JPH0735032Y2 - 昇降装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は昇降装置に関し、特に
立体駐車用のカーポートに適する昇降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近時、地上と併せて上下二層に自動車を
駐車させる装置の提案がなされている。この駐車に用い
られる昇降装置は方形の角に立設した四本と四本柱間に
上下動自在に配設されたプラットホームを有し、プラッ
トホームの降下限位置において自動車がプラットホーム
上へ進入し、プラットホームを上昇して停止し、プラッ
トホームが上昇した後の位置に他の自動車を進入させ得
るものである。

【０００３】このような昇降装置ではプラットホームは
水平を保ったまま上下動させる機構として、四本の柱を
案内として油圧駆動、チェンによる引上げ、リンクによ
るもの等が考えられる。油圧駆動、リンクによるものは
装置が前記した四本柱外に上下左右に著しくはみ出しせ
まい設定場所へ設置するカーポートとして適しない。そ
の点はチェンにより、プラットホームを支持駆動する場
合はプラットホームを平行移動させるための支持装置を
四本柱間に配設可動となる。

【０００４】本出願人は実開平２−１３４１５９号公報
に示された昇降装置を提案している。該昇降装置は図
４、図５に示すように、方形の角に立設した四本柱１，
１′，２，２′を枠組の主材として該四本柱間に上下動
自在にプラットホーム４を配設し、プラットホーム４を
平行に上下移動させる支持装置を設けてある。該支持装
置はプラットホーム４に軸承された平行な第１、第２の
水平軸５，６の両端側には夫々同様のチェン伝導装置を
設けてある。該チェン伝導装置は水平軸５，６の両側に
夫々近接並置したチェンホイル７ａと８ａ、７ａ′と８
ａ′，７ｂと８ｂ、７ｂ′と８ｂ′の何れかの組合せで
夫々が一つの垂直面の内に配されている。該チェンホイ
ル７ａ，８ａを含む垂直面においては一端が一本の柱１
の根本側で柱１又は基礎部材に固定されて垂直上方に向
ったチェン１１は第１の水平軸５に固定したチェンホイ
ル７ａの上斜め側に掛けられて横方向にのびて第２の水
平軸６に固定した他のチェンホイル８ａの下斜め側に掛
けられて垂直上方に向い、該他のチェンホイル８ａ付近
の柱２の上方で四本柱２又は横架材１４に他端が固定さ
れると共に、チェンホイル７ａ，８ａを配した垂直面に
接近し、チェンホイル７ｂ，８ｂを含む他の１つの垂直
面において、四本柱１，２を交替する形で上記チェン装
置と図５の左右対称にチェン装置を配設し、又、これら
チェン装置を図５の上下で対称に配設すると共に水平軸
５を回転駆動するようにしたものである。

【０００５】これによって、 (1) プラットホームを水平に支持して上下動させるチェ
ンの内一本のチェン、又は両側で一本宛のチェンが切れ
ても、プラットホームは落下も傾きもしないで水平を保
ったまま上下動することができるので安全である。 (2) 両側で対称にチェン及びチェンホイルを配設し、チ
ェンホイル軸を等しく上下動させるため、プラットホー
ムには水平方向の荷重が加わらないのでプラットホーム
を案内するガイド部材はプラットホームの横揺れ防止程
度の部材ですむ。等の効果がある。又、上記構成をチェ
ンとワイヤロープを入替えたものも提案した。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】上記従来例ではプラッ
トホーム４の両側で同様であるが、片側について考える
と横にのびるチェン１１の部分はチェンホイル７ａ，８
ａ間及び７ｂ，８ｂ間に掛けられている。そしてチェン
ホイル７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂは夫々プラットホーム４
にその軸が軸承されている。従って、チェンホイル７ａ
と８ａ、７ｂと８ｂ間は軸間距離は一定である。そこで
チェン１１がのびるとチェンホイル７ａと８ａ、７ｂと
８ｂ間に横に張られているチェン１１は下ってくる。

【０００７】これには張力を与えるテンションチェンホ
イルを設けることが考えられるが、そうすると横方向に
長く張ったチェン１１はプラットホーム４の上下方向か
ら大きく外れる。又、各チェンホイル７ａ，７ｂ，８
ａ，８ｂ，７ａ′，７ｂ′，８ａ′，８ｂ′へのチェン
１１の巻掛けてある角がほぼ４分円と小さいのでチェン
１１のゆるみとチェン及びチェンホイルの摩耗等が関連
してチェンホイルからチェンが外れ易くなる欠点が生じ
る。

【０００８】この考案は上記従来例の課題を解決し、安
全性が大きく、プラットホームの平行移動用チェンのの
びに対応できる昇降装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この考案の第１の考案は
立設した柱と、柱に沿って上下動自在に配設されたプラ
ットホームと、プラットホームを上下方向に平行移動さ
せる支持装置、該支持装置の駆動装置を有し、前記支持
装置はプラットホームに軸承された水平軸を備え、前記
水平軸両端側には夫々同一のチェン伝導装置が設けられ
ており、該チェン伝導装置は前記水平軸に直交する垂直
面上において、一端が一本の柱の根本側で柱又は基礎部
材に固定されて垂直方向に向ったチェンはプラットホー
ムに回転自在に支持されたフリーチェンホイルの上側に
掛けられて下方向にのびて前記水平軸に固定した他のチ
ェンホイルの下側に掛けられて垂直上方に向い、該他の
チェンホイル付近の上方で柱又は柱と結合した部材に他
端が固定され、駆動装置を前記水平軸を回転駆動する如
く設けられた昇降装置である。

【００１０】この考案の第２の考案は方形の角に立設し
た四本柱と、四本柱間に上下動自在に配設されたプラッ
トホームと、プラットホームを上下方向に平行移動させ
る支持装置、該支持装置の駆動装置を有し、前記支持装
置はプラットホームに軸承された平行な第１、第２の水
平軸を備え、前記二本の水平軸両端側には夫々同一のチ
ェン伝導装置が設けられており、該チェン伝導装置は前
記水平軸に直交する垂直面上において、一端が一本の柱
の根本側で柱又は基礎部材に固定されて垂直方向に向っ
たチェンはプラットホームに回動自在に支持されたフリ
ーチェンホイルの上側に掛けられて下方向にのびて前記
水平軸に固定した他のチェンホイルの下側に掛けられて
垂直上方に向い、該他のチェンホイル付近の上方で柱又
は横架材に他端が固定され、駆動装置は前記第１、第２
の水平軸を同期回転駆動する如く設けられた昇降装置で
ある。

【００１１】この考案の第３の考案は立設した柱と、柱
に沿って上下動自在に配設されたプラットホームと、プ
ラットホームを上下方向に平行移動させる支持装置、該
支持装置の駆動装置を有し、前記支持装置はプラットホ
ームに軸承された水平軸を備え、前記水平軸両端側には
夫々同一のチェン伝導装置が設けられており、該チェン
伝導装置は前記水平軸に直交する垂直面上において、一
端が一本の柱の根本側で柱又は基礎部材に固定された垂
直方向に向ったワイヤロープはプラットホームに回転自
在に支持されたフリープーリ又はドラムの上側に掛けら
れて巻掛け又は捲回して下方向にのびて水平軸に固定し
た他のドラムの下側に掛けられ捲回して垂直方向に向
い、該他のドラム付近の柱の上方で柱又は柱に結合した
部材に他端が固定され、駆動装置は前記水平軸を回転駆
動する如く設けられた昇降装置である。

【００１２】この考案の第４の考案は方形の角に立設し
た四本柱と、四本柱間に上下動自在に配設されたプラッ
トホームと、プラットホームを上下方向に平行移動させ
る支持装置、該支持装置の駆動装置を有し、前記支持装
置はプラットホームに軸承された平行な第１、第２の水
平軸を備え、前記二本の水平軸両端側には夫々同一のチ
ェン伝導装置が設けられており、該チェン伝導装置は前
記水平軸に直交する垂直面上において、一端が一本の柱
の根本側で柱又は基礎部材に固定されて垂直方向に向っ
たワイヤロープはプラットホームに回転自在に支持され
たフリープーリ又はドラムの上側に掛けられて巻掛け又
は捲回して下方向にのびて水平軸に固定した他のドラム
の下側に掛けられ捲回して垂直方向に向い、該他のドラ
ム付近の柱の上方で柱又は横架材に他端が固定され、駆
動装置は前記第１、第２の水平軸を同期回転駆動する如
く設けられた昇降装置である。

【００１３】

【実施例】以下、この考案の実施例を図面に従って説明
する。

【００１４】図１から図３は三面図を示し、図１は側面
図、図２は平面図、図３は正面図である。

【００１５】方形の角になるようにベースプレート９に
立設した四本柱１，１′、２，２′間に上下動自在にプ
ラットホーム４が配設されている。四本の柱１，２間及
び１′，２′間の頂部は横架材１４で剛結されている。
四本柱１，１′，２，２′は何れもアングル型鋼３４と
Ｈ型鋼３５を組合せた合成柱でそのアングル型鋼３４の
外角がこの装置の外側にあり、両型鋼の頂部には頂板１
６が溶接されている。柱のＨ型鋼３５に沿ってガイドバ
ー３が垂下している。ガイドバー３は頂板１６に固定さ
れ、下端近くをＨ型鋼３５に固着した支持部材３７を挿
通し伸縮可能に支持されている。プラットホーム４に固
定したブラケット３８はガイドバー３に上下動自在に嵌
合しており、正面（図１、図２の右方）より見て左右前
後には移動できない。

【００１６】プラットホーム４は正面手前側へ向って四
本柱２，２′間から延出されて先端に斜設した導入部１
８を設けて自動車を出入り易くしてある。そして全体は
平板状である（図２では一部上板を外して見ている）。

【００１７】次にプラットホーム４を平行に上下移動を
行なう支持装置について説明する。支持装置は前後左右
同一の伝導装置となっている。即ち、各四本柱１，
１′，２，２′の位置において同構成である。

【００１８】プラットホーム４両側で各四本柱１，
１′，２，２′の付近に夫々軸受２３が設けられ、水平
面上に配した平行な第１、第２の水平軸５，６が軸受２
３に回転自在に支持されている。各軸受２３部に固定さ
れた軸１９には回転自在にフリーチェンホイル８が嵌合
している。軸１９は水平軸５，６に平行であるが短かく
て装置の左右にわたっていない。第１、第２の水平軸
５，６の両端にはチェンホイル７が夫々固定されてい
る。各四本柱１，１′，２，２′の位置においてチェン
ホイル７とフリーチェンホイル８にチェン１１が掛けら
れて上下にのびるが、何処の柱の部分においてもチェン
１１の掛け方は同じであり、四本柱１″の部分について
のべると一端が一本の四本柱１″の根本側で基礎部材の
ベースプレート９に固定点１２で固定されて垂直上方に
向ったチェン１１はフリーチェンホイル８の上側に掛け
られて下方向に離れて下方に向い、チェンホイル７の下
側に掛けられて上方向に離れ。垂直上方に向い、該チェ
ンホイル７の直上にある部材、即ち四本柱１′の頂板１
６の固定点１３に他端がチェンの張り具合の調節装置
（図１には図示されない）を介して取付けられている。

【００１９】チェン１１の頂板１６への取付における前
記調節装置は図３に示すようにチェン１１を固定したお
ねじ部材２４が頂板１６の穴を挿通しており、頂板１６
を座面として調節ナット２５がおねじ部材２４にねじ込
まれており、調節ナット２５を回転してチェン１１の張
り具合を調節するようになっている。

【００２０】四本柱１，２側の軸受２３近くで水平軸
５，６に夫々固定された同径各２枚のチェンホイル２
０，２１にはチェン２２が掛けられている。チェン２２
はプラットホーム４の前後方向に長く設けた中空チェン
ガード３９中を挿通している。

【００２１】プラットホーム４の後方へ延びた部分には
駆動装置が設けられている。即ち、プラットホーム４に
据付けられたブレーキモータと減速機を連結したモータ
減速機２６の出力軸端に固定した同径の２枚のチェンホ
イル２７と一つの水平軸５に固定した同径２枚のチェン
ホイル２８間には夫々チェン２９が掛けられている。モ
ータ減速機２６はそれを保護するカバー３１を含めて自
動車の前後の地上高よりも高さを小さくし、自動車と干
渉しないようにしてある。四本柱１又は１′にはモータ
減速機２６を制御する制御盤３２及び操作盤３３が取付
けられている。操作盤３３のスイッチを操作することに
よりモータ減速機２６は正逆転、ブレーキ解除及び速度
制御されるようになっている。

【００２２】次に作用を説明すると空車状態から満車に
する際についてのべると、原位置においてプラットホー
ム４は下方移動限位置にあり、その底面はベースプレー
ト９に接している。ここで自動車は導入部１８からプラ
ットホーム４上に進入し、ブレーキ、車輪止め等によ
り、不動とされる。後に駐車すべき自動車が来た場合に
は操作盤３３を操作してモータ減速機２６を付勢し、チ
ェンホイル２７を図１において反時計回りに回転させる
とチェン２９を介してチェンホイル２８は同方向に回転
する。そして水平軸５は反時計回りに回転して水平軸５
に固定されているチェンホイル２０を同方向に回転す
る。チェンホイル２０はチェン２２を介してチェンホイ
ル２１を同方向に同速度で回転するので水平軸５，６は
同一方向に同速度で回転する。これによって各チェンホ
イル７は時計回りに回転するので、チェン１１のチェン
ホイル７から上方に向って離れ上方に向っている部分で
プラットホーム４はチェンホイル７と水平軸５，６、軸
受２３を介して吊下げられているが、該部分のチェン１
１はチェンホイル７と係合する部分は短かくなって行
き、チェンホイル７からフリーチェンホイル８に向って
チェン１１が移動し、フリーチェンホイル８と下方の固
定点１２間のチェン１１はチェンホイル７と上方の固定
点１３の間で短かくなつた分だけ長くなる。

【００２３】上記の結果プラットホーム４は４個所の軸
受２３部で支持されて水平状態を保って垂直に上昇す
る。上昇限位置近くで操作盤３３を操作しモータ減速機
２６を消勢すると自動的にブレーキがかかり、プラット
ホーム４は停止する。

【００２４】ここで、次に待機していた自動車をベース
プレート９上へ進入させる。

【００２５】自動車を出すにはベースプレート９上の自
動車を先ず出し、操作盤３３を操作して、モータ減速機
２６のブレーキを解除すると、プラットホーム４とその
上に載せられた自動車の車重で上記と逆の作用をしてプ
ラットホーム４は降下する。この際、モータ減速機を発
電制動するか、遠心ブレーキでプラットホーム４の降下
速度を調節するのが適当である。又、自動車をプラット
ホーム４に載置しないでプラットホーム４を上昇位置に
置いて屋根代りとする場合にプラットホーム４を降下さ
せる場合はモータ減速機２６を逆転付勢し、チェンホイ
ル２７を時計回りに回転させる。

【００２６】尚図示されないが、停電時に手動可能と
し、又通常のエレベータ同様、上記チェンによる支持装
置と別に一定速度以上降下速度が増大するとプラットホ
ーム４の降下を止める制御手段を設けてもよい。

【００２７】次にこの考案の第２の考案の実施例につい
てのべる。第２の考案は第１の考案の各チェンを夫々ワ
イヤロープに、フリーチェンホイルを除く各チェンホイ
ルを夫々ドラムに置換し、フリーチェンホイルはプーリ
又はドラムとしたものである。そしてワイヤロープは図
１、図２に示されるように張設されるが各ドラムにはワ
イヤロープとワイヤロープとドラムとの間にすべりがな
いように複数回（２回以上）捲回する。ただし、フリー
ホイルチェンに代るプーリの場合は巻掛ける。

【００２８】この実施例はプラットホーム４上に駆動装
置を備えたため、プラットホーム４に対して駆動力は内
力として働き、プラットホーム４に外力としての荷重を
加えることがなく、駆動力によってプラットホーム４が
揺れたり、偏荷重を加えられることがない。

【００２９】実施例は各柱に竪方向のチェン又はワイヤ
ロープ部分及びチェンホイル、又はドラム或はプーリが
抱かれるので安全であり、安全カバーを付すとしても簡
単ですむ。

【００３０】「他の実施例」図６、図７は他の実施例を
示す。この実施例は前実施例と異なり、プラットホーム
の片側にのみ柱を配設したものである。この実施例では
柱は２本である。前実施例と異なる部分をのべるとプラ
ットホーム４にはサドル４１が一体的に設けられ、図示
されないサドル４１に設けた回転自在なローラを介して
サドル４１と柱１，１′が係合している。本考案の特徴
であるチェン１１の張り方は前実施例と同じであり、水
平軸５の両端側に設けたチェンホイル７、フリーチェン
ホイル８に掛けて上下に張設される。

【００３１】プラットホーム４上に乗せた自動車によ
り、プラットホーム４は柱１，１′の付近を中心にモー
メントを生ずるがサドル４１は回転自在なローラが柱
１，１′上を転動するので軽く移動できる。

【００３２】尚上記各実施例においてフリーチェンホイ
ル８から垂下した部分のチェン１１をゆるく張るように
しておくと、プラットホーム４の下降時にプラットホー
ム４の下に物を挟んで更にチェンホイル７が駆動されて
も、チェン１１には力が加わることなくチェンホイル７
から外れるので安全である。そしてこのようにする場合
は固定点１２でのチェン１１の固定方法は強固でなくて
もよく、例えば引張コイルばねに張力を与えず介在させ
て固定してもよい。尚この実施例においてもチェンをワ
イヤロープにチェンホイルをドラム又はプーリに置換え
ることが出来る。

【００３３】

【考案の効果】この考案の第１の考案は以上のとおりと
したので、 (1) プラットホームの支持装置はフリーチェンホイルを
介して水平軸に固定したチェンホイルにチェンを掛けて
上下に延在させて、チェンの上下端を固定してあるた
め、チェンのチェンホイルへの掛けてある角度が大き
く、チェンとチェンホイルのかみ合い歯数が多いのでチ
ェンホイルの摩耗に対して安全である。 (2) 上記構成のため、チェンは上下方向へ張るだけでゆ
るみを取ることができる。 (3) フリーチェンホイルと水平軸端のチェンホイル間に
掛かるチェン部分は短いのでチェンののびは運動機能に
殆んど影響しない。

【００３４】この考案の第２の考案は (1) 四本柱として第１の考案におけるチェンの掛け方と
同じ掛け方を夫々行ったので、第１の考案の効果に加え
るにチェンのみにてゆるみなくプラットホームの四つの
角を支持することが出来る。 (2) プラットホームの横方向へは力が殆ど働かないので
プラットホームの案内は簡単でよい。 (3) 駆動装置は駆動源を除きプラットホームに沿って納
めることができる。

【００３５】この考案の第３の考案は第１の考案におい
てチェン及びチェンホイルをワイヤロープ及びドラム又
はプーリに置換えたため、第１の考案と同様な効果を奏
するほか、第１の考案に比較して製作容易で運転音が静
かである。

【００３６】この考案の第４の考案は第２の考案におい
てチェン及びチェンホイルをワイヤロープ及びドラムに
置換えたため、第２の考案と同様な効果を奏するほか製
作容易で運転音が静かである。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の側面図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図１の正面図である。

【図４】従来例の側面図である。

【図５】図４の平面図である。

【図６】他の実施例の平面図である。

【図７】図６平面図である。

【符号の説明】

１，１′，２，２′・・四本柱 ３・・ガイドバー ４
・・プラットホーム５，６・・水平軸 ７・・チェンホ
イル ８・・フリーチェンホイル １１・・チェン １
２，１３・・固定点 １４・・横架材 １６・・頂板
１８・・導入部 ２３・・軸受 ２４・・おねじ部材
２５・・調節ナット。

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 立設した柱と、柱に沿って上下動自在に
   配設されたプラットホームと、プラットホームを上下方
   向に平行移動させる支持装置、該支持装置の駆動装置を
   有し、前記支持装置はプラットホームに軸承された水平
   軸を備え、前記水平軸両端側には夫々同一のチェン伝導
   装置が設けられており、該チェン伝導装置は前記水平軸
   に直交する垂直面上において、一端が一本の柱の根本側
   で柱又は基礎部材に固定されて垂直方向に向ったチェン
   はプラットホームに回動自在に支持されたフリーチェン
   ホイルの上側に掛けられて下方向にのびて前記水平軸に
   固定した他のチェンホイルの下側に掛けられて垂直上方
   に向い、該他のチェンホイル付近の上方で柱又は柱と結
   合した部材に他端が固定され、駆動装置を前記水平軸を
   回転駆動する如く設けられた昇降装置。
2. 【請求項２】 方形の角に立設した四本柱と、四本柱間
   に上下動自在に配設されたプラットホームと、プラット
   ホームを上下方向に平行移動させる支持装置、該支持装
   置の駆動装置を有し、前記支持装置はプラットホームに
   軸承された平行な第１、第２の水平軸を備え、前記二本
   の水平軸両端側には夫々同一のチェン伝導装置が設けら
   れており、該チェン伝導装置は前記水平軸に直交する垂
   直面上において、一端が一本の柱の根本側で柱又は基礎
   部材に固定されて垂直方向に向ったチェンはプラットホ
   ームに回転自在に支持されたフリーチェンホイルの上側
   に掛けられて下方向にのびて前記水平軸に固定した他の
   チェンホイルの下側に掛けられて垂直上方に向い、該他
   のチェンホイル付近の上方で柱又は横架材に他端が固定
   され、駆動装置は前記第１、第２の水平軸を同期回転駆
   動する如く設けられた昇降装置。
3. 【請求項３】 立設した柱と、柱に沿って上下動自在に
   配設されたプラットホームと、プラットホームを上下方
   向に平行移動させる支持装置、該支持装置の駆動装置を
   有し、前記支持装置はプラットホームに軸承された水平
   軸を備え、前記水平軸両端側には夫々同一のチェン伝導
   装置が設けられており、該チェン伝導装置は前記水平軸
   に直交する垂直面上において、一端が一本の柱の根本側
   で柱又は基礎部材に固定された垂直方向に向ったワイヤ
   ロープはプラットホームに回転自在に支持されたフリー
   プーリ又はドラムの上側に掛けられて巻掛け又は捲回し
   て下方向にのびて水平軸に固定した他のドラムの下側に
   掛けられ捲回して垂直方向に向い、該他のドラム付近の
   柱の上方で柱又は柱に結合した部材に他端が固定され、
   駆動装置は前記水平軸を回転駆動する如く設けられた昇
   降装置。
4. 【請求項４】 方形の角に立設した四本柱と、四本柱間
   に上下動自在に配設されたプラットホームと、プラット
   ホームを上下方向に平行移動させる支持装置、該支持装
   置の駆動装置を有し、前記支持装置はプラットホームに
   軸承された平行な第１、第２の水平軸を備え、前記二本
   の水平軸両端側には夫々同一のチェン伝導装置が設けら
   れており、該チェン伝導装置は前記水平軸に直交する垂
   直面上において、一端が一本の柱の根本側で柱又は基礎
   部材に固定されて垂直方向に向ったワイヤロープはプラ
   ットホームに回転自在に支持されたフリープーリ又はド
   ラムの上側に掛けられて巻掛け又は捲回して下方向にの
   びて水平軸に固定した他のドラムの下側に掛けられ捲回
   して垂直方向に向い、該他のドラム付近の柱の上方で柱
   又は横架材に他端が固定され、駆動装置は前記第１、第
   ２の水平軸を同期回転駆動する如く設けられた昇降装
   置。