動輪Ｂ１の幅に対応させて左右の間隔が調節可能となっている。

上記回転体２０をチェーンブロック１５の駆動プーリ１６に連結する減速機１８は図３に示すようになっている。即ち、駆動プーリ１６と回転体２０との間に位置する昇降台１０に左右方向に延びる伝導軸１９を回転自在に取り付け、該伝導軸１９の右端部（図３において上部）に、減速機１８をなす大径の第１中間プーリ１８ｂと小径の第２中間プーリ１８ｃとを同軸に固定し、上記回転体２０に小径のプライマリプーリ１８ａを取り付ける。そして、ベルトを介してプライマリプーリ１８ａを大径の第１中間プーリ１８ｂに、小径の第２中間プーリ１８ｃを前述した大径の駆動プーリ１６に連結する。これにより、回転体２０の回転を減速してチェーンブロック１５側の駆動プーリ１６に伝達する。なお、回転体２０から駆動プーリ１６への回転伝達をチェーンにより行なう際には、上記プライマリプーリ１８ａ、第１中間プーリ１８ｂ、第２中間プーリ１８ｃ、及び駆動プーリ１６はスプロケットとする。

前述した回転軸２０の右端部（図３において上端部）に該回転軸２０の回転を規制・解除するブレーキ装置２５を取り付ける。このブレーキ装置２５は、図８に示すように、回転軸２０を支持するステー２６の上部にアーム２７を内方に向けて突出固定し、該アームに２７にねじ軸２５ａを上下に延長配置して螺合させ、該ねじ軸２５ａの下端に回転軸２０の上部に当接する円弧状のブレーキパッド２５ｂを取付け、ねじ軸２５ａの上端部に円形のハンドル２５ｃを取付けてなり、ハンドル２５ｃを手動で正逆回転させることによって上記ブレーキパッド２５ｂを回転軸２０の上部に摩擦係合、又は回転軸２０から退避させるようになっている。

上記昇降台１０の後部側の一側（右側）にハッチ（蓋）１３によって開閉される昇降口１３ａを形成し、該昇降口１３ａに梯子１４を回動可能に連結する。この梯子１４は図１、図３の仮想線で示すように、昇降台１０に対して横向きに配置し、下部にキャスター１４ａ及びフック（図示省略）を取付け、昇降台１０が上下動する際には、梯子１４が昇降口１３ａを支点として起倒し、昇降台１０が上昇してベース側に下段の車両Ａを駐車する際には、上記フックを可動台１０に掛けて梯子１４を昇降台１０の下面に沿って水平にしておく。

図３、図４において、３１は回転体２０の直後部側に取り付けた楔形の乗入れ板であり、回転体２０に向かって進行する駆動輪Ｂ１を上昇させて該回転体２０方向への進行を円滑に行なわせる。３１は可動台１０から露出した電動軸１９を覆う保護板であり、車両Ｂの駆動輪（車輪）が電動軸１９に衝突するのを防止するものである。

次に、上記実施例の使用態様について説明する。まず、図２に示すように、昇降台１０が降下している状態において、上段側の車両Ｂを昇降台１０に乗り入れ、その駆動輪Ｂ１を回転体２０、下部ローラ２２、規制ローラ２３上に当接させる。次いで運転者が運転操作により上記車両Ｂの駆動輪Ｂ１を例えば前進方向に回転させる。さすれば、上記駆動輪Ｂ１によって回転体２０が一方向に回転され、該回転体２０の回転が減速機１８により減速されて昇降装置（チェーンブロック）１５の駆動軸１５ｄを上昇方向に回転させる。これにより、緊張チェーン１５ｂが歯車箱１５ａ側に巻き込まれ、上記昇降台１０が支柱４に沿って上昇されることになる。上記昇降台１０が所定の高さまで上昇すると、例えばブザー（図示省略）が鳴るようにしておき、このブザーが鳴った時点で上記駆動輪Ｂ１の回転を停止させるとともに、車両Ｂのサイドブレーキを作動させておく。

次いで、運転者が車両Ｂから出て昇降台１０のハッチ１３を開き、梯子１４を介して 地上に降りた後、該梯子１４の下端を持ち上げてそのフックを昇降台１０の係止具（図示省略）に係止し、該梯子１４を昇降台１０の下面に沿って水平配置する。これによりベース側に下段の駐車スペースが確保され、該ベースに下段の車両Ａを駐車させることができる。（図１の状態）。次に、上記上段側の車両Ｂを駐車装置１から出す際には、まず、下段の車両Ａを出してベース側に空間を確保し、次いで、梯子１４の下端側のフックを昇降台１０の係止具から離脱させ、そのキャスター１４ａをベース上に載置し、該梯子１４を介して昇降口１３ａから昇降台１０に上がり、ハッチ１３を閉じた後、上段側の車両Ｂに乗り込み、該車両Ｂの駆動輪Ｂ１を前述と逆方向（後進側）に回転させる。さすれば、上記駆動輪Ｂ１によって回転体２０が他方向に回転され、該回転体２０の回転が減速機１８を介して昇降装置（チェーンブロック）１５の駆動軸１５ｄを下降方向に回転させる。これにより、緊張チェーン１５ｂが歯車箱１５ａから巻き出され、上記昇降台１０が支柱４に沿って降下されることになる。このとき、上記梯子１４のキャスター１４ａは、昇降台１０が降下するに従ってベース上を横方向に転動し、梯子１４は昇降台１０の降下に伴って水平方向に回動されることになる。

上記昇降台１０がベース部まで降下した時点で、図８に示すブレーキ装置２５のハンドル２５ｃを操作してそのブレーキパッド２５ｂを回転軸２０に圧接して該回転軸２０を制動する。この状態で駆動輪Ｂ１を後進方向に回転させると、該駆動輪Ｂ１が回転軸２０を乗り越え、車両Ｂを昇降台１０、つまり駐車装置１から乗り出すことができる。

ここで、上記駆動輪Ｂ１が回転体２０を回転させる際には、回転体２０に設けたコーン状のガイドフランジ２１が駆動輪Ｂ１の両側に対面しているので、駆動輪Ｂ１が回転体２０から横方向に離脱することがなくなり、回転体２０は駆動輪Ｂ１によって円滑に回転されることになる。また、支柱４の昇降台１０に面する側の溝に上下方向のガイドレール６を取付け、昇降台１０側に設ける上下のフランジ付きローラ１２を逆向きにして上記ガイドレール６に転動可能に係合させるようにしたので、昇降台１０は上下動する際に揺れがなくなり、安定して上下動することになる。なお、本例では上段の車両Ｂが前輪駆動の場合を示したが、車両Ｂが後輪駆動の場合には、バックで昇降台１０に乗り入れ、後輪が上記回転体２０と摩擦係合できるようにする。

本発明による二段駐車状態を示す側面図である。 昇降台を降下させた状態の側面図である。 昇降台の平面図である。 車両の駆動輪と回転体との摩擦係合状態を示す側面断面図である。 回転体部の平面図である。 昇降台と支柱との係合状態を示す要部断面図である。 図６のVII-VII拡大断面図である。 回転体のブレーキ装置部の正面図である。

符号の説明

１ 二段式立体駐車装置
２ 架台部
３ ベースフレーム
４ 支柱
５ 上部フレーム
６ ガイドレール
１０ 昇降台
１１ ブラケット
１２ フランジ付きのローラ
１２ａ フランジ部
１３ ハッチ（蓋）
１３ａ 昇降口
１４ 梯子
１４ａ キャスター
１５ 昇降装置
１５ａ 歯車箱
１５ｂ 緊張チェーン
１５ｃ 排出チェーン
１５ｄ 駆動軸
１６ 駆動プーリ
１７ ガイド管
１８ 減速機
１８ａ プライマリプーリ
１８ｂ 第１中間プーリ
１８ｃ 第２中間プーリ
１９ 伝導軸
２０ 回転体
２１ ガイドフランジ
２１ａ ボス部
２１ｂ ロックボルト
２２ 下部ローラ
２３ 規制ローラ
２４ ガイドフランジ
２４ａ ボス部
２４ｂ ロックボルト
２５ ブレーキ装置
２５ａ ねじ軸
２５ｂ ブレーキパッド
２５ｃ ハンドル
２６ ステー
２７ アーム
３０ 乗入れ板
３１ 保護板
Ａ 下段の車両
Ｂ 上段の車両
Ｂ１ 駆動輪

Claims (4)

1. 下段の車両（Ａ）が出入り可能な面積を有するベースの４隅部に支柱（４）を起立固定し、各支柱（４）により囲まれた空間部に上段の車両（Ｂ）が乗り降りできる長方形状の昇降台（１０）を配置するとともに、該昇降台（１０）を前記支柱（４）に上下動可能に連結し、前記昇降台（１０）を上下動させる昇降装置（１５）を設け、前記昇降台（１０）に、該昇降台（１０）に搭載された車両（Ｂ）の駆動輪（Ｂ１）と摩擦係合して回転される回転体（２０）を設け、該回転体（２０）を前記昇降装置（１５）の駆動軸（１５ｄ）に連結したことを特徴とする二段式立体駐車装置。
2. 回転体（２０）に、車両（Ｂ）の駆動輪（Ｂ１）の両側に対面するコーン状のガイドフランジ（２１）を設けたことを特徴とする請求項１記載の二段式立体駐車装置。
3. 昇降装置（１５）はチェーンブロックとし、該チェーンブロックの歯車箱側（１５ａ）を昇降台（１０）に連結し、巻き上げ、巻き下げを行う緊張チェーン（１５ｂ）を支柱（４）に設けた上部フレーム（５）に連結したことを特徴とする請求項１又は２記載の二段式立体駐車装置。
4. 各支柱（４）は昇降台（１０）側に縦方向の溝を有する形鋼材とし、該形鋼材の溝内面に上下方向に延びる前後一対のガイドレール（６）を設け、昇降台（１０）に前記溝部と対面するブラケット（１１）を設け、該ブラケット（１１）の上下部に前記ガイドレール（６）沿って転動するフランジ付きのローラ（１２）を設けるとともに、上下部のローラ（１２）はそのフランジ部（１２ａ）の向きを互いに逆向にして前記ガイドレール（６）の左右両側に係合させたことを特徴とする請求項１〜３何れか１項に記載の二段式立体駐車装置。

Images