KR102581764B1

KR102581764B1 - 부품 유닛 및 차체 조립 구조

Info

Publication number: KR102581764B1
Application number: KR1020220165572A
Authority: KR
Inventors: 정해일
Original assignee: 주식회사 우보테크
Priority date: 2022-12-01
Filing date: 2022-12-01
Publication date: 2023-09-25
Also published as: WO2024117401A1

Abstract

본 발명은 부품 유닛 및 차체 조립 구조에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 곡면과 같은 차체에 부품의 조립성을 현저히 개선한 부품 유닛 및 차체 조립 구조에 관한 것이다.

Description

부품 유닛 및 차체 조립 구조{Part Unit and Structure for Assembling Vehicle Body}

종래의 차체 조립 구조는, 자동차의 차체에 부품을 조립할 때, 상기 차체와 상기 부품의 적절한 치수 공차를 관리한다.

그런데 특허문헌(한국등록특허공보 제10-2419003호)은 너트의 회전을 방지하는 회전방지편이 차체 내판의 너트 삽입홀의 일측에 절곡 형성됨으로써, 차체 내판의 구멍 크기가 커져 강도가 약해질 수 있다.

특히 특허문헌의 일 실시예(도 1 내지 도 16 참조)는 상기 회전방지편을 절곡하기 위해 너트 삽입홀과 별개의 구멍을 뚫어야 하고, 너트 삽입홀과 연통하는 슬롯을 형성하기 때문에, 차체 내판의 강도는 더욱 약해질 수밖에 없다.

또한, 특허문헌의 일 실시예(도 1 내지 도 16 참조)는 너트 삽입홀에 1차 삽입하고 슬롯으로 2차 이동한 후 조임을 하기 때문에 조립 3단계로 구성된다.

한편, 특허문헌의 다른 실시예(도 17~도 28 참조)는 너트가 형상 변형되는 것으로서, 한 번 조임으로 사용하면 재활용할 수 없다.

한국등록특허공보 제10-2419003호

본 발명은 전술한 문제 및 다른 문제를 해결하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은, 재활용 가능한 너트부와 볼트부를 포함하는 공차 개선한 체결 모듈이 부품의 마운팅부에 조립되는 부품 유닛을 제공하는 것을 다른(another) 목적으로 한다.

본 발명은, 재활용 가능한 너트부와 볼트부를 포함하는 공차 개선한 체결 모듈이 부품의 마운팅부에 조립되는 부품 유닛을, 차체에 체결 결합하는, 조립성과 내강도성을 향상시킨 차체 조립 구조를 제공하는 것을 다른(another) 목적으로 한다.

상기 또는 다른 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일 측면에 따르면, 차체부에 조립되는 부품 유닛으로서, 복수의 마운팅부가 형성되는 부품과, 상기 마운팅부 각각에 조립되는 체결 모듈을 포함하고, 상기 체결 모듈은, 전후로 직선 이동 가능하게 상기 마운팅부에 설치되는 스크류부싱부; 상기 스크류부싱부의 후방에서 전방을 향해 끼워지는 볼트부; 및 전방으로 돌출된 상기 볼트부의 수나사봉에 체결되는 너트부;를 포함하며, 상기 스크류부싱부는, 상기 마운팅부에 설치되는 스크류커버부와, 상기 스크류커버부에 스크류 체결되는 스크류부시와, 상기 스크류커버부에 형성되며, 상기 볼트부의 회전에 대해 상기 너트부의 회전을 저지하는 회전저지부를 포함하며, 상기 볼트부의 회전에 의해 상기 너트부와 상기 스크류부시가 상기 차체부의 내외면을 밀착 조임하는, 부품 유닛이 제공될 수 있다.

상기 또는 다른 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일 측면에 따르면, 차체부에 조립되는 부품 유닛으로서, 상기 차체부는, 차체 외판과, 전후로 관통되는 조립홀을 갖는 차체 내판을 포함하고, 상기 부품 유닛은, 복수의 마운팅부가 형성되는 부품과, 상기 마운팅부를 상기 차체 내판에 체결 결합하는 체결 모듈을 포함하고, 상기 체결 모듈은, 전후로 직선 이동 가능하게 상기 마운팅부에 설치되는 스크류부싱부; 상기 스크류부싱부의 후방에서 전방을 향해 끼워지는 볼트부; 및 전방으로 돌출된 상기 볼트부의 수나사봉에 체결되는 너트부;를 포함하며, 상기 스크류부싱부는, 상기 마운팅부에 설치되는 스크류커버부와, 상기 스크류커버부에 스크류 체결되는 스크류부시와, 상기 스크류커버부에 형성되어 상기 조립홀에 삽입되며, 상기 볼트부의 회전에 대해 상기 너트부의 회전을 저지하는 회전저지부를 포함하며, 상기 볼트부의 회전에 의해 상기 너트부와 상기 스크류부시가 상기 차체 내판의 내외면을 밀착 조임하는, 차체 조립 구조가 제공될 수 있다.

본 발명에 따른 부품 유닛 및 차체 조립 구조의 효과에 대해 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 실시 예들 중 적어도 하나에 의하면, 너트부를 재활용할 수 있는 체결 모듈을 구현하는 부품 유닛이 제공될 수 있다.

본 발명의 실시 예들 중 적어도 하나에 의하면, 체결 모듈을 부품에 한 번 조립되는 조립성을 개선하는 부품 유닛이 제공될 수 있다.

본 발명의 실시 예들 중 적어도 하나에 의하면, 차체의 조립홀을 최소한으로 형성하여 강도 저하를 방지하는 차체 조립 구조가 제공될 수 있다.

본 발명의 실시 예들 중 적어도 하나에 의하면, 차체에 부품 유닛의 공정과 조립 작업성을 개선하여 품질 향상과 원가 절감을 기대하는 차체 조립 구조가 제공될 수 있다.

본 발명의 적용 가능성의 추가적인 범위는 이하의 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다. 그러나 본 발명의 사상 및 범위 내에서 다양한 변경 및 수정은 당업자에게 명확하게 이해될 수 있으므로, 상세한 설명 및 본 발명의 바람직한 실시 예와 같은 특정 실시 예는 단지 예시로 주어진 것으로 이해되어야 한다.

도 1 및 도 2는, 본 발명의 실시예에 따른 차체 조립 구조를 전면에서 본 결합 및 분리 사시도이다.
도 3 및 도 4는, 도 1 및 도 2의 배면 사시도이다.
도 5 및 도 6은, 체결 모듈을 분리 도시한 전후 사시도이다.
도 7은, 도 5의 스크류커버부와 회전저지부를 확대 도시한 사시도이다.
도 8은, 도 5의 스크류부시를 확대 도시한 사시도이다.
도 9, 도 10 및 도 11은, 부품의 마운팅부에 체결 모듈을 조립하는 순서를 나타낸 사시도이다.
도 12는, 도 11의 A-A선을 취하여 본 단면 사시도이다.
도 13 및 도 14는, 부품의 체결 모듈이 차체 내판에 삽입된 전면 사시도 및 측면도이다.
도 15 및 도 16은, 볼트부의 조임으로 너트부의 윙편이 안착편에서 벗어나 회전저지편에 걸린 전면 사시도 및 측면도이다.
도 17 및 도 18은, 볼트부의 계속적인 조임으로 후진하는 너트부가 차체 내판에 걸린 전면 사시도 및 측면도이다.
도 19 및 도 20은, 계속적인 조임으로 볼트부와 스크류부시의 전진으로 너트부와 스크루부시가 차체 내판의 내외면에 밀착 조임된 전면 사시도 및 측면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다. 또한, 본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

본 출원에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다.

이하의 실시예에서, 막, 영역, 구성 요소 등이 연결되었다고 할 때, 막, 영역, 구성 요소들이 직접적으로 연결된 경우뿐만 아니라 막, 영역, 구성요소들 중간에 다른 막, 영역, 구성 요소들이 개재되어 간접적으로 연결된 경우도 포함한다. 예컨대, 본 명세서에서 막, 영역, 구성 요소 등이 전기적으로 연결되었다고 할 때, 막, 영역, 구성 요소 등이 직접 전기적으로 연결된 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 막, 영역, 구성 요소 등이 개재되어 간접적으로 전기적 연결된 경우도 포함한다.

이하, x축은 좌우방향, y축은 내외 또는 전후방향, z축은 상하방향으로 정의한다.

도 1 및 도 2는, 본 발명의 실시예에 따른 차체 조립 구조를 전면에서 본 결합 및 분리 사시도이고, 도 3 및 도 4는, 도 1 및 도 2의 배면 사시도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차체 조립 구조는, 부품 유닛(1)을 포함할 수 있다.

부품 유닛(1)은, 차체부(30)에 조립될 수 있다.

부품 유닛(1)은, 부품(3)을 포함할 수 있다. 부품(3)은, 그립(grip)이 인출되는 플러시 도어(flush door)일 수 있다.

부품(3)은, 하우징(5)을 포함할 수 있다. 하우징(5)은, 전후 하우징이 조립될 수 있다. 하우징(5)의 전면에, 그립(4)이 배치될 수 있다. 하우징(5)의 내부에, 그립(4)을 인출시키는 작동부(미도시)가 탑재될 수 있다.

부품(3)은, 마운팅부(7)를 포함할 수 있다. 마운팅부(7)는, 하우징(5)의 상하측에 설치 또는 일체로 형성될 수 있다. 즉, 마운팅부(7)는, 기본적으로 상측 좌우 2개, 하측 1개로 구성될 수 있으며, 장착 환경에 따라 가감될 수 있다. 도 9를 참조하면, 마운팅부(7)는, 전후 관통홀을 갖는 고리 형상일 수 있다.

부품 유닛(1)은, 체결 모듈(10)을 포함할 수 있다. 체결 모듈(10)은, 마운팅부(7)에 조립될 수 있다. 체결 모듈(10)은, 차체에 결합될 수 있다.

도 5 및 도 6은, 체결 모듈(10)을 분리 도시한 전후 사시도이고, 도 7은, 도 5의 스크류커버부(110)와 회전저지부(140)를 확대 도시한 사시도이다.

도 5, 도 6 및 도 7을 참조하면, 체결 모듈(10)은 스크류부싱부(100)를 포함할 수 있다. 스크류부싱부(100)는, 도 11과 같이 마운팅부(7)에 설치될 수 있다.

스크류부싱부(100)는, 스크류커버부(110)를 포함할 수 있다. 스크류커버부(110)는, 마운팅부(7)에 설치될 수 있다. 스크류커버부(110)는, 일체로 사출 성형될 수 있다. 스크류커버부(110)는, 마운팅부(7)에 체결 모듈(10)의 조립성을 향상시킬 수 있다.

스크류커버부(110)는, 중공 커버(120)를 포함할 수 있다. 중공 커버(120)의 내주면에, 내측 스크류(121)가 형성될 수 있다.

스크류커버부(110)는, 탈착부(130)에 의해 마운팅부(7)에 탈착될 수 있다. 탈착부(130)는, 중공 커버(120)를 마운팅부(7)에 탈착시킬 수 있다.

도 9, 도 10 및 도 11은, 부품(3)의 마운팅부(7)에 체결 모듈(10)을 조립하는 순서를 나타낸 사시도이다.

도 9를 참조하면, 탈착부(130)는, 제1탈착부(131)를 포함할 수 있다. 제1탈착부(131)는, 마운팅부(7)에 형성될 수 있다.

제1탈착부(131)는, 제1전방걸림내턱(132)을 포함할 수 있다. 제1전방걸림내턱(132)은, 마운팅부(7)의 전면에 형성될 수 있다. 즉 제1전방걸림내턱(132)은, 마운팅부(7)의 전방측 좌우에서 중심쪽을 향하게 돌출 형성될 수 있다.

제1탈착부(131)는, 제1후방걸림내턱(133)을 포함할 수 있다. 제1후방걸림내턱(133)은, 마운팅부(7)의 후방측 대각선 방향에 형성될 수 있다. 제1후방걸림내턱(133)은, 전면 또는 배면에서 볼 때 좌우측 상하에 배치될 수 있다.

탈착부(130)는, 제2탈착부(134)를 포함할 수 있다. 제2탈착부(134)는, 중공 커버(120)에 형성될 수 있다.

제2탈착부(134)는, 제2전방걸림외턱(135)을 포함할 수 있다. 제2전방걸림외턱(135)은, 중공 커버(120)의 전방에서 마주하게 외측으로 돌출 형성될 수 있다. 제2전방걸림외턱(135)은, 제1전방걸림내턱(132)과 제1후방걸림내턱(133) 사이의 상하방향으로 통과될 수 있다. 제2전방걸림외턱(135)은, 제1전방걸림내턱(132)에 걸릴 수 있다.

제2탈착부(134)는, 제2후방걸림외턱(136)을 포함할 수 있다. 제2후방걸림외턱(136)은, 중공 커버(120)의 후방측 대각선 방향에 형성될 수 있다. 제2후방걸림외턱(136)은, 제2전방걸림외턱(135)의 좌우측 상하에 배치될 수 있다.

중공 커버(120)가 마운팅부(7)의 후방에서 전방으로 삽입되고(도 10 참조), 90도 회전시키면(도 11 참조), 제1탈착부(131)에 제2탈착부(134)가 걸려 결합될 수 있다.

또한 탈착부(130)는, 미리 준비된 공차 모듈인 체결 모듈(10)을 차체부(30)에 간단히 조립시켜 작업성이 향상되고, 이에 따른 품질, 원가 등의 성능 향상을 기대할 수 있다.

도 5, 도 6 및 도 7을 참조하면, 스크류부싱부(100)는 회전저지부(140)를 포함할 수 있다. 회전지저부(140)는, 볼트부(200)의 회전에 대해 너트부(300)의 회전을 저지할 수 있다. 회전저지부(140)는, 스크류커버부(110)에 형성될 수 있다.

회전저지부(140)는, 스크류커버(110)의 전면에서 전방으로 연장되는 연장바(141)를 포함할 수 있다. 연장바(141)는, 좌우 한 쌍으로 구성될 수 있다. 특히 연장바(141)의 후단이 제2전방걸림림외턱(135)에 대해 수직하게 설치될 수 있다. 연장바(141)는, 원을 그리는 원호 바(bra)로 구성될 수 있다.

회전저지부(140)는, 회전저지턱(143)을 포함할 수 있다. 회전저지턱(143)은, 연장바(141)의 전후방향에 대해 좌우방향으로 돌출될 수 있다. 도 7을 참조하면, 좌측의 회전저지턱(143)은 위쪽에, 우측의 회전저지턱(143)은 아래쪽에 배치될 수 있다. 즉 좌측의 회전저지턱(143)과 우측의 회전저지턱(143)은 대각선으로 마주보게 배치될 수 있다. 따라서, 너트부(300)는, 회전저지턱(143)이 없는 쪽으로 회전하다가 회전저지턱(143)에 걸리면 더는 회전될 수 없다. 연장바(141)와 회전저지턱(143)은, 전면에서 볼 때 ㄱ자 또는 ㄴ자 형상일 수 있다.

회전저지부(140)는, 안착편(145)을 포함할 수 있다. 안착편(145)은, 연장바(141)의 전방 내측에 형성될 수 있다. 안착편(145)은 회전저지턱(143)과 마주하게 배치될 수 있다. 따라서, 회전저지턱(143)과 안착편(145) 사이에, 윙편(330)이 안착될 수 있다. 안착편(145)에, 윙편(330)의 조임회전방향을 따르는 경사면(146)이 형성될 수 있다. 경사면(146)은, 윙편(330)의 끝단 둘레 일부를 받칠 수 있다. 따라서, 윙편(330)은 도 11과 같은 정위치에 정지되어, 차체 내판(50)의 조립홀(51)에 걸리지 않고 바로 삽입될 수 있고, 윙편(330)의 회전 시 경사면(146)을 타고 벗어나기 용이할 수 있다.

도 8은, 도 5의 스크류부시(150)를 확대 도시한 사시도이다.

도 5, 도 6 및 도 8을 참조하면, 스크류부싱부(100)는, 스크류부시(150)를 포함할 수 있다. 스크류부시(150)는, 외주면에 외측 스크류(151)가 형성될 수 있다. 스크류부시(150)는, 사출 성형될 수 있다. 스크류부시(150)의 외측 스크류(151)는, 중공 커버(120)의 내측 스크류(121)에 체결될 수 있다. 스크류부시(150)는, 회전됨에 따라 중공 커버(120)에 대해 축방향으로 직선 이동할 수 있다. 중공 커버(120)의 내측 스크류(121)와 스크류부시(150)의 외측 스크류(151)는 그 리드 각도가 커서 직선 이동이 자유로울 수 있다. 스크류부시(150)는, 중공 커버(120)의 전방에서 후방으로 체결 삽입될 수 있다.

도 8 및 도 12를 참조하면, 스크류부시(150)는 경사판(153)을 포함할 수 있다. 경사판(153)은, 스크류부시(150)의 내벽에 형성될 수 있다. 경사판(153)은 120도 간격으로 배치될 수 있다. 도 6과 같이, 3개의 경사판(153) 끝단에 형성된 공간으로 볼트부(200)의 수나사봉(220)이 삽입되면, 3개의 경사판(153)이 볼트부(200)를 잡아 볼트부(200)의 유격을 개선하고, 경사판(153)을 들어올리는 방향으로 수나사봉(220)의 움직임을 허용(xz방향)하여 조임밀착효율을 현저히 높일 수 있다.

또한, 경사판(153)의 전측 끝단에, 후크(154)가 형성될 수 있다. 후크(154)는 볼트부(200)의 수나사봉(220)의 나사산에 걸려, 볼트부(200)가 후방으로 밀리지 않게 할 수 있다. 후크(154)는 수나사봉(220)을 위치 고정하여 제품 조립 및 운반시에 항상 사용 초기위치를 유지하고 볼트가 이탈되지 않도록 하는 역할을 할 수 있다.

이러한 3개의 경사판(153)은, 볼트부(200)의 후방 밀림 방지, 스크류부시(150)와 볼트부(200) 간 중앙 원점 유지(공구 사용에 편리한 XZ기준점 확보), 스크류부시(150)와 볼트부(200) 간 유동 방지(타격음 등 소음 유발 인자 개선), XZ방향 조절하여 공차보정이 가능하게 유연한 구조를 제공할 수 있다.

도 5 및 도 6을 참조하면, 체결 모듈(10)은, 볼트부(200)를 포함할 수 있다. 볼트부(200)는, 스크류부시(150)의 후방에서 전방을 향해 끼워질 수 있다.

볼트부(200)는, 와셔붙이 볼트(200)를 포함할 수 있다. 와셔붙이 볼트부(200)는, 육각 형상의 머리부(210)와 수나사봉(220), 머리부(210)에 형성되는 머리붙이 와셔(230)를 포함할 수 있다. 머리부(210)는 공구 적용부이고, 수나사봉(220)은 너트부(300)의 체결부이고, 머리붙이 와셔(230)는, 스크류부시(150)의 후단면 가압부일 수 있다.

도 5 및 도 6을 참조하면, 체결 모듈(10)은, 너트부(300)를 포함할 수 있다. 너트부(300)는, 너트(310)를 포함할 수 있다. 도 9 내지 도 11을 참조하면, 너트(310)는, 스크류부시(150)의 전면으로부터 앞으로 돌출한 수나사봉(220)에 체결될 수 있다.

너트부(300)는, 윙편(330)을 포함할 수 있다. 윙편(330)은, 너트(310)의 외주면에서 좌우로 연장 형성될 수 있다.

따라서, 너트부(300)는, 차체부(30)의 내측에서 외측으로 삽입 통과한 후 볼트부(200)를 회전시키면, 윙편(330)의 후진 후 스크류부시(150)의 전진으로 차체부(30)의 내외면을 밀착 조일 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 차체 조립 구조는, 차체부(30)를 포함할 수 있다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 차체부(30)는, 차체 외판(40)을 포함할 수 있다. 차체 외판(40)은, 곡면을 가지는 외판일 수 있다. 차체 외판(40)은, 그립인출홀(44)을 포함할 수 있다. 그립인출홀(44)의 내부에, 그립(4)이 배치될 수 있다.

차체부(30)는, 차체 내판(50)을 포함할 수 있다. 차체 내판(50)은, 차체 외판(40)과 이격되게 설치될 수 있다.

차체 내판(50)은, 도 4와 같이 조립홀(51)을 포함할 수 있다. 조립홀(51)은, 전후로 관통되는 사각 형상의 홀일 수 있다. 조립홀(51)은, 회전저지부(140)가 통과될 크기를 가질 수 있다.

차체 내판(50)은, 부품삽입홀(53)을 포함할 수 있다. 부품삽입홀(53)은, 도 3과 같이 부품(3)의 하우징(5) 전면이 삽입 배치될 수 있다. 이때, 체결 모듈(10)은 조립홀(51)과 마주하게 차체 내판(50)의 내측에 배치될 수 있다.

도 13 내지 도 20은, 도 2의 부품(3)을 차체(30)에 조립되는 순서를 나타낸 도면이다.

도 13 및 도 14를 참조하면, 체결 모듈(10)의 회전저지부(140)가, 차체 내판(50)의 조립홀(51)에 삽입 후를 도시한 사시도와 측면도이다.

도 13 및 도 14와 같이 조립홀(51)에 회전저지부(140)가 삽입되면, 도 15 및 도 16과 같이 볼트부(200)를 조임방향으로 회전시키면 너트부(300)의 윙편(330)이 안착편(145)에서 벗어나 회전저지턱(143)에 걸릴 때까지 회전된다.

도 15 및 도 16과 같이 회전저지턱(143)에 걸린 윙편(330)은 더는 회전되지 않고, 회전하는 볼트부(200)에 의해 수나사봉(220)을 따라 너트(310)가 후진하여, 도 17 및 도 18과 같이 차체 내판(50)의 외면까지 이동 후 걸리게 된다.

움직이지 않는 너트(310)에 대해 회전하는 볼트부(200)는 스크류부시(150)와 함께 회전하면서 도 19 및 도 20과 같이 전진해서, 차체 내판(50)의 내면까지 이동 걸리게 된다.

도 19 및 도 20과 같이, 윙편(330)과 스크류부시(150)가 차체 내판(50)의 내외면에 걸린 후에도 볼트부(200)를 회전시키면, 윙편(330)과 스크류부시(150)는 너트(310)와 볼트부(200)의 세레이션 돌기로 인해 풀림이 방지되고, 차체 내판(50)의 내외면에 더욱 밀착하여 조일 수 있다.

앞에서 설명된 본 발명의 어떤 실시예 또는 다른 실시예들은 서로 배타적이거나 구별되는 것은 아니다. 앞서 설명된 본 발명의 어떤 실시예들 또는 다른 실시예들은 각각의 구성 또는 기능이 병용되거나 조합될 수 있다.

본 발명은 본 발명의 정신 및 필수적 특징을 벗어나지 않는 범위에서 다른 특정한 형태로 구체화될 수 있음은 당업자에게 자명하다. 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니 되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다.

1: 부품 유닛 3: 부품(플러시 핸들)
4: 그립 5: 하우징
7: 마운팅부 10: 체결 모듈
30: 차체부 40: 차체 외판
44: 그립인출홀 50: 차체 내판
51: 조립홀 53: 부품삽입홀
100: 스크류부싱부 110: 스크류커버부
120: 중공 커버 130: 탈착부
131,134: 제1,2탈착부 132,133: 제1전후방걸림내턱
135,136:제2전후방걸림외턱 150: 스크류부시
200: 볼트부 220: 수나사봉
230: 머리붙이 와셔 300: 너트부
310: 너트 330: 윙편

Claims

차체부에 조립되는 부품 유닛으로서,
복수의 마운팅부가 형성되는 부품과,
상기 마운팅부 각각에 조립되는 체결 모듈을 포함하고,
상기 체결 모듈은,
전후로 직선 이동 가능하게 상기 마운팅부에 설치되는 스크류부싱부;
상기 스크류부싱부의 후방에서 전방을 향해 끼워지는 볼트부; 및
전방으로 돌출된 상기 볼트부의 수나사봉에 체결되는 너트부;를 포함하며,
상기 스크류부싱부는,
상기 마운팅부에 설치되는 스크류커버부와,
상기 스크류커버부에 스크류 체결되는 스크류부시와,
상기 스크류커버부에 형성되며, 상기 볼트부의 회전에 대해 상기 너트부의 회전을 저지하는 회전저지부를 포함하고,
상기 볼트부의 회전에 의해 상기 너트부와 상기 스크류부시가 상기 차체부의 내외면을 밀착 조임하는,
부품 유닛.
청구항 1에 있어서,
상기 너트부는,
상기 수나사봉에 체결되는 너트와,
상기 너트의 외주면에 형성되며, 상기 회전저지부에 걸린 채 상기 차체부의 외면에 밀착되는 윙편을 포함하는,
부품 유닛.
청구항 2에 있어서,
상기 회전저지부는,
상기 스크류커버부의 전면에서 전방으로 연장되는 연장바와,
상기 연장바의 전후방향에 대해 좌우방향으로 돌출되며, 상기 윙편이 걸려 회전을 저지시키는 회전저지턱을 포함하는,
부품 유닛.
청구항 3에 있어서,
상기 연장바에, 안착편이 형성되고,
상기 회전저지턱과 상기 안착편 사이에, 상기 윙편이 안착되는,
부품 유닛.
청구항 4에 있어서,
상기 안착편에, 상기 윙편의 조임회전방향을 따르는 경사면이 형성되고,
상기 경사면은, 상기 윙편의 끝단 둘레 일부를 받치는,
부품 유닛.
청구항 1에 있어서,
상기 스크류커버부는,
내주면에 스크류가 형성되는 중공 커버와,
상기 중공 커버를 상기 마운팅부에 탈착시키는 탈착부를 포함하는,
부품 유닛.
청구항 6에 있어서,
상기 탈착부는,
상기 마운팅부에 형성되는 제1탈착부와,
상기 중공 커버에 형성되는 제2탈착부를 포함하며,
상기 중공 커버가 상기 마운팅부에 삽입 회전되면, 상기 제1탈착부에 상기 제2탈착부가 탈착되는,
부품 유닛.
청구항 7에 있어서,
상기 제1탈착부는,
상기 마운팅부의 전방 좌우에 형성되는 제1전방걸림내턱과,
상기 마운팅부의 후방 대각선에 형성되는 제1후방걸림내턱을 포함하고,
상기 제2탈착부는,
상기 중공 커버의 전방 좌우에 형성되는 제2전방걸림외턱과,
상기 중공 커버의 후방 대각선에 형성되는 제2후방걸림외턱을 포함하고,
상기 제2전방걸림외턱은, 상기 제1전방걸림내턱에 걸리고,
상기 제2후방걸림외턱은, 상기 제1후방걸림내턱에 걸리는,
부품 유닛.
청구항 8에 있어서,
상기 제2전방걸림외턱에, 상기 회전저지부가 형성되는,
부품 유닛.
청구항 1에 있어서,
상기 스크류부시의 내벽에, 경사판이 120도 간격으로 형성되며,
상기 경사판의 전측 끝단에, 후크가 형성되고,
상기 후크는, 상기 볼트부의 나사산에 걸려 후방 이동을 억제하는,
부품 유닛.
차체부에 조립되는 부품 유닛으로서,
상기 차체부는,
차체 외판과, 전후로 관통되는 조립홀을 갖는 차체 내판을 포함하고,
상기 부품 유닛은,
복수의 마운팅부가 형성되는 부품과,
상기 마운팅부를 상기 차체 내판에 체결 결합하는 체결 모듈을 포함하고,
상기 체결 모듈은,
전후로 직선 이동 가능하게 상기 마운팅부에 설치되는 스크류부싱부;
상기 스크류부싱부의 후방에서 전방을 향해 끼워지는 볼트부; 및
전방으로 돌출된 상기 볼트부의 수나사봉에 체결되는 너트부;를 포함하며,
상기 스크류부싱부는,
상기 마운팅부에 설치되는 스크류커버부와,
상기 스크류커버부에 스크류 체결되는 스크류부시와,
상기 스크류커버부에 형성되어 상기 조립홀에 삽입되며, 상기 볼트부의 회전에 대해 상기 너트부의 회전을 저지하는 회전저지부를 포함하고,
상기 볼트부의 회전에 의해 상기 너트부와 상기 스크류부시가 상기 차체 내판의 내외면을 밀착 조임하는,
차체 조립 구조.
청구항 11에 있어서,
상기 너트부는,
상기 수나사봉에 체결되는 너트와,
상기 너트의 외주면에 형성되며, 상기 회전저지부에 걸린 채 상기 차체부의 외면에 밀착되는 윙편을 포함하는,
차체 조립 구조.
청구항 12에 있어서,
상기 회전저지부는,
상기 스크류커버부의 전면에서 전방으로 연장되는 연장바와,
상기 연장바의 전후방향에 대해 좌우방향으로 돌출되며, 상기 윙편이 걸려 회전을 저지시키는 회전저지턱을 포함하는,
차체 조립 구조.
청구항 13에 있어서,
상기 연장바에, 안착편이 형성되고,
상기 회전저지턱과 상기 안착편 사이에, 상기 윙편이 안착되는,
차체 조립 구조.
청구항 14에 있어서,
상기 안착편은, 상기 윙편의 조임회전방향을 따르는 경사면이 형성되고,
상기 경사면은, 상기 윙편의 끝단 둘레 일부를 받치는,
차체 조립 구조.
청구항 11에 있어서,
상기 스크류커버부는,
내주면에 스크류가 형성되는 중공 커버와,
상기 중공 커버를 상기 마운팅부에 탈착시키는 탈착부를 포함하는,
차체 조립 구조.
청구항 16에 있어서,
상기 탈착부는,
상기 마운팅부에 형성되는 제1탈착부와,
상기 중공 커버에 형성되는 제2탈착부를 포함하며,
상기 중공 커버가 상기 마운팅부에 삽입 회전되면, 상기 제1탈착부에 상기 제2탈착부가 탈착되는,
차체 조립 구조.
청구항 17에 있어서,
상기 제1탈착부는,
상기 마운팅부의 전방 좌우에 형성되는 제1전방걸림내턱과,
상기 마운팅부의 후방 대각선에 형성되는 제1후방걸림내턱을 포함하고,
상기 제2탈착부는,
상기 중공 커버의 전방 좌우에 형성되는 제2전방걸림외턱과,
상기 중공 커버의 후방 대각선에 형성되는 제2후방걸림외턱을 포함하고,
상기 제2전방걸림외턱은, 상기 제1전방걸림내턱에 걸리고,
상기 제2후방걸림외턱은, 상기 제1후방걸림내턱에 걸리는,
차체 조립 구조.
청구항 18에 있어서,
상기 제2전방걸림외턱에, 상기 회전저지부가 형성되는,
차체 조립 구조.
청구항 11에 있어서,
상기 스크류부시의 내벽에, 경사판이 120도 간격으로 형성되며,
상기 경사판의 전측 끝단에, 후크가 형성되고,
상기 후크는, 상기 볼트부의 나사산에 걸려 후방 이동을 억제하는,
차체 조립 구조.