CN115989373B - 车身组装结构 - Google Patents

Abstract

公开了一种部件单元和一种车身组装结构。特别地，公开了一种部件单元和车身组装结构，其具有将部件组装到弯曲表面的车身中的改进的可操作性。

Description

车身组装结构

技术领域

本公开涉及一种部件单元和车身组件结构。特别地，本公开涉及一种部件单元和车身组装结构，其具有将部件组装到弯曲表面的车身中的改进的可操作性。

背景技术

当车身和车辆部件彼此组装时，相关技术的车身组装结构管理车身和车辆部件的适当尺寸公差。

然而，在将焊接到用作车身内板的支架的大量螺栓插入部件的紧固孔中之后，用工具将大量螺母紧固到螺栓。

因此，由于在工人用一只手握住部件并用另一只手将大量螺母逐一地暂时紧固到螺栓之后，工人用另一只手握住工具并执行最终紧固，因此工人由于大量工作而感到不便。

另外，必须单独添加将大量螺栓焊接到支架的过程。

此外，制造支架很困难，并且需要将大量支架逐一固定到车身的外板。

[现有技术文献]

[专利文献]

(专利文献1)韩国专利号10-2244641

发明内容

技术问题

本公开的目的是解决上述和其他问题。

本公开的另一个目的是提供一种部件单元，其中包括螺栓部件和螺母部件的具有改进公差的紧固模块被组装在部件的安装部件上。

本公开的另一个目的是提供一种简单的车身组装结构，其中工人握住部件单元，其中用一只手和另一只手将包括螺栓部件和螺母部件的具有改进公差的紧固模块组装在部件的安装部件上，并通过用另一只手用工具转动螺栓部件来将部件单元紧固并联接到车身。

技术方案

为了实现上述和其他目的，在本公开的一个方面中，提供一种部件单元，其组装到车身部件，包括部件，多个安装部件形成在所述部件上；以及紧固模块，所述紧固模块组装到多个安装部件中的每一个，其中，紧固模块包括螺纹衬套部件，所述螺纹衬套部件安装在安装部件上，以能够前后线性移动；螺栓部件，其从螺纹衬套部件的后部朝向前部装配；以及螺母部件，其紧固到向前突出的螺栓部件的外螺纹杆，其中，螺母部件从车身部件的内侧穿过到外侧，并且然后螺母部件和螺纹衬套部件通过螺栓部件的加压旋转而紧密地联接车身部件的内表面和外表面。

为了实现上述和其他目的，在本公开的另一方面中，提供一种车身组装结构，其中部件单元被组装到车身部件，其中，车身部件包括车身外板和车身内板，其中，车身内板包括插入部件，插入部件前后贯穿；以及防旋转件，其形成在车身内板的外表面上，其中，部件单元包括部件，多个安装部件形成在所述部件上；以及紧固模块，其被配置为将多个安装部件紧固并联接到车身内板，其中，紧固模块包括螺纹衬套部件，所述螺纹衬套部件安装在安装部件上，以能够前后线性移动；螺栓部件，其从螺纹衬套部件的后部朝向前部装配；以及螺母部件，其紧固到向前突出的螺栓部件的外螺纹杆，其中，螺母部件插入到插入部件中并且设置在车身外板与车身内板之间，并且其中，螺母部件和螺纹衬套部件通过螺栓部件的旋转紧密地联接车身内板的内表面和外表面。

有益效果

以下描述根据本公开的部件单元和车身组装结构的效果。

根据本公开的至少一个实施例，本公开可以提供一种实现紧固模块的部件单元，螺栓和螺母安装在所述紧固模块中。

根据本公开的至少一个实施例，本公开可以提供一种具有改进的可组装性的部件单元，其中紧固模块被一次组装到部件。

根据本公开的至少一个实施例，本公开可以提供一种车身组装结构，其可以预期通过改进部件单元到车身的过程和组装可操作性来提高质量并降低成本。

从以下给出的详细描述，本公开的其他适用范围将变得清楚。然而，应当理解，由于从详细描述中本公开的主旨和范围内的各种改变和修改对于本领域技术人员来说将变得显而易见，因此仅通过示例的方式给出了本公开的详细描述和诸如实施例的具体示例。

附图说明

图1和图2是当从前面观察时根据本公开的实施例的车身组装结构的联接和分离透视图。

图3和图4是图1和图2的后透视图。

图5和图6是分别图示了紧固模块的前透视图和后透视图。

图7是紧固模块组装到部件的安装部件之前的透视图。

图8和图9是透视图，它们图示了：紧固模块被插入到部件的安装部件中，并旋转联接到部件的安装部件。

图10是沿图8的线A-A截取的横截面图。

图11至图16图示了将图1的部件组装到车身的顺序。

图17是当从后面观察时根据本公开的另一个实施例的车身组装结构的分离透视图。

图18是图示了图17的紧固模块的透视图。

图19至图22图示了将图17的部件组装到车身的顺序。

图23是当从后面观察时根据本公开的又一个实施例的车身组装结构的分离透视图。

图24是图示了图23的紧固模块的透视图。

图25至图28图示了将图23的部件组装到车身的顺序。

图29和图30是图示了引导盖组装到部件之前和之后的透视图。

图31是图示了将图30的部件联接到车身的透视图。

图32是沿图31的线A-A截取的横截面图。

具体实施方式

现在将详细参考本公开的实施例，其示例在附图中图示。只要可能，在全部附图中将使用相同的附图标记来表示相同或相似的部件。通常，后缀(诸如“模块”和“单元”)可以用于指元件或组件。本文中使用这样的后缀仅旨在便于本公开的描述，并且后缀本身不旨在给出任何特殊的含义或功能。应当注意，如果确定已知技术的详细描述可能模糊本公开的实施例，则将省略已知技术的详细描述。附图用于帮助容易地理解各种技术特征，并且应当理解，本文所呈现的实施例不受附图的限制。因此，本公开应被解释为扩展到除了附图中特别列出的那些之外的任何变更、等同物和替代物。

包括序数(诸如第一、第二等)的术语可以用于描述各种组件，但所述组件不受这些术语的限制。这些术语仅用于将一个组件与其他组件区分开。

当任何组件被描述为“连接”或“联接”到其他组件时，应当理解为：它们之间可能存在另一个组件，尽管任何组件可以直接连接或联接到其他组件。相反，当任何组件被描述为“直接连接”或“直接联接”到其他组件时，应当理解为：它们之间不存在组件。

单数表达可以包括复数表达，只要其在上下文中没有明显不同的含义。

在本公开中，术语“包括”和“具有”应被理解为旨在表示存在所示的特征、数量、步骤、操作、组件、部件或其组合，而不排除存在一个或多个不同的特征、数量、步骤、操作、组件、部件或其组合，或者其添加的可能性。

在附图中，为了便于解释，可以放大或减小组件的尺寸。例如，为了便于解释，附图中所示的每个组件的尺寸和厚度被任意地示出，并且因此，除非如此指定，否则本公开不限于此。

如果任何实施例能够不同地实施，则可以不同于所描述的顺序来执行特定顺序的过程。例如，两个连续描述的过程可以基本同时执行，或者以与所描述的顺序相反的顺序执行。

在以下实施例中，当层、区域、组件等被连接时，以下实施例既包括层、区域和组件被直接连接的情况，也包括层、区域和组件用介于它们之间的其他层、区域和组件间接连接的情况。例如，当层、区域、组件等电连接时，本公开既包括层、区域和组件直接电连接的情况，也包括层、区域和组件用介于它们之间的其他层、区域和组件间接电连接的情况。

在下文中，x轴定义为左右方向，y轴定义为内外方向或前后方向，并且z轴定义为上下方向。

图1和图2是当从前面观察时根据本公开的实施例的车身组装结构的联接和分离透视图。图3和图4是图1和图2的后透视图。

参见图1至图4，根据本公开的实施例的车身组装结构可以包括部件单元1。

部件单元1可以组装到车身部件30。

部件单元1可以包括部件3。部件3可以是平开门，把手从所述平开门抽出。

部件3可以包括壳体5。壳体5可以通过组装前壳体和后壳体形成。把手4可以设置在壳体5的前表面上。抽出把手4的操作部件(未示出)可以安装在壳体5内侧。

部件3可以包括安装部件7。安装部件7可以安装在壳体5的上侧和下侧上，或者一体地形成。即，安装部件7可以包括在左上侧和右上侧处的两个安装部件以及在下侧处的一个安装部件。参见图7，安装部件7可以具有环形，所述环形具有通孔。

部件单元1可以包括紧固模块10。紧固模块10可以组装到安装部件7。紧固模块10可以联接到车身。

图5和图6是分别图示紧固模块的前透视图和后透视图。

参见图5和图6，紧固模块10可以包括螺纹衬套部件100。螺纹衬套部件100可以安装在安装部件7上，以能够前后线性移动。

螺纹衬套部件100可以包括螺纹盖部件110。螺纹盖部件110可以安装在安装部件7上。螺纹盖部件110能够提高紧固模块10与安装部件7的组装性。

螺纹盖部件110可以包括中空盖120。内螺纹121可以形成在中空盖120的内周表面上。

螺纹盖部件110可以包括可拆卸部件130。可拆卸部件130可以将中空盖120从安装部件7拆卸。

参见图7，可拆卸部件130可以包括第一可拆卸部件131。第一可拆卸部件131可以形成在安装部件7上。

第一可拆卸部件131可以包括第一前捕捉内爪132。第一前捕捉内爪132可以形成为在安装部件7的左前侧和右前侧处朝向中心突出。

第一可拆卸部件131可以包括第一后捕捉内爪133。第一后捕捉内爪133可以在对角线方向上形成在安装部件7的后侧上。当从前面或后面观察时，第一后捕捉内爪133可以设置在左侧和右侧处的上侧和下侧上。

参见图5和图6，可拆卸部件130可以包括第二可拆卸部件134。第二可拆卸部件134可以形成在中空盖120中。

第二可拆卸部件134可以包括第二前捕捉外爪135。第二前捕捉外爪135可以形成为在中空盖120的左前侧和右前侧处朝向中心突出。第二前捕捉外爪135可以在上下方向上在第一前捕捉内爪132与第一后捕捉内爪133之间通过。第二前捕捉外爪135可以被捕捉在第一前捕捉内爪132上。

第二可拆卸部件134可以包括第二后捕捉外爪136。第二后捕捉外爪136可以在对角线方向上形成在中空盖120的后侧上。第二后捕捉外爪136可以设置在第二前捕捉外爪135的左侧和右侧处的上侧和下侧上。

参见图8和图9，当中空盖120插入并旋转到安装部件7中时，可以从第一可拆卸部件131拆卸第二可拆卸部件134。

可拆卸部件130可以简单地组装紧固模块10，所述紧固模块是预先准备的公差模块，并因此可以提高可操作性，并且可以预期诸如质量和成本的性能改进。

参见图5和图6，螺纹衬套部件100可以包括螺纹衬套150。外螺纹151可以形成在螺纹衬套150的外周表面上。螺纹衬套150的外螺纹151可以紧固到中空盖120的内螺纹121。当螺纹衬套150旋转时，螺纹衬套150可以相对于中空盖120线性移动。中空盖120的内螺纹121和螺纹衬套150的外螺纹151可以由于它们之间的大角度而自由地线性移动。螺纹衬套150可以从中空盖120的前部被紧固并插入到后部。螺纹衬套150可以设置有捕捉爪153。捕捉爪153可以形成为在螺纹衬套150的前表面处的凸缘。捕捉爪153可以被捕捉在中空盖120的前表面上。

参见图10，螺纹衬套150可以包括单向斜面捕捉爪152。单向斜面捕捉爪152可以形成在螺纹衬套150内。单向斜面捕捉爪152可以形成为在上侧和下侧处彼此面对。单向斜面捕捉爪152可以允许螺栓部件200的向前移动，并抑制螺栓部件200的向后移动。当单向斜面捕捉爪152从螺纹衬套150的内周表面伸向前部时，该单向斜面捕捉爪可以突出以向下倾斜。单向斜面捕捉爪152的尖端可以具有凹弧形状。该凹弧形状装配到螺栓部件200的外周表面，并且可以增加防后滑力。

单向斜面捕捉爪152能够实现：螺栓部件200的防后滑动(螺栓螺纹和捕捉爪的作用类似于钩，以容易地移动到前部并被捕捉在后部上)；保持螺纹衬套150与螺栓部件200之间的中心原点(确保XZ参考点以便于工具使用)；防止螺纹衬套150与螺栓部件200之间的流动(改进诸如撞击声的噪声引起因素)；以及通过调整XZ方向从而提供灵活的结构而进行公差补偿。

参见图5和图6，紧固模块10可以包括螺栓部件200。螺栓部件200可以从螺纹衬套150的后部朝向前部装配。

螺栓部件200可以包括垫圈螺栓(washer based bolt)200。垫圈螺栓200可以包括六角形头部210、外螺纹杆220以及形成在六角形头部上的头部垫圈230。六角形头部210可以是工具施加部分，外螺纹杆220可以是螺母部件300的紧固部分，而头部垫圈230可以是螺纹衬套150的后端按压部分。在组装紧固模块10之后，外螺纹杆220的尖端221可以被压缩。所述压缩可以防止紧固到外螺纹杆220的螺母部件300的分离。

参见图5和图6，紧固模块10可以包括螺母部件300。参见图7至图10，螺母部件300可以紧固到从中空盖120的前表面向前突出的外螺纹杆220。因此，螺母部件300可以从车身部件30的内侧穿过到外侧，然后通过螺栓部件200的加压旋转将车身部件30的内表面和外表面与中空盖120紧密地联接在一起。

螺母部件300可以包括垫圈螺母(washer based nut)300。垫圈螺母300可以包括螺母310。螺母310可以紧固到外螺纹杆220。垫圈螺母300可以包括垫圈330。垫圈330可以与螺母310一体地形成。垫圈330可以具有成角度的形状(多边形形状)。例如，垫圈330可以具有四边形形状。四边形垫圈330容易被捕捉在车身部件30的外表面上，并且能够防止螺母310空转。

根据本公开的另一个实施例的车身组装结构可以包括车身部件30。

参见图4，车身部件30可以包括车身外板40。车身外板40可以是具有弯曲表面的外板。车身外板40可以包括把手抽出孔44。把手4可以设置在把手抽出孔44内。内部水平弯曲件45可以形成在把手抽出孔44的边缘处。内部水平弯曲件45可以向内水平弯曲。引导突起9可以装配到内部水平弯曲件45的外侧。参见图2，六个引导突起9可以沿把手4的周边形成在壳体5的前表面上。例如，总共六个引导突起9可以包括两个上引导突起、两个下引导突起以及左引导突起和右引导突起。

车身部件30可以包括车身内板50。车身内板50可以安装成与车身外板40间隔开。

车身内板50可以包括插入部件51。

插入部件51可以包括插入孔52。插入孔52可以是前后贯通的孔。插入孔52可以具有足够的尺寸以插入四边形垫圈330。

插入部件51可以包括槽53。槽53可以具有键槽形状。槽53可以与插入孔52的一侧连通。槽53可以是外螺纹杆220的移动路径。槽53周围的内板50可以被四边形垫圈330捕捉并按压。

车身内板50可以包括防旋转件54。防旋转件54可以是在将车身内板50压成形状之后弯曲90度的板。防旋转件54可以设置在槽53上或下方。四边形垫圈330的一侧可以与防旋转件54的下表面相邻。防旋转件54被四边形垫圈330捕捉，并因此可以防止螺母310的空转。

车身内板50可以包括部件插入孔55。部件3的壳体5的前表面可以被插入并设置在部件插入孔55中。在这种情况下，安装部件7可以设置在车身内板50内侧。

图11至图16图示了将图1的部件组装到车身的顺序。

更具体地，图11图示了将部件单元1的螺母部件300插入车身内板50的插入孔52中之前。

图12图示了将部件单元1的螺母部件300插入车身内板50的插入孔52中之后。

参见图13，当螺母部件300插入到插入孔52中时，通过将外螺纹杆220朝向槽53移动，部件3被设置在安装位置处。

参见图14，当在部件3移动并设置在安装位置处之后向前推动壳体5并将其插入时，如图32所示，6点引导突起9放置在内部水平弯曲件45外侧，并且把手4精确地设置在把手抽出孔44中。另外，壳体5的前表面插入到部件插入孔55中，并且引导盖70被匹配并插入到内部水平弯曲件45的内周表面中。

如图15所示，当引导突起9放置在内部水平弯曲件45外侧时，螺栓部件200和螺纹衬套150通过工具按压螺栓部件200的力(即，头部垫圈230按压螺纹衬套150的后端的力)而向前推进。螺纹衬套150可以以大的螺纹角度自由移动，以尽可能自动补偿与车身内板50的间隙。

参见图16，当工具继续操作并且螺栓部件200在螺纹衬套150的前表面接触车身内板50的内表面的状态下旋转到位时，螺母部件300通过防旋转件54而不旋转并且沿外螺纹杆220缩回。螺母部件300的四边形垫圈330在被捕捉在车身内板50的外表面上的同时被按压并与螺纹衬套150联接在一起。螺纹衬套150可以用作螺栓部件200与螺母部件300之间的止动块。

图17是当从后面观察时根据本公开的另一个实施例的车身组装结构的分离透视图。

参见图17，根据另一个实施例的紧固模块10’和车身内板50’与根据一个实施例的紧固模块10和车身内板50类似。另一方面，紧固模块10’的螺母部件300’和车身内板50’的插入部件51’在形状和功能上不同于紧固模块10的螺母部件300和车身内板50的插入部件51。

图18是图示图17的紧固模块10’的透视图。

参见图18，紧固模块10’的螺母部件300’可以包括形状修改螺母部件300’。

形状修改螺母部件300’可以包括装配到外螺纹杆220的前环310’和后环320’。形状修改螺母部件300’可以由螺母组成，其中在前环310’的内周表面上形成内螺纹(未示出)。

形状修改螺母部件300’可以包括多个桥330’。多个桥330’可以具有带状形状。多个桥330’可以沿前环310’与后环320’之间的圆周连接前环310’和后环320’。当桥330’在前环310’与后环320’之间朝向中心时，桥330’可以具有减小的厚度。也就是说，桥330’的下表面可以具有弧形。桥330’的中心被配置为具有薄的厚度，因此当前环310’朝向后环320’移动时，桥330’能够很好地折叠。

形状修改螺母部件300’可以包括防滑突起340’。防滑突起340’可以被捕捉在车身内板50’的外表面上。防滑突起340’可以包括倾斜表面341’。倾斜表面341’可以具有随着其向后倾斜而增加的斜率。倾斜表面341’可以提供插入部件51’的灵活插入。防滑突起340’可以形成在后环320’的外表面上或桥330’的后外表面上。

参见图17，车身内板50’可以包括插入部件51’。插入部件51’可以包括插入孔52’。插入孔52’可以具有足够的尺寸以插入形状修改螺母部件300’。插入孔52’的直径可以小于防滑突起340’的外径。也就是说，通过使用倾斜表面341’和弹性变形，可以将防滑突起340’强行插入到插入孔52’中。

图19至图22图示了将图17的部件组装到车身的顺序。

更具体地，图19图示了将部件单元1的形状修改螺母部件300’插入车身内板50’的插入孔52’中之前。

图20图示了将部件单元1的形状修改螺母部件300’插入车身内板50’的插入孔52’中之后。也就是说，当形状修改螺母部件300’插入车身内板50’的插入孔52’中时，防滑突起340’的后表面被捕捉在车身内板50’的外表面上，使其不滑动。

如图32所示，当形状修改螺母部件300’插入到插入孔52’中时，6点引导突起9放置在内部水平弯曲件45外侧，并且把手4精确地设置在把手抽出孔44中。另外，壳体5的前表面插入到部件插入孔55中，并且引导盖70被匹配并插入到内部水平弯曲件45的内周表面中。

如图21所示，当引导突起9放置在内部水平弯曲件45外侧时，螺栓部件200和螺纹衬套150通过工具按压螺栓部件200的力(即，头部垫圈230按压螺纹衬套150的后端的力)而向前推进。螺纹衬套150可以以大的螺纹角度自由移动，以尽可能自动补偿与车身内板50’的间隙。

参见图22，当工具继续操作并且螺栓部件200在形状修改螺母部件300’的防滑突起340’被捕捉在车身内板50’的外表面上的状态下旋转到位，并且在螺纹衬套150的前表面接触车身内板50’的内表面的状态下通过防旋转件540’而不旋转，前环310’沿外螺纹杆220缩回。因此，当桥330’的中心被折叠和展开时，桥330’被按压并与螺纹衬套150联接在一起，同时被捕捉在车身内板50’的外表面上。螺纹衬套150可以用作螺栓部件200与形状修改螺母部件300’之间的止动块。

图23是当从后面观察时根据本公开的又一个实施例的车身组装结构的分离透视图。

参见图23，根据又一个实施例的紧固模块10”与根据另一个实施例的紧固模块10’类似，但紧固模块10”的螺母部件300”在形状和功能上不同于紧固模块10’的螺母部件300’。

图24是图示图23的紧固模块10”的透视图。

参见图24，紧固模块10”的螺母部件300”可以包括形状修改螺母部件300”。

形状修改螺母部件300”可以包括螺母310”。螺母310”可以具有环形形状。螺母310”可以紧固到外螺纹杆220。

形状修改螺母部件300”可以包括多个倾斜翼320”。当倾斜翼320”从螺母310”朝向后部时，倾斜翼320”可以向上突出。也就是说，倾斜翼320”可以是楔形的。倾斜翼320”可以具有可以很好地弯曲和展开的形状。倾斜翼320”的尖端的外径可以比插入孔52’的内径大得多。

图25至图28图示了将图23的部件组装到车身的顺序。

更具体地，图25图示了将部件单元1的形状修改螺母部件300”插入车身内板50’的插入孔52’中之前。

图26图示了将部件单元1的形状修改螺母部件300”插入车身内板50’的插入孔52’中之后。也就是说，当形状修改螺母部件300”插入车身内板50’的插入孔52’中时，倾斜翼320”被捕捉在车身内板50’的外表面上，同时倾斜翼320”向下弹性变形，并且然后恢复。

如图32所示，当形状修改螺母部件300”插入到插入孔52’中时，6点引导突起9放置在内部水平弯曲件45外侧，并且把手4精确地设置在把手抽出孔44中。另外，壳体5的前表面插入到部件插入孔55中，并且引导盖70被匹配并插入到内部水平弯曲件45的内周表面中。

如图27所示，当引导突起9放置在内部水平弯曲件45外侧时，螺栓部件200和螺纹衬套150通过工具按压螺栓部件200的力(即，头部垫圈230按压螺纹衬套150的后端的力)而向前推进。螺纹衬套150可以以大的螺纹角度自由移动，以尽可能自动补偿与车身内板50’的间隙。

参见图28，当工具在形状修改螺母部件300”的倾斜翼320”被捕捉在车身内板50’的外表面上的状态下继续操作，并且在螺纹衬套150的前表面接触车身内板50’的内表面的状态下通过防旋转件54’而不旋转时，螺栓部件200旋转到位，并且螺母310”沿外螺纹杆220缩回。因此，当倾斜翼320”被折叠和展开时，倾斜翼320”被按压并与螺纹衬套150联接在一起，同时被捕捉在车身内板50’的外表面上。螺纹衬套150可以用作螺栓部件200与形状修改螺母部件300”之间的止动块。

图29和图30是图示了引导盖组装到部件之前和之后的透视图。图31是图示了将图30的部件联接到车身的透视图。

参见图29和图30，根据本公开的实施例的车身组装结构可以包括引导盖70。引导盖70可以覆盖齐平手柄的把手4。引导盖70可以与把手抽出孔44匹配。引导盖70的前表面可以从把手抽出孔44向外突出。

引导盖70可以确保皮层的一致性。也就是说，

(1)由于齐平手柄的特性，重要的是确保车身外板40与车辆外侧上的把手4之间的设计一致性(皮层表面的匹配/间隙的匹配而不使产品倾斜)。

(2)使用6点引导突起9和能够附加地确保正确位置的双引导结构而精确地就位在把手抽出孔44中。

(3)通过在由6点引导突起9和引导盖70双重引导的状态下用公差结构稳定地紧固紧固模块10、10’和10”，然后移除引导盖70(引导盖的可拆卸夹具是可回收的)来完成。

上述本公开的一些实施例或其他实施例彼此不相互排斥或不同。上述本公开的一些实施例或其他实施例的配置或功能可以一起使用或彼此组合。

本领域技术人员显而易见的是，在不脱离本公开的主旨和基本特征的情况下，本公开可以以其他特定形式体现。因此，上述详细描述不应被解释为在所有方面都是限制性的，而应被认为是说明性的。本公开的范围应当通过对所附权利要求的合理解释来确定，并且在本公开的等效范围内的所有修改都包括在本公开的范围内。

Claims (10)

1.一种车身组装结构，其中，部件单元被组装到车身部件，

其中，所述车身部件包括车身外板和车身内板，

其中，所述车身内板包括：

插入部件，所述插入部件被前后贯穿；以及

防旋转件，所述防旋转件形成在所述车身内板的外表面上，

其中，所述部件单元包括：

部件，多个安装部件形成在所述部件上；以及

紧固模块，所述紧固模块配置为将所述多个安装部件紧固并联接到所述车身内板，

其中，所述紧固模块包括：

螺纹衬套部件，所述螺纹衬套部件安装在所述安装部件上，以能够前后线性移动；

螺栓部件，所述螺栓部件从所述螺纹衬套部件的后部朝向前部装配；以及

螺母部件，所述螺母部件紧固到向前突出的所述螺栓部件的外螺纹杆，

其中，所述螺母部件插入到所述插入部件中，并且设置在所述车身外板与所述车身内板之间，并且

其中，所述螺母部件和所述螺纹衬套部件通过所述螺栓部件的旋转而紧密地联接所述车身内板的内表面和外表面，

其中，所述插入部件包括：

插入孔，所述螺母部件穿过所述插入孔；以及

槽，所述槽配置为与所述插入孔连通，

其中，所述槽形成为所述螺栓部件的外螺纹杆的移动路径，

其中，所述螺母部件包括成角度的垫圈螺母，

其中，所述成角度的垫圈螺母的一侧被捕捉在所述防旋转件上，并且

其中，所述成角度的垫圈螺母的一个表面被捕捉在所述车身内板的外表面上并被按压，

其中，所述防旋转件设置在所述槽上。

2.如权利要求1所述的车身组装结构，其中，所述螺纹衬套部件包括：

螺纹盖部件，所述螺纹盖部件安装在所述安装部件上；以及

螺纹衬套，所述螺纹衬套螺纹紧固到所述螺纹盖部件。

3.如权利要求2所述的车身组装结构，其中，所述螺纹盖部件包括：

中空盖，其中螺纹形成在所述中空盖的内周表面上；以及

可拆卸部件，所述可拆卸部件配置为将所述中空盖从所述安装部件拆卸。

4.如权利要求3所述的车身组装结构，其中，所述可拆卸部件包括：

第一可拆卸部件，所述第一可拆卸部件形成在所述安装部件上；以及

第二可拆卸部件，所述第二可拆卸部件形成在所述中空盖上，

其中，当所述中空盖插入并旋转到所述安装部件中时，将所述第二可拆卸部件从所述第一可拆卸部件拆卸。

5.如权利要求4所述的车身组装结构，其中，所述第一可拆卸部件包括：

第一前捕捉内爪，所述第一前捕捉内爪形成在所述安装部件的左前侧和右前侧处；以及

第一后捕捉内爪，所述第一后捕捉内爪形成在所述安装部件的对角线后部处，

其中，所述第二可拆卸部件包括：

第二前捕捉外爪，所述第二前捕捉外爪形成在所述中空盖的左前侧和右前侧处；以及

第二后捕捉外爪，所述第二后捕捉外爪形成在所述中空盖的对角线后部处，

其中，所述第二前捕捉外爪被捕捉在所述第一前捕捉内爪上，并且

其中，所述第二后捕捉外爪被捕捉在所述第一后捕捉内爪上。

6.如权利要求3所述的车身组装结构，其中，面向单向斜面捕捉爪形成在所述螺纹衬套内部，并且

其中，所述单向斜面捕捉爪允许所述螺栓部件的向前移动，并抑制所述螺栓部件的向后移动。

7.如权利要求1所述的车身组装结构，其中，所述部件包括齐平手柄，所述齐平手柄具有被抽出的把手，

其中，在所述车身内板中形成部件插入孔，所述部件的前侧插入并设置在所述部件插入孔中，并且

其中，在所述车身外板中形成把手抽出孔，所述把手从所述把手抽出孔中抽出。

8.如权利要求7所述的车身组装结构，其中，向内水平弯曲的内部水平弯曲件形成在所述把手抽出孔的边缘处，并且

其中，在所述部件的前表面上形成引导突起，所述引导突起装配到所述内部水平弯曲件的外侧。

9.如权利要求8所述的车身组装结构，其中，引导盖以可拆卸的方式安装在所述引导突起与所述把手之间，并且

其中，所述引导盖与所述把手抽出孔匹配，并且插入到所述把手抽出孔中并从所述把手抽出孔突出。

10.如权利要求1所述的车身组装结构，其中，所述螺栓部件包括垫圈螺栓。