CN219969801U - 一种连接结构、前机舱横梁和边梁总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆零部件技术领域，公开了一种连接结构、前机舱横梁和边梁总成及车辆。该连接结构用于连接车辆的第一结构件和第二结构件，包括连接组件和支撑件，连接组件包括连接件和限位件。其中，连接件包括一端设置的定位部和与定位部固定连接的连接部，连接部为柱状结构，限位件设置在连接部上，限位件和定位部配合用于对第一结构件和第二结构件进行连接。支撑件为柱壳状结构，套设在连接部上，且位于定位部和限位件之间，用于抵接在第一结构件的不同部分之间，以在第一结构件的不同部分之间形成支撑。本申请提供的连接结构能够避免用于连接的结构件产生变形，从而能够保证用于连接的结构件之间的连接的有效性。

Description

一种连接结构、前机舱横梁和边梁总成及车辆

技术领域

本申请涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种连接结构、前机舱横梁和边梁总成及车辆。

背景技术

在对车辆的结构件进行装配时，常使用连接结构将不同的结构件连接在一起，如，可以用螺栓、螺钉或铆钉等在不同的结构件之间施加预紧力来将不同的结构件紧固连接在一起。对于某些结构件而言，在结构件内可能存在型腔结构或中空结构，如方管类结构件，此时，若在型腔结构或中空结构的两侧施加预紧力使不同的结构件紧固连接在一起，可能会导致结构件变形，甚至使不同结构件之间的连接失效。

实用新型内容

鉴于此，本申请提供了一种连接结构、前机舱横梁和边梁总成及车辆，具有以下优点：能够避免用于连接的结构件产生变形，从而能够保证用于连接的结构件之间的连接的有效性。

为了达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：

第一方面，本申请提供了一种连接结构，包括连接组件和支撑件。其中，连接组件包括连接件和限位件，连接件包括一端设置的定位部和与定位部固定连接的连接部，连接部为柱状结构，限位件设置在连接部上，限位件和定位部配合用于对第一结构件和第二结构件进行连接。支撑件为柱壳状结构，套设在连接部上，且位于定位部限位件之间，用于抵接在第一结构件的不同部分之间，以在第一结构件的不同部分之间形成支撑。

本申请提供的连接结构，能够利用定位部和限位件对第一结构件和第二结构件施加预紧力，从而将第一结构件和第二结构件连接在一起。同时，能够利用支撑件在第一结构件的不同部分之间形成支撑，能够避免第一结构件产生变形。所以，本申请实施例提供的连接结构能够避免用于连接的结构件产生变形，从而也能够保证用于连接的结构件之间的连接的有效性。

在本申请的一种可能的实现方式中，支撑件为圆柱壳状结构。

在本申请的一种可能的实现方式中，支撑件沿第一方向的投影与限位件靠近支撑件的一端至少部分重合，其中，第一方向为支撑件的轴向。

在本申请的一种可能的实现方式中，支撑件沿第一方向的投影与定位部靠近支撑件的一端至少部分重合，其中，第一方向为支撑件的轴向。

在本申请的一种可能的实现方式中，限位件靠近支撑件的一端的边缘沿第二方向凸出于支撑件沿第二方向的边缘，其中第二方向垂直于第一方向。

在本申请的一种可能的实现方式中，支撑件的材质为铝合金。

在本申请的一种可能的实现方式中，限位件螺纹连接至连接部。

在本申请的一种可能的实现方式中，限位件包括变形部和螺纹部，变形部位于螺纹部和定位部之间，变形部靠近定位部的一端设置有凸缘，变形部远离凸缘的一侧具有沿凸缘的延伸方向形变的能力，在螺纹部朝向变形部运动的情况下，变形部能够沿凸缘的延伸方向产生形变，用于将限位件卡接固定在第二结构件上。

第二方面，本申请提供一种车辆前机舱横梁和边梁总成，包括：前机舱横梁、前机舱边梁和第一方面任一项提供的连接结构。其中，前机舱横梁包括第一安装部、前机舱边梁包括第二安装部，第一安装部和第二安装部层叠设置。连接结构的连接部穿设在第一安装部和第二安装部上，连接结构的定位部和限位件分别位于第一安装部和第二安装部相互远离的两侧，用于将前机舱横梁和前机舱边梁连接。且连接结构的支撑件抵接在第一安装部的不同部分或第二安装部的不同部分之间，以在第一安装部的不同部分或第二安装部的不同部分之间形成支撑。

由于本申请提供的前机舱横梁和边梁总成包括第一方面提供的连接结构，因此具有同样的技术效果，能够避免前机舱横梁或前机舱边梁产生变形，从而能够保证前机舱横梁和前机舱边梁之间的连接的有效性。

第三方面，本申请提供一种车辆，该车辆包括前机舱，前机舱内设置有第二方面提供的车辆前机舱横梁和边梁总成。

由于本申请提供的车辆包括第二方面提供的车辆前机舱横梁和边梁总成，因此具有同样的技术效果，能够避免前机舱横梁或前机舱边梁产生变形，从而能够保证前机舱横梁和前机舱边梁之间的连接的有效性。

附图说明

图1为车辆前舱的结构示意图；

图2为车辆的前机舱横梁和前机舱边梁的连接示意图；

图3为本申请提供的连接结构的示意图；

图4为本申请提供的连接结构的安装原理图；

图5为本申请提供的连接结构对前机舱横梁和前机舱边梁连接的截面示意图；

图6为本申请提供的连接结构的连接件安装在前机舱横梁上的示意图；

图7为本申请提供的连接结构的限位件安装在前机舱边梁上的示意图。

附图标记：

1-前机舱横梁；2-前机舱边梁；3-连接结构；31-连接组件；311-连接件；3111-定位部；3112-连接部；312-限位件；3121-变形部；31211-凸缘；3122-螺纹部；32-支撑件；4-第一结构件；41-上侧板；42-下侧板；5-第二结构件。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是连接固定，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

本申请实施例提供一种车辆，需要说明的是，本申请实施例中的车辆可以指大型汽车、小型汽车、专用汽车等等，示例性的，按照车型来分，本申请中的汽车可以是轿车车型、也可以是越野车型，还可以是多用途(Multi-Purpose Vehicles，MPV)车型或其他车型。

对于车辆而言，一般都包括前机舱，按照车辆的动力不同，车辆的前机舱内可以用来布置不同的功能件。示例性的，对于燃油车辆而言，前机舱也可以称为发动机舱，对于此，前机舱可以用来布置发动机及附属设备；对于电动车辆而言，前机舱可以用来布置电机或电控元件等。

参照图1和图2，对于前机舱而言，前机舱一般包括前机舱横梁1、前机舱边梁2、左轮罩、右轮罩、前围板和前风窗下横梁等结构。为了提高前机舱的抗扭强度和受力载荷，一般都将前机舱横梁1和前机舱边梁2通过连接结构3连接在一起。并且，随着车辆朝向轻量化发展，在保证前机舱的抗扭强度和受力载荷的基础上，一般还会将前机舱横梁1或前机舱边梁2设置成型腔结构，这样，在使用相关技术提供的连接结构3在该型腔结构处施加预紧力将前机舱横梁1和前机舱边梁2连接在一起时，有可能会导致型腔结构变形，甚至会导致前机舱横梁1和前机舱边梁2之间的连接失效。

鉴于此，本申请实施例提供一种连接结构3，可以用于对前机舱横梁1和前机舱边梁2之间的连接，也可以用于对车辆上其他类似的具有型腔结构的结构件进行连接。为了方便描述，可以将本申请实施例提供的连接结构3连接的不同结构件称为第一结构件4和第二结构件5。

具体的，参照图3，本申请实施例提供的连接结构3包括连接组件31和支撑件32。其中，连接组件31包括连接件311和限位件312，连接件311包括一端设置的定位部3111和与定位部3111固定连接的连接部3112，连接部3112为柱状结构，限位件312设置在连接部3112上，限位件312和定位部3111配合用于对第一结构件4和第二结构件5进行连接。支撑件32为柱壳状结构，套设在连接部3112上，且位于定位部3111和限位件312之间，用于抵接在第一结构件4的不同部分，用于在第一结构件4的不同部分之间形成支撑。

另外，在本申请的一些实施例中，在限位件312和定位部3111对第一结构件4和第二结构件5连接的过程中，支撑件32保持形状不变，能够更好地在第一结构件4的不同部分之间形成支撑。

需要说明的是，在本申请实施例中，定位部3111和限位件312用于将第一结构件4的部分结构和第二结构件5的部分结构夹持在定位部3111和限位件312之间，以将第一结构件4和第二结构件5进行连接。有多种结构均能实现上述的功能，示例性的，可以使用螺栓和螺母来作为本申请实施例中的连接组件31，对于此，可以认为螺栓的螺栓头为定位部3111，螺栓的螺杆为连接部3112，螺母为限位件312，这样，通过将螺栓的螺杆穿设过第一结构件4的部分结构和第二结构件5的部分结构，能够利用螺栓的螺栓头和螺母之间的预紧力将第一结构件4和第二结构件5进行连接。另外，在本申请的一些实施例中，还可以利用铆钉来作为本申请实施例中的连接组件31，对于此，可以认为铆钉的帽檐为定位部3111，铆钉的管帽上的变形的部分为限位件312，铆钉的管帽上的变形部3121和帽檐之间的部分为连接部3112，这样，也可以通过帽檐和管帽上的变形的部分之间的预紧力将第一结构件4和第二结构件5进行连接。除了上述的说明之外，也可以将连接组件31设置成其他结构，可以参照上述的说明来设置，本申请实施例不对此进行限定。

在此基础上，本申请实施例提供的连接结构3，还包括支撑件32。具体的，参照图3，支撑件32为柱壳状结构，套设在连接部3112的外围，且位于定位部3111和限位件312之间。示例性的，可以从连接部3112的一端将支撑件32套设在连接部3112上。

需要说明的是，为了方便连接组件31的安装，一般都将连接部3112制作成圆柱状结构，另外也可以将连接部3112制作成截面为其他形状的柱状结构。在本申请实施例中，可以将支撑件32制作成圆柱壳状结构，也可以将支撑件32制作成其他的壳状结构，只要是套设在连接部3112上即可。示例性的，可以参照图3中的设置，将连接部3112设置成圆柱形，将支撑件32设置成圆柱壳状结构。

另外，为了方便描述，将利用本申请实施例提供的连接结构3连接的第一结构件4和第二结构件5中的具有型腔结构的结构件称为第一结构件4。对于此，可以将支撑件32提前安装在第一结构件4的型腔结构内，使支撑件32的两端分别抵接在第一结构件4的不同部分。需要说明的是，这里的第一结构件4的不同部分是在对应第一结构件4的型腔结构用于施加预紧力的不同部分，示例性的，参照图4，以将支撑件32安装至第一结构件4后的示意图来对本申请实施例中的支撑件32进行说明。

参照图4，可以将第一结构件4上型腔结构两侧用于施加预紧力的结构分别称为上侧板41和下侧板42，上侧板41和下侧板42之间为中空结构。对于此，可以根据中空结构的尺寸来设置支撑件32的尺寸，使支撑件32的高度与上侧板41和下侧板42之间的间隙相同，这样，能够使支撑件32的上端抵接至上侧板41，支撑件32的下端抵接至下侧板42。并且，通过适配地调整支撑件32的厚度和材质，能够在对上侧板41和下侧板42之间施加预紧力的过程中，保持支撑件32的形状不变。

相比于相关技术中的连接结构3，本申请实施例能够利用支撑件32在第一结构件4的上侧板41和下侧板42之间形成支撑，防止上侧板41和下侧板42变形。所以，本申请实施例提供的连接结构3能够避免用于连接的结构件产生变形，从而也能够保证用于连接的结构件之间的连接的有效性。

在此基础上，参照图3和图4，在本申请的一些实施例中，将支撑件32制作成圆柱壳状结构。

将支撑件32制作成圆柱壳状结构能够使支撑件32的结构简单，并且方便对支撑件32的制作。

另外，需要说明的是，在本申请实施例中，不对支撑件32的材质和壁厚进行限制，具体的，可以根据第一结构件4和第二结构件5之间的连接所需的预紧力的大小来进行适配设置，只要保证在第一结构件4和第二结构件5在连接的过程中不产生形变即可。

示例性的，对于第一结构件4和第二结构件5之间的预紧力较小的情形，可以将支撑件32的壁厚设置的较小，并且可以利用受力强度较小的材质来制作支撑件32，如塑料等；对于第一结构件4和第二结构件5之间的预紧力较大的情形，可以将支撑件32的壁厚设置的较大，并且可以利用受力强度较大的材质来制作支撑件32，如金属等。

在此基础上，在本申请的一些实施例中，为了能够更好地使支撑件32在第一结构件4的不同部分之间更好地起到支撑作用，还对支撑件32、定位部3111和限位件312进行了特殊设置。

具体的，参照图3，可以对支撑件32和定位部3111的相对尺寸和形状进行适配设置，使支撑件32沿第一方向的投影与定位部3111靠近支撑件32的一端至少部分重合，其中，第一方向为支撑件32的轴向。

另外，参照图3，在本申请的一些实施例中，还将支撑件32的尺寸和限位件312靠近支撑件32一端的尺寸进行适配设置，使支撑件32沿第一方向的投影与限位件312靠近支撑件32的一端至少部分重合。

为了方便描述，以下对上述的设置进行整体说明。

需要说明的是，相对于连接部3112而言，定位部3111和限位件312沿垂直于连接部3112的轴向的方向的尺寸大于连接部3112沿垂直于其轴向的方向的尺寸。示例性的，对于以螺栓和螺母作为本申请实施例中的连接组件31而言，螺栓头的直径大于螺杆的直径、螺母的直径大于螺杆的直径。

需要说明的是，由于支撑件32是套设在连接部3112上的，支撑件32可以相对于连接部3112沿垂直于连接部3112的轴向产生位移。所以，在对支撑件32和定位部3111之间的相对位置关系、支撑件32和限位件312之间的相对位置关系进行判断的时候，应该在支撑件32的中心线和连接部3112的中心线重合的情况下，对支撑件32和定位部3111之间的相对位置关系、支撑件32和限位件312之间的相对位置关系进行说明。

为了方便理解，首先将定位部3111、连接部3112和限位件312均为圆柱状的结构为例来进行说明。

由于支撑件32是套设在所述连接部3112上，所以支撑件32的内径的最小值需大于连接部3112的外径。而上述的设置也相当于是对支撑件32的内径的最大值进行了限定，使支撑件32内径的最大值小于定位部3111的外径，且使支撑件32内径的最大值小于限位件312的外径。

另外，对于定位部3111和限位件312而言，沿第一方向的形状可能不规则，所以，在本申请实施例中，还将支撑件32沿第一方向的投影与限位件312靠近支撑件32的一端至少部分重合。对于此，可以参照图3来进行说明。

示例性的，参照图3，对于定位部3111而言，可以将定位部3111靠近支撑件32的一端的尺寸设置的较大，这样能够增大定位部3111与第一结构件4或第二结构件5之间的受力面积，减小第一结构件4或第二结构件5的受力强度。对于此，需要将支撑件32的尺寸以定位部3111靠近支撑件32的一端的尺寸较大的部位来进行设置，使支撑件32沿第一方向的投影与定位部3111靠近支撑件32的一端的尺寸较大的部位至少部分重合。

另外，受限于定位部3111附近的空间要求，也有可能需要将定位部3111靠近支撑件32的一端的尺寸设置的较小。对于此，需要将支撑件32的尺寸以定位部3111靠近支撑件32的一端的尺寸较小的部分来进行设置，使支撑件32沿第一方向的投影与定位部3111靠近支撑件32的一端的尺寸较小的部位至少重合。

对于支撑件32沿第一方向的投影与限位件312靠近支撑件32的一端至少部分重合的设置也可以参照上述的说明来进行设置。

另外，需要说明的是，这里的至少部分重合可以是全部重合也可以是部分重合。

这样，在利用本申请实施例提供的连接结构3对结构件进行连接时，支撑件32能够对结构件在支撑件32和定位部3111之间的部分、支撑件32和限位件312之间的部分直接形成支撑，在对连接组件31施加较大的预紧力时，也能够避免结构件产生形变，从而也能够进一步地保证结构件之间的连接的有效性。

在此基础上，参照图3，在申请的一些实施例中，将限位件312靠近支撑件32的一端的沿第二方向的尺寸设置的大于支撑件32沿第一方向的尺寸，其中第二方向垂直于第一方向。也即，限位件靠近支撑件的一端的边缘沿第二方向凸出支撑件沿第二方向的边缘。

为了方便描述，可以将支撑件32沿第一方向朝向限位件312的投影的边缘与限位件312靠近支撑件32的一端的边缘之间的距离称为搭接距离。

参照图3，这样也相当于支撑件32沿第一方向朝向限位件312的投影完全落在限位件312靠近支撑件32的一端内。这样，支撑件32能够直接对第一结构件4位于支撑件32和限位件312之间的部分形成支撑，从而能够较大幅度地提高第一结构件4的受力强度，防止其产生变形。

示例性的，在本申请中，可以选用M8螺栓来作为本申请实施例中的连接件311，并且将支撑件32的外径设置为17毫米，将限位件312的凸缘31211设置成20毫米。这也相当于将上述的搭接距离设置成1.5毫米。

这样，即使支撑件32相对于限位件312沿垂直于第一方向产生位移，也能够保证支撑件32沿第一方向的投影与限位件312靠近支撑件32的一端重合，从而保证支撑件32能够对第一结构件4产生有效的支撑。

另外，需要说明的是，相对于利用塑料来制作本申请实施例中的支撑件32而言，利用金属能够较大程度地提高支撑件32的受力强度。所以，在本申请的一些实施例中，将本申请实施例中的支撑件32制作成金属材质。

对于金属材质而言，铝合金具有较好的力学性能，并且具有易加工、耐久性高等特点，所以，在本申请的一些实施例中，将支撑件32制作成铝合金的材质。

并且，对于将本申请实施例提供的连接结构3用于车辆的零部件的连接而言，铝合金具有较小的密度，也满足车辆的轻量化的要求。

另外，为了方便对第一结构件4和第二结构件5的连接，以及方便将限位件312安装至连接部3112上，在本申请的一些实施例中，将限位件312与连接部3112之间的连接设置成螺纹连接。

具体的，参照图3，可以在连接部3112上设置外螺纹，在限位件312上设置内螺纹，通过连接部3112上的外螺纹与限位件312上的内螺纹之间的配合，能够对第一结构件4和第二结构件5之间施加预紧力，从而使第一结构件4和第二结构件5连接在一起。

在对本申请实施例提供的连接结构3对第一结构件4和第二结构件5进行连接时，可以先将连接部3112穿设过第一结构件4的部分结构和第二结构件5的部分结构，然后再将限位件312螺纹连接至连接部3112上。

在狭小的空间对第一结构件4和第二结构件5进行组装时，按照上述的方法将限位件312连接至连接部3112较为困难，或者由于第二结构件5的形状的限制，也会导致按照上述的方法将限位件312连接至连接部3112较为困难。

对于此，在本申请的一些实施例中，通过对限位件312进行设置，能够先将限位件312固定在第二结构件5上。

具体的，参照图3，在本申请的一些实施例中，限位件312包括变形部3121和螺纹部3122，并且变形部3121位于螺纹部3122和定位部3111之间。同时，在变形部3121靠近定位部3111的一端设置有凸缘31211，变形部3121远离凸缘31211的一侧具有形变能力。这样，可以在第二结构件5的表面设置安装孔，使限位件312的螺纹部3122朝向第二结构件5的内部，将限位件312放置在该安装孔内。通过使用工具使变形部3121朝向凸缘31211的延伸方向产生变形，能够使凸缘31211和变形后的变形部3121卡接固定在第二结构件5上。

需要说明的是，可以使用与螺纹部3122的螺纹匹配的工具来使变形部3121产生变形。示例性的，可以利用专用螺杆将专用螺杆上的外螺纹与螺纹部3122的内螺纹通过螺纹连接在一起，然后驱动专用螺杆朝向上方移动，从而带动螺纹部3122朝向上方移动，这样由于螺纹部3122对变形部3121的挤压，能够使变形部3121产生变形，从而将限位件312通过凸缘31211和变形后的变形部3121将限位件312卡接固定在第二结构件5上。

然后，可以将第一结构件4放置在第二结构件5上，使第一结构件4上用于与第一结构件4连接的部位与限位件312对齐，这时，可以再将支撑件32安装在第一结构件4的不同部分之间，最后将连接部3112穿过支撑件32螺纹连接至限位件312，从而实现将第一结构件4和第二结构件5固定连接在一起。

通过上述设置，能够使本申请实施例提供的连接结构3适用于对限位件312的安装较为狭小的空间，提高了本申请实施例中的连接结构3的适应性。

本申请实施例还提供一种车辆前机舱横梁和边梁总成，包括前机舱横梁1、前机舱边梁2和前述实施例提供的连接结构3。

在此基础上，本申请实施例提供的连接结构3的连接部3112穿设在前机舱横梁1和前机舱边梁2上，并且，连接结构3的定位部3111和限位件312分别位于前机舱横梁1和前机舱边梁2相互远离的两侧。这样，能够利用定位部3111和限位件312对前机舱横梁1和前机舱边梁2施加预紧力，以将前机舱横梁1和前机舱边梁2连接在一起。并且，连接结构3的支撑件32抵接在前机舱横梁1的不同部分或前机舱边梁2的不同部分之间，在定位部3111和限位件312对前机舱横梁1和前机舱边梁2进行连接的过程中，支撑件32保持形状不变，用于在前机舱横梁1的不同部分或前机舱边梁2的不同部分之间形成支撑。

需要说明的是，在本申请实施例中，不对前机舱横梁1和前机舱边梁2的结构形式进行限定，可以在前机舱横梁1上设置型腔结构，对于此，可以将支撑件32抵接在前机舱横梁1的型腔结构的不同部分；也可以在前机舱边梁2上设置型腔结构，对于此，可以将支撑件32抵接在前机舱边梁2的型腔结构的不同部分。

示例性的，参照图5，以将支撑件32抵接在前机舱横梁1的不同部分之间来进行说明。

具体的，参照图5，在利用本申请实施例提供的连接结构3将前机舱横梁1和前机舱边梁2连接在一起的时候，可以首先将支撑件32安装在前机舱横梁1的型腔结构内，使支撑件32的两端分别抵接在前机舱横梁1相对的不同部分。这样，利用定位部3111和限位件312对前机舱横梁1和前机舱边梁2进行连接的过程中，支撑件32能够对前机舱横梁1的不同部分之间形成支撑，防止前机舱横梁1的变形。

另外，参照图5，在本申请的一些实施例中，还可以将前机舱边梁2设置成方管类结构，对于此，可以利用前述实施例中提供的包括变形部3121和螺纹部3122的限位件312来首先将限位件312固定在前机舱边梁2上。

另外，参照图6，可以按照图示的方式来将连接件安装至前机舱横梁上。参照图7，可以按照图示的方式来将限位件安装至前机舱边梁上。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种连接结构，用于连接车辆的第一结构件和第二结构件，其特征在于，包括：

连接组件，包括连接件和限位件，所述连接件包括一端设置的定位部和与所述定位部固定连接的连接部，所述连接部为柱状结构，所述限位件设置在所述连接部上，所述限位件和所述定位部配合用于对所述第一结构件和所述第二结构件进行连接；

支撑件，所述支撑件为柱壳状结构，套设在所述连接部上，且位于所述定位部和所述限位件之间，用于抵接在所述第一结构件的不同部分之间，以在所述第一结构件的不同部分之间形成支撑。

2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述支撑件为圆柱壳状结构。

3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述支撑件沿第一方向的投影与所述定位部靠近所述支撑件的一端至少部分重合，其中，所述第一方向为所述支撑件的轴向。

4.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述支撑件沿第一方向的投影与所述限位件靠近所述支撑件的一端至少部分重合，其中，所述第一方向为所述支撑件的轴向。

5.根据权利要求4所述的连接结构，其特征在于，所述限位件靠近所述支撑件的一端的边缘沿第二方向凸出于所述支撑件沿所述第二方向的边缘，其中，所述第二方向垂直于所述第一方向。

6.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述支撑件的材质为铝合金。

7.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述限位件螺纹连接至所述连接部。

8.根据权利要求7所述的连接结构，其特征在于，所述限位件包括变形部和螺纹部，所述变形部位于所述螺纹部和所述定位部之间，所述变形部靠近所述定位部的一端设置有凸缘，所述变形部远离所述凸缘的一侧具有沿所述凸缘的延伸方向形变的能力，在所述螺纹部朝向所述变形部运动的情况下，所述变形部能够沿所述凸缘的延伸方向产生形变，用于将所述限位件卡接固定在所述第二结构件上。

9.一种车辆前机舱横梁和边梁总成，其特征在于，包括：

前机舱横梁；

前机舱边梁；

权利要求1至8中任一项所述的连接结构，所述连接部穿设在所述前机舱横梁和所述前机舱边梁上，所述定位部和所述限位件分别位于所述前机舱横梁和所述前机舱边梁的彼此远离的两侧，用于对所述前机舱横梁和所述前机舱边梁进行连接；且所述支撑件抵接在所述前机舱横梁的不同部分或所述前机舱边梁的不同部分之间，以在所述前机舱横梁的不同部分或所述前机舱边梁的不同部分之间形成支撑。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

前机舱，所述前机舱内设置有权利要求9所述的车辆前机舱横梁和边梁总成。