JP7635271B2

JP7635271B2 - 部品ユニット及び車体組立構造

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Publication number: JP7635271B2
Application number: JP2022577177A
Authority: JP
Inventors: イルジョン，ヘ
Original assignee: ウーボテクカンパニーリミテッド
Priority date: 2022-02-15
Filing date: 2022-06-15
Publication date: 2025-02-25
Anticipated expiration: 2042-06-15
Also published as: CN115989373B; JP2024515909A; US12409903B2; US20240199154A1; DE112022000040T5; CN115989373A

Description

本発明は、部品ユニット及び車体組立構造に関する。特に、本発明は曲面のような車体に部品の組立作業性を改善した部品ユニット及び車体組立構造に関する。

従来の車体組立構造は、自動車の車体と部品を互いに組み立てる際に、前記車体と前記部品の適切な寸法公差を管理する。

ところが、車体の内板の役割をするブラケットに溶接された多数のボルトに、部品の締結孔が差し込まれた後、多数のナットを工具でボルトに締結する。

よって、作業者が片手で部品を持ち、もう一方の手で多数のナットをボルトに一々臨時締結した後、もう一方の手で工具を持って仕上げ締結をするため、作業工数が多くなり作業者が不便である。

また、多数のボルトをブラケットに溶接する工程を別途に追加しなければならない。

更に、ブラケットの製作が難しく、多数のブラケットを車体の外板に一々固定しなければならない。

韓国登録特許公報第１０－２２４４６４１号

本発明は上述した問題及び他の問題を解決することを目的とする。

本発明は、ボルト部とナット部を含む公差を改善した締結モジュールが部品のマウンティング部に組み立てられる部品ユニットを提供することを他の目的とする。

本発明は、ボルト部とナット部を含む公差を改善した締結モジュールが部品のマウンティング部に組み立てられる部品ユニットを片手で持って、もう一方の手で工具を用いてボルトを回して車体に締結結合する、簡便な車体組立構造を提供することをまた他の目的とする。

前記または他の目的を達成するための本発明の一側面によると、車体部に組み立てられる部品ユニットであって、複数のマウンティング部が形成される部品と、前記マウンティング部それぞれに組み立てられる締結モジュールと、を含むが、前記締結モジュールは、前後に直線移動自在に前記マウンティング部に設置されるスクリューブッシング部と、前記スクリューブッシング部の後方から前方に向かって差し込まれるボルト部と、前方に突出された前記ボルト部の雄ねじ棒に締結されるナット部と、を含み、前記ナット部は、前記車体部の内側から外側に通過した後、前記ボルト部の回転で前記スクリューブッシング部と共に前記車体部の内外面を密着結合する部品ユニットが提供される。

前記または他の目的を達成するための本発明の一側面によると、車体部に組み立てられる部品ユニットであって、前記車体部は、車体外板と、車体内板と、を含むが、前記車体内板は、前後に貫通する挿入部と、前記車体内板の外面に形成される回転防止片とを含み、前記部品ユニットは、複数のマウンティング部が形成される部品と、前記マウンティング部を前記車体内板に締結結合する締結モジュールとを含み、前記締結モジュールは、前後に直線移動自在に前記マウンティング部に設置されるスクリューブッシング部と、前記スクリューブッシング部の後方から前方に向かって差し込まれるボルト部と、前方に突出された前記ボルト部の雄ねじ棒に締結されるナット部と、を含み、前記ナット部は、前記挿入部に挿入されて前記車体外板と前記車体内板との間に配置され、前記ナット部と前記スクリューブッシング部は、前記ボルト部の回転で前記車体内板の内外面を密着結合する車体組立構造が提供される。

本発明による部品ユニット及び車体組立構造の効果について説明すると以下のようである。

本発明の実施例のうち少なくとも一つによると、ボルトとナットが設置される締結モジュールを具現する部品ユニットが提供される。

本発明の実施例のうち少なくとも一つによると、締結モジュールを部品に一度組み立てる組立性を改善する部品ユニットが提供される。

本発明の実施例のうち少なくとも一つによると、部品ユニットの車体への組立作業性及び工程を改善し、品質向上と原価低減が期待される車体組立構造が提供される。

本発明の適用可能性の更なる範囲は以下の詳細な説明から明白になるはずである。しかし、本発明の思想及び範囲内での多様な変更及び修正は当業者に明確に理解されるため、詳細な説明及び本発明の好ましい実施例のような特定の実施例は単に例示として与えられたものであると理解すべきである。

本発明の一実施例による車体組立構成を前面から見た結合斜視図である。本発明の一実施例による車体組立構成を前面から見た分離斜視図である。

図１の背面斜視図である。図２の背面斜視図である。

締結モジュールを分離図示した前斜視図である。締結モジュールを分離図示した後斜視図である。

部品のマウンティング部に締結モジュールを組み立てる前の斜視図である。

部品のマウンティング部に締結モジュールの挿入及び回転結合された斜視図である。部品のマウンティング部に締結モジュールの挿入及び回転結合された斜視図である。

図８のＡ－Ａ線に沿って見た断面図である。

図１の部品を車体に組み立てる手順を示す図である。図１の部品を車体に組み立てる手順を示す図である。図１の部品を車体に組み立てる手順を示す図である。図１の部品を車体に組み立てる手順を示す図である。図１の部品を車体に組み立てる手順を示す図である。図１の部品を車体に組み立てる手順を示す図である。

本発明の他の実施例による車体組立構造を背面から見た分離斜視図である。

図１７の締結モジュールを示す斜視図である。

図１７の部品を車体に組み立てる手順を示す図である。図１７の部品を車体に組み立てる手順を示す図である。図１７の部品を車体に組み立てる手順を示す図である。図１７の部品を車体に組み立てる手順を示す図である。

本発明のまた他の実施例による車体組立構造を背面から見た分離斜視図である。

図２３の締結モジュールを示す斜視図である。

図２３の部品を車体に組み立てる手順を示す図である。図２３の部品を車体に組み立てる手順を示す図である。図２３の部品を車体に組み立てる手順を示す図である。図２３の部品を車体に組み立てる手順を示す図である。

部品にガイドカバーが組み立てられる前を示す斜視図である。部品にガイドカバーが組み立てられた後を示す斜視図である。

図３０の部品を車体に結合した斜視図である。

図３１のＡ－Ａ線に沿って見た断面図である。

以下、添付した図面を参照して本発明に開示された実施例を詳細に説明するが、図面符号に関係なく、同じであるか類似した構成要素は同じ参照番号を与えて、それに関する重複する説明は省略する。以下の説明で使用される構成要素に対する接尾辞である「モジュール」及び「部」は、明細書作成の容易さのみを考慮して付与されるか混用されるものであって、それ自体では互いに区別される意味または役割を有しない。また、本明細書に開示された実施例を説明するに当たって、関連する公知技術に関する具体的な説明が本明細書に開示された実施例の要旨を不明確にする恐れがあると判断されれば、その詳細な説明を省略する。また、添付した図面は本明細書に開示された実施例を理解しやすくするためだけのものであって、添付した図面によって本明細書に開示された技術的思想は制限されず、本発明の思想及び技術範囲に含まれる全ての変更、均等物乃至代替物を含むと理解すべきである。

第１、第２などのような序数を含む用語は多様な構成要素を説明するのに使用されるが、前記構成要素は前記用語によって限定されない。前記用語は一つの構成要素を他の構成要素から区別する目的にのみ使用される。

ある構成要素が他の構成要素に「連結されて」いるか「接続されて」いると言及されれば、その他の構成要素に直接連結されているかまたは接続されていてもよいが、中間に他の構成要素が存在する可能性もあると理解すべきである。一方、ある構成要素が他の構成要素に「直接連結」されているか「直接接続」されていると言及されれば、その中間に他の構成要素が存在しないと理解すべきである。

単数の表現は、文脈上明白に異なるように意味しない限り、複数の表現を含む。

本出願において、「含む」または「有する」などの用語は明細書上に記載された特徴、数字、ステップ、動作、構成要素、部品またはこれらを組み合わせたものが存在することを指定するものであって、一つまたはそれ以上の他の特徴や数字、ステップ、動作、構成要素、部品またはこれらを組み合わせたものの存在または付加可能性を予め排除しないと理解すべきである。

説明の便宜上、図面において構成要素はその大きさが誇張または縮小されることがある。例えば、図面に示した各構成の大きさ及び厚さは、説明の便宜上任意で示したものであるため、本発明は必ずしも図示されたものに限らない。

ある実施例は異なるように具現可能な場合、特定の工程手順は説明される手順とは異なるように行われてもよい。例えば、連続して説明される２つの工程が実質的に同時に行われてもよく、説明される手順とは逆の手順で行われてもよい。

以下の実施例において、膜、領域、構成要素などが連結されているとすれば、膜、領域、構成要素が直接連結されている場合だけでなく、膜、領域、構成要素の中間に他の膜、領域、構成要素が介在されて間接に連結されている場合も含む。例えば、本明細書において膜、領域、構成要素などが電気的に連結されているとすれば、膜、領域、構成要素が直接電気的に連結されている場合だけでなく、その中間に他の膜、領域、構成要素などが介在されて間接に電気的に連結されている場合も含む。

以下、ｘ軸は左右方向、ｙ軸は内外または前後方向、ｚ軸は上下方向と定義する。

図１及び図２は、本発明の一実施例による車体組立構成を前面から見た結合及び分離斜視図であり、図３及び図４は、図１及び図２の背面斜視図である。

図１乃至図４を参照すると、本発明の一実施例による車体組立構造は、部品ユニット１を含む。

部品ユニット１は、車体部３０に組み立てられる。

部品ユニット１は、部品３を含む。部品３は、グリップ（ｇｒｉｐ）が引き出されるフラッシュドア（ｆｌｕｓｈｄｏｏｒ）である。

部品３は、筐体５を含む。筐体５は、前後筐体が組み立てられる。筐体５の前面にグリップ４が配置される。筐体５の内部にグリップ４を引き出させる作動部（図示せず）が搭載される。

部品３は、マウンティング部７を含む。マウンティング部７は、筐体５の上下側に設置されるか、または一体に形成される。つまり、マウンティング部７は、上側の左右に２つ、下側に１つで構成される。図７を参照すると、マウンティング部７は、貫通孔を有する環状である。

部品ユニット１は、締結モジュール１０を含む。締結モジュール１０は、マウンティング部７に組み立てられる。締結モジュール１０は、車体に結合される。

図５及び図６は、締結モジュールを分離して図示した前後の斜視図である。

図５及び図６を参照すると、締結モジュール１０は、スクリューブッシング部１００を含む。スクリューブッシング部１００は、前後に直線移動自在にマウンティング部７に設置される。

スクリューブッシング部１００は、スクリューカバー部１１０を含む。スクリューカバー部１１０は、マウンティング部７に設置される。スクリューカバー部１１０は、マウンティング部７に締結モジュール１０の組立性を向上させる。

スクリューカバー部１１０は、中空カバー１２０を含む。中空カバー１２０の内周面に内側スクリュー１２１が形成される。

スクリューカバー部１１０は、脱着部１３０を含む。脱着部１３０は、スクリューカバー１２０をマウンティング部７に脱着させる。

図７を参照すると、脱着部１３０は、第１脱着部１３１を含む。第１脱着部１３１はマウンティング部７に形成される。

第１脱着部１３１は、第１前方掛り内突起１３２を含む。第１前方掛り内突起１３２は、マウンティング部７の前方側の左右で中心側に向かって突出形成される。

第１脱着部１３１は、第１後方掛り内突起１３３を含む。第１後方掛り内突起１３３は、マウンティング部７の後方側の対角線方向に形成される。第１後方掛り内突起１３３は、前面または背面から見る際に左右側の上下に配置される。

図５及び図６を参照すると、脱着部１３０は第２の脱着部１３４を含む。第２の脱着部１３４は、中空カバー１２０に形成される。

第２の脱着部１３４は第２前方掛り外突起１３５を含む。第２前方掛り外突起１３５は中空カバー１２０の前方の左右で中心側に向かって突出形成される。第２前方掛り外突起１３５は第１前方掛り内突起１３２と第１後方掛り内突起１３３との間に上下方向に通過する。第２前方掛り外突起１３５は第１前方掛り内突起１３２に掛かる。

第２脱着部１３４は第２後方掛り外突起１３６を含む。第２後方掛り外突起１３６は中空カバー１２０の後方側の対角線方向に形成される。第２後方掛り外突起１３６は、第２前方掛り外突起１３５の左右側の上下に配置される。

図８及び図９を参照すると、中空カバー１２０がマウンティング部７に挿入し回転されたら、第１脱着部１３１に第２脱着部１３４が脱着される。

また、脱着部１３０は、予め準備された公差モジュールである締結モジュール１０を簡単に組み立てることができるため作業性が向上され、それによって品質、原価などの性能向上が期待される。

図５及び図６を参照すると、スクリューブッシング部１００はスクリューブッシュ１５０を含む。スクリューブッシュ１５０は、外周面に外側スクリュー１５１が形成される。スクリューブッシュ１５０の外側スクリュー１５１は、中空カバー１２０の内側スクリュー１２１に締結される。スクリューブッシュ１５０は、回転することで中空カバー１２０に対して直線移動する。中空カバー１２０の内側スクリュー１２１とスクリューブッシュ１５０の外側スクリュー１５１は、その角度が大きいため直線移動が自由である。スクリューブッシュ１５０は、中空カバー１２０の前方から後方に締結挿入される。スクリューブッシュ１５０には掛り突起１５３が形成される。掛り突起１５３は、スクリューブッシュ１５０の前面にフランジで構成される。掛り突起１５３は中空カバー１２０の前面に掛かる。

図１０を参照すると、スクリューブッシュ１５０は、一方向傾斜掛り突起１５２を含む。一方向傾斜掛り突起１５２は、スクリューブッシュ１５０の内部に形成される。一方向傾斜掛り突起１５２は、上下に向かい合うように形成される。一方向傾斜掛り突起１５２は、ボルト部２００の前方移動は許容し、後方移動は抑制する。一方向傾斜掛り突起１５２は、スクリューブッシュ１５０の内周面から前方に行くほど下に傾斜して突出される。一方向傾斜掛り突起１５２の先端は窪んだ円弧状である。窪んだ円弧状は、ボルト部２００の外周面に差し込まれて後方滑り止め力を上げる。

このような一方向傾斜掛り突起１５２は、ボルト部２００の後方滑り止め（ボルトのねじ山と掛かり突起がフックのように作用して前方には容易に移動するが後方には掛かる）、スクリューブッシュ１５０とボルト部２００との間の中央原点の維持（工具の使用に便利なＸＺ基準点を確保）、スクリューブッシュ１５０とボルト部２００と間の遊動防止（打撃音などの騒音誘発因子を改善）、ＸＺ方向を調節して公差補正ができるように柔軟な構造を提供する。

図５及び図６を参照すると、締結モジュール１０はボルト部２００を含む。ボルト部２００は、スクリューブッシュ１５０の後方から前方に向かって差し込まれる。

ボルト部２００はワッシャー付きボルト２００を含む。ワッシャー付きボルト部２００は、六角形状の頭部２１０、雄ねじ棒２２０、及び頭部２１０に形成される頭付きワッシャー２３０を含む。頭部２１０は工具適用部であり、雄ねじ棒２２０は、ナット部３００の締結部であり、頭付きワッシャー２３０は、スクリューブッシュ１５０の後端面加圧部である。雄ねじ棒２２０の先端２２１は、締結モジュール１０を組み立てた後で圧着される。圧着は、雄ねじ棒２２０に締結されたナット部３００の離脱を防止する。

図５及び図６を参照すると、締結モジュール１０はナット部３００を含む。図７乃至図１０を参照すると、ナット部３００は中空カバー１２０の前面から前に突出した雄ねじ棒２２０に締結される。よって、ナット部３００は、車体部３０の内側から外側に通過した後、ボルト部２００の加圧回転で中空カバー１２０と共に車体部３０の内外面を密着結合する。

ナット部３００はワッシャー付きナット３００を含む。ワッシャー付きナット３００はナット３１０を含む。ナット３１０は雄ねじ棒２２０に締結される。ワッシャー付きナット３００はワッシャー３３０を含む。ワッシャー３３０はナット３１０に一体に形成される。ワッシャー３３０は角形（多角形状）である。例えば、ワッシャー３３０は四角形状である。四角ワッシャー３３０は車体部３０の外面に掛かりやすく、ナット３１０の空回りを防止する。

本発明の一実施例による車体組立構造は、車体部３０を含む。

図４を参照すると、車体部３０は車体外板４０を含む。車体外板４０は曲面を有する外板である。車体外板４０はグリップ引出孔４４を含む。グリップ引出孔４４の内部にグリップ４が配置される。グリップ引出孔４４の縁に内側水平折曲片４５が形成される。内側水平折曲片４５は内側に水平折曲される。内側水平折曲片４５の外郭にガイド突起９が差し込まれる。図２を参照すると、ガイド突起９は、グリップ４の周りに沿う筐体５の前面に６つ形成される。例えば、ガイド突起９が上側に２つ、下側に２つ、左右側に１つ、計６つで形成される。

車体部３０は車体内板５０を含む。車体内板５０は、車体外板４０と離隔されて設置される。

車体内板５０は挿入部５１を含む。

挿入部５１は挿入孔５２を含む。挿入孔５２は前後に貫通する孔である。挿入孔５２は四角ワッシャー３３０が挿入される大きさを有する。

挿入部５１はスロット５３を含む。スロット５３はキー溝の形状である。スロット５３は挿入孔５２の一側と連通する。スロット５３は、雄ねじ棒２２０の移動通路である。スロット５３周囲の内板５０は四角ワッシャー３３０が掛かって加圧される。

車体内板５０は回転防止片５４を含む。回転防止片５４は、車体内板５０をコの字にプレスした後、９０度に折曲した板である。回転防止片５４は、スロット５３の上または下に配置される。回転防止板５４の下面に四角ワッシャー３３０の一辺が近接する。回転防止片５４は四角ワッシャー３３０が掛かってナット３１０の空回りを防止する。

車体内板５０は部品挿入孔５５を含む。部品挿入孔５５は、部品３の筐体５の前面が挿入配置される。この際、マウンティング部７は、車体内板５０の内側に配置される。

図１１乃至図１６は、図１の部品を車体に組み立てる手順を示す図である。

図１１を参照すると、部品ユニット１のナット部３００が車体内板５０の挿入孔５２に挿入される前を示している。

図１２を参照すると、部品ユニット１のナット部３００が車体内板５０の挿入孔５２に挿入された後を示している。

図１３を参照すると、挿入孔５２にナット部３００が挿入されたら、雄ねじ棒２２０をスロット５３側に移動させ、部品３を取付位置に配置させる。

図１４を参照すると、部品３を取付位置に移動配置させた後、筐体５を前方に押し入れたら、図３２のように６ポイントガイド突起９が内側水平折曲片４５の外郭に安着され、グリップ４がグリップ引出孔４４に正確に配置される。また、筐体５の前面も部品挿入孔５５に挿入され、ガイドカバー７０も内側水平折曲片４５の内周面とマッチングされて挿入される。

図１５を参照すると、ガイド突起９が内側水平折曲片４５の外郭に安着されたら、工具がボルト部２００を押す力、つまり、頭付きワッシャー２３０がスクリューブッシュ１５０の後端を加圧する力によってボルト部２００とスクリューブッシュ１５０が前方に前進する。スクリューブッシュ１５０は大きいねじ角度で自由移動し、車体内板５０とのギャップ（ｇａｐ）だけ自動補正する。

図１６を参照すると、スクリューブッシュ１５０の前面が車体内板５０の内面に突き当たった状態で、工具が動作し続けボルト部２００が元の場所で回転したら、ナット部３００は、回転防止片５４によって回転せずに雄ねじ棒２２０に沿って後進する。ナット部３００の四角ワッシャー３３０が車体内板５０の外面に掛かったままスクリューブッシュ１５０と共に加圧結合させる。スクリューブッシュ１５０は、ボルト部２００とナット部３００との間で歯止めの役割をする。

図１７は、本発明の他の実施例による車体組立構造を背面から見た分離斜視図である。

図１７を参照すると、他の実施例による締結モジュール１０’及び車体内板５０’は一実施例による締結モジュール１０の及び車体内板５０と類似しているが、締結モジュール１０’のナット部３００’及び車体内板５０’の挿入部５１’は締結モジュール１０のナット部及び車体内板５０の挿入部５１とその形状及び機能に差がある。

図１８は、図１７の締結モジュール１０’を示す斜視図である。

図１８を参照すると、締結モジュール１０’のナット部３００’は形状変形ナット部３００’を含む。

形状変形ナット部３００’は雄ねじ棒２２０に差し込まれる前方環３１０’と後方環３２０’を含む。前方環３１０’の内周面に雌ねじ山（図示せず）が形成されたナットで構成される。

形状変形ナット部３００’は複数のブリッジ３３０’を含む。複数のブリッジ３３０’は帯状である。複数のブリッジ３３０’は前方環３１０’と後方環３２０’との間の周りに沿って連結する。ブリッジ３３０’は前方環３１０’と後方環３２０’との間の中心に向かうほど厚さが薄くなる。つまり、ブリッジ３３０’の下面はアーチ状である。このようなブリッジ３３０’の中心が薄い厚さで構成されることで、後方環３２０’側に前方環３１０’が移動しながらよく折られる。

形状変形ナット部３００’は滑り止め突起３４０’を含む。滑り止め突起３４０’は車体内板５０’の外面に掛かる。滑り止め突起３４０’は傾斜面３４１’を含む。傾斜面３４１’は後ろ側に行くほど傾斜が高くなる勾配を有する。傾斜面３４１’は挿入部５１’の挿入を柔軟に提供する。滑り止め突起３４０’は後方環３２０’の外面またはブリッジ３３０’の後方外面に形成される。

図１７を参照すると、車体内板５０’は挿入部５１’を含む。挿入部５１’は挿入孔５２’を含む。挿入孔５２’は形状変形ナット部３００’が挿入される大きさを有する。挿入孔５２’の直径は滑り止め突起３４０’の外径より小さい。つまり、滑り止め突起３４０’は、傾斜面３４１’と弾性変形を利用して挿入孔５２’に締まり嵌めされる。

図１９乃至図２２は、図１７の部品を車体に組み立てる手順を示す図である。

図１９を参照すると、部品ユニット１の形状変形ナット部３００’が車体内板５０’の挿入孔５２’に挿入される前を示している。

図２０を参照すると、部品ユニット１の形状変形ナット部３００’が車体内板５０’の挿入孔５２’に挿入された後を示している。つまり、形状変形ナット部３００’が車体内板５０’の挿入孔５２’に挿入されたら、滑り止め突起３４０’の後面が車体内板５０’の外面に滑らない程度に掛かるようになる。

挿入孔５２’に形状変形ナット部３００’が挿入されたら、図３２のように６ポイントガイド突起９が内側水平折曲片４５の外郭に安着され、グリップ４がスリップ引出孔４４に正確に配置される。また、筐体５の前面も部品挿入孔５５に挿入され、ガイドカバー７０も内側水平折曲片４５の内周面とマッチングされて挿入される。

図２１を参照すると、ガイド突起９が内側水平折曲片４５の外郭に安着されたら、工具がボルト部２００を押す力、つまり、頭付きワッシャー２３０がスクリューブッシュ１５０の後端を加圧する力によってボルト部２００とスクリューブッシュ１５０が前方に前進する。スクリューブッシュ１５０は大きいねじ角度で自由移動し、車体内板５０’とのギャップだけ自動補正する。

図２２を参照すると、スクリューブッシュ１５０の前面が車体内板５０’の内面に突き当たった状態で、形状変形ナット部３００’の滑り止め突起３４０’は車体内板５０’の外面に掛かり回転防止片５４’によって回転できない状態で、工具が動作し続けてボルト部２００は元の場所で回転したら、前方環３１０’は雄ねじ棒２２０に沿って後進する。すると、ブリッジ３３０’の中心が折られながら広げられて車体内板５０’の外面に掛かったままスクリューブッシュ１５０と共に加圧結合させる。スクリューブッシュ１５０はボルト部２００と形状変形ナット部３００’との間で歯止めの役割をする。

図２３は、本発明のまた他の実施例による車体組立構造を背面から見た分離斜視図である。

図２３を参照すると、また他の実施例による締結モジュール１０”は他の実施例による締結モジュール１０’と類似しているが、締結モジュール１０”のナット部３００”は締結モジュール１０’のナット部３００’とその形状と機能に差がある。

図２４は、図２３の締結モジュール１０”を示す斜視図である。

図２４を参照すると、締結モジュール１０”のナット部３００”は形状変形ナット部３００”を含む。

形状変形ナット部３００”ナット３１０”を含む。ナット３１０”は環状である。ナット３１０”は雄ねじ棒２２０に締結される。

形状変形ナット部３００”は複数の傾斜ウィング３２０”を含む。傾斜ウィング３２０”はナット３１０”から後方に向かうほど上に傾斜するように突出される。つまり、傾斜ウィング３２０”は楔状である。傾斜ウィング３２０”はよく折られ広げられる形状である。傾斜ウィング３２０”の先端外径は挿入孔５２’の内径よりずいぶん大きい。

図２５乃至図２８は、図２３の部品を車体に組み立てる手順を示す図である。

図２５を参照すると、部品ユニット１の形状変形ナット部３００”が車体内板５０’の挿入孔５２’に挿入される前を示している。

図２６を参照すると、部品ユニット１の形状変形ナット部３００”が車体内板５０’の挿入孔５２’に挿入された後を示している。つまり、形状変形ナット部３００”が車体内板５０’の挿入孔５２’に挿入されたら、傾斜ウィング３２０”が下に弾性変形されてから復元されながら車体内板５０’の外面に掛かるようになる。

挿入孔５２’に形状変形ナット部３００”が挿入されたら、図３２のように６ポイントガイド突起９が内側水平折曲片４５の外郭に安着され、グリップ４がスリップ引出孔４４に正確に配置される。また、筐体５の前面も部品挿入孔５５に挿入され、ガイドカバー７０も内側水平折曲片４５の内周面とマッチングされて挿入される。

図２７を参照すると、ガイド突起９が内側水平折曲片４５の外郭に安着されたら、工具がボルト部２００を押す力、つまり、頭付きワッシャー２３０がスクリューブッシュ１５０の後端を加圧する力によってボルト部２００とスクリューブッシュ１５０が前方に前進する。スクリューブッシュ１５０は大きいねじ角度で自由移動し、車体内板５０’とのギャップだけ自動補正する。

図２８を参照すると、スクリューブッシュ１５０の前面が車体内板５０’の内面に突き当たった状態で、形状変形ナット部３００”の傾斜ウィング３２０”は車体内板５０’の外面に掛かり回転防止片５４’によって回転できない状態で、工具が動作し続けたらボルト部２００は元の場所で回転し、ナット３１０”は雄ねじ棒２２０に沿って後進する。すると、傾斜ウィング３２０”は折られながら広げられて車体内板５０’の外面に掛かったままスクリューブッシュ１５０と共に加圧結合させる。スクリューブッシュ１５０はボルト部２００と形状変形ナット部３００”との間で歯止めの役割をする。

図２９及び図３０は部品にガイドカバーが組み立てられる前後を示す斜視図であり、図３１は図３０の部品を車体に結合した斜視図である。

図２９乃至図３０を参照すると、本発明の実施例による車体組立構造は、ガイドカバー７０を含む。ガイドカバー７０はフラッシュハンドル（ｆｌｕｓｈｈａｎｄｌｅ）のグリップ４をカバーする。ガイドカバー７０はグリップ引出孔４４と一致する。ガイドカバー７０の前面はグリップ引出孔４４から外に突出される。

ガイドカバー７０はスキン（ｓｋｉｎ）一致性を確保する。つまり、

（１）フラッシュハンドルの特性上、車両外部の車体外板４０とグリップ４のデザイン一致性の確保が重要（スキン面の一致／製品の偏りなくギャップが一致）

（２）６ポイントガイド突起９と更に正位置を確保し得る二重ガイド構造物を使用してグリップ引出孔４４に精密安着

（３）６ポイントガイド突起９とガイドカバー７０で二重ガイドされた状態で安定的に公差構造である締結モジュール１０、１０’、１０”を締結し、ガイドカバー７０を除去したら完了（ガイドカバーの脱着治具はリサイクル可能）

上述した本発明のある実施例または他の実施例は、互いに排他的であるか区別されるものではない。上述した本発明のある実施例または他の実施例は、それぞれの構成または機能が併用されるか組み合わせられる。

本発明は本発明の精神または必須的特徴を逸脱しない範囲内で他の特定の形態に具体化できるということは当業者によって明らかである。前記詳細な説明は全ての面で制限的に解釈されてはならず、例示的であると考慮すべきである。本発明の範囲は添付した請求項の合理的解釈によって決定されるべきであり、本発明の等価的範囲内での全ての変更は本発明の範囲に含まれる。

１：部品ユニット
４：グリップ
５：筐体
７：マウンティング部
９：ガイド突起
１０、１０’、１０”：締結モジュール
１３：部品（フラッシュハンドル）
３０：車体部
４０：車体外板
４４：グリップ引出孔
４５：内側水平折曲片
５０、５０’：車体内板
５１、５１’：挿入部
５２、５２’：挿入孔
５３：スロット
５４：回転防止片
５５：部品挿入孔
７０：ガイドカバー
１００：スクリューブッシング部
１１０：スクリューカバー部
１２０：中空カバー
１３０：脱着部
１３１、１３４：第１、２脱着部
１３２、１３３：第１前後方掛り内突起
１３５、１３６：第２前後方掛り外突起
１５０：スクリューブッシュ
１５２：一方向傾斜掛り突起
２００：ボルト部
２１０：六角形状の頭部
２２０：雄ねじ棒
２３０：頭付きワッシャー
３００：ナット部
３００’、３００”：形状変形ナット部
３１０：ナット
３３０：四角ワッシャー
３１０’、３２０’：前後方環
３１０”：ナット
３２０”：傾斜ウィング
３３０’：ブリッジ
３４０’：滑り止め突起

Claims

車体部に組み立てられる部品ユニットであって、
複数のマウンティング部が形成される部品と、
前記マウンティング部それぞれに組み立てられる締結モジュールと、を含むが、
前記締結モジュールは、
前後に直線移動自在に前記マウンティング部に設置されるスクリューブッシング部と、
前記スクリューブッシング部の後方から前方に向かって差し込まれるボルト部と、
前方に突出された前記ボルト部の雄ねじ棒に締結されるナット部と、を含み、
前記ナット部は、
前記車体部の車体内板から車体外板に向かう方向に移動した後、前記ボルト部の加圧回転で前記スクリューブッシング部と共に前記車体部の内外面を密着結合し、
前記スクリューブッシング部は、
前記マウンティング部に設置されるスクリューカバー部と、
前記スクリューカバー部にスクリュー締結されるスクリューブッシュとを含み、
前記スクリューブッシュは、前記ボルト部の加圧回転で前方に直線移動する
部品ユニット。
前記ナット部は、
ワッシャー付きナットを含む
請求項１に記載の部品ユニット。
前記ナット部は、
形状変形ナット部を含む
請求項１に記載の部品ユニット。
前記形状変形ナット部は、
前記雄ねじ棒に差し込まれる前方環と後方環と、
前記前方環と後方環を連結する複数のブリッジと、
前記前方環の内周面に形成される雌ねじ山と、
前記ブリッジの後方または前記後方環の外面に形成される滑り止め突起と、を含み、
前記後方環側に前記前方環が移動しながら前記ブリッジを折って広げる、
請求項３に記載の部品ユニット。
前記ブリッジそれぞれは、
前記前方環と前記後方環との間の中心に向かうほど厚さが薄くなる
請求項４に記載の部品ユニット。
前記形状変形ナット部は、
前記雄ねじ棒に締結されるナットと、
前記ナットから後方に向かうほど上に傾斜して突出される複数の傾斜ウィングとを含み、
前記車体部側に前記ナットが移動しながら前記傾斜ウィングを折って広げる、
請求項３に記載の部品ユニット。
前記スクリューカバー部は、
内周面にスクリューが形成される中空カバーと、
前記中空カバーを前記マウンティング部に脱着させる脱着部とを含む
請求項１に記載の部品ユニット。
前記脱着部は、
前記マウンティング部に形成される第１脱着部と、
前記中空カバーに形成される第２脱着部とを含み、
前記中空カバーが前記マウンティング部に挿入回転されたら、前記第１脱着部に前記第２脱着部が脱着される
請求項７に記載の部品ユニット。
前記第１脱着部は、
前記マウンティング部の前方左右に形成される第１前方掛り内突起と、
前記マウンティング部の後方対角線に形成される第１後方掛り内突起とを含み、
前記第２脱着部は、
前記中空カバーの前方左右に形成される第２前方掛り外突起と、
前記中空カバーの後方対角線に形成される第２後方掛り外突起とを含むが、
前記第２前方掛り外突起は、前記第１前方掛り内突起に掛かり、
前記第２後方掛り外突起は、前記第１後方掛り内突起に掛かる
請求項８に記載の部品ユニット。
前記スクリューブッシュの内部に向かい合う一方向傾斜掛り突起が形成されるが、
前記一方向傾斜掛り突起は、
前記ボルト部の前方移動を許容し後方移動を抑制する
請求項１に記載の部品ユニット。
前記一方向傾斜掛り突起は、
前記スクリューブッシュの内周面から前方に行くほど下に傾斜して突出される
請求項１０に記載の部品ユニット。
前記ボルト部は、
ワッシャー付きボルトを含む
請求項１に記載の部品ユニット。
部品ユニットを車体部に組み付ける車体組立構造であって、
前記車体部は、
車体外板と、車体内板と、を含むが、
前記車体内板は、
前後に貫通する挿入部と、
前記車体内板の外面に形成される回転防止片とを含み、
前記部品ユニットは、
複数のマウンティング部が形成される部品と、
前記マウンティング部を前記車体内板に締結結合する締結モジュールとを含み、
前記締結モジュールは、
前後に直線移動自在に前記マウンティング部に設置されるスクリューブッシング部と、
前記スクリューブッシング部の後方から前方に向かって差し込まれるボルト部と、
前方に突出された前記ボルト部の雄ねじ棒に締結されるナット部と、を含み、
前記ナット部は、前記挿入部に挿入されて前記回転防止片によって回転しないように前記車体外板と前記車体内板との間に配置され、
前記ナット部と前記スクリューブッシング部は、前記ボルト部の回転で前記車体内板の内外面を密着結合する
車体組立構造。
前記挿入部は、
前記ナット部が通過される挿入孔と、
前記挿入孔と連通するスロットとを含み、
前記スロットは、前記ボルト部の雄ねじ棒の移動通路として構成され、
前記ナット部は、
角形ワッシャー付きナットを含み、
前記角形ワッシャーの一辺は、前記回転防止片に掛かり、
前記角形ワッシャーの一面は、前記車体内板の外面に掛かって加圧する
請求項１３に記載の車体組立構造。
前記ナット部は、
形状変形ナット部を含み、
前記挿入部は、
前記形状変形ナット部が通過する挿入孔を含む
請求項１３に記載の車体組立構造。
前記形状変形ナット部は、
前記雄ねじ棒に差し込まれる前方環と後方環と、
前記前方環と後方環を連結する複数のブリッジと、
前記前方環の内周面に形成される雌ねじ山と、
前記後方環の外面に形成される滑り止め突起と、を含むが、
前記滑り止め突起の側面は、前記回転防止片に掛かり、
前記滑り止め突起の背面は、前記車体内板の外面に掛かり、
前記後方環側に前方環が移動しながら前記ブリッジを折って広げて前記車体内板の外面に掛かって加圧する
請求項１５に記載の車体組立構造。
前記ブリッジそれぞれは、
前記前方環と前記後方環との間の中心に向かうほど厚さが薄くなる
請求項１６に記載の車体組立構造。
前記形状変形ナット部は、
前記雄ねじ棒に締結されるナットと、
前記ナットから後方に向かうほど上に傾斜して突出される複数の傾斜ウィングとを含み、
前記複数の傾斜ウィングが掛かったまま前記ナットが前記車体内板の外面側に移動しながら前記傾斜ウィングを折って広げて加圧する
請求項１５に記載の車体組立構造。
前記スクリューブッシング部は、
前記マウンティング部に設置されるスクリューカバー部と、
前記スクリューカバー部にスクリュー締結されるスクリューブッシュとを含む
請求項１３に記載の車体組立構造。
前記スクリューカバー部は、
内周面にスクリューが形成される中空カバーと、
前記中空カバーを前記マウンティング部に脱着させる脱着部とを含む
請求項１９に記載の車体組立構造。
前記脱着部は、
前記マウンティング部に形成される第１脱着部と、
前記中空カバーに形成される第２脱着部とを含み、
前記中空カバーが前記マウンティング部に挿入回転されたら、前記第１脱着部に前記第２脱着部が脱着される
請求項２０に記載の車体組立構造。
前記第１脱着部は、
前記マウンティング部の前方左右に形成される第１前方掛り内突起と、
前記マウンティング部の後方対角線に形成される第１後方掛り内突起とを含み、
前記第２脱着部は、
前記中空カバーの前方左右に形成される第２前方掛り外突起と、
前記中空カバーの後方対角線に形成される第２後方掛り外突起とを含むが、
前記第２前方掛り外突起は、前記第１前方掛り内突起に掛かり、
前記第２後方掛り外突起は、前記第１後方掛り内突起に掛かる
請求項２１に記載の車体組立構造。
前記スクリューブッシュの内部に向かい合う一方向傾斜掛り突起が形成されるが、
前記一方向傾斜掛り突起は、
前記ボルト部の前方移動は許容し後方移動は抑制する
請求項２０に記載の車体組立構造。
前記部品は、
引き出されるグリップ（ｇｒｉｐ）を備えるフラッシュハンドル（ｆｌｕｓｈｈａｎｄｌｅ）を含み、
前記車体内板に前記部品の前側が挿入配置される部品挿入孔が形成され、
前記車体外板に前記グリップが引き出されるグリップ引出孔が形成される
請求項１３に記載の車体組立構造。
前記グリップ引出孔の縁に内側から水平折曲される内側水平折曲片が形成され、
前記部品の前面に前記内側水平折曲片の外郭に差し込まれるガイド突起が形成される
請求項２４に記載の車体組立構造。
前記ガイド突起と前記グリップとの間にガイドカバーが脱着自在に設置され、
前記ガイドカバーは、前記グリップ引出孔と一致されながら挿入突出される
請求項２５に記載の車体組立構造。
前記ボルト部は、
ワッシャー付きボルトを含む
請求項１３に記載の車体組立構造。