CN219948350U - 一种尾门门槛及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种尾门门槛及车辆，涉及车辆零部件技术领域，尾门门槛包括尾门门槛本体与锁环加强板，尾门门槛本体包括安装面板，锁环加强板包括加强板主体，加强板主体设置有多个贯穿其厚度方向的定位配合部，安装面板包括安装面板主体和凸出设置于安装面板主体朝向尾门门槛本体的内部的第一定位板和第二定位板，且第一定位板和第二定位板分别朝向相对或相反的方向倾斜设置，第一定位板和第二定位板中的至少一者用于变形，以使两者分别插入对应的定位配合部中。可以对较小尺寸的加强板主体初定位，避免使用专门用于定位锁环加强板的工装，也不需要将加强板主体与尾门门槛焊接，结构简单，安装方便。

Description

一种尾门门槛及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，具体而言，涉及一种尾门门槛及车辆。

背景技术

汽车尾门门槛通常包括尾门门槛本体和尾门锁环加强板，其中尾门门槛本体通常是由门槛内板和门槛外板组成，尾门锁环加强板安装于尾门门槛本体的内部，其与尾门门槛本体一起用于安装尾门锁环，例如尾门锁环加强板与门槛内板一起作为安装尾门锁环的载体，可以使位于尾门门槛本体外侧的尾门锁环具有较好的稳定性和承载能力，防止尾门锁环在使用过程中松动或损坏。

一些传统的车型中，为了能额外增强尾门门槛的结构强度，部分尾门锁环加强板通常具有较大的尺寸，以使尾门门槛具有较强的抗撞击力，但是随着汽车防撞功能的日益完善，大尺寸的锁环加强板为尾门门槛提供的强度功能略显多余，反倒是其成本问题和重量问题逐渐突出。而且，对于大尺寸的锁环加强板而言，由于其尺寸大，重量重，为了实现固定前的初定位，往往需要专门的工装进行定位，成本较高，此外，为了保证锁环加强板与尾门门槛本体连接的稳定性，大尺寸的锁环加强板与尾门门槛本体的固定通常既需要焊接固定，也需要螺接固定，成本更高。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题中的至少一者。

为解决上述问题，本实用新型提供一种尾门门槛，包括尾门门槛本体与锁环加强板，所述尾门门槛本体包括安装面板，所述锁环加强板包括加强板主体，所述加强板主体设置有多个贯穿其厚度方向的定位配合部，所述安装面板包括安装面板主体和凸出设置于所述安装面板主体朝向所述尾门门槛本体的内部的第一定位板和第二定位板，且所述第一定位板和所述第二定位板分别朝向相对或相反的方向倾斜设置，所述第一定位板和所述第二定位板中的至少一者用于变形，以使所述第一定位板和所述第二定位板分别插入对应的所述定位配合部中。

本实用新型提供的一种尾门门槛，相较于现有技术，具有但不局限于以下技术效果：

该锁环加强板可以安装在尾门门槛本体的安装面板主体处，安装面板主体可以是属于门槛内板的部分板面结构，该加强板主体可以使用较小的尺寸结构，以安装在安装面板主体的内侧，进而从尺寸上实现降低重量和成本。在该加强板主体中，加强板主体上设置有贯穿其厚度方向的定位配合部，例如通孔结构或/和缺口结构，在安装该加强板主体时，可以使第一定位板和第二定位板中的至少一者变形，例如，可先使第一定位板插入对应的定位配合部，再使第二定位板与安装面板主体之间的夹角变大（通过变形实现），以使第一定位板和第二定位板均插入对应的定位配合部中。由于第一定位板和第二定位板分别朝向相对或相反的方向倾斜设置，例如当安装面板主体为竖向面板或为具有一定倾斜角度的面板时，第一定位板可朝上倾斜（或朝下倾斜），而第二定位板朝下倾斜（或朝上倾斜），即第一定位板和第二定位板构成呈内八型或外八型的定位组件，所以，第一定位板和第二定位板中的至少一者通过变形插入对应的定位配合部后，为了恢复自然状态，第一定位板和第二定位板能够将加强板主体夹持在安装面板主体的内侧，进而实现加强板主体的初定位，便于后续与安装面板主体一起螺接固定位于安装面板主体外侧的尾门锁环。该锁环加强板可以使用较小的尺寸结构，由于尺寸小，重量较轻，可避免使用专门用于定位锁环加强板的工装，而是通过第一定位板、第二定位板配合对应的定位配合部，就可以实现对加强板主体进行初定位，而且也不需要将加强板主体与尾门门槛本体焊接，结构简单，安装方便，降低了安装成本。

进一步地，与所述第一定位板配合的所述定位配合部为设置于所述加强板主体一端边缘的缺口；

和/或，与所述第二定位板配合的所述定位配合部为第一通孔。

进一步地，所述第一定位板设置有多个，多个所述第一定位板沿所述安装面板主体的设定方向间隔布置，和/或，所述第二定位板设置有多个，多个所述第二定位板沿所述安装面板主体的设定方向间隔布置。

进一步地，所述第一定位板与所述第二定位板于所述安装面板主体的设定方向上错位设置；和/或，所述定位配合部于设定方向上的尺寸大于所述第一定位板及所述第二定位板的尺寸。

进一步地，所述安装面板主体上设置有多个第二通孔，所述第一定位板设置于部分所述第二通孔的周向一侧壁处，所述第二定位板设置于其他部分所述第二通孔的周向一侧壁处。

进一步地，所述第一定位板和所述第二定位板均包括大夹角部分和小夹角部分，所述小夹角部分通过所述大夹角部分与所述安装面板主体连接，所述大夹角部分与所述安装面板主体的夹角大于所述小夹角部分与所述安装面板主体的夹角。

进一步地，所述加强板主体设置有第三通孔，所述第三通孔的周向一侧壁凸出设置有第一弧形压板，所述第一弧形压板远离所述加强板主体的一端用于在自然状态下伸出所述加强板主体，并朝向所述安装面板主体。

进一步地，所述加强板主体关于所述第三通孔对称设置有两个第四通孔，所述第四通孔的周向一侧壁凸出设置有第二弧形压板，所述第二弧形压板远离所述加强板主体的一端用于在自然状态下伸出所述加强板主体，并朝向所述安装面板主体，所述第二弧形压板的法线方向与所述第一定位板的法线方向垂直。

进一步地，所述加强板主体设置有第一安装孔，所述安装面板主体设置有第二安装孔，所述第二安装孔的尺寸大于或等于所述第一安装孔的尺寸。

本实用新型还提供一种车辆，包括如前所述的尾门门槛。

由于所述车辆的技术改进和技术效果与所述尾门门槛一样，因此不再对所述车辆进行赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例的尾门门槛的内部视角的局部结构示意图；

图2为本实用新型实施例的锁环加强板的结构示意图；

图3为实用新型实施例的尾门门槛本体中门槛内板的局部结构示意图；

图4为本实用新型实施例的尾门门槛的外部视角的局部结构示意图；

图5为本实用新型实施例的尾门门槛的竖向截面示意图；

图6为本实用新型实施例的尾门门槛的横向截面示意图。

附图标记说明：

11、门槛内板；110、安装面板主体；111、第一定位板；112、第二定位板；113、第二通孔；114、大夹角部分；115、小夹角部分；116、第二安装孔；12、门槛外板；2、加强板主体；21、定位配合部；211、缺口；212、第一通孔；22、第三通孔；23、第一弧形压板；24、第四通孔；25、第二弧形压板；26、第一安装孔；27、螺母。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

而且，附图中X轴表示纵向，也就是前后方向，并且X轴的正向表示前，X轴的负向表示后；附图中Y轴表示横向，也就是左右方向，并且Y轴的正向表示左，Y轴的负向表示右；附图中Z轴表示竖向，也就是上下方向，并且Z轴的正向表示上，Z轴的负向表示下。同时需要说明的是，前述X轴、Y轴和Z轴表示含义仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1-3，本实用新型实施例的一种尾门门槛，包括尾门门槛本体与锁环加强板，所述尾门门槛本体包括安装面板，所述锁环加强板包括加强板主体2，所述加强板主体2设置有多个贯穿其厚度方向的定位配合部21，所述安装面板包括安装面板主体110和凸出设置于所述安装面板主体110朝向所述尾门门槛本体的内部的第一定位板111和第二定位板112，且所述第一定位板111和所述第二定位板112分别朝向相对或相反的方向倾斜设置，所述第一定位板111和所述第二定位板112中的至少一者用于变形，以使所述第一定位板111和所述第二定位板112分别插入对应的所述定位配合部21中。

本实施例中，该锁环加强板可以安装在尾门门槛本体的安装面板主体110处，安装面板主体110可以是属于门槛内板11的部分板面结构，该加强板主体2可以使用较小的尺寸结构，以安装在安装面板主体110的内侧，进而从尺寸上实现降低重量和成本。在该加强板主体2中，加强板主体2上设置有贯穿其厚度方向的定位配合部21，例如通孔结构或/和缺口211结构，在安装该加强板主体2时，可以使第一定位板111和第二定位板112中的至少一者变形，例如，可先使第一定位板111插入对应的定位配合部21，再使第二定位板112与安装面板主体110之间的夹角变大（通过变形实现），以使第一定位板111和第二定位板112均插入对应的定位配合部21中。由于第一定位板111和第二定位板112分别朝向相对或相反的方向倾斜设置，例如当安装面板主体110为竖向面板或为具有一定倾斜角度的面板时，第一定位板111可朝上倾斜（或朝下倾斜），而第二定位板112朝下倾斜（或朝上倾斜），即第一定位板111和第二定位板112构成呈内八型或外八型的定位组件，所以，第一定位板111和第二定位板112中的至少一者通过变形插入对应的定位配合部21后，为了恢复自然状态，第一定位板111和第二定位板112能够将加强板主体2夹持在安装面板主体110的内侧，进而实现加强板主体2的初定位，便于后续与安装面板主体110一起螺接固定位于安装面板主体110外侧的尾门锁环。该锁环加强板可以使用较小的尺寸结构，由于尺寸小，重量较轻，可避免使用专门用于定位锁环加强板的工装，而是通过第一定位板111、第二定位板112配合对应的定位配合部21，就可以实现对加强板主体2进行初定位，而且也不需要将加强板主体2与尾门门槛本体焊接，结构简单，安装方便，降低了安装成本。

具体地，参见图2-4，所述加强板主体2设置有第一安装孔26，所述安装面板主体110设置有第二安装孔116，所述第二安装孔116的尺寸大于或等于所述第一安装孔26的尺寸。

在现有技术中，尾门锁环通常包括锁环本体（图中未显示）和锁环底座（图中未显示），呈环状的锁环本体是固定在锁环底座上的，并且，锁环底座上也设置有孔结构，记为第三安装孔。而本实施例中，如前所述，第一定位板111和第二定位板112将加强板主体2夹持在安装面板主体110的内侧，以实现加强板主体2的初定位之后，第一安装孔26和第二安装孔116可以是一个对齐的状态，之后，则可以将锁环底座放置在安装面板主体110的外侧，并可以通过螺栓或螺钉将第三安装孔、第二安装孔116以及第一安装孔26依次连接，进而实现尾门锁环、门槛本体及加强板主体2这三者的固定。具体地，参见图1，加强板主体2远离所述安装面板主体110的一侧面可焊接固定有螺母27，螺母27与第一安装孔26同轴设置，如此，螺栓或螺钉依次将第三安装孔、第二安装孔116、第一安装孔26以及螺母27连接，螺母27可对螺栓或螺钉提供更稳定的支撑。

在现有技术中，尾门锁环通常是安装在尾门门槛本体的门槛内板处，具体是安装在门槛内板的倾斜面处的，便于与尾门上的锁扣配合。对应至本实施例中，参见图3-5，所述安装面板主体110可以为门槛内板11中的一个倾斜板（该倾斜板是属于门槛内板11的一个部分），且安装面板主体110具有高处的顶端和低处的底端。当然，在其他实施例中，不排除安装面板主体110是一个水平板，甚至是位于门槛外板12处。

为了便于描述与区分，后文中，以安装面板主体110为门槛内板11的一个倾斜板进行示例说明。

可选地，参见图1、图2和图4，与所述第一定位板111配合的所述定位配合部21为设置于所述加强板主体2一端边缘的缺口211；

和/或，与所述第二定位板112配合的所述定位配合部21为第一通孔212。

本实施例中，例如安装面板主体110为门槛内板的一个倾斜板，第一定位板111低于第二定位板112，第一定位板111的顶端位于其底端与第二定位板112之间，第二定位板112的底端位于其顶端与第一定位板111之间，其中，如图1和图3所示，第一定位板111的顶端指的是第一定位板111在Z轴方向上处于高处的一端（也就是上端），第一定位板111的底端则指的是在Z轴方向上处于低处的一端（也就是下端），第二定位板112的顶端和底端做同样的解释，在此不再说明。这里，与第一定位板111配合的定位配合部21可以为缺口211，该缺口211位于加强板主体2的底端边缘，与第二定位板112配合的定位配合部21可以是通孔结构，记为第一通孔212。如此，安装加强板主体2时，可先使加强板主体2底端的缺口211置于第一定位板111上，然后再通过使第一定位板111或/和第二定位板112变形，以使第二定位板112也插入第一通孔212中，进而实现对加强板主体2的初定位，缺口211的设置，更便于使第一定位板111和第二定位板112都插入对应的定位配合部21中。当然，在其他实施例中，不排除与第一定位板111配合的定位配合部21也是通孔结构。

可选地，参见图1-4，所述第一定位板111与所述第二定位板112于所述安装面板主体110的设定方向上错位设置；和/或，所述定位配合部21于设定方向上的尺寸大于所述第一定位板111及所述第二定位板112的尺寸。

本实施例中，第一定位板111与所述第二定位板112于所述安装面板主体110的设定方向上错位设置，可以指的是，第一定位板111与第二定位板112在横向方向上不是对齐的状态，例如，在一个定位组件中，如图1所示，第二定位板112位于第一定位板111的右上方或左上方，如此，在仅有一个第一定位板111和一个第二定位板112的情况下，仍可以给予加强板主体2一个较稳定的初定位效果。当第一定位板和第二定位板在横向上错位设置时，结合图1，前述的第一定位板111和第二定位板112分别朝向相对或相反的方向倾斜设置，指的是：第一定位板111可朝上倾斜（或朝下倾斜），而第二定位板112朝下倾斜（或朝上倾斜）。即，前述的相对或相反可以理解为第一定位板111和第二定位板112在YZ面上投影的倾斜方向是相对或相反的。

本实施例中，定位配合部21于设定方向上的尺寸大于第一定位板111及第二定位板112的尺寸，可以指的是，第一通孔212（例如是方形孔）的横向尺寸大于第二定位板112的横向尺寸，缺口211的横向尺寸大于第一定位板111的横向尺寸，如此，第一定位板111与第二定位板112将加强板主体2进行初定位后，仍可以横向轻微移动加强板主体2，当然，也可以沿安装面板主体110的倾斜方向轻微移动加强板主体2，以实现加强板主体2位置的微调，保证加强板主体2上的第一安装孔26能完全暴露在安装面板主体110上的第二安装孔116中，进而保证后续尾门锁环的螺接固定。加强板主体2这种位置上可微调的功能，能够具有较大的公差容错率，减小了加强板主体2对公差设计的严格性。其中，第二安装孔116的尺寸可以大于所述第一安装孔26的尺寸，能够允许加强板主体2的位置的微调范围更大，进一步提高加强板主体2的公差容忍性。

可选地，参见图1-4，所述第一定位板111设置有多个，多个所述第一定位板111沿所述安装面板主体110的设定方向间隔布置，和/或，所述第二定位板112设置有多个，多个所述第二定位板112沿所述安装面板主体110的设定方向间隔布置。

本实施例中，通过横向的多个第一定位板111和横向上的多个第二定位板112共同对加强板主体2的夹持，加强板主体2的初定位效果更好。

可选地，参见图3-4，所述安装面板主体110上设置有多个第二通孔113，所述第一定位板111设置于部分所述第二通孔113的周向一侧壁处，所述第二定位板112设置于其他部分所述第二通孔113的周向一侧壁处。

本实施例中，第二通孔113可以是方形孔，第一定位板111则设置于位于下方的第二通孔113的底端壁处，第二定位板112则设置于位于上方的第二通孔113的顶端壁处。

这里，第一定位板111和第二定位板112不仅是与安装面板主体110为一体式结构，第一定位板111和第二定位板112还可以是折弯结构，具体地，可在平面的安装面板上冲压成型第二通孔113，在冲压成型第二通孔113的同时，将安装面板的部分折弯成型第一定位板111或第二定位板112，安装面板未折弯的部分则是安装面板主体110，成型工艺简单，成本低。

可选地，参见图1、图3-4，所述第一定位板111和所述第二定位板112均包括大夹角部分114和小夹角部分115，所述小夹角部分115通过所述大夹角部分114与所述安装面板主体110连接，所述大夹角部分114与所述安装面板主体110的夹角大于所述小夹角部分115与所述安装面板主体110的夹角。

本实施例中，对加强板主体2起到夹持作用是主要是小夹角部分115，大夹角部分114主要起到连接小夹角部分115与安装面板主体110的过渡作用，使得小夹角部分115到安装面板主体110之间具有足够夹持加强板主体2的空间，而且，小夹角部分115与安装面板主体110的夹角较小，接近是与安装面板主体110平行的，如此，小夹角部分115夹持在加强板主体2后侧时，具有较好的限位效果。

可选地，参见图2和图5，所述加强板主体2设置有第三通孔22，所述第三通孔22的周向一侧壁凸出设置有第一弧形压板23，所述第一弧形压板23远离所述加强板主体2的一端用于在自然状态下伸出所述加强板主体2，并朝向所述安装面板主体110。

本实施例中，第三通孔22可以是方形孔，第三通孔22的周向一侧壁，例如顶壁凸出设置有第一弧形压板23，在加强板主体2被第一定位板111和第二定位板112初定位之前，第一弧形压板23的自由端是处于伸出第三通孔22并朝向安装面板主体110的自然状态，在加强板主体2被第一定位板111和第二定位板112初定位时，第一弧形压板23的自由端是挤压安装面板主体110的，第一弧形压板23的自由端可以使安装面板主体110对应的部位向前变形，或者，第一弧形压板23的自由端在安装面板主体110的作用下向后变形至第三通孔22中，不管是哪种情况，第一弧形压板23的自由端受到安装面板主体110的反作用力后，也会使加强板主体2抵靠在第一定位板111和第二定位板112上，通过第一弧形压板23的存在，加强板主体2的定位效果更好。

可选地，参见图2和图6，所述加强板主体2关于所述第三通孔22对称设置有两个第四通孔24，所述第四通孔24的周向一侧壁凸出设置有第二弧形压板25，所述第二弧形压板25远离所述加强板主体2的一端用于在自然状态下伸出所述加强板主体2，并朝向所述安装面板主体110，所述第二弧形压板25的法线方向与所述第一定位板111的法线方向垂直。

本实施例中，第三通孔22的左右两侧还对称设置有第四通孔24，第四通孔24也可是方形孔，左侧的第四通孔24的右端壁凸出设置有一个第二弧形压板25，右侧的第四通孔24的左端壁凸出设置有一个第二弧形压板25，两个第二弧形压板25关于第一弧形压板23左右对称设置，且第二弧形压板25的法线方向与第一定位板111的法线方向垂直，如此，第二弧形压板25结合第一弧形压板23，使得加强板主体2在初定位时的受力平衡，且第二弧形压板25结合第一弧形压板23，加强板主体2的定位效果更好，需要轻微调节加强板主体2的位置时，需要使用较大的外力，才能使加强板主体2横向移动或沿安装面板主体110的倾斜方向移动，进而最终实现加强板主体2上的第一安装孔26完全暴露在安装面板主体110上的第二安装孔116中。

可选地，加强板主体2包括加强板本体和设置于加强板本体边缘的翻边结构，即，呈平面状的加强板本体的四周边缘设置有翻边结构，以共同构成加强板主体2，这种具有翻边结构的加强板主体2的结构强度更高。其中，前述的缺口211设置于翻边结构处。

本实用新型还提供一种车辆，包括如前所述的尾门门槛。

由于所述车辆的技术改进和技术效果与所述尾门门槛一样，因此不再对所述车辆进行赘述。

术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”和“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

虽然本实用新型公开披露如上，但本实用新型公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本实用新型公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种尾门门槛，其特征在于，包括尾门门槛本体与锁环加强板，所述尾门门槛本体包括安装面板，所述锁环加强板包括加强板主体(2)，所述加强板主体(2)设置有多个贯穿其厚度方向的定位配合部(21)，所述安装面板包括安装面板主体(110)和凸出设置于所述安装面板主体(110)朝向所述尾门门槛本体的内部的第一定位板(111)和第二定位板(112)，且所述第一定位板(111)和所述第二定位板(112)分别朝向相对或相反的方向倾斜设置，所述第一定位板(111)和所述第二定位板(112)中的至少一者用于变形，以使所述第一定位板(111)和所述第二定位板(112)分别插入对应的所述定位配合部(21)中。

2.根据权利要求1所述的尾门门槛，其特征在于，与所述第一定位板(111)配合的所述定位配合部(21)为设置于所述加强板主体(2)一端边缘的缺口(211)；

和/或，与所述第二定位板(112)配合的所述定位配合部(21)为第一通孔(212)。

3.根据权利要求1所述的尾门门槛，其特征在于，所述第一定位板(111)设置有多个，多个所述第一定位板(111)沿所述安装面板主体(110)的设定方向间隔布置，和/或，所述第二定位板(112)设置有多个，多个所述第二定位板(112)沿所述安装面板主体(110)的设定方向间隔布置。

4.根据权利要求1或3所述的尾门门槛，其特征在于，所述第一定位板(111)与所述第二定位板(112)于所述安装面板主体(110)的设定方向上错位设置；和/或，所述定位配合部(21)于所述安装面板主体(110)的设定方向上的尺寸大于所述第一定位板(111)及所述第二定位板(112)的尺寸。

5.根据权利要求1所述的尾门门槛，其特征在于，所述安装面板主体(110)上设置有多个第二通孔(113)，所述第一定位板(111)设置于部分所述第二通孔(113)的周向一侧壁处，所述第二定位板(112)设置于其他部分所述第二通孔(113)的周向一侧壁处。

6.根据权利要求1所述的尾门门槛，其特征在于，所述第一定位板(111)和所述第二定位板(112)均包括大夹角部分(114)和小夹角部分(115)，所述小夹角部分(115)通过所述大夹角部分(114)与所述安装面板主体(110)连接，所述大夹角部分(114)与所述安装面板主体(110)的夹角大于所述小夹角部分(115)与所述安装面板主体(110)的夹角。

7.根据权利要求1所述的尾门门槛，其特征在于，所述加强板主体(2)设置有第三通孔(22)，所述第三通孔(22)的周向一侧壁凸出设置有第一弧形压板(23)，所述第一弧形压板(23)远离所述加强板主体(2)的一端用于在自然状态下伸出所述加强板主体(2)，并朝向所述安装面板主体(110)。

8.根据权利要求7所述的尾门门槛，其特征在于，所述加强板主体(2)关于所述第三通孔(22)对称设置有两个第四通孔(24)，所述第四通孔(24)的周向一侧壁凸出设置有第二弧形压板(25)，所述第二弧形压板(25)远离所述加强板主体(2)的一端用于在自然状态下伸出所述加强板主体(2)，并朝向所述安装面板主体(110)，所述第二弧形压板(25)的法线方向与所述第一定位板(111)的法线方向垂直。

9.根据权利要求1所述的尾门门槛，其特征在于，所述加强板主体(2)设置有第一安装孔(26)，所述安装面板主体(110)设置有第二安装孔(116)，所述第二安装孔(116)的尺寸大于或等于所述第一安装孔(26)的尺寸。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的尾门门槛。