WO2022014765A1 - 차체 조립 구조 - Google Patents

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WO2022014765A1
WO2022014765A1 PCT/KR2020/009749 KR2020009749W WO2022014765A1 WO 2022014765 A1 WO2022014765 A1 WO 2022014765A1 KR 2020009749 W KR2020009749 W KR 2020009749W WO 2022014765 A1 WO2022014765 A1 WO 2022014765A1
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bushing
bolt
vehicle body
fastening
locking
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PCT/KR2020/009749
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정해일
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주식회사 우보테크
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    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
    • F16B5/0216—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread the position of the plates to be connected being adjustable
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
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    • F16B33/02—Shape of thread; Special thread-forms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B39/00—Locking of screws, bolts or nuts
    • F16B39/02—Locking of screws, bolts or nuts in which the locking takes place after screwing down
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/08—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of welds or the like

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle body assembly structure, and to a vehicle body assembly structure capable of positioning a component in an accurate position by using a screw or a hook to adjust an assembly position that varies depending on dimensional tolerance when assembling a vehicle body and parts.
  • the door frame is different for each product in the process of press working, welding, assembling, and the like.
  • the door outer handle may be different for each product due to shrinkage, deformation, dimensional inconsistency, assembly tolerance, and the like.
  • the adjusting screw of 'Korea Patent Publication No. 10-2019-0073542' includes a spring element for tolerance compensation.
  • Such an adjustment screw has a problem in that it is difficult to compensate for the tolerance generated by the spring element for tolerance maintenance in a direction other than the tolerance occurring in the longitudinal direction of the adjustment screw.
  • the adjustment element of 'US Patent Publication No. 8337132' includes a banjo bolt having an external thread and an internal thread, a component holder coupled to the external thread, an internal element coupled to the internal thread, and an inner side of the internal element and fixing means fitted to and having a diameter smaller than the inner diameter of the inner element, the tolerance in the longitudinal direction of the banjo bolt is adjusted by the banjo bolt and the component holder, and the banjo bolt by the fixing means The tolerance in the radial direction of the bolt is adjusted.
  • Such an adjustment element has a problem in that the manufacturing cost increases due to a complicated structure.
  • Patent Document 1 Korean Patent Publication No. 10-2019-0073542
  • Patent Document 2 US Patent Publication No. 8337132
  • the present invention has been devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle body assembly structure in which the distance between the vehicle body and parts can be adjusted in the left, right, front and rear, and up and down directions with a simple structure such as a screw or a hook. have.
  • a vehicle body assembly structure for achieving the above object includes a bolt installed non-rotatingly on a vehicle body or a part, a fastening hole formed in the part to insert the bolt, and a bushing inserted between the fastening hole and the bolt. and a moving part for moving the bushing forward or backward in one direction with respect to the fastening hole, and a nut fastened to the bolt, wherein a gap is formed between the bolt and the inner surface of the bushing in the radial direction of the bolt, , the bushing is moved in the one direction by the fastening of the bolt and the nut to be closely fixed to the vehicle body.
  • the moving part includes a female thread formed in the fastening hole, and a thread formed on an outer surface of the bushing to be fastened with the female thread, wherein the inclination of the screw thread of the bushing is greater than the inclination of the screw thread of the bolt.
  • the moving part includes a hook fastening part formed to protrude inward from the fastening hole, and a plurality of protrusions formed to be coupled to the hook fastening part on an outer surface of the bushing, and the hook fastening part has one surface inclined and the other surface. is formed in a vertical shape, and the protrusion may be formed in a vertical shape on one side and an inclined shape on the other side.
  • the head of the bolt may be welded to the vehicle body.
  • a bolt fixing groove in the shape of a square pillar is formed in the part, and the head of the bolt is formed in a shape of a square pillar, so that the head of the bolt may be prevented from rotating by the bolt fixing groove.
  • a locking protrusion for preventing loosening is formed to protrude around the bushing, and a fixing hook caught with the locking protrusion may be formed on the part when the bushing is rotated.
  • the part may further include an elastic groove disposed on the opposite side to the protrusion based on the hook fastening part.
  • a locking plate is formed on one surface of the part to protrude in the longitudinal direction of the fastening hole, and a locking groove is formed to be depressed in the inner diameter direction of the locking plate between one surface of the part and the locking plate, and one surface of the bushing is loosened.
  • An anti-locking bracket may be formed to protrude in an outer diameter direction of the bushing, and a locking protrusion to be inserted into the locking groove may be formed on the locking bracket.
  • the moving part includes a screw thread formed on the outer surface of the bushing, a spherical ball partly inserted between the screw thread and the screw thread, and a groove formed in the fastening hole so that the rest of the ball is inserted, the
  • the inclination of the screw thread of the bushing may be formed to be greater than the inclination of the screw thread of the bolt.
  • a bolt installed not to rotate on a vehicle body or part, a fastening hole formed in the part to insert the bolt, a bushing inserted between the fastening hole and the bolt, and moving the bushing forward or backward with respect to the fastening hole in one direction It includes a moving part and a nut fastened to the bolt, and by moving the bushing in one direction by fastening the bolt and the nut, the bushing may be closely fixed to the vehicle body.
  • a distance in the y-direction between the vehicle body and the component may be adjusted by the bushing.
  • a gap is formed between the bolt and the inner surface of the bushing in the radial direction (xz plane) of the bolt, so that the distance between the vehicle body and the component on the xz plane can be adjusted.
  • the bolt By welding the bolt to the vehicle body, the bolt may not be rotated by rotation of the nut when the bolt and the nut are fastened.
  • FIG. 1 is a front perspective view of a vehicle body assembly structure according to a first preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a front exploded perspective view of a vehicle body assembly structure according to a first preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of a vehicle body assembly structure according to a first preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 4 is an exploded perspective view of a gap adjusting unit of the vehicle body assembly structure according to the first preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 5 is a partial rear perspective view of a vehicle body assembly structure according to a first preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of a first step of inserting a bolt of a vehicle body assembly structure into a bushing according to a first preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view of a second step of fastening a bolt with a nut of the vehicle body assembly structure according to the first preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view of a third step of adjusting a front-rear distance of the vehicle body assembly structure according to the first preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a front partial perspective view of the first stage of the body assembly structure according to the first preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a front partial perspective view of the second stage of the body assembly structure according to the first preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is a rear perspective view of a vehicle body assembly structure according to a second preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 12 is a rear exploded perspective view of a vehicle body assembly structure according to a second preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 13 is a cross-sectional view of a vehicle body assembly structure according to a second preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 14 is an exploded perspective view of a gap adjusting unit of a vehicle body assembly structure according to a third preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 15 is a rear perspective view of a vehicle body assembly structure according to a third preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 16 is a front perspective view of a bushing of a vehicle body assembly structure according to a third preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 17 is a partial front perspective view of a housing of a vehicle body assembly structure according to a third preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 18 is a cross-sectional view of a first step of inserting a bolt of a vehicle body assembly structure into a bushing according to a third preferred embodiment of the present invention.
  • 19 is a cross-sectional view of a second step of fastening a bolt with a nut of a vehicle body assembly structure according to a third preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 20 is a cross-sectional view of a third step of adjusting a front-rear distance of a vehicle body assembly structure according to a third preferred embodiment of the present invention.
  • 21 is a perspective view of a vehicle body assembly structure according to a fourth preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 22 is an exploded perspective view of a vehicle body assembly structure according to a fourth preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 23 is a cross-sectional view of a vehicle body assembly structure according to a fourth preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 24 is a cross-sectional view of a vehicle body assembly structure (a state in which the bushing is removed) according to a fourth preferred embodiment of the present invention.
  • 25 is a cross-sectional view of a vehicle body assembly structure according to a fifth preferred embodiment of the present invention.
  • the front-rear direction means the left-right direction (width direction, y-direction) of the vehicle
  • the left-right direction means the front-rear direction (length direction, x direction) of the vehicle
  • the vertical direction is the vertical direction of the vehicle (z direction).
  • vehicle body assembly structure of the present invention may be applied to a vehicle body assembling other automobile parts having similar structures to the vehicle body in addition to the door handle.
  • a first preferred embodiment of the present invention relates to a vehicle body assembly structure capable of adjusting a gap between a door frame 100 and an outer door handle during assembly.
  • the door outer handle includes a housing 400 installed in the door frame 100 and a handle portion 300 installed in the housing 400 and drawn out of the vehicle through the door frame 100 or drawn into the housing 400 . and a bumper 200 installed between the housing 400 and the door frame 100 .
  • a housing mounting portion 403 is formed to protrude upwardly on the left and right sides of the upper portion of the housing 400 .
  • a housing mounting portion 403 is formed to protrude downwardly on the left side of the lower portion of the housing 400 . That is, three housing mounting parts 403 are formed in the housing 400 .
  • a door mounting unit 150 disposed at a position corresponding to the housing mounting unit 403 and coupled to the housing mounting unit 403 is fixed to the rear of the door frame 100 .
  • the door mounting part 150 may be fixed to the door frame 100 by welding.
  • the housing mounting unit 403 and the door mounting unit 150 are coupled by a gap adjusting unit 500 to be described later.
  • the door mounting unit 150 includes two fixing plates 151 coupled to the door frame 100 and a fastening plate 152 that is recessed backward between the two fixing plates 151 . do.
  • the bolt installation hole 153 is formed to pass through the center of the fastening plate 152 in the front-rear direction.
  • the door frame 100 has a first handle part through-hole 101 that is formed to penetrate in the front-rear direction, and an inlet ( 102).
  • the first handle part through-hole 101 is formed to be spaced apart from each other by a predetermined distance around the handle part 300 . As a result, the handle unit 300 may pass through the first handle unit through hole 101 .
  • the bumper part 200 includes a second handle part through-hole 201 formed to penetrate in the front-rear direction, and a plurality of fastening rings 202 formed around the bumper part 200 . ) is included.
  • the second handle portion through-holes 201 are formed to be spaced apart from each other by a predetermined distance around the handle portion 300 . As a result, the handle unit 300 may pass through the first handle unit through hole 101 .
  • the fastening ring 202 is formed to be bent backward.
  • a groove is formed in the fastening ring 202 into which the fastening protrusion 402 of the housing 400 to be described later is fitted.
  • the bumper 200 is formed to protrude inward of the inlet 102 , and is installed to be in contact with the periphery of the inlet 102 .
  • the housing 400 is generally formed in a rectangular parallelepiped shape.
  • a plurality of fastening protrusions 402 are formed to protrude outwardly around the front surface of the housing 400 .
  • the bumper 200 is coupled to the front of the housing 400 by the fastening ring 202 and the fastening protrusion 402 .
  • a guide protrusion 401 is formed.
  • the guide protrusion 401 is disposed on the outside of the inlet portion 102 of the door frame 100 .
  • the front surface of the guide projection 401 is disposed in front of the rear surface of the inlet (102). That is, the guide protrusion 401 has a shape surrounding the upper, lower, left, and right of the inlet portion 102 . Due to the guide protrusion 401 , the housing 400 can be positioned within a specific range around the inlet 102 of the door frame 100 .
  • the housing mounting portion 403 includes a fastening hole formed to be penetrated in the front-rear direction, and a fixing hook 404 formed under the female screw portion 403a as shown in FIGS. 9 to 10 .
  • a female screw portion 403a is formed in the fastening hole.
  • the angle of the thread of the female screw portion 403a is preferably formed to be 30 degrees or more.
  • the fixing hook 404 is formed to protrude forward.
  • the upper portion of the fixing hook 404 is formed in a triangular shape. That is, the upper portion of the fixing hook 404 is inclined on the left and right sides.
  • the interval adjusting unit 500 is illustrated in detail in FIG. 4 .
  • the gap adjusting part 500 includes a bushing 520 fastened to the female screw part 403a of the housing mounting part 403 and a bolt coupled to the nut 530 through the door mounting part 150 and the bushing 520 ( 510).
  • the bolt 510 includes a bolt head 511 and a screw portion 512 formed to protrude from one surface of the bolt head 511 .
  • the bolt 510 is inserted into the bolt installation hole 153 of the door mounting part 150 from the rear to the front.
  • the outer diameter of the bolt head 511 is formed to be larger than the inner diameter of the bolt installation hole 153 , and the outer diameter of the screw part 512 is formed to be smaller than the inner diameter of the bolt installation hole 153 .
  • the angle of the screw thread of the screw portion 512 is preferably formed to be 5 degrees or less as a standard screw thread.
  • the fastening plate 152 of the door mounting unit 150 may be inserted into the bolt installation hole 153 after the bolt 510 is placed in the space formed between the rear surface of the door frame 100 and the fastening plate 152 . It is formed so as to be sufficiently recessed backward.
  • the bushing 520 includes a first washer part 521 and a male screw part 522 formed behind the first washer part 521 and fastened to the female thread part 403a of the housing mounting part 403 .
  • the outer diameter of the first washer portion 521 is formed larger than the inner diameter of the female screw portion (403a).
  • two locking projections 521a are further formed on the first washer part 521 .
  • the locking protrusions 521a are formed to be far apart from each other along the circumference of the first washer part 521 .
  • the locking protrusion 521a is formed to protrude from the circumference of the first washer 521 in the radial direction.
  • the locking protrusion 521a is formed in a triangular shape. At this time, the locking projection 521a protrudes sufficiently so that the locking projection 521a is caught on the fixing hook 404 when the bushing 520 is rotated.
  • both the upper portions of the locking protrusion 521a and the fixing hook 404 are formed in a triangular shape, when the bushing 520 is rotated by applying sufficient force, the locking projection 521a is higher than in the fixing hook 404. can get out of it easily.
  • the male screw portion 522 and the female screw portion 403a are provided with left-hand screws.
  • the male screw part 522 is loosened when rotated in a clockwise direction with respect to the front surface, and is fastened when rotated in a counterclockwise direction.
  • the locking protrusion 521a is disposed so that when the bushing 520 is completely fastened to the housing mounting part 403 (first step), the locking projection 521a is positioned immediately to the right of the fixing hook 404 .
  • the locking protrusion 521a can prevent the male screw part 522 from being loosened by rotating in the clockwise direction. That is, when the bushing 520 is in the first stage state, the position of the bushing 520 may be fixed by the fixing hook 404 .
  • a gap adjusting hole 523 is formed in the first washer part 521 and the male screw part 522 to penetrate in the front-rear direction.
  • the inner diameter of the spacing adjusting hole 523 is larger than the outer diameter of the bolt 510 inserted into the spacing adjusting hole 523 . Due to this, the bushing 520 can move in the outer diameter direction of the bolt 510 within the spacing adjusting hole 523, and errors in the left and right directions and up and down directions are corrected.
  • the nut 530 includes a second washer part 531 and a coupling part 532 coupled to one surface of the second washer part 531 .
  • the outer diameter of the second washer part 531 is formed to be larger than the inner diameter of the spacing adjusting hole 523 of the bushing 520 , and the inside of the coupling part 532 is coupled with the screw part 512 of the bolt 510 .
  • a female thread is formed.
  • the angle of the female screw of the coupling part 532 is preferably formed to be 5 degrees or less as a standard screw.
  • the nut 530 does not move forward than the bushing 520 .
  • the bushing 520 when in the first stage state, the bushing 520 is fully fastened to the housing mounting part 403 , and is positioned at the rear as far as possible.
  • the bolts 510 fixed to the door mounting unit 150 fixed to the door frame 100 in the vertical and left-right directions are inserted into the spacing adjusting hole 523 of the bushing 520 .
  • a first gap G1 is formed between the rear of the bolt 510 and the inner surface of the gap adjusting hole 523 .
  • the first interval G1 may be corrected by adjusting the position of the housing mounting part 403 in (G1).
  • the nut 530 is coupled to the rear of the bolt 510 . This is called the second stage.
  • the pitch of the nut 530 and the bushing 520 is greater than the pitch of the nut 530 by the difference in the angle of the screw thread. Due to this, when a force is applied to the bushing 520 in the longitudinal direction of the bushing 520 , the bushing 520 rotates along the thread and moves in the longitudinal direction of the bushing 520 .
  • the distance from the front surface of the bushing 520 to the front surface of the housing mounting part 403 is referred to as a second interval G2, and the tolerance in the front-rear direction is corrected by adjusting the second interval G2.
  • the bushing 520 when the bushing 520 comes into contact with the door mounting part 150 , the bushing 520 does not move forward any longer. After that, the nut 530 is fixed by being tightened to a tightening torque, and the housing mounting portion 403 coupled to the bushing 520 is also fixed at the last position. This is called the third stage.
  • the assembly process is divided into three stages to help understanding, but in reality, since the entire process is performed almost simultaneously, the work efficiency of the operator is greatly improved.
  • each housing mounting portion 403 After each housing mounting portion 403 is assembled, the three housing mounting portions 403 prevent the housing 400 from rotating with respect to the bushing 520 .
  • the bushing 520 is a left-hand screw in the third step
  • the bushing 520 when the nut 530 is rotated clockwise and tightened, the bushing 520 also rotates a small amount in the clockwise direction due to frictional force, and the housing mounting part 403 is the door mounting part. (150) is more closely attached. That is, an additional load is applied to the door mounting unit 150 by the bushing 520 .
  • the bushing 520 when the bushing 520 is a right-handed screw, when the nut 530 is rotated clockwise and tightened, the bushing 520 rotates counterclockwise to separate from the door mounting unit 150 (rear). move to In the case of such a right-hand thread, it is good to use it when joining parts that should not receive a load.
  • the vehicle body 1100 and the component 1400 when assembling the part 1400 assembled on the inside of the vehicle body 1100 from the outside of the vehicle body 1100, the vehicle body 1100 and the component 1400 It relates to a vehicle body assembly structure capable of adjusting the distance between them.
  • Such a component 1400 includes a headlamp, a sunroof, and the like.
  • fastening holes are formed on the left and right sides of the upper part of the component 1400 and the left and right sides of the lower part of the component 1400 so that the rear is opened.
  • a female screw part 1401 is formed in the fastening hole.
  • the angle of the screw thread of the female screw part 1401 is preferably formed to be 30 degrees or more.
  • the vehicle body mounting part 1150 coupled to the female screw part 1401 is fixed at a position corresponding to the female screw part 1401 .
  • the female screw part 1401 and the vehicle body mounting part 1150 are coupled by a gap adjusting part 1500 to be described later.
  • the vehicle body mounting unit 1150 is formed similarly to the door mounting unit 150 of the first embodiment.
  • the bolt installation hole 1151 is formed to pass through the center of the vehicle body mounting part 1150 in the front-rear direction.
  • the inner diameter of the bolt installation hole 1151 is formed similarly to the spacing adjustment hole 1523 of the bushing 1520 to be described later.
  • the vehicle body 1100 is disposed in front of the rear plate 1103 and the rear plate 1103 and extends forward from the left and right sides of the rear plate 1103, respectively, and then each other and a front plate 1104 bent to be connected.
  • a fastening member manipulation groove 1101 is formed in the rear plate 1103 to be penetrated in the front-rear direction.
  • the fastening member manipulation groove 1101 is formed so that the rear of the vehicle body mounting part 1150 is opened to the outside. Accordingly, the user may operate the vehicle body mounting unit 1150 from the rear of the vehicle body 1100 .
  • a part installation groove 1105 is formed in the front plate 1104 to penetrate in the front-rear direction.
  • the component holder 1102 On the periphery of the component installation groove 1105, the component holder 1102 is formed to be depressed from the front to the rear. Due to the parts installation groove 1105, a chin is formed around the parts installation groove 1105.
  • the part 1400 is generally formed in a rectangular parallelepiped shape.
  • a bolt insertion groove 1402 is formed in the front of the female screw portion 1401 of the component 1400 .
  • the bolt insertion groove 1402 is formed in a cylindrical shape, and a second bolt head 1512 of a bolt 1510 to be described later is inserted.
  • the inner diameter of the bolt insertion groove 1402 is formed smaller than the inner diameter of the female screw portion 1401 , and the male screw portion 1522 of the bushing 1520 to be described later is not inserted into the bolt insertion groove 1402 .
  • a bolt fixing groove 1403 is formed in front of the bolt insertion groove 1402 .
  • the bolt fixing groove 1403 is formed in the shape of a square column, and a first bolt head 1511 of a bolt 1510 to be described later is inserted thereinto.
  • the bolt fixing groove 1403 is formed small enough so that the first bolt head 1511 does not rotate.
  • the female screw part 1401, the bolt insertion groove 1402, and the bolt fixing groove 1403 communicate with each other.
  • a locking projection 1404 is formed on the periphery of the front of the component 1400 to protrude outward.
  • the locking protrusion 1404 is inserted into the jaw made by the component holder 1102 of the vehicle body 1100 . That is, the component holder 1102 is positioned at the rear of the locking projection 1404 . Due to this, the locking projection 1404 is unable to move backward than the component holder 1102 .
  • the spacing adjusting unit 1500 is illustrated in detail in FIGS. 11 to 13 .
  • the gap adjusting unit 1500 includes a bushing 1520 fastened to the female screw unit 1401 of the component 1400 and a bolt 1510 coupled to the nut 1530 through the bushing 1520 and the vehicle body mounting unit 1150.
  • the bolt 1510 includes first and second bolt heads 1511 and 1512 and a screw portion 1513 formed to protrude from one surface of the second bolt head 1512 .
  • the first bolt head 1511 is formed in the shape of a square pillar.
  • the first bolt head 1511 is inserted into the bolt fixing groove 1403 of the component 1400, and serves to prevent the bolt 1510 from rotating.
  • the second bolt head 1512 is formed behind the first bolt head 1511 .
  • the angle of the screw thread of the screw portion 1513 is preferably formed to be 5 degrees or less as a standard screw thread.
  • the bushing 1520 includes a first washer part 1521 and a male screw part 1522 formed in front of the first washer part 1521 and fastened to the female screw part 1401 .
  • the outer diameter of the first washer part 1521 is formed to be larger than the inner diameter of the female screw part 1401 .
  • a gap adjusting hole 1523 is formed in the first washer part 1521 and the male screw part 1522 to penetrate in the front-rear direction.
  • the inner diameter of the spacing adjusting hole 1523 is larger than the outer diameter of the bolt 1510 inserted into the spacing adjusting hole 1523 . Due to this, the bushing 1520 can move in the outer diameter direction of the bolt 1510 within the spacing adjusting hole 1523 and the bolt installation hole 1151, so that errors in the left and right directions and up and down directions are corrected.
  • a bolt fixing protrusion 1524 is formed around the spacing adjusting hole 1523 so as to protrude to the center of the spacing adjusting hole 1523 .
  • the outer diameter of the second bolt head 1512 is formed to be larger than the inner diameter of the bolt fixing protrusion 1524 , and the outer diameter of the screw portion 1513 is formed to be smaller than the inner diameter of the bolt fixing projection 1524 .
  • the bolt fixing protrusion 1524 is formed to sufficiently protrude so that the screw portion 1513 does not shake in the vertical or left and right directions by the bolt fixing projection 1524 .
  • the bolt 1510 When in the first stage state, preferentially the bolt 1510 is assembled in front of the bushing 1520 , and the threaded portion 1513 of the bolt 1510 is inserted into the spacing adjusting hole 1523 of the bushing 1520 .
  • the first bolt head 1511 of the bolt 1510 is inserted into the bolt fixing groove 1403 of the part 1400, and the bushing 1520 is fully fastened to the female threaded part 1401 to be positioned as far forward as possible. do.
  • the front of the bolt 1510 is fixed in the up-down and left-right directions by the bolt fixing groove 1403 , and a first gap G1 is formed between the rear of the bolt 1510 and the inner surface of the bolt installation hole 1151 . do.
  • the first interval G1 the first interval ( The difference may be corrected by adjusting the position of the bolt 1510 in G1).
  • the distance between the jaw formed by the part holder 1102 of the vehicle body 1100 and the locking protrusion 1404 of the part 1400 is called a third gap G3, and the third gap G3 is When the first gap G1 or more is secured, the part 1400 can be installed at a desired position.
  • the pitch of the nut 1530 is formed smaller than the pitch of the bushing 1520 by the difference in the angle of the thread between the nut 1530 and the bushing 1520, so that the nut 1530 is rotated.
  • the bushing 1520 is rotated by itself by the force generated backward, it is moved to the rear. At this time, the bolt 1510 also moves backward together with the bushing 1520 .
  • the bushing 1520 when the bushing 1520 comes into contact with the vehicle body mounting unit 1150 , the bushing 1520 does not move rearward any longer. After that, the nut 1530 is tightened to the tightening torque and fixed, and the bolt 1510 does not rotate due to the shape of the first bolt head 1511 and the bolt fixing groove 1403, and the bushing 1520 and the female screw fastened to it.
  • the portion 1401 is also fixed in the last position. This is called the third stage.
  • the distance from the front surface of the bushing 1520 to the front surface of the component 1400 is referred to as a second interval G2, and the tolerance in the front-rear direction is corrected by adjusting the second interval G2.
  • a third preferred embodiment of the present invention is a modified form of the bushing 520 and the housing mounting portion 403 of the first embodiment.
  • the housing mounting unit 2403 and the door mounting unit 2150 are coupled by a gap adjusting unit 2500 to be described later.
  • the bushing 2520 is shown in detail in FIG. 16 .
  • the bushing 2520 is formed in a cylindrical shape as a whole.
  • a non-hook part 2521 and a hook part 2522 are formed on the outer surface of the bushing 2520 in the longitudinal direction of the bushing 2520, and the non-hook part 2521 and the hook part 2522 are the bushing 2520. are alternately arranged along the circumferential direction of The non-hook portion 2521 and the hook portion 2522 are formed by four each. Due to this non-hook portion 2521, flexibility is secured when the hook portion 2522 of the bushing 2520 and the hook fastening portion 2403b of the housing mounting portion 2403 to be described later are sequentially coupled.
  • the non-hook part 2521 is formed to protrude outward than the hook part 2522 .
  • the hook portion 2522 is formed with a plurality of projections formed in an arc shape along the circumferential direction of the bushing 2520 . As shown in FIG. 18 , the front surface of the protrusion is formed to extend outward, and the rear surface of the hook part 2522 is formed to be inclined inwardly from the front to the rear.
  • the bushing 2520 is formed with a gap adjusting hole 2523 to penetrate in the front-rear direction.
  • the inner diameter of the spacing adjusting hole 2523 is larger than the outer diameter of the bolt 2510 inserted into the spacing adjusting hole 2523 . Due to this, the bushing 2520 can move in the outer diameter direction of the bolt 2510 within the spacing adjusting hole 2523, and errors in the left and right directions and up and down directions are corrected.
  • the housing mounting portion 2403 is illustrated in detail in FIG. 17 .
  • the housing mounting portion 2403 includes a fastening hole 2403a formed to penetrate in the front and rear direction, and a plurality of hook fastening parts 2403b formed to protrude inward of the fastening hole 2403a around the fastening hole 2403a and Between the reinforcing part 2403c, the hook fastening part 2403b and the reinforcing part 2403c, the elastic groove 2403d formed to penetrate in the front-rear direction, and the hook fastening part 2403b and the hook fastening part 2403b and a non-hook part insertion groove 2403e formed in the .
  • the hook fastening part 2403b and the reinforcing part 2403c are formed on the upper side, the lower side, the left side and the right side in front of the fastening hole 2403a.
  • the front surface of the hook fastening part 2403b is inclined rearward from the outside to the inside, and the rear surface of the hook fastening part 2403b is formed to extend inward.
  • the reinforcing part 2403c connects the rear surface of the hook fastening part 2403b and the inner surface of the fastening hole 2403a, and reinforces the strength so that the hook fastening part 2403b is not easily broken.
  • the elastic groove 2403d is formed in an arc shape with a center positioned inside the fastening hole 2403a.
  • the length of the elastic groove 2403d is longer than the length of the hook fastening portion 2403b.
  • the hook portion 2522 of the bushing 2520 can be easily coupled to the hook fastening portion 2403b when they are more coupled one by one in turn.
  • the non-hook part 2521 of the bushing 2520 is inserted into the non-hook part insertion groove 2403e.
  • the non-hook part insertion groove 2403e serves as a guide rail of the bushing 2520 .
  • the bushing 2520 is fastened to protrude from the front of the housing mounting part 403 .
  • the bolts 2510 fixed in the vertical direction and left and right directions by the door mounting unit 2150 are inserted into the gap adjusting hole 2523 .
  • a first gap (G1) is formed between the rear of the bolt (2510) and the inner surface of the gap adjusting hole (2523).
  • the first interval G1 may be corrected by adjusting the position of the housing mounting part 2403 in (G1).
  • the housing mounting unit 2403 is brought into close contact with the door mounting unit 2150 to a desired position.
  • the hook fastening part 2403b is coupled to the hook fastening part 2403b with the protrusion disposed in front of the hook part 2522. are combined in turn.
  • the nut 2530 is coupled to the rear of the bolt 2510 . This is called the second stage.
  • the nut 2530 is rotated until the nut 2530 comes into contact with the rear of the bushing 2520 , the nut 2530 is no longer moved forward. After that, the nut 2530 is fixed by being tightened to a tightening torque, and the housing mounting portion 2403 to which the bushing 2520 is fastened is also fixed at the last position. This is called the third stage.
  • the assembly process is divided into three stages to help understanding, but in reality, the entire process is performed almost simultaneously, so the work efficiency of the operator is greatly improved.
  • the distance from the front surface of the bushing 2520 to the front surface of the housing mounting part 2403 is referred to as a second interval G2, and the tolerance in the front-rear direction is corrected by adjusting the second interval G2.
  • a fourth preferred embodiment of the present invention is a modified form of the bushing 520 and the housing mounting portion 403 of the first embodiment.
  • a housing mounting part 3403 is formed on the right side of the housing 3400 to protrude upward and downward.
  • a housing mounting part 3403 is formed on the left side of the housing 3400 to protrude to the left. That is, three housing mounting parts 3403 are formed in the housing 3400 .
  • a bushing 3520 is installed on the housing mounting part 3403 .
  • the housing mounting part 3403 includes a locking plate 3403b formed to protrude forward, and a fastening hole formed to pass through the housing mounting part 3403 including the locking plate 3403b in the front-rear direction.
  • the locking plate 3403b is formed in a disk shape.
  • a locking groove 3403c is formed around the locking plate 3403b to be depressed in the inner direction of the locking plate 3403b.
  • a locking protrusion 3524a of a bushing 3520 to be described later is inserted into the locking groove 3403c.
  • the locking groove 3403c is formed in the rear of the locking plate 3403b.
  • the front edge of the locking groove 3403c and the locking plate 3403b is formed to be round.
  • a female screw part 3403a is formed in the fastening hole.
  • the female screw portion 3403a is formed in the center of the locking plate 3403b.
  • the angle of the thread of the female screw portion 3403a is preferably formed to be 30 degrees or more.
  • the bushing 3520 includes a first washer part 3521 and a male screw part 3522 formed at the rear of the first washer part 3521 and fastened to the female screw part 3403a of the housing mounting part 3403 .
  • the outer diameter of the first washer part 3521 is formed to be larger than the inner diameter of the female screw part 3403a.
  • Two locking brackets 3524 are further formed on the first washer part 3521 .
  • the locking brackets 3524 are formed to be far apart from each other along the circumference of the first washer part 3521 .
  • the locking bracket 3524 is formed to protrude from the circumference of the first washer part 3521 in the outer diameter direction and then to be bent backward. That is, the locking bracket 3524 is formed in an L-shape. At this time, the locking bracket 3524 sufficiently protrudes in the direction of the outer diameter of the first washer part 3521 to wrap the locking plate 3403b of the housing mounting part 3403 .
  • a locking protrusion 3524a is formed at the rear end of the locking bracket 3524 to protrude inward.
  • the locking protrusion 3524a is inserted into the locking groove 3403c of the housing mounting part 3403 .
  • the corner of the locking projection (3524a) is formed to be round.
  • the locking protrusion 3524a is formed to be spaced apart from the front surface of the locking groove 3403c by a predetermined distance when the bushing 3520 is fastened to the housing mounting part 3403 to be positioned at the rearmost position.
  • a fourth preferred embodiment of the present invention is a modified form of the housing mounting portion 403 of the first embodiment.
  • a bushing 520 is installed on the housing mounting part 403 ′.
  • a fastening hole is formed in the housing mounting part 403 ′ to be penetrated in the front-rear direction.
  • a male screw part 522 is formed on the outside of the bushing 520 .
  • a ball 405 is installed in the screw-gol of the male screw part 522 .
  • a groove into which the ball 405 can be inserted is formed around the fastening hole.
  • door frame 101 first handle part through hole
  • fixing plate 152 fastening plate
  • fixing hook 405 ball
  • gap adjustment hole 530 nut
  • body 1101 fastening member manipulation groove
  • part 1401 female thread part
  • non-hook part insertion groove 2500 gap adjustment part
  • housing 3403 housing mounting portion

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Abstract

본 발명은 차체 조립 구조에 관한 것으로, 스크류 또는 후크와 같은 간단한 구조로 차체와 부품 사이의 간격을 좌우, 전후, 상하 방향으로 모두 조절할 수 있는 차체 조립 구조에 관한 것이다.

Description

차체 조립 구조
본 발명은 차체 조립 구조에 관한 것으로서, 차체와 부품을 조립할 때, 치수공차에 의해 달라지는 조립위치를 스크류 또는 후크를 이용하여 조절하여 정확한 위치에 부품을 위치시킬 수 있는 차체 조립 구조에 관한 것이다.
자동차의 차체와 부품을 서로 조립할 때, 상기 차체와 상기 부품의 치수공차에 의해 조립위치가 조금씩 달라지게 된다. 이로 인해 특히 모듈화를 통해 조립을 할 경우, 정확한 위치에 모듈을 위치시키기 위해서는 적절한 공차 관리가 필요하다.
예를 들어 스틸 재질의 도어 프레임에 플라스틱 재질의 도어 외측 핸들을 조립하는 경우, 상기 도어 프레임은 프레스 가공, 용접, 조립 등의 과정에서 제품별로 편차가 발생한다. 또한 상기 도어 외측 핸들은 수축, 변형, 치수부적합, 조립공차 등에 의해 제품별로 편차가 발생한다.
이러한 편차로 인해 상기 도어 프레임에 상기 도어 외측 핸들을 조립하게 되면 위치별로 서로 간의 간격이 달라지고 정확한 위치에 상기 도어 외측 핸들을 설치하기 어려워지는 문제가 발생한다.
또한, 차량 외관 디자인과 관련하여 스킨 일치성을 만족하지 않게 되므로, 심미적 품질에 악영향을 주게 되는 문제가 발생한다.
그러므로 상기 편차의 보정이 가능하도록 서로의 간격을 조절할 수 있는 조립 구조가 필요하다.
'한국공개특허공보 제10-2019-0073542호'의 조정 나사에는 공차 보상용 스프링 요소가 포함된다. 이러한 조정 나사는 공차 보사용 스프링 요소가 조정 나사의 길이방향으로 발생하는 공차 외의 다른 방향으로 발생하는 공차는 보정하기 어렵다는 문제점이 있다.
'미국등록특허공보 제8337132호'의 조정 요소는, 외부 나사산 및 내부 나사산이 있는 밴조 볼트와, 상기 외부 나사산과 결합되는 컴포넌트 홀더와, 상기 내부 나사산에 결합되는 내부 요소와, 상기 내부 요소의 안쪽에 끼워지며 상기 내부 요소의 내측지름보다 지름이 작게 형성되는 고정 수단을 포함하고, 상기 밴조 볼트와 상기 컴포넌트 홀더에 의해 상기 밴조 볼트의 길이 방향으로의 공차가 조정되고, 상기 고정 수단에 의해 상기 밴조 볼트의 반지름 방향으로의 공차가 조정된다.
이러한 조정 요소는 구조가 복잡하여 제조비용이 증가한다는 문제점이 있다.
[선행기술문헌]
[특허문헌]
(특허문헌 1) 한국공개특허공보 제10-2019-0073542호
(특허문헌 2) 미국등록특허공보 제8337132호
본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 스크류 또는 후크와 같은 간단한 구조로 차체와 부품 사이의 간격을 좌우, 전후, 상하 방향으로 모두 조절할 수 있는 차체 조립 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차체 조립 구조는, 차체 또는 부품에 회전되지 않게 설치되는 볼트와, 상기 볼트가 삽입되게 상기 부품에 형성되는 체결공과, 상기 체결공과 상기 볼트 사이에 삽입되는 부싱과, 상기 체결공에 대해 상기 부싱을 일방향으로 전진 또는 후진시키는 이동부와, 상기 볼트에 체결되는 너트를 포함하고, 상기 볼트와 상기 부싱의 내측면 사이에는 상기 볼트의 반지름 방향으로 갭이 형성되고, 상기 부싱은 상기 볼트와 상기 너트의 체결에 의해 상기 일방향으로 이동하여 상기 차체에 밀착 고정된다.
상기 이동부는, 상기 체결공에 형성되는 암나사부와, 상기 암나사부와 체결되게 상기 부싱의 외측면에 형성되는 나사산을 포함하고, 상기 부싱의 나사산의 경사는 상기 볼트의 나사산의 경사보다 크게 형성될 수 있다.
상기 이동부는, 상기 체결공에 내측으로 돌출되게 형성되는 후크체결부와, 상기 부싱의 외측면에 상기 후크체결부와 결합되게 형성되는 복수의 돌기를 포함하고, 상기 후크체결부는 일면은 경사지고 타면은 수직인 형태로 형성되고, 상기 돌기는 일면은 수직이고 타면은 경사진 형태로 형성될 수 있다.
상기 볼트의 헤드는 상기 차체에 용접될 수 있다.
상기 부품에는 사각기둥 형상의 볼트고정홈이 형성되고, 상기 볼트의 헤드는 사각기둥 형상으로 형성되어, 상기 볼트의 헤드는 상기 볼트고정홈에 의해 회전이 저지될 수 있다.
상기 부싱의 둘레에는 풀림방지용 걸림돌기가 돌출되게 형성되고, 상기 부품에는 상기 부싱이 회전될 때 상기 걸림돌기와 걸리는 고정용 후크가 형성될 수 있다.
상기 부품은, 상기 후크체결부를 기준으로 상기 돌기와 반대편에 배치되는 탄성홈을 더 포함할 수 있다.
상기 부품의 일면에는 상기 체결공의 길이방향으로 돌출되게 걸림판이 형성되고, 상기 부품의 일면과 상기 걸림판 사이에는 상기 걸림판의 내경 방향으로 함몰되게 걸림홈이 형성되고, 상기 부싱의 일면에는 풀림방지용 걸림브라켓이 상기 부싱의 외경 방향으로 돌출되게 형성되고, 상기 걸림브라켓에는 상기 걸림홈에 삽입되는 걸림돌기가 형성될 수 있다.
상기 이동부는, 상기 부싱의 외측면에 형성되는 나사산과, 일부가 상기 나사산과 상기 나사산 사이에 삽입되는 구형의 볼과, 상기 볼의 나머지가 삽입되게 상기 체결공에 형성되는 홈을 포함하고, 상기 부싱의 나사산의 경사는 상기 볼트의 나사산의 경사보다 크게 형성될 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 차체 조립 구조에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.
암나사부와 수나사부를 이용한 스크류 형태 또는 한쪽 방향으로만 체결이 가능한 후크 형태를 통해 간단한 구조로 차체와 부품 간의 간격을 조절할 수 있다.
차체 또는 부품에 회전되지 않게 설치되는 볼트와, 상기 볼트가 삽입되게 상기 부품에 형성되는 체결공과, 상기 체결공과 상기 볼트 사이에 삽입되는 부싱과, 상기 체결공에 대해 상기 부싱을 일방향으로 전진 또는 후진시키는 이동부와, 상기 볼트에 체결되는 너트를 포함하고, 상기 볼트와 상기 너트의 체결에 의해 상기 부싱을 일방향으로 이동하여, 상기 부싱이 상기 차체에 밀착 고정 되게 할 수 있다.
상기 부싱이 이동되는 방향을 y방향이라고 할 때, 상기 부싱에 의해 상기 차체와 상기 부품 간의 y방향 간격을 조절할 수 있다.
또한, 상기 볼트와 상기 부싱의 내측면 사이에는 상기 볼트의 반지름 방향(xz평면)으로 갭이 형성되어, 상기 차체와 상기 부품 간의 xz평면 상의 간격을 조절할 수 있다.
상기 볼트를 상기 차체에 용접함으로써, 상기 볼트와 상기 너트를 체결할 때 상기 너트의 회전에 의해 상기 볼트가 회전되지 않게 할 수 있다.
상기 부품에 사각기둥의 홈을 형성하고, 상기 볼트의 헤드를 사각기둥으로 형성하고, 상기 볼트의 헤드를 상기 홈에 끼움으로써, 상기 볼트와 상기 너트를 체결할 때 상기 너트의 회전에 의해 상기 볼트가 회전되지 않게 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 제1실시예에 따른 차체 조립 구조의 정면 사시도.
도 2는 본 발명의 바람직한 제1실시예에 따른 차체 조립 구조의 정면 분해 사시도.
도 3은 본 발명의 바람직한 제1실시예에 따른 차체 조립 구조의 단면도.
도 4는 본 발명의 바람직한 제1실시예에 따른 차체 조립 구조의 간격조절부 분해 사시도.
도 5는 본 발명의 바람직한 제1실시예에 따른 차체 조립 구조의 부분 배면 사시도.
도 6은 본 발명의 바람직한 제1실시예에 따른 차체 조립 구조의 볼트를 부싱에 끼우는 제1단계의 단면도.
도 7은 본 발명의 바람직한 제1실시예에 따른 차체 조립 구조의 너트로 볼트를 체결하는 제2단계의 단면도.
도 8은 본 발명의 바람직한 제1실시예에 따른 차체 조립 구조의 전후방향 간격을 조절하는 제3단계의 단면도.
도 9는 본 발명의 바람직한 제1실시예에 따른 차체 조립 구조의 제1단계의 정면 부분 사시도.
도 10은 본 발명의 바람직한 제1실시예에 따른 차체 조립 구조의 제2단계의 정면 부분 사시도.
도 11은 본 발명의 바람직한 제2실시예에 따른 차체 조립 구조의 배면 사시도.
도 12는 본 발명의 바람직한 제2실시예에 따른 차체 조립 구조의 배면 분해 사시도.
도 13은 본 발명의 바람직한 제2실시예에 따른 차체 조립 구조의 단면도.
도 14는 본 발명의 바람직한 제3실시예에 따른 차체 조립 구조의 간격조절부의 분해 사시도.
도 15는 본 발명의 바람직한 제3실시예에 따른 차체 조립 구조의 배면 사시도.
도 16은 본 발명의 바람직한 제3실시예에 따른 차체 조립 구조의 부싱의 정면 사시도.
도 17은 본 발명의 바람직한 제3실시예에 따른 차체 조립 구조의 하우징의 부분 정면 사시도.
도 18은 본 발명의 바람직한 제3실시예에 따른 차체 조립 구조의 볼트를 부싱에 끼우는 제1단계의 단면도.
도 19는 본 발명의 바람직한 제3실시예에 따른 차체 조립 구조의 너트로 볼트를 체결하는 제2단계의 단면도.
도 20은 본 발명의 바람직한 제3실시예에 따른 차체 조립 구조의 전후방향 간격을 조절하는 제3단계의 단면도.
도 21은 본 발명의 바람직한 제4실시예에 따른 차체 조립 구조의 사시도.
도 22는 본 발명의 바람직한 제4실시예에 따른 차체 조립 구조의 분해 사시도.
도 23은 본 발명의 바람직한 제4실시예에 따른 차체 조립 구조의 단면도.
도 24는 본 발명의 바람직한 제4실시예에 따른 차체 조립 구조의 단면도(부싱이 제거된 상태)
도 25는 본 발명의 바람직한 제5실시예에 따른 차체 조립 구조의 단면도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
참고적으로, 이하에서 설명될 본 발명의 구성들 중 종래기술과 동일한 구성에 대해서는 전술한 종래기술을 참조하기로 하고 별도의 상세한 설명은 생략한다.
어느 부분이 다른 부분의 "위에" 있다고 언급하는 경우, 이는 바로 다른 부분의 위에 있을 수 있거나 그 사이에 다른 부분이 수반될 수 있다. 대조적으로 어느 부분이 다른 부분의 "바로 위에" 있다고 언급하는 경우, 그 사이에 다른 부분이 개재되지 않는다.
여기서 사용되는 전문용어는 단지 특정 실시예를 언급하기 위한 것이며, 본 발명을 한정하는 것을 의도하지 않는다. 여기서 사용되는 단수 형태들은 문구들이 이와 명백히 반대의 의미를 나타내지 않는 한 복수 형태들도 포함한다.
명세서에서 사용되는 "포함하는"의 의미는 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소 및/또는 성분을 구체화하며, 다른 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소, 성분 및/또는 군의 존재나 부가를 제외시키는 것은 아니다.
"아래", "위" 등의 상대적인 공간을 나타내는 용어는 도면에서 도시된 한 부분의 다른 부분에 대한 관계를 좀 더 쉽게 설명하기 위해 사용될 수 있다. 이러한 용어들은 도면에서 의도한 의미와 함께 사용 중인 장치의 다른 의미나 동작을 포함하도록 의도된다. 예를 들면, 도면중의 장치를 뒤집으면, 다른 부분들의 "아래"에 있는 것으로 설명된 어느 부분들은 다른 부분들의 "위"에 있는 것으로 설명된다. 따라서 "아래"라는 예시적인 용어는 위와 아래 방향을 전부 포함한다. 장치는 90도 회전 또는 다른 각도로 회전할 수 있고, 상대적인 공간을 나타내는 용어도 이에 따라서 해석된다.
본 발명의 바람직한 실시예에서 전후방향은 차량의 좌우방향(폭방향,y방향)을 의미하며, 좌우방향은 차량의 전후방향(길이방향,x방향)을 의미하고, 상하방향은 차량의 상하방향(z방향)을 의미한다.
이하에서는 자동차 부품 중 차체와 도어 핸들 간의 조립 구조에 한정하여 설명하기로 한다. 본 발명의 차체 조립 구조는 도어 핸들 이외에도 구조가 비슷한 자동차 부품을 차체에 조립할 때에도 적용할 수 있다.
==========제1실시예===========
도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 제1실시예는 조립시 도어 프레임(100)과 도어 외측 핸들 사이의 간격을 조절할 수 있는 차체 조립 구조에 관한 것이다.
상기 도어 외측 핸들은 도어 프레임(100)에 설치되는 하우징(400)과, 하우징(400)에 설치되어 도어 프레임(100)을 통해 차량 외부로 인출되거나 하우징(400)쪽으로 인입되는 핸들부(300)와, 하우징(400)과 도어 프레임(100) 사이에 설치되는 범퍼부(200)를 포함한다.
하우징(400) 상부의 좌측 및 우측에는 위쪽으로 돌출되게 하우징마운팅부(403)가 형성된다. 또한, 하우징(400) 하부의 좌측에는 아래쪽으로 돌출되게 하우징마운팅부(403)가 형성된다. 즉, 하우징(400)에는 3개의 하우징마운팅부(403)가 형성된다.
도어 프레임(100)의 후방에는 하우징마운팅부(403)와 대응하는 위치에 배치되어 하우징마운팅부(403)와 결합되는 도어마운팅부(150)가 고정된다.
도어마운팅부(150)는 용접으로 도어 프레임(100)에 고정될 수 있다.
하우징마운팅부(403)와 도어마운팅부(150)는 후술할 간격조절부(500)에 의해 결합된다.
도 4에 도시된 바와 같이, 도어마운팅부(150)는 도어 프레임(100)에 결합되는 두 고정판(151)과, 양 고정판(151) 사이에서 후방으로 함몰되게 형성되는 체결판(152)을 포함한다.
볼트설치공(153)은 체결판(152)의 중앙에 전후방향으로 관통되게 형성된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 도어 프레임(100)은 전후방향으로 관통되게 형성되는 제1핸들부관통공(101)과, 제1핸들부관통공(101) 둘레에 후방으로 돌출되게 형성되는 인입부(102)를 포함한다.
제1핸들부관통공(101)은 핸들부(300)의 둘레에서 일정간격 이격되도록 형성된다. 이로 인해 핸들부(300)가 제1핸들부관통공(101)을 통과할 수 있다.
도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 범퍼부(200)는 전후방향으로 관통되게 형성되는 제2핸들부관통공(201)과, 범퍼부(200)의 둘레에 형성되는 복수의 체결고리(202)를 포함한다.
제2핸들부관통공(201)은 핸들부(300)의 둘레에서 일정간격 이격되도록 형성된다. 이로 인해 핸들부(300)가 제1핸들부관통공(101)을 통과할 수 있다.
체결고리(202)는 후방으로 절곡되게 형성된다. 체결고리(202)에는 후술할 하우징(400)의 체결돌기(402)가 끼워지는 홈이 형성된다.
범퍼부(200)는 인입부(102)의 내측으로 돌출되게 형성되고, 인입부(102)의 둘레에 접하도록 설치된다. 이러한 범퍼부(200)로 인해 핸들부(300)가 인입되어 있을 때, 제1핸들부관통공(101)을 통해 이물질이 하우징(400) 내부로 유입되는 현상이 방지된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 하우징(400)은 전체적으로 직육면체 형태로 형성된다.
하우징(400) 전면의 둘레에는 외측으로 돌출되게 복수의 체결돌기(402)가 형성된다. 체결고리(202)와 체결돌기(402)에 의해 범퍼부(200)가 하우징(400)의 전방에 결합된다.
하우징(400) 전면에서 핸들부(300)를 기준으로 핸들부(300) 위의 좌우 양측, 핸들부(300) 아래의 좌우 양측, 핸들부(300)의 좌측 및 우측 총 6군데에는 전방으로 돌출되게 가이드돌기(401)가 형성된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 가이드돌기(401)는 도어 프레임(100)의 인입부(102)의 외측에 배치된다. 또한, 가이드돌기(401)의 전면은 인입부(102)의 후면보다 전방에 배치된다. 즉, 가이드돌기(401)가 인입부(102)의 상하좌우를 감싸는 형태가 된다. 이러한 가이드돌기(401)로 인해 하우징(400)이 도어 프레임(100)의 인입부(102)를 중심으로 특정 범위 안에 위치할 수 있게 된다.
하우징마운팅부(403)는 전후방향으로 관통되게 형성되는 체결공과, 도 9 내지 도 10에 도시된 바와 같이 암나사부(403a)의 하부에 형성되는 고정용후크(404)를 포함한다.
상기 체결공에는 암나사부(403a)가 형성된다.
암나사부(403a)의 나사산의 각도는 30도 이상으로 형성되는 것이 바람직하다.
고정용후크(404)는 전방으로 돌출되게 형성된다. 고정용후크(404)의 상부는 삼각형 형상으로 형성된다. 즉, 고정용후크(404)의 상부는 좌측 및 우측에 경사가 형성된다.
간격조절부(500)는 도 4에 상세하게 도시되어 있다.
간격조절부(500)는 하우징마운팅부(403)의 암나사부(403a)에 체결되는 부싱(520)과, 도어마운팅부(150) 및 부싱(520)을 통해 너트(530)와 결합되는 볼트(510)를 포함한다.
볼트(510)는 볼트헤드(511)와 볼트헤드(511)의 일면에 돌출되게 형성되는 나사부(512)를 포함한다.
볼트(510)는 도어마운팅부(150)의 볼트설치공(153)에 후방에서 전방으로 끼워진다.
볼트헤드(511)의 외경은 볼트설치공(153)의 내경보다 크게 형성되고, 나사부(512)의 외경은 볼트설치공(153)의 내경보다 작게 형성된다. 볼트설치공(153)에 볼트(510)를 전방에서 후방으로 설치하면, 볼트헤드(511)는 체결판(152)에 걸려 후방으로 빠져나가지 않게 된다. 그 후, 볼트(510)는 도어마운팅부(150)에 용접되어 고정된다.
이로 인해 너트(530)를 이용하여 볼트(510)를 체결할 때 볼트(510)와 너트(530)와 함께 회전되지 않게 된다.
나사부(512)의 나사산의 각도는 표준규격 나사로써 5도 이하로 형성되는 것이 바람직하다.
도어마운팅부(150)의 체결판(152)은, 도어 프레임(100)의 후면과 체결판(152) 사이에 형성되는 공간에 볼트(510)가 놓인 후 볼트설치공(153)에 삽입될 수 있을 만큼 후방으로 충분히 함몰되게 형성된다.
부싱(520)은 제1와셔부(521)와, 제1와셔부(521)의 후방에 형성되어 하우징마운팅부(403)의 암나사부(403a)에 체결되는 수나사부(522)를 포함한다.
제1와셔부(521)의 외경은 암나사부(403a)의 내경보다 크게 형성된다.
도 9 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 제1와셔부(521)에는 2개의 걸림돌기(521a)가 더 형성된다.
걸림돌기(521a)는 제1와셔부(521)의 둘레를 따라 서로 멀리 떨어지도록 형성된다.
걸림돌기(521a)는 제1와셔부(521)의 둘레에서 반지름방향으로 돌출되게 형성된다. 걸림돌기(521a)는 삼각형 형상으로 형성된다. 이 때, 걸림돌기(521a)는 부싱(520)이 회전될 때 걸림돌기(521a)가 고정용후크(404)에 걸리도록 충분히 돌출된다.
걸림돌기(521a)와 고정용후크(404)의 상부가 모두 삼각형 형상으로 형성되기 때문에, 충분한 힘을 주어 부싱(520)을 회전시켰을 때, 걸림돌기(521a)가 고정용후크(404)에서 보다 쉽게 벗어날 수 있다.
본 발명의 바람직한 제1실시예에서는 수나사부(522) 및 암나사부(403a)가 왼나사로 구비된다. 수나사부(522)는 정면 기준으로 시계방향으로 회전하면 풀리고, 반시계방향으로 회전하면 체결된다.
걸림돌기(521a)는, 부싱(520)이 하우징마운팅부(403)에 완전히 체결됐을 때(제1단계), 걸림돌기(521a)가 고정용후크(404)의 바로 우측에 위치하도록 배치된다.
이로 인해 걸림돌기(521a)는 수나사부(522)가 시계방향으로 회전되어 풀리는 현상을 저지할 수 있다. 즉, 부싱(520)이 상기 제1단계 상태에 있을 때, 고정용후크(404)에 의해 부싱(520)의 위치가 고정될 수 있다.
또한, 물류 이동시 진동이 발생하여 부싱(520)이 풀리는 방향으로 회전하게 되더라도, 부싱(520)이 초기 위치에서 벗어나는 현상이 방지될 수 있다. 조립시 작업자가 부싱(520)의 초기 위치를 인지하기 수월하다는 장점도 있다.
상술한 바와 달리, 수나사부(522) 및 암나사부(403a)가 오른나사일 경우에는, 수나사부(422)가 반시계방향으로 회전하면 풀리므로, 걸림돌기(521a)는 고정용후크(404)의 바로 좌측에 위치하도록 배치된다.
제1와셔부(521) 및 수나사부(522)에는 전후방향으로 관통되게 간격조절공(523)이 형성된다.
도 5에 도시된 바와 같이, 간격조절공(523)의 내경은, 간격조절공(523)에 삽입되는 볼트(510)의 외경보다 크게 형성된다. 이로 인해 부싱(520)은 간격조절공(523) 내에서 볼트(510)의 외경 방향으로 움직일 수 있어, 좌우방향과 상하방향의 오차가 보정된다.
너트(530)는 제2와셔부(531)와, 제2와셔부(531)에 일면에 결합되는 결합부(532)를 포함한다.
제2와셔부(531)의 외경은 부싱(520)의 간격조절공(523)의 내경보다 크게 형성되고, 결합부(532)의 내측에는 볼트(510)의 나사부(512)와 결합될 수 있게 암나사가 형성된다. 결합부(532)의 암나사의 각도는 표준규격 나사로써 5도 이하로 형성되는 것이 바람직하다.
이로 인해 너트(530)는 부싱(520)보다 전방으로 이동되지 않는다.
이하에서는 도 6 내지 도 8을 참조하여, 간격조절부(500)를 이용하여 도어 프레임(100)과 하우징(400) 사이의 좌우, 전후, 상하 방향 간격을 조절하는 방법에 대해 서술하도록 한다.
도 6에 도시된 바와 같이, 제1단계 상태에 있을 때 부싱(520)은 하우징마운팅부(403)에 완전히 체결되어, 최대한 후방에 위치하게 된다.
도어프레임(100)에 고정되어 있는 도어마운팅부(150)에 상하방향 및 좌우방향으로 고정된 볼트(510)는 부싱(520)의 간격조절공(523)에 끼워진다.
볼트(510)의 후방과 간격조절공(523)의 내측면 사이에는 제1간격(G1)이 형성된다.
즉, 도어마운팅부(150)의 위치를 기준으로 하우징마운팅부(403)가 조립되는 위치가 상하방향 또는 좌우방향으로 차이가 난다고 해도, 상기 차이가 제1간격(G1)보다 작다면 제1간격(G1)내에서 하우징마운팅부(403)의 위치를 조절하여 상기 차이를 보정할 수 있다.
그 후 도 7에 도시된 바와 같이, 볼트(510)의 후방에 너트(530)를 결합한다. 이를 제2단계라고 한다.
너트(530)와 부싱(520)은 나사산의 각도 차이에 의해, 부싱(520)의 피치가 너트(530)의 피치보다 크게 형성된다. 이로 인해 부싱(520)에 부싱(520)의 길이방향으로 힘이 가해지면, 부싱(520)은 나사산을 따라 회전하며 부싱(520)의 길이방향으로 이동된다.
이에 따라 너트(530)를 회전시켜 너트(530)의 전면이 부싱(520)의 후면에 접하게 되면, 너트(530)가 회전할 때 전방으로 발생하는 힘에 의해, 부싱(520)이 자체적으로 회전하며 전방으로 이동하게 된다.
이 때 부싱(520)의 전면에서 하우징마운팅부(403)의 전면까지의 거리를 제2간격(G2)이라고 하고, 제2간격(G2)을 조절함으로써 전후방향의 공차가 보정된다.
도 8에 도시된 바와 같이, 부싱(520)이 도어마운팅부(150)에 접하게 되면 부싱(520)은 더 이상 전방으로 이동하지 않는다. 그 이후 너트(530)는 조임토크까지 조여져서 고정되고, 부싱(520)과 체결된 하우징마운팅부(403) 또한 마지막 위치에 고정된다. 이를 제3단계라고 한다.
본 발명의 바람직한 제1실시예에서는 이해를 돕기 위해 조립 과정을 세 단계로 구분하여 서술하였지만, 실제로는 전 과정이 거의 동시에 이뤄지기 때문에 작업자의 작업능률이 크게 형상된다.
각각의 하우징마운팅부(403)를 조립하고 나면, 3개의 하우징마운팅부(403)로 인해 하우징(400)이 부싱(520)에 대해 회전되는 것이 방지된다.
볼트(510)가 오른나사일 때, 너트(530)를 시계방향으로 회전하면 너트(530)가 조여지고, 너트(530)를 반시계방향으로 회전하면 너트(530)가 풀린다.
상기 제3단계에서 부싱(520)이 왼나사일 경우는 너트(530)를 시계방향으로 회전하여 조이면, 마찰력에 의해 부싱(520) 또한 시계방향으로 소량 회전하며 하우징마운팅부(403)는 도어마운팅부(150)에 더욱 밀착하게 된다. 즉, 부싱(520)에 의해 도어마운팅부(150)에 추가적인 하중이 가해진다.
상술한 바와 반대로 부싱(520)이 오른나사일 경우는 너트(530)를 시계방향으로 회전하여 조이면, 부싱(520)은 반시계방향으로 회전하여 도어마운팅부(150)에서 분리되는 방향(후방)으로 이동한다. 이러한 오른나사의 경우 하중을 받으면 안 되는 부품을 서로 결합할 때 쓰면 좋다.
==========제2실시예===========
도 11에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 제2실시예는 차체(1100)의 내측에 조립되는 부품(1400)을 차체(1100)의 외측에서 조립할 때, 차체(1100)와 부품(1400) 사이의 간격을 조절할 수 있는 차체 조립 구조에 관한 것이다.
이와 같은 부품(1400)으로는 전조등, 선루프 등이 있다.
도 12에 도시된 바와 같이, 부품(1400) 상부의 좌측 및 우측과, 부품(1400) 하부의 좌측 및 우측에는 후방이 개방되게 체결공이 형성된다.
상기 체결공에는 암나사부(1401)가 형성된다.
암나사부(1401)의 나사산의 각도는 30도 이상으로 형성되는 것이 바람직하다.
부품(1400)의 후방에는 암나사부(1401)와 대응하는 위치에 배치되어, 암나사부(1401)와 결합되는 차체마운팅부(1150)가 고정된다.
암나사부(1401)와 차체마운팅부(1150)는 후술할 간격조절부(1500)에 의해 결합된다.
도 12에 도시된 바와 같이, 차체마운팅부(1150)는 제1실시예의 도어마운팅부(150)와 유사 동일하게 형성된다.
볼트설치공(1151)은 차체마운팅부(1150)의 중앙에 전후방향으로 관통되게 형성된다.
볼트설치공(1151)의 내경은 후술할 부싱(1520)의 간격조절공(1523)과 유사 동일하게 형성된다.
도 11 내지 도 13에 도시된 바와 같이, 차체(1100)는 후면판(1103)과, 후면판(1103)의 전방에 배치되며 후면판(1103)의 좌측 및 우측에서 각각 전방으로 연장된 다음 서로 연결되게 절곡되는 전면판(1104)을 포함한다.
후면판(1103)에는 전후방향으로 관통되게 체결부재조작홈(1101)이 형성된다.
체결부재조작홈(1101)은 차체마운팅부(1150)의 후방이 외측으로 개방되도록 형성된다. 이로 인해 사용자는 차체(1100)의 후방에서 차체마운팅부(1150)를 조작할 수 있다.
전면판(1104)에는 전후방향으로 관통되게 부품설치홈(1105)이 형성된다.
부품설치홈(1105)의 둘레에는 부품거치부(1102)가 전방에서 후방으로 함몰되게 형성된다. 부품설치홈(1105)으로 인해 부품설치홈(1105)의 둘레에는 턱이 형성된다.
도 11 내지 도 13에 도시된 바와 같이, 부품(1400)은 전체적으로 직육면체 형상으로 형성된다.
부품(1400)의 암나사부(1401)의 전방에는 볼트삽입홈(1402)이 형성된다. 볼트삽입홈(1402)은 원기둥 형상으로 형성되며, 후술할 볼트(1510)의 제2볼트헤드(1512)가 삽입된다. 볼트삽입홈(1402)의 내경은 암나사부(1401)의 내경보다 작게 형성되고, 후술할 부싱(1520)의 수나사부(1522)는 볼트삽입홈(1402) 내측에 삽입되지 않는다.
볼트삽입홈(1402)의 전방에는 볼트고정홈(1403)이 형성된다. 볼트고정홈(1403)은 사각기둥 형상으로 형성되며, 후술할 볼트(1510)의 제1볼트헤드(1511)가 삽입된다. 볼트고정홈(1403)은 제1볼트헤드(1511)가 회전되지 않도록 충분히 작게 형성된다.
암나사부(1401)와 볼트삽입홈(1402)과 볼트고정홈(1403)은 서로 연통된다.
부품(1400) 전방의 둘레에는 외측으로 돌출되게 걸림돌기(1404)가 형성된다.
걸림돌기(1404)는 차체(1100)의 부품거치부(1102)에 의해 만들어지는 턱에 삽입된다. 즉, 부품거치부(1102)가 걸림돌기(1404)의 후방에 위치하게 된다. 이로 인해 걸림돌기(1404)는 부품거치부(1102)보다 후방으로 이동할 수 없게 된다.
간격조절부(1500)는 도 11 내지 13에 상세하게 도시되어 있다.
간격조절부(1500)는 부품(1400)의 암나사부(1401)에 체결되는 부싱(1520)과, 부싱(1520) 및 차체마운팅부(1150)를 통해 너트(1530)와 결합되는 볼트(1510)를 포함한다.
볼트(1510)는 제1,2볼트헤드(1511,1512)와 제2볼트헤드(1512)의 일면에 돌출되게 형성되는 나사부(1513)를 포함한다.
제1볼트헤드(1511)는 사각기둥 형상으로 형성된다. 제1볼트헤드(1511)는 부품(1400)의 볼트고정홈(1403)에 삽입되어, 볼트(1510)가 회전되지 않게 하는 역할을 한다.
제2볼트헤드(1512)는 제1볼트헤드(1511)의 후방에 형성된다.
나사부(1513)의 나사산의 각도는 표준규격 나사로써 5도 이하로 형성되는 것이 바람직하다.
부싱(1520)은 제1와셔부(1521)와, 제1와셔부(1521)의 전방에 형성되어 암나사부(1401)에 체결되는 수나사부(1522)를 포함한다.
제1와셔부(1521)의 외경은 암나사부(1401)의 내경보다 크게 형성된다.
제1와셔부(1521) 및 수나사부(1522)에는 전후방향으로 관통되게 간격조절공(1523)이 형성된다.
도 13에 도시된 바와 같이, 간격조절공(1523)의 내경은, 간격조절공(1523)에 삽입되는 볼트(1510)의 외경보다 크게 형성된다. 이로 인해 부싱(1520)은 간격조절공(1523) 및 볼트설치공(1151) 내에서 볼트(1510)의 외경 방향으로 움직일 수 있어, 좌우방향과 상하방향의 오차가 보정된다.
간격조절공(1523)의 둘레에는 간격조절공(1523)의 중심으로 돌출되도록 볼트고정돌기(1524)가 형성된다.
제2볼트헤드(1512)의 외경은 볼트고정돌기(1524)의 내경보다 크게 형성되고, 나사부(1513)의 외경은 볼트고정돌기(1524)의 내경보다 작게 형성된다. 이 때, 볼트고정돌기(1524)는 볼트고정돌기(1524)에 의해 나사부(1513)가 상하방향 또는 좌우방향으로 흔들리지 않도록 충분히 돌출되게 형성된다.
이하에서는 도 13을 참조하여 간격조절부(1500)를 이용하여 차체(1100)와 부품(1400) 사이의 좌우, 전후, 상하 방향 간격을 조절하는 방법에 대해 서술하기로 한다.
제1단계 상태에 있을 때, 우선적으로 볼트(1510)는 부싱(1520)의 전방에 조립되며, 볼트(1510)의 나사부(1513)는 부싱(1520)의 간격조절공(1523)에 삽입된다.
그 후, 볼트(1510)의 제1볼트헤드(1511)는 부품(1400)의 볼트고정홈(1403)에 삽입되고, 부싱(1520)은 암나사부(1401)에 완전히 체결되어 최대한 전방에 위치하게 된다.
이 상태에서 부싱(1520)을 관통하여 후방으로 돌출된 볼트(1510)의 나사부(1513)를 차체마운팅부(1150)의 볼트설치공(1151)에 전방에서 후방으로 끼운다.
볼트(1510)의 전방은 볼트고정홈(1403)에 의해 상하방향 및 좌우방향으로 고정되고, 볼트(1510)의 후방과 볼트설치공(1151)의 내측면 사이에는 제1간격(G1)이 형성된다.
즉, 차체마운팅부(1150)의 위치를 기준으로 암나사부(1401)가 조립되는 위치가 상하방향 또는 좌우방향으로 차이가 난다고 해도, 상기 차이가 제1간격(G1)보다 작다면 제1간격(G1)내에서 볼트(1510)의 위치를 조절하여 상기 차이를 보정할 수 있다.
이 때, 차체(1100)의 부품거치부(1102)로 인해 형성되는 턱과 부품(1400)의 걸림돌기(1404) 사이의 거리를 제3간격(G3)이라고 하는데, 제3간격(G3)이 제1간격(G1)이상 확보되어야 부품(1400)을 원하는 위치에 설치할 수 있다.
그 후, 볼트(1510)의 후방에 너트(1530)를 결합하는 것을 제2단계라고 한다.
너트(1530)를 회전시키면 너트(1530)와 부싱(1520) 사이의 나사산의 각도 차이에 의해, 너트(1530)의 피치가 부싱(1520)의 피치보다 작게 형성되므로, 너트(1530)가 회전될 때 후방으로 발생하는 힘에 의해 부싱(1520)이 자체적으로 회전하며 후방으로 이동하게 된다. 이때, 볼트(1510) 또한 부싱(1520)과 함께 후방으로 이동한다.
도 13에 도시된 바와 같이, 부싱(1520)이 차체마운팅부(1150)에 접하게 되면 부싱(1520)은 더 이상 후방으로 이동하지 않는다. 그 이후 너트(1530)는 조임토크까지 조여져서 고정되고, 볼트(1510)는 제1볼트헤드(1511)와 볼트고정홈(1403)의 형상으로 인해 헛돌지 않고, 부싱(1520)과 체결된 암나사부(1401) 또한 마지막 위치에 고정된다. 이를 제3단계라고 한다.
이 때 부싱(1520)의 전면에서 부품(1400)의 전면까지의 거리를 제2간격(G2)이라고 하고, 제2간격(G2)을 조절함으로써 전후방향의 공차가 보정된다.
==========제3실시예===========
본 발명의 바람직한 제3실시예는 제1실시예의 부싱(520)과 하우징마운팅부(403)를 변형한 형태이다.
본 발명의 바람직한 제3실시예에서는, 제1실시예에서 서술한 바와 동일한 사항에 대해서는 생략하기로 한다.
도 14 내지 도 15에 도시된 바와 같이, 하우징마운팅부(2403)와 도어마운팅부(2150)는 후술할 간격조절부(2500)에 의해 결합된다.
부싱(2520)은 도 16에 상세하게 도시되어 있다.
부싱(2520)은 전체적으로 원통 형상으로 형성된다.
부싱(2520)의 외측면에는 부싱(2520)의 길이방향을 따라 비후크부(2521)와 후크부(2522)가 형성되고, 비후크부(2521)와 후크부(2522)는 부싱(2520)의 원주방향을 따라 번갈아서 배치된다. 비후크부(2521)와 후크부(2522)는 각각 4개씩 형성된다. 이러한 비후크부(2521)로 인해 부싱(2520)의 후크부(2522)와 후술할 하우징마운팅부(2403)의 후크체결부(2403b)가 차례로 결합될 때 유연성이 확보된다.
비후크부(2521)는 후크부(2522)보다 외측으로 돌출되게 형성된다.
후크부(2522)는 부싱(2520)의 원주방향을 따라 호 형상으로 형성되는 복수 개의 돌기로 형성된다. 도 18에 도시된 바와 같이, 상기 돌기의 전면은 외측으로 연장되게 형성되고, 후크부(2522)의 후면은 전방에서 후방으로 갈수록 내측으로 경사지게 형성된다.
부싱(2520)에는 전후방향으로 관통되게 간격조절공(2523)이 형성된다.
도 15에 도시된 바와 같이, 간격조절공(2523)의 내경은, 간격조절공(2523)에 삽입되는 볼트(2510)의 외경보다 크게 형성된다. 이로 인해 부싱(2520)은 간격조절공(2523) 내에서 볼트(2510)의 외경 방향으로 움직일 수 있어, 좌우방향과 상하방향의 오차가 보정된다.
하우징마운팅부(2403)는 도 17에 상세하게 도시되어 있다.
하우징마운팅부(2403)는 전후방향으로 관통되게 형성되는 체결공(2403a)과, 체결공(2403a)의 둘레에서 체결공(2403a)의 내측으로 돌출되게 형성되는 다수의 후크체결부(2403b) 및 보강부(2403c)와, 후크체결부(2403b) 및 보강부(2403c)보다 바깥쪽에 전후방향으로 관통되게 형성되는 탄성홈(2403d)과, 후크체결부(2403b)와 후크체결부(2403b) 사이에 형성되는 비후크부삽입홈(2403e)을 포함한다.
후크체결부(2403b) 및 보강부(2403c)는 체결공(2403a) 전방의 상측, 하측, 좌측 및 우측에 형성된다.
도 18에 도시된 바와 같이, 후크체결부(2403b)의 전면은 외측에서 내측으로 갈수록 후방으로 경사지게 형성되고, 후크체결부(2403b)의 후면은 내측으로 연장되게 형성된다.
이로 인해 후크체결부(2403b)를 기준으로 후크부(2522)가 후방으로 이동하면, 후크부(2522)의 돌기의 경사진 후면이 후크체결부(2403b)의 경사진 전면을 따라 이동하며, 후크체결부(2403b)와 결합되어 있던 후크부(2522)의 돌기보다 전방에 위치한 후크부(2522)의 돌기가 후크체결부(2403b)와 결합하게 된다.
반대로 후크체결부(2403b)를 기준으로 후크부(2522)가 전방으로 이동하면, 후크부(2522)의 돌기의 수직인 전면이 후크체결부(2403b)의 수직인 후면쪽을 향해 이동해야 하기 때문에 후크부(2522)가 이동될 수 없다.
보강부(2403c)는 후크체결부(2403b)의 후면과 체결공(2403a)의 내측면을 연결하여, 후크체결부(2403b)가 쉽게 부러지지 않도록 강도를 보강해준다.
탄성홈(2403d)은 중심이 체결공(2403a)의 내측에 위치하는 원호형상으로 형성된다.
정면에서 봤을 때 탄성홈(2403d)의 길이는 후크체결부(2403b)의 길이보다 길게 형성된다.
이러한 탄성홈(2403d)으로 인해 후크체결부(2403b)에 부싱(2520)의 후크부(2522)가 하나씩 차례로 보다 결합될 때 수월하게 결합될 수 있다.
비후크부삽입홈(2403e)에는 부싱(2520)의 비후크부(2521)가 삽입된다.
비후크부삽입홈(2403e)은 부싱(2520)의 가이드레일 역할을 한다.
이하에서는 도 18 내지 도 20을 참조하여, 간격조절부(2500)를 이용하여 도어마운팅부(2150)와 하우징(2400) 사이의 좌우, 전후, 상하 방향 간격을 조절하는 방법에 대해 서술하도록 한다.
도 18에 도시된 바와 같이, 제1단계 상태에 있을 때 부싱(2520)은 하우징마운팅부(403)의 전방에 돌출되도록 체결된다.
도어마운팅부(2150)에 의해 상하방향 및 좌우방향으로 고정된 볼트(2510)는 간격조절공(2523)에 삽입된다.
볼트(2510)의 후방과 간격조절공(2523)의 내측면 사이에는 제1간격(G1)이 형성된다.
즉, 도어마운팅부(2150)의 위치를 기준으로 하우징마운팅부(2403)가 조립되는 위치가 상하방향 또는 좌우방향으로 차이가 난다고 해도, 상기 차이가 제1간격(G1)보다 작다면 제1간격(G1)내에서 하우징마운팅부(2403)의 위치를 조절하여 상기 차이를 보정할 수 있다.
그 후 도 19에 도시된 바와 같이, 하우징마운팅부(2403)를 원하는 위치까지 도어마운팅부(2150) 쪽으로 밀착시킨다. 이 때 하우징마운팅부(2403)를 기준으로 부싱(2520)이 후방으로 밀려나면서 후크체결부(2403b)가 후크체결부(2403b)와 결합되어 있던 후크부(2522)의 돌기보다 전방에 배치된 돌기와 차례대로 결합하게 된다.
그리고 볼트(2510)의 후방에 너트(2530)를 결합한다. 이를 제2단계라고 한다.
이 때, 만약 부싱(2520)이 원하는 위치보다 후방으로 밀려났을 경우, 부싱(2520)을 하우징마운팅부(2403)의 후방으로 완전히 빼낸 다음, 하우징마운팅부(2403)의 전방에서 후방으로 다시 결합해야한다.
도 20에 도시된 바와 같이, 너트(2530)가 부싱(2520)의 후방에 접할 때까지 너트(2530)를 회전시키면, 너트(2530)는 더 이상 전방으로 이동되지 않는다. 그 이후 너트(2530)는 조임토크까지 조여져서 고정되고, 부싱(2520)이 체결된 하우징마운팅부(2403) 또한 마지막 위치에 고정된다. 이를 제3단계라고 한다.
본 발명의 바람직한 제3실시예에서는 이해를 돕기 위해 조립 과정을 세 단계로 구분하여 서술하였지만, 실제로는 전 과정이 거의 동시에 이뤄지기 때문에 작업자의 작업능률이 크게 형상된다.
이 때 부싱(2520)의 전면에서 하우징마운팅부(2403)의 전면까지의 거리를 제2간격(G2)이라고 하고, 제2간격(G2)을 조절함으로써 전후방향의 공차가 보정된다.
==========제4실시예===========
본 발명의 바람직한 제4실시예는 제1실시예의 부싱(520)과 하우징마운팅부(403)를 변형한 형태이다.
본 발명의 바람직한 제4실시예에서는, 제1실시예에서 서술한 바와 동일한 사항에 대해서는 생략하기로 한다.
도 21 내지 도 24에 도시된 바와 같이, 하우징(3400)의 우측에는 상부 및 하부로 돌출되게 하우징마운팅부(3403)가 형성된다. 또한, 하우징(3400)의 좌측에는 왼쪽으로 돌출되게 하우징마운팅부(3403)가 형성된다. 즉, 하우징(3400)에는 3개의 하우징마운팅부(3403)가 형성된다.
하우징마운팅부(3403)에는 부싱(3520)이 설치된다.
하우징마운팅부(3403)는 전방으로 돌출되게 형성되는 걸림판(3403b)과, 걸림판(3403b)을 포함한 하우징마운팅부(3403)를 전후방향으로 관통되게 형성되는 체결공을 포함한다.
걸림판(3403b)은 원판 형상으로 형성된다.
도 24에 도시된 바와 같이, 걸림판(3403b)의 둘레에는 걸림판(3403b)의 내측 방향으로 함몰되게 걸림홈(3403c)이 형성된다.
걸림홈(3403c)에는 후술할 부싱(3520)의 걸림돌기(3524a)가 삽입된다.
걸림홈(3403c)은 걸림판(3403b)의 후방에 형성된다.
걸림홈(3403c)과 걸림판(3403b) 전방의 모서리는 둥글게 형성된다.
상기 체결공에는 암나사부(3403a)가 형성된다. 암나사부(3403a)는 걸림판(3403b)의 중앙에 형성된다.
암나사부(3403a)의 나사산의 각도는 30도 이상으로 형성되는 것이 바람직하다.
부싱(3520)은 제1와셔부(3521)와, 제1와셔부(3521)의 후방에 형성되어 하우징마운팅부(3403)의 암나사부(3403a)에 체결되는 수나사부(3522)를 포함한다.
제1와셔부(3521)의 외경은 암나사부(3403a)의 내경보다 크게 형성된다.
제1와셔부(3521)에는 2개의 걸림브라켓(3524)이 더 형성된다.
걸림브라켓(3524)은 제1와셔부(3521)의 둘레를 따라 서로 멀리 떨어지도록 형성된다.
걸림브라켓(3524)은 제1와셔부(3521)의 둘레에서 외경 방향으로 돌출된 후 후방으로 절곡되도록 형성된다. 즉, 걸림브라켓(3524)은 L자 형태로 형성된다. 이 때, 걸림브라켓(3524)은 하우징마운팅부(3403)의 걸림판(3403b)을 감쌀 수 있도록 제1와셔부(3521)의 외경 방향으로 충분히 돌출된다.
도 23에 도시된 바와 같이, 걸림브라켓(3524)의 후단에는 내측으로 돌출되도록 걸림돌기(3524a)가 형성된다.
걸림돌기(3524a)는 하우징마운팅부(3403)의 걸림홈(3403c)에 삽입된다.
걸림돌기(3524a)의 모서리는 둥글게 형성된다.
걸림돌기(3524a)의 모서리와, 걸림판(3403b) 전방의 모서리가 둥글게 형성되기 때문에, 충분한 힘을 주어 부싱(3520)을 회전시켰을 때, 걸림돌기(3524a)가 걸림홈(3403c)에서 보다 쉽게 벗어날 수 있다.
걸림돌기(3524a)는 부싱(3520)이 최대한 후방에 위치되게 하우징마운팅부(3403)에 체결됐을 때, 걸림홈(3403c)의 전면에서 일정 거리 이격되도록 형성된다.
물류 이동시 진동이 발생하여 부싱(3520)이 풀리는 방향으로 회전하여 전방으로 이동하면, 걸림돌기(3524a)가 걸림홈(3403c)의 전면에 닿게 된다. 그러면 걸림돌기(3524a)와 걸림홈(3403c)의 전면 사이에 발생하는 마찰력에 의해 부싱(3520)의 회전이 저지된다. 이로 인해 부싱(3520)이 초기 위치에서 벗어나는 현상이 방지된다.
==========제5실시예===========
본 발명의 바람직한 제4실시예는 제1실시예의 하우징마운팅부(403)를 변형한 형태이다.
본 발명의 바람직한 제4실시예에서는, 제1실시예에서 서술한 바와 동일한 사항에 대해서는 생략하기로 한다.
도 25에 도시된 바와 같이, 하우징마운팅부(403')에는 부싱(520)이 설치된다.
하우징마운팅부(403')에는 전후방향으로 관통되게 체결공이 형성된다.
도 4에 도시된 바와 같이, 부싱(520)의 외측에는 수나사부(522)가 형성된다.
도 25에 도시된 바와 같이 수나사부(522)의 나사골에는 볼(405)이 설치된다.
상기 체결공의 둘레에는 상기 볼(405)이 삽입될 수 있는 홈이 형성된다.
즉, 부싱(520)의 수나사부(522)와 상기 체결공은 볼(405)을 사이에 두고 접하게 된다.
볼(405)로 인해 수나사부(522)와 상기 체결공 사이의 마찰력이 감소하여, 부싱(520)이 보다 원활하게 회전될 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 당업자는 하기의 특허 청구 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변형하여 실시할 수 있다.
[부호의 설명]
100: 도어 프레임 101: 제1핸들부관통공
102: 인입부 150: 도어마운팅부
151: 고정판 152: 체결판
153: 볼트설치공 200: 범퍼부
201: 제2핸들부관통공 202: 체결고리
300: 핸들부 400: 하우징
401: 가이드돌기 402: 체결돌기
403: 하우징마운팅부 403a: 암나사부
404: 고정용후크 405: 볼
500: 간격조절부 510: 볼트
511: 볼트헤드 512: 나사부
520: 부싱 521: 제1와셔부
521a: 걸림돌기 522: 수나사부
523: 간격조절공 530: 너트
531: 제2와셔부 532: 결합부
1100: 차체 1101: 체결부재조작홈
1102: 부품거치부 1103: 후면판
1104: 전면판 1105: 부품설치홈
1150: 차체마운팅부 1151: 볼트설치공
1400: 부품 1401: 암나사부
1402: 볼트삽입홈 1403: 볼트고정홈
1404: 걸림돌기 1500: 간격조절부
1510: 볼트 1511: 제1볼트헤드
1512: 제2볼트헤드 1513: 나사부
1520: 부싱 1521: 제1와셔부
1522: 수나사부 1523: 간격조절공
1524: 볼트고정돌기 1530: 너트
2150: 도어마운팅부 2151: 고정판
2152: 체결판 2153: 볼트설치공
2400: 하우징 2401: 가이드돌기
2402: 체결돌기 2403: 하우징마운팅부
2403a: 부싱설치공 2403b: 후크체결부
2403c: 보강부 2403d: 탄성홈
2403e: 비후크부삽입홈 2500: 간격조절부
2510: 볼트 2511: 볼트헤드
2512: 나사부 2520: 부싱
2521: 비후크부 2522: 후크부
2523: 간격조절공 2530: 너트
2531: 제2와셔부 2532: 결합부
3400: 하우징 3403: 하우징마운팅부
3403a: 암나사부 3403b: 걸림판
3403c: 걸림홈 3520: 부싱
3521: 제1와셔부 3522: 수나사부
3523: 간격조절공 3524: 걸림브라켓
3524: 걸림돌기

Claims (9)

  1. 차체 또는 부품에 회전되지 않게 설치되는 볼트;
    상기 볼트가 삽입되게 상기 부품에 형성되는 체결공;
    상기 체결공과 상기 볼트 사이에 삽입되는 부싱;
    상기 체결공에 대해 상기 부싱을 일방향으로 전진 또는 후진시키는 이동부;
    상기 볼트에 체결되는 너트;를 포함하고,
    상기 볼트와 상기 부싱의 내측면 사이에는 상기 볼트의 외경 방향으로 갭이 형성되고,
    상기 부싱은 상기 볼트와 상기 너트의 체결에 의해 상기 일방향으로 이동하여 상기 차체에 밀착 고정되는 차체 조립 구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 이동부는,
    상기 체결공에 형성되는 암나사부와,
    상기 암나사부와 체결되게 상기 부싱의 외측면에 형성되는 나사산을 포함하고,
    상기 부싱의 나사산의 경사는 상기 볼트의 나사산의 경사보다 크게 형성되는 차체 조립 구조.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 이동부는,
    상기 체결공에 내측으로 돌출되게 형성되는 후크체결부와,
    상기 부싱의 외측면에 상기 후크체결부와 결합되게 형성되는 복수의 돌기를 포함하고,
    상기 후크체결부는 일면은 경사지고 타면은 수직인 형태로 형성되고,
    상기 돌기는 일면은 수직이고 타면은 경사진 형태로 형성되는 차체 조립 구조.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 볼트의 헤드는 상기 차체에 용접되는 차체 조립 구조.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 부품에는 사각기둥 형상의 볼트고정홈이 형성되고,
    상기 볼트의 헤드는 사각기둥 형상으로 형성되어,
    상기 볼트의 헤드는 상기 볼트고정홈에 의해 회전이 저지되는 차체 조립 구조.
  6. 청구항 2에 있어서,
    상기 부싱의 일면에는 풀림방지용 걸림돌기가 상기 부싱의 외경 방향으로 돌출되게 형성되고,
    상기 부품에는, 상기 부싱이 회전할 때 상기 걸림돌기와 걸리는 고정용 후크가 형성되는 차체 조립 구조.
  7. 청구항 3에 있어서,
    상기 부품은, 상기 후크체결부를 기준으로 상기 돌기와 반대편에 배치되는 탄성홈을 더 포함하는 차체 조립 구조.
  8. 청구항 2에 있어서,
    상기 부품의 일면에는 상기 체결공의 길이방향으로 돌출되게 걸림판이 형성되고,
    상기 부품의 일면과 상기 걸림판 사이에는 상기 걸림판의 내경 방향으로 함몰되게 걸림홈이 형성되고,
    상기 부싱의 일면에는 풀림방지용 걸림브라켓이 상기 부싱의 외경 방향으로 돌출되게 형성되고,
    상기 걸림브라켓에는 상기 걸림홈에 삽입되는 걸림돌기가 형성되는 차체 조립 구조.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 이동부는,
    상기 부싱의 외측면에 형성되는 나사산과,
    일부가 상기 나사산과 상기 나사산 사이에 삽입되는 구형의 볼과,
    상기 볼의 나머지가 삽입되게 상기 체결공에 형성되는 홈을 포함하고,
    상기 부싱의 나사산의 경사는 상기 볼트의 나사산의 경사보다 크게 형성되는 차체 조립 구조.
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