WO2021210713A1 - 차량 도어용 플러시 핸들 - Google Patents

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WO2021210713A1
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handle
groove
unit
gear
housing
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정해일
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주식회사 우보테크
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    • E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock

Definitions

  • the present invention relates to a flush handle which is drawn out or retracted by being rotated with respect to a vehicle door.
  • a flush handle for a vehicle door is a handle drawn in and out of the vehicle door panel.
  • the retractable handle structure of 'Japanese Patent Publication No. 2014-522926' includes a handle, an operating member formed on one side of the handle, a cam rotated by a motor and a gear, and one side is frictionally coupled with the cam and the other
  • the side includes a rocker arm frictionally engaged with the actuating member to move the actuating member according to movement of the cam.
  • the handle rotates along the axis of the pivot means.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Publication No. 2014-522926
  • the present invention has been devised to solve the above problem, a pivot part is formed on one side of the handle part, an interlocking groove is formed in the pivot part, and a force is applied to the pivot part through the interlocking groove to rotate the handle part.
  • An object of the present invention is to provide a flush handle for a vehicle door that can be used.
  • a flush handle for a vehicle door of the present invention for achieving the above object includes a housing installed in the vehicle door; a handle part installed in the housing; a pivot part formed on one side of the handle part and having a rotation shaft; an interlocking groove formed in the pivot part; a driving unit installed in the housing and having an opening member having one side coupled to the interlocking groove to perform a linear motion and transmitting power to the handle unit; and a return spring installed on the rotation shaft, and when the opening member linearly moves, the handle portion may rotate as the pivot portion rotates about the rotation shaft through the interlocking groove.
  • the pivot part includes a pivot gear
  • the flush handle for the vehicle door further includes an oil damper including a damper gear meshing with the pivot gear, and oil is injected into the oil damper, and by the damper gear
  • a rotating main damper is installed inside the oil damper, and the distance between the main damper and the inner wall of the oil damper varies according to the rotation direction of the main damper, and the distance is in the direction in which the handle part is drawn out from the housing. It may be formed narrower when the handle portion is rotated in a direction to be drawn into the housing than when rotated.
  • the flush handle for the vehicle door further includes a sub-damper that rotates in a direction opposite to the rotation direction of the main damper by an inertial force when the main damper rotates, and the distance between the sub-damper and the inner wall of the oil damper is, It may be formed narrower when the handle portion is rotated in a direction to be drawn into the housing than when the portion is rotated in a direction to be drawn out of the housing.
  • a flush handle for a vehicle door of the present invention for achieving the above object includes a housing installed in the vehicle door; a handle part installed in the housing; a pivot part formed on one side of the handle part and having a rotation shaft; and a return spring installed on the rotating shaft, wherein the housing forms a receiving groove 1102 for accommodating one end of the handle portion, and the handle portion is provided with a pressure applied to the one end of the handle portion. When applied, it is rotated about the rotation shaft and drawn out from the housing, and when the pressure is removed, it can be introduced into the housing by the return spring.
  • the flush handle for the vehicle door may include a sensor unit that is pressed when the handle unit rotates over a predetermined distance; and an electric latch unit for controlling locking and unlocking and opening/closing of the vehicle door, wherein when the sensor unit is pressed, the vehicle door may be opened by the electric latch unit.
  • the flush handle for the vehicle door may include a manual latch unit or an electric latch unit for controlling locking and unlocking and opening/closing of the vehicle door; and a door latch connection part having one side installed on the handle part and the other side installed on the manual latch part or the electric latch part.
  • the vehicle door may be opened by the latch unit or the electric latch unit.
  • the handle portion may be drawn out and retracted with respect to the vehicle door using the pivot portion as a rotation axis.
  • An interlocking groove may be formed in the pivot portion, and the handle portion may be electrically rotated using a driving unit installed in the interlocking groove and including an opening member capable of applying a force to the pivot portion.
  • FIG. 1 is a front perspective view of a flush handle for a vehicle door according to a first preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a rear perspective view of a flush handle for a vehicle door according to a first preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 3 is a rear perspective view (housing removed) of a flush handle for a vehicle door according to a first preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 4 is a rear view of a flush handle for a vehicle door according to a second preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a rear view of a flush handle for a vehicle door according to a first preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a front exploded perspective view of a flush handle for a vehicle door according to a first preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 7 is a rear exploded perspective view of a flush handle for a vehicle door according to a first preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a front perspective view of a housing of a flush handle for a vehicle door according to a first preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 9 is a rear perspective view of a housing of a flush handle for a vehicle door according to a first preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a front perspective view of a bumper member of a flush handle for a vehicle door according to a first preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 11 is a rear perspective view of a bumper member of a flush handle for a vehicle door according to a first preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 12 is a front perspective view of a handle portion of a flush handle for a vehicle door according to a first preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 13 is a rear perspective view of a handle portion of a flush handle for a vehicle door according to a first preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 14 is an exploded perspective view of an oil damper of a flush handle for a vehicle door according to a first preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 15 is a front exploded perspective view of a sensor part of a flush handle for a vehicle door according to a first preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 16 is a rear exploded perspective view of a sensor unit of a flush handle for a vehicle door according to a first preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 17 is a front exploded perspective view of a driving part of a flush handle for a vehicle door according to a first preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 18 is a rear perspective view of a front case of a flush handle for a vehicle door according to a first preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 19 is a front perspective view of a rear case of a flush handle for a vehicle door according to a first preferred embodiment of the present invention.
  • 20 is a front exploded perspective view of the motor unit, the first gear unit, the second gear unit, and the third gear unit of the flush handle for a vehicle door according to the first preferred embodiment of the present invention.
  • 21 is a front perspective view of a key module of a flush handle for a vehicle door according to a first preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 22 is a rear exploded perspective view of a key module of a flush handle for a vehicle door according to a first preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 23 is a cross-sectional view showing a retracted state of a flush handle for a vehicle door according to a second preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 24 is a cross-sectional view showing a state in which a flush handle for a vehicle door is drawn out and pulled according to a second preferred embodiment of the present invention.
  • 25 is a cross-sectional view showing the retracted state of the flush handle for a vehicle door according to the first preferred embodiment of the present invention.
  • 26 is a cross-sectional view showing a state in which the flush handle for a vehicle door is drawn out by a driving unit according to the first preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 27 is a cross-sectional view showing a pulled state of the flush handle for a vehicle door according to the first preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 28 is a cross-sectional view showing a state in which the flush handle for a vehicle door is manually drawn out and then pulled according to the first preferred embodiment of the present invention.
  • 29 is a cross-sectional view showing the state of the door latch connection part when the flush handle for a vehicle door is in the retracted state according to the first preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 30 is a cross-sectional view illustrating a state of a door latch connection part when the flush handle for a vehicle door according to the first preferred embodiment of the present invention is drawn out by the driving part.
  • 31 is a cross-sectional view illustrating a state of a door latch connection part when the flush handle for a vehicle door is in a pulled state according to the first preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 32 is a rear perspective view showing the state of the sensor when the flush handle for a vehicle door is in the retracted state according to the first preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 33 is a rear perspective view illustrating a state of a sensor when the flush handle for a vehicle door according to the first preferred embodiment of the present invention is drawn out by the driving unit;
  • FIG. 34 is a rear perspective view illustrating a state of a sensor when the flush handle for a vehicle door is in a pulled state according to the first preferred embodiment of the present invention
  • 35 is a front view (removing the front case) showing the state of the driving unit when the flush handle for the vehicle door is in the retracted state according to the first preferred embodiment of the present invention.
  • 36 is a front view (removing the front case) showing the state of the driving unit when the flush handle for a vehicle door is drawn out according to the first preferred embodiment of the present invention
  • 37 is a bottom view showing the state of the oil damper when the flush handle for the vehicle door is in the retracted state according to the first preferred embodiment of the present invention
  • 38 is a bottom view showing the state of the oil damper when the flush handle for a vehicle door is drawn out according to the first preferred embodiment of the present invention.
  • 39 is a bottom view showing the state of the oil damper when the flush handle for the vehicle door is drawn out according to the first preferred embodiment of the present invention.
  • FIG 40 is a bottom view showing the state of the oil damper when the flush handle for a vehicle door is retracted according to the first preferred embodiment of the present invention.
  • 41 is a bottom view showing the state of the oil damper when the flush handle for a vehicle door is retracted according to the first preferred embodiment of the present invention
  • the front-rear direction means the left-right direction (width direction) of the vehicle
  • the left-right direction means the front-rear direction (length direction) of the vehicle
  • the vertical direction means the vertical direction of the vehicle.
  • the flush handle for a vehicle door includes a housing 1100, a handle portion 1300 installed in the housing 1100, and a handle portion ( 1300 includes a driving unit 1700 that transmits power.
  • the handle unit 1300 is rotated about the rotation shaft 1340 by the driving unit 1700 to be drawn out or drawn in.
  • the housing 1100 is shown in detail in FIGS. 8-9 .
  • the housing 1100 is formed in a rectangular parallelepiped shape with an open rear as a whole. That is, it is composed of a front portion and a peripheral portion formed to protrude rearward from the periphery of the front portion.
  • the front part of the housing 1100 is composed of a front plate 1110 .
  • the front plate 1110 is formed long in the left and right direction. Left and right sides of the front plate 1110 are formed in a semicircular shape.
  • a handle portion through groove 1101 is formed in the front plate 1110 to be penetrated in the front-rear direction.
  • the handle part through-groove 1101 is formed along the periphery of the front plate 1110 .
  • the handle part through-groove 1101 is formed to be larger than the circumference of the handle part 1300 to be described later, so that the handle part 1300 can be drawn out or drawn in through the handle part through-groove 1101 .
  • a bumper member fitting groove 1102 is formed on the left side of the handle part through groove 1101 .
  • the bumper member fitting groove 1102 may be referred to as a “receiving groove”.
  • the bumper member fitting groove 1102 is formed to have a larger diameter than the semicircle on the left side of the handle part through groove 1101 . That is, a step is formed between the bumper member fitting groove 1102 and the handle portion through groove 1101 . For this reason, when the rotation guide part 1230 of the bumper member 1200 to be described later is inserted into the bumper member fitting groove 1102 , the rotation guide part 1230 does not flow to the right of the bumper member fitting groove 1102 .
  • a periphery of the front plate 1110 includes a plurality of bumper coupling portions 1111 protruding to the outside of the front plate 1110 , and a bumper insertion groove 1112 formed between the bumper coupling portions 1111 .
  • the bumper coupling portion 1111 is formed long along the circumference of the front plate 1110 .
  • a bent portion 1221 of the bumper member 1200 to be described later is coupled to the bumper coupling portion 1111 and the bumper insertion groove 1112 .
  • a plurality of bumper coupling protrusions 1113 are formed to protrude forward between the periphery of the front plate 1110 and the handle portion through-groove 1101 .
  • the bumper coupling protrusion 1113 is formed in the shape of a cylinder. Unlike the above, the bumper coupling protrusion 1113 may be formed in a different shape depending on the design of the vehicle body.
  • the bumper coupling protrusion 1113 is fitted into the second fitting groove 1223 of the bumper member 1200 to be described later.
  • a hook through groove 1114 is formed in the lower left side of the front plate 1110 to be penetrated in the front-rear direction.
  • the hook through groove 1114 communicates with the sensor unit installation groove 1173 to be described later.
  • the periphery of the housing 1100 includes an outer perimeter 1120 formed to extend rearwardly from the periphery of the front plate 1110 , and an inner perimeter formed to extend rearward from the perimeter of the handle portion through-groove 1101 . (1130).
  • a rotation shaft insertion groove 1121 is formed on the upper left side of the outer circumferential portion 1120 and the inner circumferential portion 1130 to penetrate in the vertical direction.
  • An upper portion of the rotation shaft 1340 to be described later is installed in the rotation shaft insertion groove 1121 .
  • a first oil damper coupling groove 1122 and a second oil damper coupling groove 1123 are formed in the upper portion of the central portion of the outer peripheral portion 1120 so that the rear is opened and penetrates in the vertical direction.
  • the first oil damper coupling groove 1122 and the second oil damper coupling groove 1123 are formed on the right side of the rotation shaft insertion groove 1121 .
  • the first oil damper coupling groove 1122 is disposed on the left side of the second oil damper coupling groove 1123 .
  • Protrusions are formed in front of the first oil damper coupling groove 1122 and the second oil damper coupling groove 1123 to protrude left and right inward.
  • the first fitting protrusion 1415 of the oil damper 1400 installed in the first oil damper coupling groove 1122 and the second fitting protrusion of the oil damper 1400 installed in the second oil damper coupling groove 1123 ( 1416) is disposed and fixed in front of the projection after insertion.
  • a first door coupling portion 1124 is formed in the center portion of the outer peripheral portion 1120 to protrude upward.
  • a door coupling groove 1124a is formed at an upper portion of the first door coupling part 1124 to penetrate in the front and rear directions.
  • a ring-shaped metal pad 1126 is installed in the door coupling groove 1124a.
  • the first door coupling part 1124 is fixed to the vehicle door through the door coupling groove 1124a.
  • a second door coupling part 1125 is formed on the left side of the outer peripheral part 1120 to protrude upward and downward.
  • a door coupling groove 1125a is formed in the upper and lower portions of the second door coupling part 1125 to penetrate in the front and rear directions.
  • a ring-shaped metal pad 1126 is installed in the door coupling groove 1125a.
  • the second door coupling part 1125 is fixed to the vehicle door through the door coupling groove 1125a.
  • a power supply unit installation groove 1127 is formed so that the rear is opened.
  • the front of the power supply unit 1745 of the driving unit 1700 to be described later is inserted into the power supply unit installation groove 1127 .
  • a rotation shaft insertion groove 1131 is formed in the lower left side of the inner circumferential portion 1130 to penetrate in the vertical direction.
  • the rotation shaft insertion groove 1131 is disposed on the same line as the rotation shaft insertion groove 1121 formed in the upper left side of the housing 1100 .
  • a lower portion of the rotation shaft 1340 to be described later is installed in the rotation shaft insertion groove 1131 .
  • a bumper member fitting groove 1132 is formed in the upper and lower portions of the right side of the inner circumferential portion 1130 to be depressed in the inner direction of the inner circumferential portion 1130 .
  • a locking plate 1240 of a bumper member 1200 which will be described later, is inserted into the bumper member fitting groove 1132 .
  • the housing 1100 has a partition wall 1140 separating the front and the rear of the inner peripheral portion 1130 is formed.
  • An inclined portion is formed on the left side of the partition wall 1140 to be inclined backward from right to left.
  • a rotation shaft 1340 is disposed in a space formed in front of the inclined portion of the partition wall 1140 .
  • the handle unit 1300 which will be described later, is rotated about the rotation shaft 1340 , the left side of the handle unit 1300 may be rotated while being drawn in toward the partition wall 1140 . At this time, the right side of the handle unit 1300 is drawn out toward the front of the housing 1100 .
  • the right side of the handle unit 1300 is in contact with the front surface of the partition wall 1140 about the rotation shaft 1340 and the position is fixed.
  • a pivot portion installation groove 1141 is formed on the upper portion of the inclined portion of the partition wall 1140 to penetrate in the front-rear direction.
  • a pivot part 1320 of the handle part 1300 to be described later is installed in the pivot part installation groove 1141 and rotates without interfering with the partition wall 1140 .
  • a door latch connection part through-groove 1142 is formed in the lower part of the inclined part of the partition wall 1140 to be penetrated in the front-rear direction.
  • the door latch connection unit 1600 passes through the door latch connection unit through-hole 1142 and moves forward of the handle unit 1300 .
  • a pivot part guide 1143 is formed on the left side of the pivot part installation groove 1141 to be bent backward.
  • a portion of the pivot part 1320 of the handle part 1300 and the third gear part 1770 of the driving part 1700 is disposed on the pivot part guide 1143 .
  • An opening member guide 1144 is formed at the rear of the pivot part guide 1143 to be bent upward.
  • An opening member 1772 of a driving unit 1700 to be described later is disposed in front of the opening member guide 1144 . Due to this, the opening member 1772 can slide in the left and right directions while the rear is blocked by the opening member guide 1144 .
  • An oil damper installation part 1151 is formed under the first oil damper coupling groove 1122 and the second oil damper coupling groove 1123 .
  • the oil damper installation part 1151 is formed in a rectangular parallelepiped shape.
  • An oil damper installation groove 1151a is formed in the oil damper installation part 1151 so that the rear is opened.
  • the oil damper installation groove 1151a communicates with the first oil damper coupling groove 1122 and the second oil damper coupling groove 1123 .
  • a third oil damper coupling groove 1152 is formed in the lower left side of the oil damper installation part 1151 so that the rear thereof is opened and penetrates in the vertical direction.
  • the third oil damper coupling groove 1152 is disposed on the same line in the vertical direction as the first oil damper coupling groove 1122 , and is formed similarly to the first oil damper coupling groove 1122 .
  • the third oil damper coupling groove 1152 communicates with the oil damper installation groove 1151a.
  • the oil damper 1400 to be described later is inserted into the oil damper installation groove 1151a.
  • a third gear guide part 1153 is formed in the lower right side of the oil damper installation part 1151 in the form of a rectangular parallelepiped with an open rear.
  • the third gear guide part 1153 is disposed on the right side of the third oil damper coupling groove 1152 .
  • An opening member 1772 of the third gear unit 1770 to be described later is disposed below the third gear guide unit 1153 .
  • the opening member 1772 slides in the left and right directions with the upper part blocked by the third gear guide part 1153 .
  • a partition wall 1134 connecting the lower portion of the inner peripheral portion 1130 and the lower portion of the third gear guide portion 1153 is formed.
  • the partition wall 1134 is disposed on the right side of the door latch connection part through-groove 1142 .
  • a drive unit installation groove 1103 is formed in a space surrounded by the rear right side of the partition wall 1134 and the inner peripheral portion 1130 .
  • a driving part installation boss 1135 is formed to protrude rearward.
  • the driving unit 1700 to be described later is screwed to the driving unit installation boss 1135 .
  • a door latch connection part installation plate 1161 is formed on the left rear side of the inner peripheral part 1130 to protrude upward.
  • the door latch connection part installation plate 1161 is disposed behind the door latch connection part through-groove 1142 .
  • a door latch connection part installation groove 1162 is formed in the door latch connection part installation plate 1161 so that the upper part is opened and penetrates in the front-rear direction.
  • the horizontal part of the locking projection fixing part 1602 of the door latch connection part 1600 which will be described later, is fixed to the door latch connection part installation groove 1162 .
  • a door latch connection part penetrating part 1163 is formed under the door latch connection part installation plate 1161 to extend rearward.
  • the door latch connection part penetration part 1163 has a rear opening and a door latch connection part penetration groove 1164 is formed to penetrate in the vertical direction.
  • the vertical part of the locking projection fixing part 1602 of the door latch connection part 1600 to be described later is fixed to the door latch connection part through-groove 1164 .
  • the locking protrusion fixing part 1602 may be fixed to the housing 1100 so that it does not flow.
  • a first sensor unit support plate 1171 and a second sensor unit support plate 1172 are formed in a lower portion of the pivot part installation groove 1141 to protrude rearward.
  • the first sensor unit support plate 1171 and the second sensor unit support plate 1172 are formed to be spaced apart from each other in the left and right directions, and a sensor unit installation groove 1173 is formed in the spaced space so that the rear and the upper part are opened.
  • a rotating shaft installation part 1174 is formed in the lower part of the sensor part installation groove 1173 so as to protrude to the lower part of the outer peripheral part 1120 .
  • the rotating shaft installation part 1174 is formed in a cylindrical shape.
  • a rotation shaft insertion groove 1175 is formed in the rotation shaft installation part 1174 so that the upper part is opened.
  • the rotation shaft insertion groove 1175 is disposed on the same line as the rotation shaft insertion groove 1131 formed in the lower left side of the inner peripheral portion 1130 .
  • a lower portion of the rotation shaft 1340 to be described later is installed in the rotation shaft insertion groove 1175 .
  • the sensor part fitting part 1176 is formed so as to protrude to the upper part of the outer peripheral part 1120 .
  • the sensor unit fitting portion 1176 is formed to be elongated in the front-rear direction.
  • Both the sensor part fitting part 1176 is formed with a sensor part fitting groove 1176a so that the inside and the back are open.
  • a locking protrusion 1177 is formed in front of both the sensor part fitting parts 1176 to protrude upward.
  • the rear of the outer peripheral portion 1120 is opened and the power supply unit installation groove 1178 is formed to penetrate in the vertical direction.
  • the front of the power supply unit 1510 of the sensor unit 1500 to be described later is installed in the power supply unit installation groove 1178 .
  • a first key module installation part 1181 and a second key module installation part 1182 are formed on the right side of the housing 1100 .
  • the first key module installation unit 1181 is formed in a rectangular parallelepiped shape, and is formed to protrude to the right side of the housing 1100 .
  • the second key module installation part 1182 is formed in the shape of a long cylinder in the front and rear direction, is connected to the left side of the first key module installation part 1181 , and is disposed inside the outer peripheral part 1120 .
  • the rear of the first key module installation part 1181 is opened, and the key module installation groove 1183 is formed so that the second key module installation part 1182 penetrates in the front-rear direction.
  • a key module fastening groove 1184 that can be screwed with the key module 1800 inserted into the key module installation groove 1183 is formed on the right side of the first key module installation part 1181 .
  • a key cylinder engaging portion 1133 is formed on the right side of the inner circumferential portion 1130 .
  • the key cylinder locking part 1133 is formed to protrude to block the right front of the key module installation groove 1183 formed on the right side of the partition wall 1140 .
  • a slimming portion is formed in the key cylinder engaging portion 1133 to prevent the front of the key cylinder 1810 installed in the key module installation groove 1183 from flowing forward with a minimal configuration.
  • the housing 1100 is lightweight.
  • a second key gear part installation part 1185 is formed at a lower portion than the second key module installation groove 1183 to protrude rearward.
  • the second key gear part installation part 1185 is formed in a long cylindrical shape in the front-rear direction.
  • a second key gear installation groove 1186 is formed in the second key gear installation part 1185 so that the rear is opened.
  • a second key gear coupling groove 1187 is formed at the rear of the second key gear installation part 1185 to penetrate in the vertical direction.
  • the second key gear coupling groove 1187 is formed in an arc shape along the periphery of the upper and lower portions of the second key gear installation unit 1185 .
  • a second key gear unit 1840 to be described later is inserted into the second key gear unit installation groove 1186 and is then hooked and fixed to the second key gear unit coupling groove 1187 .
  • the bumper member 1200 is illustrated in detail in FIGS. 10 to 11 .
  • the bumper member 1200 is formed in the form of a plate as a whole.
  • the bumper member 1200 is preferably formed of a rubber material.
  • the bumper member 1200 includes a shielding plate 1210 disposed on the front of the front plate 1110 of the housing 1100 , and is formed in front of the shielding plate 1210 and is coupled to the front plate 1110 of the housing 1100 . It includes a coupling portion 1220 that is.
  • the shielding plate 1210 is formed to be elongated in the left and right directions.
  • the shielding plate 1210 is formed in a semicircular shape on the left and right sides. That is, the shielding plate 1210 is formed similarly to the shape of the front plate 1110 of the housing 1100 .
  • the cover plate 1210 is formed with a handle portion through groove 1201 to penetrate in the front-rear direction.
  • the handle part through-groove 1201 is formed along the periphery of the shielding plate 1210 .
  • the handle part through-groove 1201 is formed to be larger than the circumference of the handle part 1300 to be described later, so that the handle part 1300 can be drawn out or drawn in through the handle part through-groove 1201 .
  • the handle part through-groove 1201 communicates with the handle part through-groove 1101 of the housing 1100 .
  • the coupling portion 1220 includes a plurality of bent portions 1221 extending outwardly of the shielding plate 1210 and bent rearwardly.
  • the bent portion 1221 is formed to be elongated along the circumference of the shielding plate 1210 .
  • a first fitting groove 1222 is formed in the bent portion 1221 to penetrate in the inner and outer directions around the shielding plate 1210 .
  • the bumper coupling portion 1111 of the housing 1100 is inserted into the first fitting groove 1222 .
  • Both sides of the bent portion 1221 centering on the first fitting groove 1222 are fitted into the bumper insertion groove 1112 of the housing 1100 .
  • a plurality of second fitting grooves 1223 are formed in the coupling portion 1220 to penetrate in the front and rear directions.
  • the bumper coupling protrusion 1113 of the front plate 1110 is fitted in the second fitting groove 1223 .
  • the bumper member 1200 is firmly coupled to the housing 1100 .
  • an inflow prevention plate 1224 is formed to protrude forwardly around the inner periphery close to the handle portion through-groove 1201.
  • the inflow prevention plate 1224 serves to prevent rainwater or foreign substances from flowing into the handle part through groove 1201 .
  • a plurality of openings are formed in the lower portion of the coupling portion 1220 .
  • a rotation guide portion 1230 is formed on the left side of the bumper member 1200 to protrude rearward.
  • the rotation guide part 1230 has a right side open rotation guide groove 1231 is formed.
  • the rotation guide groove 1231 is inserted into the bumper member fitting groove 1102 of the housing 1100 .
  • the left side of the handle unit 1300 to be described later is installed in the rotation guide groove 1231 , and the left side of the handle unit 1300 is rotated along the inner surface of the rotation guide groove 1231 .
  • a locking plate 1240 is formed on the right side of the bumper member 1200 to be bent backward.
  • the locking plate 1240 is formed to be bent backward from the upper and lower portions of the bumper member 1200 and then bent upward or downward to connect with each other.
  • the upper and lower portions of the locking plate 1240 are inserted into the bumper member fitting groove 1132 of the housing 1100 .
  • the right side of the handle unit 1300 is in contact with the locking plate 1240 .
  • the handle portion 1300 is illustrated in detail in FIGS. 12 to 13 .
  • the handle portion 1300 includes a handle 1310 that the user directly grabs, a pivot portion 1320 that is formed on the left rear side of the handle 1310 and serves as a central axis when the handle portion 1300 rotates, and a handle 1310 . ) and includes a locking part 1330 formed in the rear to which a door latch connection part 1600 to be described later is installed.
  • the handle 1310 is formed in the form of a plate as a whole.
  • the handle 1310 is formed long in the left and right direction. Left and right sides of the handle 1310 are formed in a semicircular shape.
  • the handle 1310 is formed similarly to the shape of the handle portion through-groove 1201 of the bumper member 1200 .
  • a pressing portion 1311 is formed on the left front side of the handle 1310 so as to be depressed to the rear.
  • the pressing part 1311 is formed in a circular shape.
  • the user can intuitively know which part of the handle 1310 must be pressed to rotate and withdraw the handle 1310.
  • a grip portion 1312 is formed in a concave-convex shape on the right rear side of the handle 1310 .
  • the grip part 1312 is formed in the shape of a finger so that the user's finger does not slip and sits there.
  • a return spring support groove 1313 is formed on the left rear side of the handle 1310 to be depressed forward.
  • the return spring support groove 1313 is formed in the lower portion of the handle 1310 .
  • a first end 1351 of a return spring 1350 to be described later is fixed to the return spring support groove 1313 .
  • the pivot portion 1320 includes a disk 1321 formed on the upper portion of the handle 1310, an interlocking member 1323 formed to protrude to the rear left of the disk 1321, and a lower left side of the disk 1321. It includes a sensor pressing portion 1326 formed to be.
  • the rotation axis of the disk 1321 is formed in the vertical direction.
  • the disk 1321 is formed so that the center of the circle is located behind the handle 1310 .
  • a pivot gear 1322 having the same diameter as the diameter of the disk 1321 is formed on the lower portion of the disk 1321 .
  • the pivot gear 1322 is formed in the form of a spur gear.
  • the pivot gear 1322 is formed with a rotation shaft installation portion 1324 to protrude downward.
  • a return spring 1350 is installed on the outer surface of the rotating shaft installation part 1324 .
  • the return spring 1350 is provided as a coil spring.
  • a first end 1351 extending along the return spring support groove 1313 of the handle 1310 is formed on the upper portion of the return spring 1350, and the lower portion of the return spring 1350 is a left bulkhead of the housing 1100 ( A second end 1352 extending along 1140 is formed.
  • the return spring 1350 is elastically deformed between the return spring support groove 1313 and the partition wall 1140 by the rotation of the handle unit 1300 .
  • a rotation shaft installation groove 1325 is formed in the disk 1321, the pivot gear 1322, and the rotation shaft installation part 1324 to penetrate in the vertical direction.
  • the rotation shaft 1340 is installed in the rotation shaft installation groove 1325 .
  • the rotating shaft 1340 includes a groove formed in the upper portion of the rotating shaft main body 1341 so that the rotating shaft body 1341 formed in the shape of a pin and the rotating shaft stopping plate 1342 can be fitted.
  • the groove is disposed to be located immediately below the rotation shaft insertion groove 1121 after the rotation shaft 1340 is installed in the housing 1100 .
  • the rotation shaft locking plate 1342 has an opening formed on one side so that it can be fitted to the rotation shaft main body 1341 .
  • the rotating shaft 1340 is inserted into the rotating shaft insertion grooves 1121 , 1131 , and 1175 of the housing 1100 from the top to the bottom.
  • the lower portion of the rotation shaft 1340 is blocked by the rotation shaft installation part 1174 of the housing 1100 .
  • the interlocking member 1323 is formed to protrude in an arc shape along the circumference of the disk 1321 .
  • the right end of the interlocking member 1323 is formed to be located on the left side of the rotation shaft installation groove 1325 .
  • An interlocking groove 1323a is formed in the interlocking member 1323 to penetrate vertically along the shape of the circumference of the interlocking member 1323 .
  • the sensor pressing part 1326 is formed to protrude sufficiently downward to press the upper part of the sensor 1540 installed in the housing 1100 .
  • a sensor pressing part inclined surface 1326a which is inclined downward from the right to the left is formed.
  • the sensor pressing unit 1326 may gently press the upper portion of the sensor 1540 .
  • the locking part 1330 is formed in the lower rear of the handle 1310 .
  • a door latch connection part insertion groove 1331 is formed in the upper portion of the locking part 1330 to penetrate in the vertical direction, and a door latch connection part installation groove 1332 is formed in the lower part of the locking part 1330 so that the lower part is opened.
  • the door latch connection part insertion groove 1331 and the door latch connection part installation groove 1332 communicate with each other.
  • the door latch connection part installation groove 1332 is formed to be depressed forward than the door latch connection part insertion groove 1331 .
  • a door latch connection part fitting groove 1333 is formed at the rear of the locking part 1330 to open upward.
  • a cable 1603 of the door latch connection part 1600 to be described later is installed in the door latch connection part fitting groove 1333 . Due to this, the cable 1603 of the door latch connection part 1600 does not flow in the left and right directions.
  • the oil damper 1400 is illustrated in detail in FIG. 14 .
  • the oil damper 1400 includes an upper case 1410 , a lower case 1420 coupled to the lower portion of the upper case 1410 , and a main damper rotatably installed between the upper case 1410 and the lower case 1420 . It includes a 1430 and a sub-damper 1440 rotatably installed on the main damper 1430 .
  • the upper case 1410 is formed in a sectoral shape with a central angle of 90 degrees.
  • the upper case 1410 is installed in the housing 1100 so that the arc is located on the right rear side.
  • a first inner space 1413 is formed in the upper case 1410 so that the lower portion is opened.
  • the perimeter of the upper case 1410 includes an outer perimeter 1411 formed on the upper portion of the upper case 1410 , and an inner perimeter formed on the lower portion of the outer perimeter 1411 and formed inside the outer perimeter 1411 . part 1412 .
  • a step is formed between the outer surface of the outer peripheral portion 1411 and the outer surface of the inner peripheral portion 1412 .
  • a plurality of coupling protrusions 1414 are formed to protrude from the outer surface of the outer peripheral portion 1411 .
  • a first fitting protrusion 1415 and a second fitting protrusion 1416 are formed on the upper surface of the upper case 1410 to protrude upward.
  • the first fitting protrusion 1415 and the second fitting protrusion 1416 are formed in a cylindrical shape.
  • the first fitting protrusion 1415 is formed on the left front side of the upper surface of the upper case 1410
  • the second fitting protrusion 1416 is formed on the right rear side of the upper case 1410 .
  • a shaft fitting groove (1415a) is formed in the first fitting protrusion (1415) so that the lower portion is opened.
  • a groove is formed in the second fitting protrusion 1416 so that the upper part is opened.
  • the first fitting protrusion 1415 and the second fitting protrusion 1416 are respectively installed in the first oil damper coupling groove 1122 and the second oil damper coupling groove 1123 of the housing 1100, the first The fitting protrusion 1415 and the second fitting protrusion 1416 are elastically deformed to facilitate installation.
  • first fitting protrusion 1415 and the second fitting protrusion 1416 are positioned in a diagonal direction to each other, even if the main damper 1430 to be described later rotates the center of the first fitting protrusion 1415 as a rotation axis, the second fitting Due to the protrusion 1416, the upper case 1410 is not rotated along.
  • the lower case 1420 is formed to have the same shape as that of the upper case 1410 as a whole.
  • a second inner space 1422 is formed in the lower case 1420 so that the upper part is opened.
  • the peripheral portion of the lower case 1420 is installed on the outside of the inner peripheral portion 1412 of the upper case 1410, and includes an outer peripheral portion 1421 in contact with the lower surface of the outer peripheral portion 1411 of the upper case 1410. do.
  • the second inner space 1422 includes the inner peripheral portion 1412 and the first inner space 1413 of the upper case 1410 .
  • Oil having a high viscosity is injected into the first inner space 1413 .
  • a plurality of coupling portions 1423 are formed to protrude upward.
  • a coupling groove 1424 is formed in the coupling portion 1423 to penetrate in the inner and outer directions of the outer peripheral portion 1421 .
  • the coupling protrusion 1414 of the upper case 1410 is fitted into the coupling groove 1424 .
  • a boss 1425 is formed on the lower surface of the lower case 1420 to protrude downward.
  • the boss 1425 is formed on the same line in the vertical direction as the first fitting protrusion 1415 of the upper case 1410 .
  • the boss 1425 is installed in the third oil damper coupling groove 1152 of the housing 1100 .
  • a shaft through groove 1426 is formed in the boss 1425 to penetrate in the vertical direction.
  • the upper case 1410 and the lower case 1420 are inserted into the oil damper installation groove 1151a of the housing 1100 and do not flow in the vertical direction.
  • the main damper 1430 includes a damper shaft 1431 installed in the shaft fitting groove 1415a of the upper case 1410 and the shaft through groove 1426 of the lower case 1420, and the damper shaft 1431 as a rotating shaft. 1 It includes a rotating part 1433 that is rotated in the inner space (1413).
  • the damper shaft 1431 is formed in the shape of a pin.
  • the left side and the right side of the damper shaft coupling portion 1432 are formed in a flat surface.
  • the lower portion of the damper shaft coupling portion 1432 is formed so that the front and rear of the damper shaft coupling portion 1432 are spaced apart from each other. Due to this, the damper shaft coupling portion 1432 may be elastically deformed.
  • a damper gear 1460 is installed in the damper shaft coupling portion 1432 .
  • the damper gear 1460 is formed to mesh with the pivot gear 1322 of the handle unit 1300 .
  • a damper shaft coupling groove 1461 is formed in the damper gear 1460 to penetrate in the vertical direction.
  • the left side and the right side of the damper shaft coupling groove 1461 are formed in a flat surface.
  • a damper shaft coupling part 1432 is coupled to the damper shaft coupling groove 1461 .
  • the damper gear 1460 does not rotate with respect to the damper shaft 1431 , and when the damper gear 1460 rotates, the damper shaft 1431 is also rotated in conjunction.
  • the rotating part 1433 is formed in a rod shape as a whole.
  • the upper surface of the rotating part 1433 is in contact with the upper case 1410 , and the lower surface of the rotating part 1433 is in contact with the lower case 1420 .
  • One side of the rotating part 1433 is connected to the damper shaft 1431 , and the rotating part 1433 is rotated in association with the damper shaft 1431 .
  • a sub-damper installation groove 1434 having an opening formed therein is formed on the other side of the rotating part 1433 .
  • the sub-damper installation groove 1434 is formed in a circular shape.
  • the sub-damper 1440 is formed in a bar shape as a whole.
  • the sub-damper 1440 includes a main damper insertion part 1441 inserted into the sub-damper installation groove 1434 , and a distance adjusting part 1442 formed to protrude to the outside of the main damper insertion part 1441 .
  • the main damper insertion part 1441 is formed in a circular shape along the shape of the sub-damper installation groove 1434 , and is rotated within the sub-damper installation groove 1434 .
  • a line connecting the center of the damper shaft 1431 of the main damper 1430 and the center of the sub-damper installation groove 1434 is referred to as a straight line A
  • a line connecting one side and the other side of the sub-damper 1440 is referred to as a straight line B.
  • one side of the opening of the sub-damper installation groove 1434 is formed so that the straight line A and the straight line B form a straight line when the distance adjusting unit 1442 is rotated to the maximum in the counterclockwise direction
  • the sub-damper installation groove 1434 is formed.
  • the other side of the opening is formed so that the straight line A and the straight line B do not form a straight line when the distance adjusting unit 1442 is rotated to the maximum in the clockwise direction.
  • the distance adjusting unit 1442 is formed long enough to almost touch the inner surface of the upper case 1410 when the distance adjusting unit 1442 is rotated to the maximum in the counterclockwise direction.
  • the distance adjusting unit 1442 is rotated clockwise, the distance between the distance adjusting unit 1442 and the inner surface of the upper case 1410 is gradually spaced apart.
  • a space in which the O-ring 1450 can be installed is formed in the upper portion of the boss 1425 of the lower case 1420 to be recessed downward.
  • the sensor unit 1500 is illustrated in detail in FIGS. 15 to 16 .
  • the sensor unit 1500 includes a connector unit 1510 to which a signal is connected from the outside, an installation unit 1520 formed on the connector unit 1510 and hook-coupled to the housing 1100 , and an installation unit 1520 . It includes a sensor installation unit 1530 formed to protrude upward.
  • the connector part 1510 is formed in a column shape as a whole.
  • a connector installation groove 1511 is formed in the connector part 1510 so that the lower part is opened.
  • a signal cable is inserted into the connector installation groove 1511 .
  • the installation part 1520 is formed in the shape of a square plate.
  • the left or right side is opened and a fitting groove 1521 is formed to penetrate in the front-rear direction.
  • the sensor part fitting part 1176 of the housing 1100 is inserted into the fitting groove 1521 .
  • the lower portion of the installation part 1520 with the fitting groove 1521 as the center is inserted into the sensor part fitting groove 1176a of the housing 1100 .
  • a locking protrusion 1522 is formed on the upper portion of the installation part 1520 around the fitting groove 1521 so as to protrude left or right.
  • the locking protrusion 1522 is formed in front of the installation part 1520 .
  • the outer surface of the locking protrusion 1522 is formed to be inclined inward toward the front from the rear.
  • the locking projection 1522 may be hook-coupled to the front of the locking projection 1177 formed in the sensor unit fitting part 1176 of the housing 1100 .
  • the sensor installation unit 1530 is formed as a whole in the shape of a square pillar.
  • a sensor installation groove 1531 is formed in the sensor installation part 1530 so that the rear is opened.
  • the sensor protrusion groove 1532 is formed in the upper part of the sensor installation part 1530 so that the rear is opened and penetrates in the vertical direction.
  • the lower portion of the sensor protrusion groove 1532 communicates with the sensor installation groove 1531 .
  • the door latch connection part 1600 is illustrated in detail in FIG. 6 .
  • a locking protrusion 1601 is formed on one side of the door latch connection part 1600 , and a stopper 1604 is formed on the other side of the door latch connection part 1600 .
  • the locking protrusion 1601 and the stopper 1604 are connected by a cable 1603 .
  • the locking protrusion 1601 is installed on the locking part 1330 of the handle unit 1300 , and the stopper 1604 is installed on the latch part (not shown) for locking or unlocking the vehicle door.
  • the latch unit may be manually operated or electrically operated.
  • the cable 1603 is wrapped in a tube.
  • a locking projection fixing part 1602 is formed on one side of the tube, and a stopper fixing part 1606 is formed on the other side of the tube.
  • the locking protrusion fixing part 1602 includes a horizontal part coupled to the door latch connection part installation groove 1162 of the housing 1100 and a vertical part installed in the door latch connection part through groove 1164 of the housing 1100 . Due to this, the locking projection fixing part 1602 is fixed to the housing 1100 .
  • a stopper fixing part 1606 is fixed to the latch part.
  • a stopper return spring 1605 is installed between the stoppers 1604 .
  • the driving unit 1700 is illustrated in detail in FIGS. 17 to 20 .
  • the driving unit 1700 includes a front case 1710 , a rear case 1720 coupled to the front case 1710 , a motor unit 1740 installed between the front case 1710 and the rear case 1720 , and a motor It includes first, second, and third gear units 1750 , 1760 , and 1770 that are interlocked with the unit 1740 .
  • the front case 1710 is shown in detail in FIG. 18 .
  • the front case 1710 includes a front portion and a peripheral portion 1711 formed to protrude rearward from the circumference of the front portion. That is, the front case 1710 is formed so that the rear is opened.
  • a plurality of hook coupling projections (1711a) are formed to protrude from the outer surface of the peripheral portion (1711).
  • a screw coupling portion 1711b is formed to protrude outward.
  • the screw coupling portion 1711b is formed in the form of a plate.
  • the screw coupling portion (1711b) is formed with a screw coupling groove (1711c) to penetrate in the front-rear direction.
  • the peripheral portion 1711 includes a sealing member insertion groove (1711d) formed to be opened to the rear along the circumference of the peripheral portion (1711).
  • the sealing member 1730 installed in the sealing member insertion groove 1711d is formed of a rubber material.
  • the sealing member insertion groove (1711d) is not formed in the power supply unit through groove (1712d) to be described later.
  • the front case 1710 includes a motor partition wall 1712 formed on the lower left side of the front case 1710 , a guide part partition wall 1714 formed on an upper portion of the motor partition wall 1712 , and a lower right side of the front case 1710 . It includes a bush partition 1713 formed in the.
  • the motor bulkhead 1712 , the guide part bulkhead 1714 , and the bush bulkhead 1713 are formed to protrude rearward.
  • the motor partition wall 1712 includes a right wall extending upward from the lower surface of the peripheral portion 1711 and an upper wall extending from the upper end of the right wall to the left.
  • a motor installation groove (1712a) is formed so that the rear is opened by the motor partition wall (1712) and the peripheral portion (1711).
  • a motor shaft support portion 1712b is formed to protrude to the right of the peripheral portion 1711 located on the left side of the motor installation groove 1712a.
  • a shaft of a driving motor 1741 to be described later is in contact with and supported on the right side of the motor shaft support portion 1712b.
  • a motor shaft through groove 1712c is formed so as to penetrate in the left and right directions.
  • the shaft of the driving motor 1741 to be described later is installed in the motor shaft through groove 1712c from the rear to the front.
  • a plurality of protrusions 1712e are formed on the upper wall of the motor bulkhead 1712 to protrude downward. Due to the protrusion 1712e, when the driving motor 1741, which will be described later, is inserted into the motor installation groove 1712a, it is easy to fix and the contact surface is small, so that vibration and noise are reduced.
  • the rear is opened and the power supply part through groove (1712d) is formed so as to penetrate in the vertical direction.
  • the power supply unit 1745 of the motor unit 1740 to be described later is installed in the power supply unit through-groove 1712d.
  • the guide part partition wall 1714 is formed to extend from the upper surface of the peripheral part 1711 to the upper surface of the motor partition wall 1712 .
  • the guide part installation groove 1714a is formed so that the rear is opened by the upper side surface and the peripheral part 1711 of the guide part partition wall 1714 and the motor partition wall 1712 .
  • a guide plate 1714b is formed in the upper and lower portions of the guide part installation groove 1714a to protrude rearward.
  • the guide plate 1714b is formed long in the left and right direction.
  • An opening member installation groove 1714c is formed in the peripheral portion 1711 located on the right side of the guide portion installation groove 1714a so that the rear is opened and penetrates in the left and right directions.
  • the guide part partition wall 1714 has a rear open and a lead screw installation groove 1714d is formed so as to penetrate in the left and right directions.
  • the lead screw installation groove 1714d is formed to be curved in the shape of an arc.
  • a second gear part installation groove 1714e is formed on the right side of the guide part partition wall 1714 so that the rear and right sides are opened.
  • the second gear part installation groove 1714e is formed to be curved in the shape of an arc.
  • the radius of the second gear part installation groove 1714e is larger than the radius of the lead screw installation groove 1714d.
  • the left side of the second gear part installation groove 1714e communicates with the lead screw installation groove 1714d.
  • the bush partition 1713 includes upper and lower surfaces formed to protrude to the left of the peripheral portion 1711 , and a left surface connecting the upper and lower surfaces.
  • a bush insertion groove (1713a) is formed so that the rear is opened by the bush partition (1713).
  • a worm shaft insertion groove (1713b) is formed on the left side of the bush partition wall (1713) so that the rear is opened and penetrates in the left and right directions.
  • the upper rear portion of the right side surface 1715 of the peripheral portion 1711 is formed to protrude to the right.
  • a spare space 1715a is formed in the upper rear side of the right side surface 1715 so that the rear and the left side are opened.
  • the cross section of the free space 1715a is formed similarly to the cross section of the lead screw installation groove 1714d of the guide partition wall 1714 .
  • a second gear part installation groove 1715b is formed on the left side of the free space 1715a so that the rear and the left side are opened.
  • the cross section of the second gear unit installation groove (1715b) is formed similarly to the cross section of the second gear unit installation groove (1714e) of the guide part partition wall (1714).
  • a step is formed between the free space 1715a and the second gear unit installation groove 1715b.
  • a first gear part installation part 1716 is formed to protrude rearwardly on the upper right side of the front case 1710 .
  • the first gear part installation part 1716 is formed in a rectangular parallelepiped shape.
  • a first gear installation groove 1716a is formed in the first gear installation part 1716 to be recessed in the front so that the rear is opened.
  • the first gear part installation groove 1716a is formed in a semi-cylindrical shape in which the rotation shaft is placed in the vertical direction.
  • a first gear shaft installation part 1716b is formed in an upper portion of the first gear part installation groove 1716a to protrude rearward.
  • a groove is formed in the first gear shaft installation portion 1716b so that the upper portion of the first gear shaft 1751 to be described later can be installed from the rear to the front.
  • a first gear shaft through-groove 1716c is formed in a lower portion of the first gear unit installation groove 1716a so that the rear thereof is opened and penetrates in the vertical direction.
  • a first gear shaft partition wall 1717 is formed to protrude rearwardly on the lower right side of the front case 1710 .
  • the first gear shaft bulkhead 1717 is formed in the shape of a plate.
  • a first gear shaft installation groove 1717a is formed in the first gear shaft bulkhead 1717 so that the rear thereof is opened and penetrates in the vertical direction.
  • the first gear shaft installation groove 1717a is disposed on the same line as the first gear shaft through groove 1716c.
  • the rear case 1720 is shown in detail in FIG. 19 .
  • the rear case 1720 includes a rear portion and a peripheral portion 1721 formed to protrude forward around the rear portion. That is, the rear case 1720 is formed so that the front is open.
  • a plurality of hook coupling portions 1721a are formed to be bent forward.
  • a hook coupling groove (1721b) is formed in the hook coupling part (1721a) to penetrate in the inner and outer directions of the peripheral part (1721).
  • the hook coupling protrusion 1711a of the front case 1710 is fastened to the hook coupling groove 1721b.
  • a screw coupling portion 1721c is formed to protrude outward.
  • the screw coupling portion 1721c is formed in the form of a plate.
  • the screw coupling portion 1721c is formed with a screw coupling groove 1721d to be penetrated in the front and rear direction.
  • the screw coupling groove 1721d of the rear case 1720 communicates with the screw coupling groove 1711c of the front case 1710 and is screwed to the driving part installation boss 1135 of the housing 1100 .
  • the peripheral portion 1721 includes a sealing member blocking portion 1721e that is spaced apart from the circumference of the peripheral portion 1721 and is formed to protrude rearward.
  • the sealing member blocking portion 1721e is inserted into the sealing member insertion groove 1711d of the front case 1710 .
  • the sealing member blocking portion 1721e is not formed in the power supply unit through groove 1722b to be described later.
  • the sealing member 1730 is installed between the front case 1710 and the sealing member insertion groove 1711d and the sealing member blocking portion 1721e of the rear case 1720 .
  • the rear case 1720 includes a motor partition wall 1722 formed on the lower left side of the rear case 1720 , and a guide part partition wall 1724 formed on an upper portion of the motor partition wall 1722 .
  • the motor partition wall 1722 and the guide part partition wall 1724 are formed to protrude forward.
  • the motor partition wall 1722 includes a right wall extending upward from the lower surface of the peripheral portion 1721 and an upper wall extending from the upper end of the right wall to the left.
  • the motor installation groove (1722a) is formed so that the front is opened.
  • the front is open and the power supply part through groove (1722b) is formed to penetrate in the vertical direction.
  • the power supply through-groove 1722b communicates with the power supply through-groove 1712d of the front case 1710 .
  • a plurality of protrusions 1722c are formed on the upper wall of the motor bulkhead 1722 to protrude downward.
  • the guide partition wall 1724 is formed to extend from the upper surface of the peripheral portion 1721 to the upper surface of the motor partition wall 1722 .
  • the guide part installation groove 1724a is formed so that the front is opened by the upper side surface and the peripheral part 1721 of the guide part partition wall 1724 and the motor partition wall 1722 .
  • a guide plate 1724b is formed in the upper and lower portions of the guide part installation groove 1724a to protrude forward.
  • the guide plate 1724b is elongated in the left and right directions.
  • the guide plate 1724b is formed to be spaced apart from the guide plate 1714b of the front case 1710, and a fitting plate 1773a to be described later is installed between the two guide plates 1714b and 1724b and slides in the left and right directions.
  • An opening member installation groove 1724c is formed in the peripheral portion 1721 located on the left side of the guide portion installation groove 1724a to be opened in the front and penetrate in the left and right directions.
  • a lead screw installation groove 1724d is formed in the guide part partition wall 1724 so that the front is opened and penetrates in the left and right directions.
  • the lead screw installation groove 1724d is formed symmetrically with the lead screw installation groove 1714d of the front case 1710 in the front-rear direction.
  • a second gear part installation groove 1724e is formed on the right side of the guide part partition wall 1724 so that the front and right sides are opened.
  • the second gear part installation groove 1724e is formed symmetrically with the second gear part installation groove 1714e of the front case 1710 in the front-rear direction.
  • the upper front of the right side surface 1725 of the peripheral portion 1721 is formed to protrude to the right.
  • a spare space 1725a is formed in the upper front of the right side surface 1725 so that the front and the right side are opened.
  • the free space 1725a is formed symmetrically with the free space 1715a of the front case 1710 in the front-rear direction.
  • a second gear part installation groove 1725b is formed on the left side of the free space 1725a so that the front and left sides are opened.
  • the second gear part installation groove 1725b is formed symmetrically with the second gear part installation groove 1715b of the front case 1710 in the front-rear direction.
  • a step is formed between the free space 1725a and the second gear part installation groove 1725b.
  • a second gear unit installation part 1726 is formed to protrude rearwardly on the upper right side of the rear case 1720 .
  • the second gear part installation part 1726 is formed in a rectangular parallelepiped shape.
  • a second gear installation groove 1726a is formed in the second gear installation part 1726 so that the front is opened so that the second gear part installation groove 1726a is recessed to the rear.
  • the second gear part installation groove 1726a is formed in a semi-cylindrical shape in which the rotation shaft is placed in the left and right directions.
  • a second gear unit auxiliary installation groove (1726b) is formed to be recessed rearward.
  • the second gear unit auxiliary installation groove (1726b) is formed in a semi-cylindrical shape in which the rotation shaft is raised in the left and right direction.
  • the radius of the second gear unit auxiliary installation groove 1726b is smaller than the radius of the second gear unit installation groove 1726a.
  • a first gear shaft blocking plate 1726c is formed on an upper portion of the second gear part installation groove 1726a to protrude forward.
  • the first gear shaft blocking plate 1726c is installed to block the rear of the first gear shaft installation portion 1716b of the front case 1710 .
  • two first gear shaft bulkheads 1727 are formed to protrude forward.
  • the first gear shaft bulkhead 1727 is formed in the shape of a plate.
  • a first gear shaft installation groove 1727a is formed in the first gear shaft bulkhead 1727 so that the front thereof is opened and penetrates in the vertical direction.
  • the two first gear shaft partition walls 1727 are formed to be spaced apart from each other in the vertical direction.
  • the first gear shaft bulkhead 1727 formed on the upper part is disposed to contact the lower end of the first gear part installation part 1716 of the front case 1710 , and the first gear shaft partition wall 1727 formed on the lower part is the front case (1710) is disposed so as to contact the first gear shaft partition wall (1717).
  • the motor unit 1740 and the first, second, and third gear units 1750, 1760, and 1770 are illustrated in detail in FIG. 20 .
  • the motor unit 1740 includes a driving motor 1741 , a first worm gear 1742 installed on a right shaft of the driving motor 1741 , and a power supply unit 1745 installed on a lower left side of the driving motor 1741 . .
  • a worm shaft bush 1743 is installed at the end of the right shaft of the driving motor 1741 .
  • the front of the worm shaft bush 1743 is installed in the bush insertion groove 1713a of the front case 1710, and the rear is installed in the rear case 1720 formed opposite the bush insertion groove 1713a, the driving motor ( 1741) to reduce the vibration.
  • a motor shaft magnet 1744 is installed at an end of the left shaft of the driving motor 1741 .
  • a power cable is connected from the bottom to the top to the power supply unit 1745 .
  • An encoder 1746 is installed in the power supply unit 1745 so as to be placed under the left shaft of the driving motor 1741 .
  • the number of rotations of the driving motor 1741 may be sensed and controlled using the encoder 1746 .
  • the driving motor 1741 is inserted between the motor installation groove 1712a of the front case 1710 and the motor installation groove 1722a of the rear case 1720 .
  • the right shaft of the driving motor 1741 is installed in the motor shaft through groove 1712c of the front case 1710 , and the first worm gear 1742 is disposed on the right side of the motor bulkhead 1712 of the front case 1710 .
  • the power supply unit 1745 is installed between the power supply unit penetration groove 1712d of the front case 1710 and the power supply unit penetration groove 1722b of the rear case 1720 .
  • the front of the power supply unit 1745 is installed in the power supply unit installation groove 1127 of the housing 1100 and protrudes below the housing 1100 .
  • a rubber packing is installed on the upper portion of the power supply unit 1745 to prevent foreign substances from entering the inside through the power supply unit penetration grooves 1712d and 1722b.
  • the first gear unit 1750 is disposed on the right front side of the motor unit 1740 .
  • the first gear unit 1750 includes a first gear shaft 1751 placed in the vertical direction, and a first helical gear 1752 formed under the first gear shaft 1751 and meshed with the first worm gear 1742 and , and a second worm gear 1753 formed on the first gear shaft 1751 .
  • first helical gear 1752 and the second worm gear 1753 share the first gear shaft 1751, they are rotated at the same time.
  • the upper end of the first gear shaft 1751 is installed between the first gear shaft installation part 1716b of the front case 1710 and the first gear shaft blocking plate 1726c of the rear case 1720 .
  • the lower end of the first gear shaft 1751 is installed between the first gear shaft partition wall 1717 of the front case 1710 and the first gear shaft partition wall 1727 of the rear case 1720 .
  • the second gear unit 1760 is disposed behind the second worm gear 1753 .
  • the second gear unit 1760 includes a second gear shaft 1761 placed in the left and right direction, and a second helical gear 1763 formed on the outer surface of the second gear shaft 1761 and meshed with the second worm gear 1753 . and a female screw portion 1762 formed on the inner side of the second gear shaft 1761 .
  • the left side of the second gear shaft 1761 is installed between the second gear part installation groove 1714e of the front case 1710 and the second gear part installation groove 1724e of the rear case 1720, and the second gear shaft The right side of 1761 is installed between the second gear part installation groove 1715b of the front case 1710 and the second gear part installation groove 1725b of the rear case 1720 .
  • the second gear shaft 1761 is installed so as not to flow in the left and right directions.
  • the third gear unit 1770 is disposed on the left side of the second gear unit 1760 .
  • the third gear unit 1770 includes a lead screw 1771 meshed with the female screw unit 1762 of the second gear unit 1760, a guide unit 1773 installed on the left side of the lead screw 1771, and a guide unit ( 1773) and an opening member 1772 formed on the left side.
  • the right side of the lead screw 1771 is installed between the free space 1715a of the front case 1710 and the free space 1725a of the rear case 1720 .
  • the right end of the lead screw 1771 is disposed to be spaced apart from the right inner wall of the free space 1715a and 1725a.
  • the free spaces 1715a and 1725a do not interfere with the lead screw 1771 and the right inner walls of the free spaces 1715a and 1725a when the lead screw 1771 is moved to the maximum right. formed so as not to
  • the guide part 1773 is installed on the left side of the lead screw 1771 rotation shaft.
  • the lead screw 1771 is installed to be horizontally movable with respect to the guide portion 1773 .
  • the guide portion 1773 is formed to move in the left and right direction along the lead screw 1771 .
  • the upper and lower portions of the guide portion 1773 are formed to protrude a fitting plate (1773a).
  • the fitting plate 1773a is formed long in the left and right direction.
  • a locking plate 1774 is formed on the left and right outer surfaces of the guide portion 1773 to protrude outward.
  • the locking plate 1774 is formed of a square plate.
  • the locking plate 1774 is formed to be caught on the left or right side of the guide part installation groove 1714a of the front case 1710 and the guide part installation groove 1724a of the rear case 1720 .
  • the guide portion 1773 is not rotated as the lead screw 1771 is rotated, but only slides in the left and right directions.
  • the opening member 1772 is disposed on the same line as the lead screw 1771 in the left and right directions.
  • the opening member 1772 is formed in a cylindrical shape in which the rotation shaft is placed in the left and right directions.
  • the opening member 1772 is installed between the opening member installation groove 1714c of the front case 1710 and the opening member installation groove 1724c of the rear case 1720, the front case 1710 and the rear case 1720. protruding outward
  • a salvage groove 1775 is formed so that the upper and lower portions are opened.
  • the opening member 1772 is lightened by the slimming groove 1775 .
  • a handle portion rotating groove 1776 is formed on the left side of the opening member 1772 so that the upper portion is formed to be flat.
  • the lower surface of the interlocking member 1323 of the handle portion 1300 is in contact with the upper portion of the handle portion rotating groove 1776 . Due to this, the left side of the opening member 1772 slides in the left and right direction along the lower surface of the interlocking member 1323 of the handle unit 1300 .
  • a handle portion locking protrusion 1777 is formed at the left end of the opening member 1772 to protrude upward.
  • the handle portion locking projection 1777 is inserted into the interlocking groove 1323a of the handle portion 1300 .
  • the handle portion locking protrusion 1777 is formed to be inserted into the right side of the interlocking groove 1323a so as to be in contact with the inner surface of the interlocking groove 1323a in the initial state.
  • the first worm gear 1742 As the first worm gear 1742 is rotated, when the first helical gear 1752 meshed with the first worm gear 1742 is rotated, the second helical gear 1752 and the first gear shaft 1751 are shared. The worm gear 1753 is also rotated.
  • the key module 1800 is illustrated in detail in FIGS. 21 to 22 .
  • the key module 1800 includes a key cylinder 1810 into which the key is directly inserted, a first key gear unit 1820 installed at the rear of the key cylinder 1810 , and a second key gear unit 1820 interlocking with each other. It includes a key gear unit 1840 .
  • the key cylinder 1810 includes a key insertion portion 1811 in which a key insertion groove 1814 is formed in the front, a first key gear installation portion 1812 formed to protrude to the rear of the key insertion portion 1811, and a first 1 includes a fixing clip installation portion 1813 formed to protrude to the rear of the key gear installation portion 1812.
  • the key insertion portion 1811 is formed in a cylindrical shape.
  • the key insertion groove 1814 is disposed to communicate with the handle part through groove 1101 .
  • the user can operate the key cylinder 1810 by inserting the key into the key insertion groove 1814 through the gap between the handle unit 1300 and the housing 1100 after the handle unit 1300 is withdrawn.
  • the first key gear installation unit 1812 is formed in the shape of a square pillar.
  • a part of the key insertion portion 1811 in which the key insertion groove 1814 is formed and the first key gear installation portion 1812 are connected to each other and are rotatably formed in the key cylinder 1810 . For this reason, when the user inserts the key into the key insertion unit 1811 and rotates it, the first key gear installation unit 1812 also rotates.
  • the fixing clip installation part 1813 is formed in a cylindrical shape.
  • a groove into which the fixing clip 1830 is fitted is formed between the first key gear installation part 1812 and the fixing clip installation part 1813 .
  • a screw coupling portion 1815 is formed to protrude from the right side of the key cylinder 1810 .
  • a screw coupling groove 1816 is formed in the screw coupling part 1815 so that a screw passing through the key module coupling recess 1184 of the housing 1100 can be inserted.
  • the key cylinder 1810 is screwed to the housing 1100 .
  • the first key gear unit 1820 includes a first key gear shaft 1821 placed in the front-rear direction, and a first key gear 1822 formed behind the outer surface of the first key gear shaft 1821 .
  • a key cylinder insertion groove 1823 is formed in the first key gear shaft 1821 to penetrate in the front-rear direction.
  • the key cylinder insertion groove 1823 is formed in the shape of a square pillar.
  • the first key gear installation part 1812 of the key cylinder 1810 is fitted into the key cylinder insertion groove 1823 .
  • An opening is formed on one side of the fixing clip 1830, and after inserting the first key gear unit 1820 into the first key gear installation unit 1812, the first key gear installation unit 1812 and the fixing clip installation unit 1813 ) can be inserted into the fixing clip 1830 in the groove formed between. Due to the fixing clip 1830, the rear of the first key gear unit 1820 is blocked.
  • the second key gear unit 1840 includes a second key gear shaft 1841, a second key gear 1842 formed in front of the outer surface of the second key gear shaft 1841, and a second key gear 1842. It includes a coupling portion 1843 formed to protrude forward.
  • a connecting rod insertion groove 1844 is formed in the second key gear shaft 1841 so that the rear is opened.
  • a pin groove 1845 is formed to penetrate in the inner and outer directions of the second key gear shaft 1841 .
  • the pin groove 1845 communicates with the connecting rod insertion groove 1844 .
  • a pin installation part 1846 is formed to protrude to the right.
  • a groove is formed on the left side of the pin installation unit 1846 on the same line as the pin groove 1845 . For this reason, the pin 1860 is installed to the right and left through the pin groove 1845 , and the right side is blocked by the pin installation part 1846 .
  • a connecting rod 1850 to be described later is installed on the pin 1860 .
  • the second key gear 1842 is formed to mesh with the first key gear 1822 .
  • the coupling portion 1843 is formed in a cylindrical shape.
  • a spacing groove 1847 is formed in the coupling portion 1843 so that the upper and lower portions are spaced apart from each other. Due to this, the coupling portion 1843 may be elastically deformed.
  • a locking protrusion 1848 is formed to protrude outward.
  • the coupling part 1843 is inserted into the second key gear part installation groove 1186 of the housing 1100, and the locking protrusion 1848 is inserted into the second key gear part coupling groove 1187, the coupling part 1843 and The housing 1100 is hook-coupled.
  • the connecting rod 1850 has a connecting rod shaft 1851 formed long in the front-rear direction, a first end 1852 formed in front of the connecting rod shaft 1851, and a rear side of the connecting rod shaft 1851. and a second end 1853 .
  • the first end 1852 and the second end 1853 are formed in the form of a plate.
  • a first end groove 1852a through which the pin 1860 can pass is formed in the first end 1852 .
  • the pin 1860 is installed through the first end groove 1852a.
  • the second key gear unit 1840 and the connecting rod 1850 are pin-coupled.
  • the second end 1853 is connected to the latch portion capable of locking or unlocking the vehicle door.
  • 25 is a view illustrating an initial state in which the handle unit 1300 is retracted.
  • the locking protrusion 1601 of the door latch connection part 1600 is located in front of the door latch connection part fitting groove 1333 .
  • the driving unit 1700 is operated by the control unit.
  • the handle part locking protrusion 1777 of the driving unit 1700 pulls the interlocking member 1323 of the handle 1300 in the right direction, and the interlocking member 1323 and The entire handle unit 1300 including the interlocking member 1323 rotates clockwise around the rotation shaft 1340 .
  • the driving motor 1741 rotates more than a certain number of times, the driving motor 1741 stops the operation, and as shown in FIG. 26 , the handle unit 1300 rotates at a predetermined angle or more to the right side of the handle unit 1300 and the housing 1100. are separated by more than a certain distance. At this time, the number of rotations of the driving motor 1741 is controlled using the encoder 1746 .
  • the handle unit 1300 is rotated only until the locking protrusion 1601 of the door latch connection unit 1600 is not pulled.
  • the handle unit 1300 may rotate until the left side of the handle unit 1300 touches the rear of the rotation guide groove 1231 of the bumper member 1200 .
  • the handle portion 1300 is rotated without interfering with the handle portion locking protrusion 1777 .
  • the locking protrusion 1601 of the door latch connection part 1600 is pulled clockwise.
  • the latch unit interlocked with the door latch connection unit 1600 operates to unlock the vehicle door and open the vehicle door.
  • the latch unit may be manually operated or electrically operated.
  • the operation method of the electrically operated latch is described in detail in Korean Patent Publication No. 10-2059334 or Korean Patent No. 10-2059335.
  • 25 is a view illustrating an initial state in which the handle unit 1300 is retracted.
  • the sensor 1540 is out of the sensor pressing part 1326 of the handle part 1300 .
  • the driving unit 1700 is operated by the control unit.
  • the handle part locking protrusion 1777 of the driving unit 1700 pulls the interlocking member 1323 of the handle 1300 in the right direction, and the interlocking member 1323 and The entire handle unit 1300 including the interlocking member 1323 rotates clockwise around the rotation shaft 1340 .
  • the driving motor 1741 rotates more than a certain number of times, the driving motor 1741 stops the operation, and as shown in FIG. 26 , the handle unit 1300 rotates at a predetermined angle or more to the right side of the handle unit 1300 and the housing 1100. are separated by more than a certain distance. At this time, the number of rotations of the driving motor 1741 is controlled using the encoder 1746 .
  • the handle unit 1300 is rotated only until the sensor pressing unit 1326 does not press the sensor 1540 .
  • the handle unit 1300 may rotate until the left side of the handle unit 1300 touches the rear of the rotation guide groove 1231 of the bumper member 1200 .
  • the handle portion 1300 is rotated without interfering with the handle portion locking protrusion 1777 .
  • the sensor pressing unit 1326 presses the upper portion of the sensor 1540 , and the sensor 1540 sends a signal to the control unit. Thereafter, the latch unit electrically operated by the control unit is operated to unlock the vehicle door and open the vehicle door.
  • the handle unit 1300 may rotate until the left side of the handle unit 1300 touches the rear of the rotation guide groove 1231 of the bumper member 1200 .
  • the handle portion 1300 is rotated without interfering with the handle portion locking protrusion 1777 .
  • the method of opening the vehicle door by withdrawing the handle unit 1300 is as described above.
  • the handle unit 1300 When the external force applied to the handle unit 1300 is removed, the handle unit 1300 is returned to its original state by the elastic restoring force of the return spring 1350 .
  • the driving motor 1741 of the driving unit 1700 is rotated in the opposite direction to when the handle unit 1300 is withdrawn, so that the handle unit locking protrusion 1777 is returned to its original position.
  • the driving motor 1741 may be set to be driven in the opposite direction according to vehicle setting conditions after the driving unit 1700 is operated to take out the handle unit 1300 .
  • FIGS. 37 to 41 are shown in a bottom view, when viewed from above, they rotate in a counterclockwise direction in the drawing when viewed from above, and rotate in a clockwise direction when viewed from above when viewed in a counterclockwise direction.
  • a direction A indicates a rotation direction of the rotating part 1433
  • a direction B indicates a rotation direction of the sub-damper 1440 .
  • the rotating part 1433 is positioned in front of the upper case 1410 .
  • the sub-damper 1440 maintains a free state within the radius of the rotating part 1433 .
  • the rotating part 1433 rotates counterclockwise.
  • the sub-damper 1440 rotates clockwise.
  • the rotating part 1433 rotates clockwise.
  • the sub-damper 1440 rotates counterclockwise.
  • the handle unit 1300 can be smoothly operated by the oil, thereby providing a sense of luxury.
  • the flush handle for a vehicle door includes a housing 1100 and a handle unit 1300 installed in the housing 1100 . That is, in the second embodiment, unlike the above-described first embodiment, the driving unit 1700 is not installed.
  • the driving unit 1700 is formed as a module, the user may install and use the driving unit 1700 as needed, or loosen the screw coupling between the housing 1100 and the driving unit 1700 to easily remove the driving unit 1700 and use it. have.
  • the handle unit 1300 may rotate until the left side of the handle unit 1300 touches the rear of the rotation guide groove 1231 of the bumper member 1200 .
  • the method of opening the vehicle door by withdrawing the handle unit 1300 is the same as the method described above in the first embodiment.

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Abstract

본 발명의 차량 도어용 플러시 핸들은, 차량용 도어에 설치되는 하우징; 상기 하우징에 설치되는 핸들부; 상기 핸들부의 일측에 형성되고, 회전축을 구비하는 피벗부; 상기 피벗부에 형성되는 연동홈; 상기 하우징에 설치되고, 일측이 상기 연동홈에 결합되어 직선운동을 하며 상기 핸들부에 동력을 전달하는 열림부재를 구비하는 구동부; 및 상기 회전축에 설치되는 복귀 스프링을 포함하고, 상기 열림부재가 직선운동을 하면, 상기 연동홈을 통해 상기 피벗부가 상기 회전축을 중심으로 회전함에 따라 상기 핸들부가 회전할 수 있다.

Description

차량 도어용 플러시 핸들
본 발명은 차량용 도어에 대해 회전됨으로써 인출 또는 인입되는 플러시 핸들에 관한 것이다.
차량 도어용 플러시 핸들은 차량용 도어 패널의 바깥쪽에 인입 및 인출되는 핸들이다.
종래의 차량 도어용 플러시 핸들이 '일본등록특허공보 제2014-522926호'에 제시되어 있다.
'일본등록특허공보 제2014-522926호'의 격납식 핸들 구조는 핸들과, 상기 핸들의 일측에 형성되는 작동 부재와, 모터와 기어에 의해 회전되는 캠과, 일측은 상기 캠과 마찰결합되고 타측은 상기 작동 부재와 마찰결합되어 상기 캠의 이동에 따라 상기 작동 부재를 움직이는 로커 암을 포함한다. 상기 작동 부재가 움직이면 상기 핸들은 피벗 수단의 축을 따라 회전한다.
'일본등록특허공보 제2014-522926호'는 상기 핸들은 인출시킬 때 상기 로커 암이 마찰력에 의해 상기 작동 부재를 전방으로 밀어내며 상기 핸들을 회전시키기 때문에, 작동감이 부드럽지 않다는 문제가 있다.
(특허문헌 1) 일본등록특허공보 제2014-522926호
본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 핸들부의 일측에 피벗부를 형성하고, 상기 피벗부에 연동홈을 형성하고, 상기 연동홈을 통해 상기 피벗부에 힘을 가하여 상기 핸들부를 회전시킬 수 있는 차량 도어용 플러시 핸들을 제공하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량 도어용 플러시 핸들은, 차량용 도어에 설치되는 하우징; 상기 하우징에 설치되는 핸들부; 상기 핸들부의 일측에 형성되고, 회전축을 구비하는 피벗부; 상기 피벗부에 형성되는 연동홈; 상기 하우징에 설치되고, 일측이 상기 연동홈에 결합되어 직선운동을 하며 상기 핸들부에 동력을 전달하는 열림부재를 구비하는 구동부; 및 상기 회전축에 설치되는 복귀 스프링을 포함하고, 상기 열림부재가 직선운동을 하면, 상기 연동홈을 통해 상기 피벗부가 상기 회전축을 중심으로 회전함에 따라 상기 핸들부가 회전할 수 있다.
상기 피벗부는 피벗기어를 포함하고, 상기 차량 도어용 플러시 핸들은 상기 피벗기어와 맞물리는 댐퍼기어를 포함하는 오일댐퍼를 더 포함하고, 상기 오일댐퍼의 내부에는 오일이 주입되고, 상기 댐퍼기어에 의해 회전되는 메인댐퍼가 상기 오일댐퍼의 내부에 설치되고, 상기 메인댐퍼의 회전방향에 따라 상기 메인댐퍼와 상기 오일댐퍼 내벽 사이의 간격이 달라지며, 상기 간격은 상기 핸들부가 상기 하우징에서 인출되는 방향으로 회전될 때보다 상기 핸들부가 상기 하우징에 인입되는 방향으로 회전될 때 더 좁게 형성될 수 있다.
상기 차량 도어용 플러시 핸들은 상기 메인댐퍼가 회전하면 관성력에 의해 상기 메인댐퍼의 회전방향과 반대방향으로 회전하는 서브댐퍼를 더 포함하고, 상기 서브댐퍼와 상기 오일댐퍼 내벽 사이의 간격은, 상기 핸들부가 상기 하우징에서 인출되는 방향으로 회전될 때보다 상기 핸들부가 상기 하우징에 인입되는 방향으로 회전될 때 더 좁게 형성될 수 있다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량 도어용 플러시 핸들은, 차량용 도어에 설치되는 하우징; 상기 하우징에 설치되는 핸들부; 상기 핸들부의 일측에 형성되고, 회전축을 구비하는 피벗부; 및 상기 회전축에 설치되는 복귀 스프링;을 포함하고, 상기 하우징은 상기 핸들부의 일단부(一端部)를 수용하는 수용홈(1102)을 형성하며, 상기 핸들부는, 상기 핸들부의 상기 일단부에 압력이 가해지면, 상기 회전축을 중심으로 회전되어 상기 하우징에서 인출되고, 상기 압력이 제거되면, 상기 복귀 스프링에 의해 상기 하우징으로 인입될 수 있다.
상기 차량 도어용 플러시 핸들은 상기 핸들부가 일정거리 이상 회전하면 눌리는 센서부; 및 차량용 도어를 잠금 및 잠금해제와 개폐를 제어하는 전동식 래치부를 더 포함하고, 상기 센서부가 눌리면 상기 전동식 래치부에 의해 상기 차량용 도어가 개방될 수 있다.
상기 차량 도어용 플러시 핸들은 차량용 도어를 잠금 및 잠금해제와 개폐를 제어하는, 수동식 래치부 또는 전동식 래치부; 및 일측은 상기 핸들부에 설치되고, 타측은 상기 수동식 래치부 또는 상기 전동식 래치부에 설치되는, 도어래치연결부를 더 포함하고, 상기 핸들부가 일정거리 이상 회전하면, 상기 도어래치연결부가 당겨져 상기 수동식 래치부 또는 상기 전동식 래치부에 의해 상기 차량용 도어가 개방될 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 차량 도어용 플러시 핸들에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.
핸들부의 일측에 형성되는 피벗부로 인해, 상기 핸들부가 상기 피벗부를 회전축으로 차량용 도어에 대해 인출 및 인입될 수 있다.
상기 피벗부에 연동홈을 형성하고, 연동홈에 설치되어 상기 피벗부에 힘을 가할 수 있는 열림부재가 포함된 구동부를 이용하여 상기 핸들부를 전동식으로 회전시킬 수 있다.
상기 피벗부와 연동되는 오일댐퍼를 통해 상기 핸들부의 인출 및 인입에 부드러운 작동감을 더할 수 있다.
상기 핸들부의 회전방향에 따라 상기 오일댐퍼의 저항력을 다르게 함으로써, 상기 핸들부가 인출될 때는 상기 저항력을 감소시켜 상기 핸들부가 빠르게 작동되게 하고, 상기 핸들부가 인입될 때는 상기 저항력을 증가시켜 상기 핸들부가 느리게 작동되게 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 정면 사시도.
도 2는 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 배면 사시도.
도 3은 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 배면 사시도(하우징 제거).
도 4는 본 발명의 바람직한 제2실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 배면도.
도 5는 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 배면도.
도 6은 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 정면 분해 사시도.
도 7은 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 배면 분해 사시도.
도 8은 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 하우징의 정면 사시도.
도 9는 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 하우징의 배면 사시도.
도 10은 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 범퍼부재의 정면 사시도.
도 11은 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 범퍼부재의 배면 사시도.
도 12는 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 핸들부의 정면 사시도.
도 13은 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 핸들부의 배면 사시도.
도 14는 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 오일댐퍼의 분해 사시도.
도 15는 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 센서부의 정면 분해 사시도.
도 16은 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 센서부의 배면 분해 사시도.
도 17은 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 구동부의 정면 분해 사시도.
도 18은 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 전방케이스의 배면 사시도.
도 19는 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 후방케이스의 정면 사시도.
도 20은 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 모터부, 제1기어부, 제2기어부 및 제3기어부의 정면 분해 사시도.
도 21은 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 키모듈의 정면 사시도.
도 22는 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 키모듈의 배면 분해 사시도.
도 23은 본 발명의 바람직한 제2실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 인입상태를 나타낸 단면도.
도 24는 본 발명의 바람직한 제2실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 인출 및 당김상태를 나타낸 단면도.
도 25는 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 인입상태를 나타낸 단면도.
도 26은 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 구동부에 의한 인출상태를 나타낸 단면도.
도 27은 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들의 당김상태를 나타낸 단면도.
도 28은 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들을 수동으로 인출 후 당긴 상태를 나타낸 단면도.
도 29는 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들이 인입상태일 때 도어래치연결부의 상태를 나타낸 단면도.
도 30은 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들이 구동부에 의해 인출됐을 때 도어래치연결부의 상태를 나타낸 단면도.
도 31은 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들이 당김상태일 때 도어래치연결부의 상태를 나타낸 단면도.
도 32는 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들이 인입상태일 때 센서의 상태를 나타낸 배면 사시도.
도 33은 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들이 구동부에 의해 인출됐을 때 센서의 상태를 나타낸 배면 사시도.
도 34는 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들이 당김상태일 때 센서의 상태를 나타낸 배면 사시도.
도 35는 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들이 인입상태일 때 구동부의 상태를 나타낸 정면도(전방케이스 제거).
도 36은 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들이 인출상태일 때 구동부의 상태를 나타낸 정면도(전방케이스 제거).
도 37은 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들이 인입상태일 때 오일댐퍼의 상태를 나타낸 저면도.
도 38은 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들이 인출될 때 오일댐퍼의 상태를 나타낸 저면도.
도 39는 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들이 인출될 때 오일댐퍼의 상태를 나타낸 저면도.
도 40은 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들이 인입될 때 오일댐퍼의 상태를 나타낸 저면도.
도 41은 본 발명의 바람직한 제1실시예를 따른 차량 도어용 플러시 핸들이 인입될 때 오일댐퍼의 상태를 나타낸 저면도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
참고적으로, 이하에서 설명될 본 발명의 구성들 중 종래기술과 동일한 구성에 대해서는 전술한 종래기술을 참조하기로 하고 별도의 상세한 설명은 생략한다.
여기서 사용되는 전문용어는 단지 특정 실시예를 언급하기 위한 것이며, 본 발명을 한정하는 것을 의도하지 않는다. 여기서 사용되는 단수 형태들은 문구들이 이와 명백히 반대의 의미를 나타내지 않는 한 복수 형태들도 포함한다.
명세서에서 사용되는 "포함하는"의 의미는 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소 및/또는 성분을 구체화하며, 다른 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소, 성분 및/또는 군의 존재나 부가를 제외시키는 것은 아니다.
본 발명의 바람직한 실시예에서 전후방향은 차량의 좌우방향(폭방향)을 의미하며, 좌우방향은 차량의 전후방향(길이방향)을 의미하고, 상하방향은 차량의 상하방향을 의미한다.
==========제1실시예===========
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 제1실시예에 따른 차량 도어용 플러시 핸들은 하우징(1100)과, 하우징(1100)에 설치되는 핸들부(1300)와, 핸들부(1300)에 동력을 전달하는 구동부(1700)를 포함한다.
핸들부(1300)는 구동부(1700)에 의해 회전축(1340)을 중심으로 회전하여 인출 또는 인입된다.
이하에서는 도 6 내지 도 7을 참조하여 각 구성에 대해 자세히 설명하기로 한다.
<하우징>
하우징(1100)은 도 8 내지 9에 상세하게 도시되어 있다.
하우징(1100)은 전체적으로 후방이 개방된 직육면체 형상으로 형성된다. 즉, 전면부와 상기 전면부의 둘레에서 후방으로 돌출되게 형성된 둘레부로 구성된다.
하우징(1100)의 전면부는 전방판(1110)으로 구성된다.
전방판(1110)은 좌우방향으로 길게 형성된다. 전방판(1110)의 좌측 및 우측은 반원 형상으로 형성된다.
전방판(1110)에는 전후방향으로 관통되게 핸들부 관통홈(1101)이 형성된다. 핸들부 관통홈(1101)은 전방판(1110) 둘레의 형상을 따라 형성된다. 핸들부 관통홈(1101)은 후술할 핸들부(1300)의 둘레보다 크게 형성되어, 핸들부(1300)가 핸들부 관통홈(1101)을 통해 인출 또는 인입될 수 있다.
핸들부 관통홈(1101)의 좌측에는 범퍼부재 끼움홈(1102)이 형성된다. 상기 범퍼부재 끼움홈(1102)은 “수용홈”이라 칭할 수 있다.
범퍼부재 끼움홈(1102)은 핸들부 관통홈(1101)의 좌측의 반원보다 지름이 크게 형성된다. 즉, 범퍼부재 끼움홈(1102)과 핸들부 관통홈(1101) 사이에는 단차가 형성된다. 이로 인해 범퍼부재 끼움홈(1102)에 후술할 범퍼부재(1200)의 회전가이드부(1230)가 삽입되면, 회전가이드부(1230)가 범퍼부재 끼움홈(1102)보다 우측으로 유동되지 않는다.
전방판(1110)의 둘레에는 전방판(1110) 외측으로 돌출되는 복수의 범퍼결합부(1111)와, 범퍼결합부(1111) 사이에 형성되는 범퍼삽입홈(1112)을 포함한다.
범퍼결합부(1111)는 전방판(1110)의 둘레를 따라 길게 형성된다.
범퍼결합부(1111)와 범퍼삽입홈(1112)에는 후술할 범퍼부재(1200)의 절곡부(1221)가 결합된다.
전방판(1110)의 둘레와 핸들부 관통홈(1101)의 사이에는 전방으로 돌출되게 복수의 범퍼결합돌기(1113)가 형성된다.
범퍼결합돌기(1113)는 원기둥의 형상으로 형성된다. 상술한 바와 달리 범퍼결합돌기(1113)는 차체 디자인에 따라 다른 형상으로 형성될 수도 있다.
범퍼결합돌기(1113)는 후술할 범퍼부재(1200)의 제2끼움홈(1223)에 끼워진다.
전방판(1110)의 좌측 하부에는 전후방향으로 관통되게 후크관통홈(1114)이 형성된다.
후크관통홈(1114)은 후술할 센서부설치홈(1173)과 연통된다.
하우징(1100)의 둘레부는 전방판(1110)의 둘레부에서 후방으로 연장되게 형성되는 외측둘레부(1120)와, 핸들부 관통홈(1101)의 둘레부에서 후방으로 연장되게 형성되는 내측둘레부(1130)를 포함한다.
외측둘레부(1120) 및 내측둘레부(1130)의 좌측 상부에는 상하방향으로 관통되게 회전축삽입홈(1121)이 형성된다.
회전축삽입홈(1121)에는 후술할 회전축(1340)의 상부가 설치된다.
외측둘레부(1120)의 중앙부의 상부에는 후방이 개방되고 상하방향으로 관통되게 제1오일댐퍼결합홈(1122)과, 제2오일댐퍼결합홈(1123)이 형성된다.
제1오일댐퍼결합홈(1122)과, 제2오일댐퍼결합홈(1123)은 회전축삽입홈(1121)보다 우측에 형성된다.
제1오일댐퍼결합홈(1122)은 제2오일댐퍼결합홈(1123)보다 좌측에 배치된다.
제1오일댐퍼결합홈(1122)과 제2오일댐퍼결합홈(1123)의 전방에는 좌우 내측으로 돌출되게 돌기가 형성된다. 제1오일댐퍼결합홈(1122)에 설치되는 오일댐퍼(1400)의 제1끼움돌기(1415)와, 제2오일댐퍼결합홈(1123)에 설치되는 오일댐퍼(1400)의 제2끼움돌기(1416)는 삽입 후 상기 돌기보다 전방에 배치되어 고정된다.
외측둘레부(1120) 중앙부에는 상부로 돌출되게 제1도어결합부(1124)가 형성된다.
제1도어결합부(1124)의 상부에는 전후방향으로 관통되게 도어결합홈(1124a)이 형성된다. 도어결합홈(1124a)에는 링 형상의 금속패드(1126)가 설치된다. 도어결합홈(1124a)을 통해 제1도어결합부(1124)는 차량용 도어에 고정된다.
외측둘레부(1120)의 좌측에는 상부 및 하부로 돌출되게 제2도어결합부(1125)가 형성된다.
제2도어결합부(1125)의 상부 및 하부에는 전후방향으로 관통되게 도어결합홈(1125a)이 형성된다. 도어결합홈(1125a)에는 링 형상의 금속패드(1126)가 설치된다. 도어결합홈(1125a)을 통해 제2도어결합부(1125)는 차량용 도어에 고정된다.
외측둘레부(1120) 중앙부의 하부에는 후방이 개방되게 전원부설치홈(1127)이 형성된다.
전원부설치홈(1127)에는 후술할 구동부(1700)의 전원부(1745)의 전방이 삽입된다.
내측둘레부(1130)의 좌측 하부에는 상하방향으로 관통되게 회전축삽입홈(1131)이 형성된다.
회전축삽입홈(1131)은 하우징(1100)의 좌측 상부에 형성되는 회전축삽입홈(1121)과 같은 선상에 배치된다.
회전축삽입홈(1131)에는 후술할 회전축(1340)의 하부가 설치된다.
내측둘레부(1130) 우측의 상부 및 하부에는 내측둘레부(1130)의 내측방향으로 함몰되게 범퍼부재 끼움홈(1132)이 형성된다.
범퍼부재 끼움홈(1132)에는 후술할 범퍼부재(1200)의 걸림판(1240)이 삽입된다.
하우징(1100)에는 내측둘레부(1130)의 전방과 후방을 분리하는 격벽(1140)이 형성된다.
격벽(1140)의 좌측은 우측에서 좌측으로 갈수록 후방으로 경사지게 경사부가 형성된다. 격벽(1140)의 경사부의 전방에 형성되는 공간에는 회전축(1340)이 배치된다.
이로 인해 후술할 핸들부(1300)가 회전축(1340)을 중심으로 회전될 때, 핸들부(1300)의 좌측이 격벽(1140) 방향으로 인입되며 회전될 수 있다. 이 때 핸들부(1300)의 우측은 하우징(1100) 전방으로 인출된다.
핸들부(1300)가 초기 상태에 있을 때, 회전축(1340)을 중심으로 핸들부(1300)의 우측은 격벽(1140)의 전면에 접하여 위치가 고정된다.
격벽(1140)의 경사부의 상부에는 전후방향으로 관통되게 피벗부 설치홈(1141)이 형성된다.
피벗부 설치홈(1141)에는 후술할 핸들부(1300)의 피벗부(1320)가 피벗부 설치되어, 격벽(1140)과 간섭되지 않고 회전한다.
격벽(1140)의 경사부의 하부에는 전후방향으로 관통되게 도어래치연결부 관통홈(1142)이 형성된다.
도어래치연결부 관통홈(1142)에는 후술할 핸들부(1300)의 걸림부(1330) 및 도어래치연결부(1600)가 설치된다. 핸들부(1300)가 회전함에 따라 도어래치연결부(1600)는 도어래치연결부 관통홈(1142)을 통과하여 핸들부(1300) 전방으로 이동한다.
피벗부 설치홈(1141)의 좌측에는 후방으로 절곡되게 피벗부 가이드(1143)가 형성된다.
피벗부 가이드(1143) 위에는 핸들부(1300)의 피벗부(1320)와 구동부(1700)의 제3기어부(1770)의 일부가 배치된다.
피벗부 가이드(1143)의 후방에는 위쪽으로 절곡되게 열림부재 가이드(1144)가 형성된다.
열림부재 가이드(1144)의 전방에는 후술할 구동부(1700)의 열림부재(1772)가 배치된다. 이로 인해 열림부재(1772)는 열림부재 가이드(1144)에 의해 후방이 가로막힌 채로 좌우방향으로 슬라이딩 될 수 있다.
제1오일댐퍼결합홈(1122)과, 제2오일댐퍼결합홈(1123)의 하부에는 오일댐퍼설치부(1151)가 형성된다.
오일댐퍼설치부(1151)는 직육면체 형태로 형성된다.
오일댐퍼설치부(1151)에는 후방이 개방되게 오일댐퍼설치홈(1151a)이 형성된다. 오일댐퍼설치홈(1151a)은 제1오일댐퍼결합홈(1122) 및 제2오일댐퍼결합홈(1123)과 연통된다.
오일댐퍼설치부(1151)의 좌측 하부에는 후방이 개방되고 상하방향으로 관통되게 제3오일댐퍼결합홈(1152)이 형성된다.
제3오일댐퍼결합홈(1152)은 제1오일댐퍼결합홈(1122)과 상하방향으로 같은 선상에 배치되며, 제1오일댐퍼결합홈(1122)과 유사 동일하게 형성된다.
제3오일댐퍼결합홈(1152)은 오일댐퍼설치홈(1151a)과 연통된다.
후술할 오일댐퍼(1400)는 오일댐퍼설치홈(1151a)에 삽입된다.
오일댐퍼설치부(1151)의 우측 하부에는 후방이 개방된 직육면체 형태로 제3기어가이드부(1153)가 형성된다.
제3기어가이드부(1153)는 제3오일댐퍼결합홈(1152)보다 우측에 배치된다.
제3기어가이드부(1153)의 하부에는 후술할 제3기어부(1770)의 열림부재(1772)가 배치된다.
열림부재(1772)는 제3기어가이드부(1153)에 의해 상부가 가로막힌 채로 좌우방향으로 슬라이딩 된다.
격벽(1140)의 후방에는 내측둘레부(1130)의 하부와 제3기어가이드부(1153)의 하부를 연결하는 격벽(1134)이 형성된다.
격벽(1134)은 도어래치연결부 관통홈(1142)보다 우측에 배치된다.
격벽(1134)과 내측둘레부(1130) 우측의 후방으로 둘러싸인 공간에는 구동부 설치홈(1103)이 형성된다.
구동부 설치홈(1103)을 둘러싼 격벽(1134)과 내측둘레부(1130)의 우측에는 후방으로 돌출되게 구동부설치보스(1135)가 형성된다.
후술할 구동부(1700)는 구동부설치보스(1135)에 나사결합된다.
내측둘레부(1130)의 좌측 후방에는 상부로 돌출되게 도어래치연결부 설치판(1161)이 형성된다.
도어래치연결부 설치판(1161)은 도어래치연결부 관통홈(1142)의 후방에 배치된다.
도어래치연결부 설치판(1161)에는 상부가 개방되고 전후방향으로 관통되게 도어래치연결부 설치홈(1162)이 형성된다.
도어래치연결부 설치홈(1162)에는 후술할 도어래치연결부(1600)의 걸림돌기 고정부(1602)의 수평부가 고정된다.
도어래치연결부 설치판(1161) 하부에는 후방으로 연장되게 도어래치연결부 관통부(1163)가 형성된다.
도어래치연결부 관통부(1163)에는 후방이 개방되고 상하방향으로 관통되게 도어래치연결부 관통홈(1164)이 형성된다.
도어래치연결부 관통홈(1164)에는 후술할 도어래치연결부(1600)의 걸림돌기 고정부(1602)의 수직부가 고정된다.
이로 인해 걸림돌기 고정부(1602)는 하우징(1100)에 유동되지 않게 고정될 수 있다.
피벗부 설치홈(1141)의 하부에는 후방으로 돌출되게 제1센서부지지판(1171)과 제2센서부지지판(1172)이 형성된다.
제1센서부지지판(1171)과 제2센서부지지판(1172)은 서로 좌우방향으로 이격되게 형성되며, 상기 이격된 공간에 후방 및 상부가 개방되게 센서부설치홈(1173)이 형성된다.
센서부설치홈(1173)의 하부에는 외측둘레부(1120)의 하부로 돌출되도록 회전축설치부(1174)가 형성된다.
회전축설치부(1174)는 원통형상으로 형성된다.
회전축설치부(1174)에는 상부가 개방되도록 회전축삽입홈(1175)이 형성된다.
회전축삽입홈(1175)은 내측둘레부(1130)의 좌측 하부에 형성되는 회전축삽입홈(1131)과 같은 선상에 배치된다.
회전축삽입홈(1175)에는 후술할 회전축(1340)의 하부가 설치된다.
회전축삽입홈(1175)보다 좌측 및 우측에는, 외측둘레부(1120)의 상부로 돌출되도록 센서부 끼움부(1176)가 형성된다.
센서부 끼움부(1176)는 전후방향으로 길게 형성된다.
양 센서부 끼움부(1176)에는 내측 및 후방이 개방되게 센서부 끼움홈(1176a)이 형성된다.
양 센서부 끼움부(1176)의 전방에는 상부로 돌출되게 걸림돌기(1177)가 형성된다.
회전축삽입홈(1175)의 후방에는, 외측둘레부(1120)의 후방이 개방되고 상하방향으로 관통되게 전원부 설치홈(1178)이 형성된다.
전원부 설치홈(1178)에는 후술할 센서부(1500)의 전원부(1510)의 전방이 설치된다.
하우징(1100)의 우측에는 제1키모듈설치부(1181)와 제2키모듈설치부(1182)가 형성된다.
제1키모듈설치부(1181)는 직육면체 형태로 형성되며, 하우징(1100)의 우측으로 돌출되게 형성된다.
제2키모듈설치부(1182)는 전후방향으로 긴 원기둥 형태로 형성되며, 제1키모듈설치부(1181)의 좌측에 연결되며, 외측둘레부(1120)의 내측에 배치된다.
제1키모듈설치부(1181)의 후방이 개방되고, 제2키모듈설치부(1182)가 전후방향으로 관통되도록 키모듈설치홈(1183)이 형성된다.
제1키모듈설치부(1181)의 우측에는 키모듈설치홈(1183)에 삽입되는 키모듈(1800)과 나사결합될 수 있는 키모듈체결홈(1184)이 형성된다.
내측둘레부(1130)의 우측에는 키실린더 걸림부(1133)가 형성된다.
키실린더 걸림부(1133)는 격벽(1140)의 우측에 형성되는 키모듈설치홈(1183)의 우측 전방을 가로막도록 돌출되게 형성된다.
키실린더 걸림부(1133)에는 살빼기부가 형성되어, 최소한의 구성으로 키모듈설치홈(1183)에 설치되는 키실린더(1810)의 전방이 전방으로 유동되지 않게 한다. 이로 인해 하우징(1100)이 경량화 된다.
제2키모듈설치홈(1183)보다 하부에는 후방으로 돌출되도록 제2키기어부설치부(1185)가 형성된다.
제2키기어부설치부(1185)는 전후방향으로 긴 원기둥형상으로 형성된다.
제2키기어부설치부(1185)에는 후방이 개방되도록 제2키기어부설치홈(1186)이 형성된다.
제2키기어부설치부(1185)의 후방에는 상하방향으로 관통되도록 제2키기어부결합홈(1187)이 형성된다.
제2키기어부결합홈(1187)은 제2키기어부설치부(1185)의 상부 및 하부의 둘레를 따라 원호형태로 형성된다.
후술할 제2키기어부(1840)는 제2키기어부설치홈(1186)에 삽입된 후 제2키기어부결합홈(1187)에 후크결합되어 고정된다.
<범퍼부재>
범퍼부재(1200)는 도 10 내지 도 11에 상세하게 도시되어 있다.
범퍼부재(1200)는 전체적으로 판의 형태로 형성된다.
범퍼부재(1200)는 고무 재질로 형성되는 것이 바람직하다.
범퍼부재(1200)는 하우징(1100)의 전방판(1110)의 전면에 배치되는 가림판(1210)과, 가림판(1210)의 전방에 형성되며 하우징(1100)의 전방판(1110)과 결합되는 결합부(1220)를 포함한다.
가림판(1210)은 좌우방향으로 길게 형성된다. 가림판(1210)은 좌측 및 우측은 반원 형상으로 형성된다. 즉, 가림판(1210)은 하우징(1100)의 전방판(1110)의 형태와 유사하게 형성된다.
가림판(1210)에는 전후방향으로 관통되게 핸들부 관통홈(1201)이 형성된다.
핸들부 관통홈(1201)은 가림판(1210)의 둘레의 형상을 따라 형성된다. 핸들부 관통홈(1201)은 후술할 핸들부(1300)의 둘레보다 크게 형성되어, 핸들부(1300)가 핸들부 관통홈(1201)을 통해 인출 또는 인입될 수 있다.
핸들부 관통홈(1201)은 하우징(1100)의 핸들부 관통홈(1101)과 연통된다.
결합부(1220)에는 가림판(1210)의 외측으로 연장되어 후방으로 절곡되게 형성되는 복수의 절곡부(1221)를 포함한다.
절곡부(1221)는 가림판(1210)의 둘레를 따라 길게 형성된다.
절곡부(1221)에는 가림판(1210) 둘레의 내외방향으로 관통되게 제1끼움홈(1222)이 형성된다.
제1끼움홈(1222)에는 하우징(1100)의 범퍼결합부(1111)가 삽입된다.
제1끼움홈(1222)을 중심으로 절곡부(1221)의 양측은 하우징(1100)의 범퍼삽입홈(1112)에 끼워진다.
결합부(1220)에는 전후방향으로 관통되게 복수의 제2끼움홈(1223)이 형성된다.
제2끼움홈(1223)에는 전방판(1110)의 범퍼결합돌기(1113)가 끼워진다.
이로 인해 범퍼부재(1200)는 하우징(1100)에 견고하게 결합된다.
결합부(1220)에서 핸들부 관통홈(1201)과 가까운 내측 둘레에는 전방으로 돌출되게 유입방지판(1224)이 형성된다.
유입방지판(1224)은 빗물이나 이물질이 핸들부 관통홈(1201)으로 유입되지 않게 막아주는 역할을 한다.
결합부(1220)의 하부에는 복수의 개구부가 형성된다.
즉, 가림판(1210)의 하부에는 결합부(1220)가 형성되지 않는 부분이 있다.
이로 인해 유입방지판(1224)의 내측에 고이게 되는 빗물이나 이물질이 상기 개구부를 통해 범퍼부재(1200)의 하부로 빠져나갈 수 있다.
범퍼부재(1200)의 좌측에는 후방으로 돌출되게 회전가이드부(1230)가 형성된다.
회전가이드부(1230)에는 우측이 개방 회전가이드홈(1231)이 형성된다.
회전가이드홈(1231)은 하우징(1100)의 범퍼부재 끼움홈(1102)에 삽입된다.
회전가이드홈(1231)에는 후술할 핸들부(1300)의 좌측이 설치되며, 핸들부(1300)의 좌측은 회전가이드홈(1231)의 내측면을 따라 회전된다.
범퍼부재(1200)의 우측에는 후방으로 절곡되게 걸림판(1240)이 형성된다.
걸림판(1240)은 범퍼부재(1200)의 상부 및 하부에서 후방으로 절곡되게 연장된 다음 상부 또는 하부로 절곡되어 서로 이어지게 형성된다.
걸림판(1240)의 상부 및 하부는 하우징(1100)의 범퍼부재 끼움홈(1132)에 삽입된다.
걸림판(1240)에는 핸들부(1300)의 우측이 접하게 된다.
핸들부(1300)의 우측이 갑작스럽게 인입되더라도 걸림판(1240)으로 인해 핸들부(1300)에 가해지는 충격이 감소된다.
<핸들부>
핸들부(1300)는 도 12 내지 도 13에 상세하게 도시되어 있다.
핸들부(1300)는 사용자가 직접적으로 잡는 손잡이(1310)와, 손잡이(1310)의 좌측 후방에 형성되어 핸들부(1300)가 회전할 때 중심축이 되는 피벗부(1320)와, 손잡이(1310)의 후방에 형성되어 후술할 도어래치연결부(1600)가 설치되는 걸림부(1330)를 포함한다.
손잡이(1310)는 전체적으로 판의 형태로 형성된다.
손잡이(1310)는 좌우방향으로 길게 형성된다. 손잡이(1310)의 좌측 및 우측은 반원 형상으로 형성된다.
손잡이(1310)는 범퍼부재(1200)의 핸들부 관통홈(1201)의 형상과 유사 동일하게 형성된다.
손잡이(1310)의 좌측 전방에는 후방으로 함몰되게 누름부(1311)가 형성된다.
누름부(1311)는 원형의 형태로 형성된다.
누름부(1311)로 인해 사용자는 직관적으로 손잡이(1310)의 어느 부분을 눌러야 손잡이(1310)가 회전되어 인출되는지 알 수 있다.
손잡이(1310)의 우측 후방에는 요철 형상으로 그립부(1312)가 형성된다.
그립부(1312)는 사용자의 손가락이 미끄러지지 않고 안착되도록, 손가락 모양대로 형성된다.
손잡이(1310)의 좌측 후방에는 전방으로 함몰되게 복귀스프링지지홈(1313)이 형성된다.
복귀스프링지지홈(1313)은 손잡이(1310)의 하부에 형성된다.
복귀스프링지지홈(1313)에는 후술할 복귀스프링(1350)의 제1단부(1351)가 고정된다.
피벗부(1320)는 손잡이(1310)의 상부에 형성되는 원판(1321)과, 원판(1321)의 좌측 후방으로 돌출되게 형성되는 연동부재(1323)와, 원판(1321)의 좌측에 하부로 돌출되게 형성되는 센서누름부(1326)를 포함한다.
원판(1321)의 회전축은 상하방향으로 형성된다.
원판(1321)은 원의 중심이 손잡이(1310)보다 후방에 위치하게 형성된다.
원판(1321)의 하부에는 원판(1321)의 지름과 지름이 같은 피벗기어(1322)가 형성된다.
피벗기어(1322)는 평기어의 형태로 형성된다.
피벗기어(1322)에는 하부로 돌출되도록 회전축 설치부(1324)가 형성된다.
회전축 설치부(1324)의 외측면에는 복귀스프링(1350)이 설치된다.
복귀스프링(1350)은 코일스프링으로 구비된다.
복귀스프링(1350)의 상부에는 손잡이(1310)의 복귀스프링지지홈(1313)을 따라 연장되는 제1단부(1351)가 형성되고, 복귀스프링(1350)의 하부에는 하우징(1100)의 좌측 격벽(1140) 따라 연장되는 제2단부(1352)가 형성된다.
이로 인해 복귀스프링(1350)은 핸들부(1300)의 회전에 의해 복귀스프링지지홈(1313)과 격벽(1140) 사이에서 탄성변형된다.
원판(1321)과 피벗기어(1322) 및 회전축 설치부(1324)에는 상하방향으로 관통되게 회전축 설치홈(1325)이 형성된다.
회전축 설치홈(1325)에는 회전축(1340)이 설치된다.
회전축(1340)은 핀의 형상으로 형성되는 회전축본체(1341)와 회전축걸림판(1342)이 끼워질 수 있도록 회전축본체(1341)의 상부에 형성되는 홈을 포함한다. 상기 홈은 회전축(1340)을 하우징(1100)에 설치한 후, 회전축삽입홈(1121)의 바로 아래에 위치하도록 배치된다.
회전축걸림판(1342)은 회전축본체(1341)에 끼워질 수 있도록 일측에 개구가 형성된다.
회전축(1340)은 하우징(1100)의 회전축삽입홈(1121,1131,1175)에 상부에서 하부로 끼워진다.
회전축(1340)의 하부는 하우징(1100)의 회전축설치부(1174)에 의해 가로막힌다.
그 후 회전축본체(1341)의 상부에 회전축걸림판(1342)을 끼우면, 회전축걸림판(1342)이 하우징(1100)의 외측둘레부(1120)의 내측면에 걸리게 된다. 이로 인해 회전축(1340)이 상부로 유동되지 않는다.
연동부재(1323)는 원판(1321)의 둘레부를 따라 원호 형태로 돌출되게 형성된다.
좌우방향으로 봤을 때, 연동부재(1323)의 우측단은 회전축 설치홈(1325)보다 좌측에 위치하도록 형성된다.
연동부재(1323)에는 연동부재(1323)의 둘레의 형상을 따라 상하방향으로 관통되게 연동홈(1323a)이 형성된다.
이로 인해 연동홈(1323a)에 후술할 구동부(1700)의 핸들부걸림돌기(1777)가 삽입되어 우측방향으로 연동홈(1323a)을 끌어 당기면, 피벗부(1320)가 시계방향으로 회전될 수 있다.
센서누름부(1326)는 하우징(1100)에 설치되는 센서(1540)의 상부를 누를 수 있도록 충분히 하부로 돌출되게 형성된다.
센서누름부(1326)의 우측단에는 우측에서 좌측으로 갈수록 아래로 경사지게 형성되는 센서누름부 경사면(1326a)이 형성된다.
센서누름부 경사면(1326a)으로 인해 핸들부(1300)가 회전될 때, 센서누름부(1326)가 부드럽게 센서(1540)의 상부를 누를 수 있다.
걸림부(1330)는 손잡이(1310)의 후방 하부에 형성된다.
걸림부(1330)의 상부에는 상하방향으로 관통되게 도어래치연결부 삽입홈(1331)이 형성되고, 걸림부(1330)의 하부에는 하부가 개방되게 도어래치연결부 설치홈(1332)이 형성된다.
도어래치연결부 삽입홈(1331)과 도어래치연결부 설치홈(1332)은 서로 연통된다.
도어래치연결부 설치홈(1332)은 도어래치연결부 삽입홈(1331)보다 전방으로 함몰되게 형성된다.
이로 인해 후술할 도어래치연결부(1600)의 걸림돌기(1601)가 도어래치연결부 삽입홈(1331)에 삽입된 후 도어래치연결부 설치홈(1332)의 전방으로 이동하면 상부로 빠지지 않게 된다.
걸림부(1330)의 후방에는 위쪽으로 개방되게 도어래치연결부 끼움홈(1333)이 형성된다.
도어래치연결부 끼움홈(1333)에는 후술할 도어래치연결부(1600)의 케이블(1603)이 설치된다. 이로 인해 도어래치연결부(1600)의 케이블(1603)은 좌우방향으로 유동되지 않게 된다.
<오일댐퍼>
오일댐퍼(1400)는 도 14에 상세하게 도시되어 있다.
오일댐퍼(1400)는 상부케이스(1410)와, 상부케이스(1410)의 하부에 결합되는 하부케이스(1420)와, 상부케이스(1410)와 하부케이스(1420) 사이에 회전가능하게 설치되는 메인댐퍼(1430)와, 메인댐퍼(1430)에 회전가능하게 설치되는 서브댐퍼(1440)를 포함한다.
상부케이스(1410)는 중심각이 90도인 부채꼴 형상으로 형성된다.
상부케이스(1410)는 호가 우측 후방에 위치하도록 하우징(1100)에 설치된다.
상부케이스(1410)에는 하부가 개방되도록 제1내부공간(1413)이 형성된다.
상부케이스(1410)의 둘레부는 상부케이스(1410)의 상부에 형성되는 외측둘레부(1411)와, 외측둘레부(1411)의 하부에 형성되며 외측둘레부(1411)보다 내측에 형성되는 내측둘레부(1412)를 포함한다.
즉, 외측둘레부(1411)의 외측면과 내측둘레부(1412)의 외측면 사이에는 단차가 형성된다.
외측둘레부(1411)의 외측면에는 복수의 결합돌기(1414)가 돌출되게 형성된다.
상부케이스(1410)의 상면에는 제1끼움돌기(1415)와 제2끼움돌기(1416)가 상부로 돌출되게 형성된다.
제1끼움돌기(1415)와 제2끼움돌기(1416)는 원기둥 형상으로 형성된다.
제1끼움돌기(1415)는 상부케이스(1410) 상면의 좌측 전방에 형성되고, 제2끼움돌기(1416)는 상부케이스(1410)의 우측 후방에 형성된다.
제1끼움돌기(1415)에는 하부가 개방되게 축끼움홈(1415a)이 형성된다.
제2끼움돌기(1416)에는 상부가 개방되게 홈이 형성된다.
이로 인해 제1끼움돌기(1415)와 제2끼움돌기(1416)가 하우징(1100)의 제1오일댐퍼결합홈(1122)과 제2오일댐퍼결합홈(1123)에 각각 설치될 때, 제1끼움돌기(1415)와 제2끼움돌기(1416)가 탄성변형되어 설치하기가 수월해진다.
또한, 제1끼움돌기(1415)와 제2끼움돌기(1416)가 서로 대각선 방향에 위치하므로 후술할 메인댐퍼(1430)가 제1끼움돌기(1415)의 중심을 회전축으로 회전되더라도, 제2끼움돌기(1416)로 인해 상부케이스(1410)가 따라 회전되지 않는다.
하부케이스(1420)는 전체적으로 상부케이스(1410)의 형태와 유사 동일하게 형성된다.
하부케이스(1420)에는 상부가 개방되도록 제2내부공간(1422)이 형성된다.
하부케이스(1420)의 둘레부는 상부케이스(1410)의 내측둘레부(1412)의 외측에 설치되어, 상부케이스(1410)의 외측둘레부(1411)의 하면과 접하는 외측둘레부(1421)를 포함한다.
상부케이스(1410)와 하부케이스(1420)가 결합되면, 제2내부공간(1422)에는 상부케이스(1410)의 내측둘레부(1412)와 제1내부공간(1413)이 포함되게 된다.
제1내부공간(1413)에는 점도가 높은 오일이 주입된다.
외측둘레부(1421)의 외측면에는 복수의 결합부(1423)가 상부로 돌출되게 형성된다.
결합부(1423)에는 외측둘레부(1421)의 내외방향으로 관통되게 결합홈(1424)이 형성된다.
결합홈(1424)에는 상부케이스(1410)의 결합돌기(1414)가 끼워진다.
하부케이스(1420)의 하면에는 보스(1425)가 하부로 돌출되게 형성된다.
보스(1425)는 상부케이스(1410)의 제1끼움돌기(1415)와 상하방향으로 같은 선상에 형성된다.
보스(1425)는 하우징(1100)의 제3오일댐퍼결합홈(1152)에 설치된다.
보스(1425)에는 상하방향으로 관통되게 축관통홈(1426)이 형성된다.
상부케이스(1410)와 하부케이스(1420)는 하우징(1100)의 오일댐퍼설치홈(1151a)에 삽입되어 상하방향으로 유동되지 않는다.
메인댐퍼(1430)는 상부케이스(1410)의 축끼움홈(1415a) 및 하부케이스(1420)의 축관통홈(1426)에 설치되는 댐퍼축(1431)과, 댐퍼축(1431)을 회전축으로 제1내부공간(1413) 내에서 회전되는 회전부(1433)를 포함한다.
댐퍼축(1431)은 핀의 형상으로 형성된다.
댐퍼축(1431)의 하부에는 후술할 댐퍼기어(1460)와 후크결합되는 댐퍼축결합부(1432)가 형성된다.
댐퍼축결합부(1432)의 좌측면과 우측면은 평면으로 형성된다.
댐퍼축결합부(1432)의 하부는 댐퍼축결합부(1432)의 전방과 후방이 서로 이격되게 형성된다. 이로 인해 댐퍼축결합부(1432)는 탄성변형될 수 있다.
댐퍼축결합부(1432)에는 댐퍼기어(1460)가 설치된다.
댐퍼기어(1460)는 핸들부(1300)의 피벗기어(1322)와 치합되게 형성된다.
댐퍼기어(1460)에는 상하방향으로 관통되게 댐퍼축 결합홈(1461)이 형성된다.
댐퍼축 결합홈(1461)의 좌측면과 우측면은 평면으로 형성된다.
댐퍼축 결합홈(1461)에는 댐퍼축결합부(1432)가 결합된다.
이로 인해 댐퍼기어(1460)가 댐퍼축(1431)에 대해 헛돌지 않고, 댐퍼기어(1460)가 회전되면 댐퍼축(1431)도 연동되어 회전된다.
회전부(1433)는 전체적으로 막대형상으로 형성된다.
회전부(1433)의 상면은 상부케이스(1410)에 접하고, 회전부(1433)의 하면은 하부케이스(1420)에 접한다.
회전부(1433)의 일측은 댐퍼축(1431)과 연결되어, 회전부(1433)는 댐퍼축(1431)과 연동되어 회전된다.
회전부(1433)의 타측에는 개구부가 형성된 서브댐퍼 설치홈(1434)이 형성된다. 서브댐퍼 설치홈(1434)은 원형으로 형성된다.
서브댐퍼(1440)는 전체적으로 막대 형상으로 형성된다.
서브댐퍼(1440)는 서브댐퍼 설치홈(1434)에 삽입되는 메인댐퍼 삽입부(1441)와, 메인댐퍼 삽입부(1441)의 외측으로 돌출되게 형성되는 거리조절부(1442)를 포함한다.
메인댐퍼 삽입부(1441)는 서브댐퍼 설치홈(1434)의 형상을 따라 원형으로 형성되어, 서브댐퍼 설치홈(1434) 내에서 회전된다.
메인댐퍼(1430)의 댐퍼축(1431)의 중심과 서브댐퍼 설치홈(1434)의 중심을 잇는 선을 직선A라고 하고, 서브댐퍼(1440)의 일측과 타측을 잇는 선을 직선B라고 할 때, 서브댐퍼 설치홈(1434)의 개구부의 일측은 거리조절부(1442)가 반시계방향으로 최대로 회전됐을 때 상기 직선A와 상기 직선B가 일직선을 이루도록 형성되고, 서브댐퍼 설치홈(1434)의 개구부의 타측은 거리조절부(1442)가 시계방향으로 최대로 회전됐을 때 상기 직선A와 상기 직선B가 일직선을 이루지 않도록 형성된다.
거리조절부(1442)는 거리조절부(1442)가 반시계방향으로 최대로 회전됐을 때 상부케이스(1410)의 내측면에 거의 닿도록 충분히 길게 형성된다.
즉, 거리조절부(1442)가 시계방향으로 회전될수록 거리조절부(1442)와 상부케이스(1410)의 내측면 사이는 점점 이격된다.
하부케이스(1420)의 보스(1425)의 상부에는 오링(1450)이 설치될 수 있는 공간이 하부로 함몰되게 형성된다.
오링(1450)으로 인해 제1내부공간(1413)에 주입된 오일이 축관통홈(1426)을 통해 하부케이스(1420) 하부로 유출되는 현상이 최소화 된다.
<센서부>
센서부(1500)는 도 15 내지 도 16에 상세하게 도시되어 있다.
센서부(1500)는 외부에서 신호가 연결되는 커넥터부(1510)와, 커넥터부(1510)의 상부에 형성되며 하우징(1100)에 후크결합되는 설치부(1520)와, 설치부(1520)의 상부로 돌출되게 형성되는 센서설치부(1530)를 포함한다.
커넥터부(1510)는 전체적으로 기둥 형상으로 형성된다.
커넥터부(1510)에는 하부가 개방되게 커넥터설치홈(1511)이 형성된다.
커넥터설치홈(1511)에는 신호케이블이 꽂히게 된다.
설치부(1520)는 사각판의 형상으로 형성된다.
설치부(1520)의 좌측 및 우측에는 좌측 또는 우측이 개방되고 전후방향으로 관통되게 끼움홈(1521)이 형성된다.
끼움홈(1521)에는 하우징(1100)의 센서부 끼움부(1176)가 삽입된다.
끼움홈(1521)을 중심으로 설치부(1520)의 하부는 하우징(1100)의 센서부 끼움홈(1176a)에 삽입된다.
끼움홈(1521)을 중심으로 설치부(1520)의 상부에는 좌측 또는 우측으로 돌출되도록 걸림돌기(1522)가 형성된다.
걸림돌기(1522)는 설치부(1520)의 전방에 형성된다.
걸림돌기(1522)의 외측면은 후방에서 전방으로 갈수록 내측으로 경사지게 형성된다.
이로 인해 걸림돌기(1522)는 하우징(1100)의 센서부 끼움부(1176)에 형성되는 걸림돌기(1177)의 전방에 후크결합될 수 있다.
센서설치부(1530)는 전체적으로 사각기둥 형상으로 형성된다.
센서설치부(1530)에는 후방이 개방되도록 센서설치홈(1531)이 형성된다.
센서설치부(1530)의 상부에는 후방이 개방되고 상하방향으로 관통되도록 센서돌출홈(1532)이 형성된다.
센서돌출홈(1532)의 하부는 센서설치홈(1531)과 연통된다.
이로 인해 센서설치부(1530) 및 센서돌출홈(1532)에 센서(1540)가 설치되면, 센서(1540)의 일부가 센서돌출홈(1532) 상부로 돌출되어 핸들부(1300)의 센서누름부(1326)에 의해 눌릴 수 있게 된다.
<도어래치연결부>
도어래치연결부(1600)는 도 6에 상세하게 도시되어 있다.
도어래치연결부(1600)의 일측에는 걸림돌기(1601)가 형성되고, 도어래치연결부(1600)의 타측에는 스토퍼(1604)가 형성된다.
걸림돌기(1601)와 스토퍼(1604)는 케이블(1603)로 연결된다.
걸림돌기(1601)는 핸들부(1300)의 걸림부(1330)에 설치되고, 스토퍼(1604)는 차량용 도어를 잠그거나 잠금해제하는 래치부(미도시)에 설치된다. 이 때, 상기 래치부는 수동식으로 작동될 수도 있고, 전동식으로 작동될 수도 있다.
케이블(1603)은 튜브로 감싸진다. 상기 튜브의 일측에는 걸림돌기 고정부(1602)가 형성되고, 상기 튜브의 타측에는 스토퍼 고정부(1606)가 형성된다.
걸림돌기 고정부(1602)는, 하우징(1100)의 도어래치연결부 설치홈(1162)에 결합되는 수평부와, 하우징(1100)의 도어래치연결부 관통홈(1164)에 설치되는 수직부를 포함한다. 이로 인해 걸림돌기 고정부(1602)는 하우징(1100)에 고정된다.
스토퍼 고정부(1606)는 상기 래치부에 고정된다.
스토퍼(1604) 사이에는 스토퍼 복귀스프링(1605)이 설치된다.
이로 인해 걸림돌기 고정부(1602)와 스토퍼 고정부(1606)의 위치가 고정된 상태에서, 핸들부(1300)에 의해 걸림돌기(1601)가 이동하면 스토퍼(1604)가 따라 움직이며 상기 래치부를 물리적으로 작동시킨다. 또한, 스토퍼 복귀스프링(1605)에 의해 스토퍼(1604)의 위치가 복귀되면 걸림돌기(1601)가 따라 움직이며 원위치로 돌아온다.
<구동부>
구동부(1700)는 도 17 내지 도 20에 상세하게 도시되어 있다.
구동부(1700)는 전방케이스(1710)와, 전방케이스(1710)에 결합되는 후방케이스(1720)와, 전방케이스(1710)와 후방케이스(1720) 사이에 설치되는 모터부(1740)와, 모터부(1740)에 연동되는 제1,2,3기어부(1750,1760,1770)를 포함한다.
전방케이스(1710)는 도 18에 상세하게 도시되어 있다.
전방케이스(1710)는 전방부와, 상기 전방부의 둘레에서 후방으로 돌출되게 형성되는 둘레부(1711)를 포함한다. 즉, 전방케이스(1710)는 후방이 개방되게 형성된다.
둘레부(1711)의 외측면에는 복수의 후크결합돌기(1711a)가 돌출되게 형성된다.
둘레부(1711)의 좌측상부, 우측상부, 좌측하부 및 우측하부에는 나사결합부(1711b)가 외측으로 돌출되게 형성된다.
나사결합부(1711b)는 판의 형태로 형성된다.
나사결합부(1711b)에는 전후방향으로 관통되게 나사결합홈(1711c)이 형성된다.
둘레부(1711)는 둘레부(1711)의 둘레를 따라 후방으로 개방되게 형성되는 실링부재 삽입홈(1711d)을 포함한다.
실링부재 삽입홈(1711d)에 설치되는 실링부재(1730)는 고무재질로 형성된다.
실링부재 삽입홈(1711d)은 후술할 전원부관통홈(1712d)에는 형성되지 않는다.
전방케이스(1710)는 전방케이스(1710)의 좌측 하부에 형성되는 모터격벽(1712)과, 모터격벽(1712)의 상부에 형성되는 가이드부격벽(1714)과, 전방케이스(1710)의 우측 하부에 형성되는 부시격벽(1713)을 포함한다.
모터격벽(1712), 가이드부격벽(1714), 부시격벽(1713)은 후방으로 돌출되게 형성된다.
모터격벽(1712)은 둘레부(1711)의 하면에서 상부로 연장되는 우측벽과, 상기 우측벽의 상단에서 좌측으로 연장되게 형성되는 상측벽을 포함한다.
모터격벽(1712)과 둘레부(1711)에 의해, 후방이 개방되도록 모터설치홈(1712a)이 형성된다.
모터설치홈(1712a)의 좌측에 위치하는 둘레부(1711)에는 모터축지지부(1712b)가 우측으로 돌출되게 형성된다.
모터축지지부(1712b)의 우측면에는 후술할 구동모터(1741)의 축이 접하여 지지된다.
모터격벽(1712)의 우측벽에는 후방이 개방되고 좌우방향으로 관통되게 모터축관통홈(1712c)이 형성된다.
모터축관통홈(1712c)에는 후술할 구동모터(1741)의 축이 후방에서 전방으로 설치된다.
모터격벽(1712)의 상측벽에는 하부로 돌출되게 복수 개의 돌기(1712e)가 형성된다. 돌기(1712e)로 인해 후술할 구동모터(1741)가 모터설치홈(1712a)에 삽입될 때 고정이 용이하고, 접촉면이 작아지므로 진동 및 소음이 감소하게 된다.
모터설치홈(1712a)의 하측에 위치하는 둘레부(1711)에는 후방이 개방되고 상하방향으로 관통되게 전원부관통홈(1712d)이 형성된다.
전원부관통홈(1712d)에는 후술할 모터부(1740)의 전원부(1745)가 설치된다.
가이드부격벽(1714)은 둘레부(1711)의 상면에서 모터격벽(1712)의 상측면까지 연장되게 형성된다.
가이드부격벽(1714)과 모터격벽(1712)의 상측면과 둘레부(1711)에 의해, 후방이 개방되도록 가이드부설치홈(1714a)이 형성된다.
가이드부설치홈(1714a)의 상부와 하부에는 후방으로 돌출되도록 가이드판(1714b)이 형성된다.
가이드판(1714b)은 좌우방향으로 길게 형성된다.
가이드부설치홈(1714a)의 우측에 위치하는 둘레부(1711)에는 후방이 개방되고 좌우방향으로 관통되게 열림부재설치홈(1714c)이 형성된다.
가이드부격벽(1714)에는 후방이 개방되고 좌우방향으로 관통되게 리드스크류설치홈(1714d)이 형성된다.
리드스크류설치홈(1714d)은 호의 형상으로 굴곡지게 형성된다.
가이드부격벽(1714)의 우측에는 후방 및 우측이 개방되게 제2기어부설치홈(1714e)이 형성된다.
제2기어부설치홈(1714e)은 호의 형상으로 굴곡지게 형성된다.
제2기어부설치홈(1714e)의 반지름은 리드스크류설치홈(1714d)의 반지름보다 크게 형성된다.
제2기어부설치홈(1714e)의 좌측은 리드스크류설치홈(1714d)과 연통된다.
즉, 제2기어부설치홈(1714e)과 리드스크류설치홈(1714d) 사이에는 단차가 형성된다.
부시격벽(1713)은 둘레부(1711)의 좌측으로 돌출되게 형성되는 상측면 및 하측면과, 상기 상측면과 상기 하측면을 연결하는 좌측면을 포함한다.
부시격벽(1713)에 의해 후방이 개방되게 부시삽입홈(1713a)이 형성된다.
부시격벽(1713)의 좌측면에는 후방이 개방되고 좌우방향으로 관통되게 웜축삽입홈(1713b)이 형성된다.
둘레부(1711)의 우측면(1715)의 상부 후방은 우측으로 돌출되게 형성된다.
즉, 우측면(1715)의 상부 후방에는 후방 및 좌측이 개방되도록 여유공간(1715a)이 형성된다.
여유공간(1715a)의 단면은 가이드부격벽(1714)의 리드스크류설치홈(1714d)의 단면과 유사동일하게 형성된다.
여유공간(1715a)의 좌측에는 후방 및 좌측이 개방되도록 제2기어부설치홈(1715b)이 형성된다.
제2기어부설치홈(1715b)의 단면은 가이드부격벽(1714)의 제2기어부설치홈(1714e)의 단면과 유사동일하게 형성된다.
즉, 여유공간(1715a)과 제2기어부설치홈(1715b) 사이에는 단차가 형성된다.
전방케이스(1710)의 우측 상부에는 제1기어부설치부(1716)가 후방으로 돌출되게 형성된다.
제1기어부설치부(1716)는 직육면체 형상으로 형성된다.
제1기어부설치부(1716)에는 후방이 개방되도록 제1기어부설치홈(1716a)이 전방으로 함몰되게 형성된다. 제1기어부설치홈(1716a)은 회전축이 상하방향으로 놓이는 반원기둥 형상으로 형성된다.
제1기어부설치홈(1716a)의 상부에는 제1기어축설치부(1716b)가 후방으로 돌출되게 형성된다. 제1기어축설치부(1716b)에는 후술할 제1기어축(1751)의 상부가 후방에서 전방으로 설치될 수 있게 홈이 형성된다.
제1기어부설치홈(1716a)의 하부에는 후방이 개방되고 상하방향으로 관통되게 제1기어축관통홈(1716c)이 형성된다.
전방케이스(1710)의 우측 하부에는 제1기어축격벽(1717)이 후방으로 돌출되게 형성된다.
제1기어축격벽(1717)은 판의 형상으로 형성된다.
제1기어축격벽(1717)에는 후방이 개방되고 상하방향으로 관통되게 제1기어축설치홈(1717a)이 형성된다.
제1기어축설치홈(1717a)은 제1기어축관통홈(1716c)과 동일선상에 배치된다.
후방케이스(1720)는 도 19에 상세하게 도시되어 있다.
후방케이스(1720)는 후방부와, 상기 후방부 둘레에서 전방으로 돌출되게 형성되는 둘레부(1721)를 포함한다. 즉, 후방케이스(1720)는 전방이 개방되게 형성된다.
둘레부(1721)의 외측면에는 복수의 후크결합부(1721a)가 전방으로 절곡되게 형성된다.
후크결합부(1721a)에는 둘레부(1721)의 내외방향으로 관통되게 후크결합홈(1721b)이 형성된다.
후크결합홈(1721b)에는 전방케이스(1710)의 후크결합돌기(1711a)되어 체결된다.
둘레부(1721)의 좌측상부, 우측상부, 좌측하부 및 우측하부에는 나사결합부(1721c)가 외측으로 돌출되게 형성된다.
나사결합부(1721c)는 판의 형태로 형성된다.
나사결합부(1721c)에는 전후방향으로 관통되게 나사결합홈(1721d)이 형성된다.
후방케이스(1720)의 나사결합홈(1721d)은 전방케이스(1710)의 나사결합홈(1711c)과 연통되어, 하우징(1100)의 구동부설치보스(1135)에 나사결합된다.
둘레부(1721)는 둘레부(1721)의 둘레에서 이격되어 후방으로 돌출되게 형성되는 실링부재 막음부(1721e)를 포함한다.
실링부재 막음부(1721e)는 전방케이스(1710)의 실링부재 삽입홈(1711d)에 삽입된다.
실링부재 막음부(1721e)는 후술할 전원부관통홈(1722b)에는 형성되지 않는다.
즉, 실링부재(1730)는 전방케이스(1710)와 실링부재 삽입홈(1711d)과, 후방케이스(1720)의 실링부재 막음부(1721e)사이에 설치된다.
이로 인해 전방케이스(1710)와 후방케이스(1720) 내부로 수분 또는 이물질이 유입되는 현상이 방지된다.
후방케이스(1720)는 후방케이스(1720)의 좌측 하부에 형성되는 모터격벽(1722)과, 모터격벽(1722)의 상부에 형성되는 가이드부격벽(1724)을 포함한다.
모터격벽(1722)과 가이드부격벽(1724)은 전방으로 돌출되게 형성된다.
모터격벽(1722)은 둘레부(1721)의 하면에서 상부로 연장되는 우측벽과, 상기 우측벽의 상단에서 좌측으로 연장되게 형성되는 상측벽을 포함한다.
모터격벽(1722)과 둘레부(1721)에 의해, 전방이 개방되도록 모터설치홈(1722a)이 형성된다.
모터설치홈(1722a)의 하측에 위치하는 둘레부(1721)에는 전방이 개방되고 상하방향으로 관통되게 전원부관통홈(1722b)이 형성된다.
전원부관통홈(1722b)은 전방케이스(1710)의 전원부관통홈(1712d)과 연통된다.
모터격벽(1722)의 상측벽에는 하부로 돌출되게 복수 개의 돌기(1722c)가 형성된다. 돌기(1722c)로 인해 후술할 구동모터(1741)가 모터설치홈(1722a)에 삽입될 때 고정이 용이하고, 접촉면이 작아지므로 진동 및 소음이 감소하게 된다.
가이드부격벽(1724)은 둘레부(1721)의 상면에서 모터격벽(1722)의 상측면까지 연장되게 형성된다.
가이드부격벽(1724)과 모터격벽(1722)의 상측면과 둘레부(1721)에 의해, 전방이 개방되도록 가이드부설치홈(1724a)이 형성된다.
가이드부설치홈(1724a)의 상부와 하부에는 전방으로 돌출되도록 가이드판(1724b)이 형성된다.
가이드판(1724b)은 좌우방향으로 길게 형성된다.
가이드판(1724b)은 전방케이스(1710)의 가이드판(1714b)과 이격되게 형성되어, 두 가이드판(1714b,1724b) 사이에는 후술할 끼움판(1773a)이 설치되어 좌우방향으로 슬라이딩 된다.
가이드부설치홈(1724a)의 좌측에 위치하는 둘레부(1721)에는 전방이 개방되고 좌우방향으로 관통되게 열림부재설치홈(1724c)이 형성된다.
가이드부격벽(1724)에는 전방이 개방되고 좌우방향으로 관통되게 리드스크류설치홈(1724d)이 형성된다.
리드스크류설치홈(1724d)은 전방케이스(1710)의 리드스크류설치홈(1714d)과 전후방향으로 대칭되게 형성된다.
가이드부격벽(1724)의 우측에는 전방 및 우측이 개방되게 제2기어부설치홈(1724e)이 형성된다.
제2기어부설치홈(1724e)은 전방케이스(1710)의 제2기어부설치홈(1714e)과 전후방향으로 대칭되게 형성된다.
즉, 제2기어부설치홈(1724e)과 리드스크류설치홈(1724d) 사이에는 단차가 형성된다.
둘레부(1721)의 우측면(1725)의 상부 전방은 우측으로 돌출되게 형성된다.
즉, 우측면(1725)의 상부 전방에는 전방 및 우측이 개방되도록 여유공간(1725a)이 형성된다.
여유공간(1725a)은 전방케이스(1710)의 여유공간(1715a)과 전후방향으로 대칭되게 형성된다.
여유공간(1725a)의 좌측에는 전방 및 좌측이 개방되도록 제2기어부설치홈(1725b)이 형성된다.
제2기어부설치홈(1725b)은 전방케이스(1710)의 제2기어부설치홈(1715b)과 전후방향으로 대칭되게 형성된다.
즉, 여유공간(1725a)과 제2기어부설치홈(1725b) 사이에는 단차가 형성된다.
후방케이스(1720)의 우측 상부에는 제2기어부설치부(1726)가 후방으로 돌출되게 형성된다.
제2기어부설치부(1726)는 직육면체 형상으로 형성된다.
제2기어부설치부(1726)에는 전방이 개방되도록 제2기어부설치홈(1726a)이 후방으로 함몰되게 형성된다. 제2기어부설치홈(1726a)은 회전축이 좌우방향으로 놓이는 반원기둥 형상으로 형성된다.
제2기어부설치홈(1726a)의 좌측 및 우측에는 제2기어부보조설치홈(1726b)이 후방으로 함몰되게 형성된다.
제2기어부보조설치홈(1726b)은 회전축이 좌우방향으로 높이는 반원기둥 형상으로 형성된다.
제2기어부보조설치홈(1726b)의 반지름은 제2기어부설치홈(1726a)의 반지름보다 작게 형성된다.
제2기어부설치홈(1726a)의 상부에는 전방으로 돌출되게 제1기어축막음판(1726c)이 형성된다.
제1기어축막음판(1726c)은 전방케이스(1710)의 제1기어축설치부(1716b)의 후방을 가로막게 설치된다.
후방케이스(1720)의 우측 하부에는 2개의 제1기어축격벽(1727)이 전방으로 돌출되게 형성된다.
제1기어축격벽(1727)은 판의 형상으로 형성된다.
제1기어축격벽(1727)에는 전방이 개방되고 상하방향으로 관통되게 제1기어축설치홈(1727a)이 형성된다.
두 제1기어축격벽(1727)은 상하방향으로 서로 이격되게 형성된다.
상부에 형성되는 제1기어축격벽(1727)은 전방케이스(1710)의 제1기어부설치부(1716)의 하단과 맞닿도록 배치되고, 하부에 형성되는 제1기어축격벽(1727)은 전방케이스(1710)의 제1기어축격벽(1717)과 맞닿도록 배치된다.
모터부(1740)와, 제1,2,3기어부(1750,1760,1770)는 도 20에 상세하게 도시되어 있다.
모터부(1740)는 구동모터(1741)와, 구동모터(1741)의 우측축에 설치되는 제1웜기어(1742)와, 구동모터(1741)의 좌측 하부에 설치되는 전원부(1745)를 포함한다.
구동모터(1741)의 우측축의 단부에는 웜축부시(1743)가 설치된다.
웜축부시(1743)의 전방은 전방케이스(1710)의 부시삽입홈(1713a)에 설치되고, 후방은 부시삽입홈(1713a) 맞은편에 형성되는 후방케이스(1720)에 설치되어, 구동모터(1741)의 진동을 감소시켜준다.
구동모터(1741)의 좌측축의 단부에는 모터축자석(1744)이 설치된다.
전원부(1745)에는 하부에서 상부로 전원케이블이 연결된다.
전원부(1745)에는 구동모터(1741)의 좌측축의 하부에 놓이도록 엔코더(1746)가 설치된다.
엔코더(1746)를 이용하여 구동모터(1741)의 회전수를 감지하여 제어할 수 있다.
구동모터(1741)는 전방케이스(1710)의 모터설치홈(1712a)과 후방케이스(1720)의 모터설치홈(1722a) 사이에 삽입된다.
구동모터(1741)의 우측축은 전방케이스(1710)의 모터축관통홈(1712c)에 설치되고, 제1웜기어(1742)는 전방케이스(1710)의 모터격벽(1712)의 우측에 배치된다.
전원부(1745)는 전방케이스(1710)의 전원부관통홈(1712d)과 후방케이스(1720)의 전원부관통홈(1722b) 사이에 설치된다.
또한, 전원부(1745)의 전방은 하우징(1100)의 전원부설치홈(1127)에 설치되어, 하우징(1100) 하부로 돌출된다.
전원부(1745)의 상부에는 고무패킹이 설치되어, 전원부관통홈(1712d,1722b)을 통해 이물질이 내부로 유입되지 못하게 방지한다.
제1기어부(1750)는 모터부(1740)의 우측 전방에 배치된다.
제1기어부(1750)는 상하방향으로 놓이는 제1기어축(1751)과, 제1기어축(1751)의 하부에 형성되어 제1웜기어(1742)와 치합되는 제1헬리컬기어(1752)와, 제1기어축(1751) 상부에 형성되는 제2웜기어(1753)를 포함한다.
제1헬리컬기어(1752)와 제2웜기어(1753)는 제1기어축(1751)을 공유하므로 동시에 회전된다.
제1기어축(1751)의 상단은 전방케이스(1710)의 제1기어축설치부(1716b)와, 후방케이스(1720)의 제1기어축막음판(1726c) 사이에 설치된다.
제1기어축(1751)의 하단은 전방케이스(1710)의 제1기어축격벽(1717)과 후방케이스(1720)의 제1기어축격벽(1727) 사이에 설치된다.
제2기어부(1760)는 제2웜기어(1753)의 후방에 배치된다.
제2기어부(1760)는 좌우방향으로 놓이는 제2기어축(1761)과, 제2기어축(1761)의 외측면에 형성되어 제2웜기어(1753)와 치합되는 제2헬리컬기어(1763)와, 제2기어축(1761)의 내측에 형성되는 암나사부(1762)를 포함한다.
제2기어축(1761)의 좌측은 전방케이스(1710)의 제2기어부설치홈(1714e)과 후방케이스(1720)의 제2기어부설치홈(1724e) 사이에 설치되고, 제2기어축(1761)의 우측은 전방케이스(1710)의 제2기어부설치홈(1715b)과 후방케이스(1720)의 제2기어부설치홈(1725b) 사이에 설치된다.
이로 인해 제2기어축(1761)은 좌우방향으로 유동되지 않게 설치된다.
제3기어부(1770)는 제2기어부(1760)의 좌측에 배치된다.
제3기어부(1770)는 제2기어부(1760)의 암나사부(1762)와 치합되는 리드스크류(1771)와 리드스크류(1771)의 좌측에 설치되는 가이드부(1773)와, 가이드부(1773)의 좌측에 형성되는 열림부재(1772)를 포함한다.
리드스크류(1771)의 우측은 전방케이스(1710)의 여유공간(1715a)과 후방케이스(1720)의 여유공간(1725a) 사이에 설치된다.
리드스크류(1771)가 도 35에 도시된 바와 같이, 초기상태에 있을 때, 리드스크류(1771)의 우측단은 여유공간(1715a,1725a)의 우측내벽에서 이격되게 배치된다.
여유공간(1715a,1725a)은 도 36에 도시된 바와 같이, 리드스크류(1771)가 최대로 우측으로 이동했을 때, 리드스크류(1771)와 여유공간(1715a,1725a)의 우측내벽이 서로 간섭되지 않도록 형성된다.
가이드부(1773)는 리드스크류(1771) 회전축의 좌측에 설치된다.
리드스크류(1771)는 가이드부(1773)에 대해 수평이동가능하게 설치된다.
가이드부(1773)는 리드스크류(1771)를 따라 좌우방향으로 이동되도록 형성된다.
가이드부(1773)의 상부와 하부에는 끼움판(1773a)이 돌출되게 형성된다.
끼움판(1773a)은 좌우방향으로 길게 형성된다.
가이드부(1773) 좌측 외측면과 우측 외측면에는 외측으로 돌출되게 걸림판(1774)이 형성된다.
걸림판(1774)은 사각판으로 형성된다.
걸림판(1774)은 전방케이스(1710)의 가이드부설치홈(1714a) 및 후방케이스(1720)의 가이드부설치홈(1724a)의 좌측 또는 우측에 걸리도록 형성된다.
도 35에 도시된 바와 같이, 리드스크류(1771)가 초기 상태에 있을 때는 좌측에 형성되는 걸림판(1774)이 가이드설치홈(1714a,1724a)의 좌측에 걸리고, 도 36에 도시된 바와 같이, 리드스크류(1771) 최대로 우측으로 이동했을 때는 우측에 형성되는 걸림판(1774)이 가이드설치홈(1714a,1724a)의 우측에 걸린다.
이러한 가이드부(1773)로 인해 가이드부(1773)는 리드스크류(1771)가 회전됨에 따라, 같이 회전되지 않고 좌우방향으로만 슬라이딩 된다.
열림부재(1772)는 리드스크류(1771)와 좌우방향으로 동일선상에 배치된다.
열림부재(1772)는 회전축이 좌우방향으로 놓이는 원기둥 형상으로 형성된다.
열림부재(1772)는 전방케이스(1710)의 열림부재설치홈(1714c)과 후방케이스(1720)의 열림부재설치홈(1724c)사이에 설치되어, 전방케이스(1710) 및 후방케이스(1720)의 외측으로 돌출된다.
열림부재(1772)의 좌측에는 상부 및 하부가 개방되도록 살빼기홈(1775)이 형성된다. 살빼기홈(1775)에 의해 열림부재(1772)는 경량화된다.
열림부재(1772)의 좌측에는 상부가 평평하게 형성되도록 핸들부회전홈(1776)이 형성된다.
핸들부회전홈(1776)의 상부에는 핸들부(1300)의 연동부재(1323)의 하면이 접한다. 이로 인해 열림부재(1772)의 좌측은 핸들부(1300)의 연동부재(1323)의 하면을 따라 좌우방향으로 슬라이딩 된다.
열림부재(1772)의 좌측 단부에는 상부로 돌출되도록 핸들부걸림돌기(1777)가 형성된다.
핸들부걸림돌기(1777)는 핸들부(1300)의 연동홈(1323a)에 삽입된다.
핸들부걸림돌기(1777)는 초기상태에서 연동홈(1323a)의 내측면과 접하도록 연동홈(1323a)의 우측에 삽입되도록 형성된다.
다음에서는 도 35를 참조하여 구동부(1700)의 작동원리를 서술하기로 한다.
구동모터(1741)가 작동되면, 제1웜기어(1742)가 회전된다.
제1웜기어(1742)가 회전됨에 따라 제1웜기어(1742)에 치합된 제1헬리컬기어(1752)가 회전되면, 제1헬리컬기어(1752)와 제1기어축(1751)을 공유하는 제2웜기어(1753) 또한 회전된다.
제2웜기어(1753)가 회전됨에 따라 제2웜기어(1753)에 치합된 제2헬리컬기어(1763)가 회전되면, 제2헬리컬기어(1763)와 제2기어축(1761)을 공유하는 암나사부(1762) 또한 회전된다.
암나사부(1762)가 회전됨에 따라, 암나사부(1762)에 치합된 리드스크류(1771)가 암나사부(1762)의 나사부를 따라 이동하면, 리드스크류(1771)가 좌우방향으로 슬라이딩 되고 이에 따라 제3기어부(1770)가 전체가 좌우방향으로 슬라이딩 된다.
<키모듈>
키모듈(1800)은 도 21 내지 도 22에 상세하게 도시되어 있다.
키모듈(1800)은 키가 직접적으로 삽입되는 키실린더(1810)와, 키실린더(1810)의 후방에 설치되는 제1키기어부(1820)와, 제1키기어부(1820)와 연동되는 제2키기어부(1840)를 포함한다.
키실린더(1810)는 전방에 키삽입홈(1814)이 형성되는 키삽입부(1811)와, 키삽입부(1811)의 후방으로 돌출되게 형성되는 제1키기어설치부(1812)와, 제1키기어설치부(1812)의 후방으로 돌출되게 형성되는 고정클립설치부(1813)를 포함한다.
키삽입부(1811)는 원기둥 현상으로 형성된다.
키삽입홈(1814)은 키실린더(1810)가 하우징(1100)의 키모듈설치홈(1183)에 설치된 후, 핸들부 관통홈(1101)과 연통되도록 배치된다.
이로 인해 사용자는 핸들부(1300)가 인출된 후 핸들부(1300)와 하우징(1100) 사이의 틈으로 키삽입홈(1814)에 키를 꽂고 키실린더(1810)를 조작할 수 있다.
제1키기어설치부(1812)는 사각기둥 형상으로 형성된다.
키삽입홈(1814)이 형성되는 키삽입부(1811)의 일부와, 제1키기어설치부(1812)는 서로 연결되어, 키실린더(1810)의 내에서 회전가능하게 형성된다. 이로 인해 사용자가 키삽입부(1811)에 키를 넣고 돌리면, 제1키기어설치부(1812) 또한 회전하게 된다.
고정클립설치부(1813)는 원기둥 형상으로 형성된다.
제1키기어설치부(1812)와 고정클립설치부(1813) 사이에는 고정클립(1830)이 끼워지는 홈이 형성된다.
키실린더(1810)의 우측에는 나사결합부(1815)가 돌출되게 형성된다.
나사결합부(1815)에는 하우징(1100)의 키모듈체결홈(1184)을 통과한 나사가 삽입될 수 있도록 나사결합홈(1816)이 형성된다.
이로 인해 키실린더(1810)는 하우징(1100)에 나사결합된다.
제1키기어부(1820)는 전후방향으로 놓이는 제1키기어축(1821)과, 제1키기어축(1821)의 외측면 후방에 형성되는 제1키기어(1822)를 포함한다.
제1키기어축(1821)에는 전후방향으로 관통되도록 키실린더삽입홈(1823)이 형성된다.
키실린더삽입홈(1823)은 사각기둥 형상으로 형성된다.
키실린더삽입홈(1823)에는 키실린더(1810)의 제1키기어설치부(1812)가 끼워진다.
고정클립(1830)의 일측에는 개구부가 형성되어, 제1키기어설치부(1812)에 제1키기어부(1820)를 끼운 후, 제1키기어설치부(1812)와 고정클립설치부(1813) 사이에 형성되는 홈에 고정클립(1830)을 끼울 수 있다. 고정클립(1830)으로 인해 제1키기어부(1820)가 후방이 가로막힌다.
이로 인해 제1키기어설치부(1812)가 회전되면, 제1키기어부(1820)가 헛돌지 않고 같이 회전되게 된다.
제2키기어부(1840)는 제2키기어축(1841)과, 제2키기어축(1841)의 외측면 전방에 형성되는 제2키기어(1842)와, 제2키기어(1842)의 전방으로 돌출되게 형성되는 결합부(1843)를 포함한다.
제2키기어축(1841)에는 후방이 개방되게 연결로드삽입홈(1844)이 형성된다.
제2키기어축(1841) 후방의 좌측에는 제2키기어축(1841)의 내외방향으로 관통되게 핀홈(1845)이 형성된다. 핀홈(1845)은 연결로드삽입홈(1844)과 연통된다.
제2키기어축(1841) 후방의 우측에는 핀설치부(1846)가 우측으로 돌출되게 형성된다.
핀설치부(1846)의 좌측에는 핀홈(1845)과 같은 선상에 홈이 형성된다. 이로 인해, 핀(1860)은 핀홈(1845)을 통해 우측으로 좌측으로 설치되어, 핀설치부(1846)에 의해 우측이 가로막힌다.
핀(1860)에는 후술할 연결로드(1850)가 설치된다.
제2키기어(1842)는 제1키기어(1822)와 치합되도록 형성된다.
결합부(1843)는 원기둥 형상으로 형성된다.
결합부(1843)에는 상부와 하부가 서로 이격되도록 이격홈(1847)이 형성된다. 이로 인해 결합부(1843)는 탄성변형 될 수 있다.
결합부(1843)의 상부 및 하부의 전방에는 외측으로 돌출되게 걸림돌기(1848)가 형성된다.
결합부(1843)가 하우징(1100)의 제2키기어부설치홈(1186)에 삽입된 후, 걸림돌기(1848)가 제2키기어부결합홈(1187)에 삽입되면, 결합부(1843)와 하우징(1100)은 후크결합된다.
연결로드(1850)는 전후방향으로 길게 형성되는 연결로드축(1851)과, 연결로드축(1851)의 전방에 형성되는 제1단부(1852)와, 연결로드축(1851)의 후방에 형성되는 제2단부(1853)를 포함한다.
제1단부(1852)와 제2단부(1853)는 판의 형태로 형성된다.
제1단부(1852)에는 핀(1860)이 관통할 수 있는 제1단부홈(1852a)이 형성된다.
핀(1860)을 설치하기 전에 연결로드삽입홈(1844) 내에 연결로드(1850)의 제1단부(1852)를 삽입하여, 핀(1860)이 제1단부홈(1852a)을 통과하여 설치되게 하면, 제2키기어부(1840)와 연결로드(1850)가 핀결합 된다.
제2단부(1853)는 차량용 도어를 잠그거나 잠금해제할 수 있는 상기 래치부에 연결된다.
<도어래치연결부를 이용한 도어 오픈 방법>
이하에서는 도 25 내지 도 27 및 도 29 내지 도 31을 참조하여 도어래치연결부(1600)를 이용한 차량용 도어의 오픈 방법에 대해 서술하기로 한다.
도 25는 핸들부(1300)가 인입된 초기 상태를 도시한 도면이다.
이 때, 도 27에 도시된 바와 같이 도어래치연결부(1600)의 걸림돌기(1601)는 도어래치연결부 끼움홈(1333)의 전방에 위치한다.
핸들부(1300)를 인출하라는 신호가 제어부(미도시)에 입력되면, 상기 제어부에 의해 구동부(1700)가 작동한다.
구동부(1700)가 작동하면 도 26에 도시된 바와 같이 구동부(1700)의 핸들부걸림돌기(1777)가 핸들부(1300)의 연동부재(1323)를 우측방향으로 당기고, 연동부재(1323) 및 연동부재(1323)를 포함한 핸들부(1300) 전체가 회전축(1340)을 중심으로 시계방향으로 회전하게 된다.
구동모터(1741)가 일정수 이상 회전되면 구동모터(1741)는 작동을 멈추고, 도 26에 도시된 바와 같이 핸들부(1300)가 일정각도 이상 회전하여 핸들부(1300) 우측과 하우징(1100) 사이가 일정거리 이상 이격된다. 이 때 구동모터(1741)의 회전수는 엔코더(1746)를 이용하여 제어한다.
이 때 도 26에 도시된 바와 같이, 핸들부(1300)는 도어래치연결부(1600)의 걸림돌기(1601)가 당겨지지 않을 때까지만 회전된다.
그 후 도 27에 도시된 바와 같이, 사용자가 핸들부(1300) 우측 안쪽으로 손을 넣어 핸들부(1300)를 당기면, 핸들부(1300)는 회전축(1340)을 중심으로 시계방향으로 회전한다.
핸들부(1300)는 핸들부(1300)의 좌측이 범퍼부재(1200)의 회전가이드홈(1231)의 후방에 닿을 때까지 회전할 수 있다.
이 때, 연동홈(1323a)의 형상에 의해 핸들부(1300)는 핸들부걸림돌기(1777)와 간섭되지 않고 회전된다.
이 때 도 27에 도시된 바와 같이, 도어래치연결부(1600)의 걸림돌기(1601)는 시계방향으로 당겨지게 된다. 이로 인해 도어래치연결부(1600)와 연동된 상기 래치부가 작동하여 차량용 도어의 잠금이 해제되고 상기 차량용 도어가 오픈된다.
이 때, 상기 래치부는 수동식으로 작동될 수도 있고, 전동식으로 작동될 수도 있다.
전동식으로 작동하는 래치부의 작동방식은 한국등록특허공보 제10-2059334호 또는 한국등록특허공보 제10-2059335호에 상세하게 기술되어 있다.
<센서를 이용한 도어 오픈 방법>
이하에서는 도 25 내지 도 27 및 도 32 내지 도 34를 참조하여 센서(1540)를 이용한 차량용 도어의 오픈 방법에 대해 서술하기로 한다.
도 25는 핸들부(1300)가 인입된 초기 상태를 도시한 도면이다.
이 때, 도 32에 도시된 바와 같이 센서(1540)는 핸들부(1300)의 센서누름부(1326)에서 벗어나있다.
핸들부(1300)를 인출하라는 신호가 제어부(미도시)에 입력되면, 상기 제어부에 의해 구동부(1700)가 작동한다.
구동부(1700)가 작동하면 도 26에 도시된 바와 같이 구동부(1700)의 핸들부걸림돌기(1777)가 핸들부(1300)의 연동부재(1323)를 우측방향으로 당기고, 연동부재(1323) 및 연동부재(1323)를 포함한 핸들부(1300) 전체가 회전축(1340)을 중심으로 시계방향으로 회전하게 된다.
구동모터(1741)가 일정수 이상 회전되면 구동모터(1741)는 작동을 멈추고, 도 26에 도시된 바와 같이 핸들부(1300)가 일정각도 이상 회전하여 핸들부(1300) 우측과 하우징(1100) 사이가 일정거리 이상 이격된다. 이 때 구동모터(1741)의 회전수는 엔코더(1746)를 이용하여 제어한다.
이 때 도 33에 도시된 바와 같이, 핸들부(1300)는 센서누름부(1326)가 센서(1540)를 누르지 않을 때까지만 회전된다.
그 후 도 27에 도시된 바와 같이, 사용자가 핸들부(1300) 우측 안쪽으로 손을 넣어 핸들부(1300)를 당기면, 핸들부(1300)는 회전축(1340)을 중심으로 시계방향으로 회전한다.
핸들부(1300)는 핸들부(1300)의 좌측이 범퍼부재(1200)의 회전가이드홈(1231)의 후방에 닿을 때까지 회전할 수 있다.
이 때, 연동홈(1323a)의 형상에 의해 핸들부(1300)는 핸들부걸림돌기(1777)와 간섭되지 않고 회전된다.
이 때 도 34에 도시된 바와 같이, 센서누름부(1326)는 센서(1540)의 상부를 누르게 되고, 센서(1540)는 상기 제어부에 신호를 보낸다. 그 후 상기 제어부에 의해 전동식으로 작동하는 상기 래치부가 작동하여 차량용 도어의 잠금이 해제되고 상기 차량용 도어가 오픈된다.
<핸들부 수동 인출방법>
이하에서는 도 23과 도 24를 참조하여 핸들부(1300)를 수동으로 인출하는 방법에 대해 서술하기로 한다.
도 23과 같이 핸들부(1300)가 인입되어 있는 상태에서 핸들부(1300)의 좌측을 후방으로 누르면, 핸들부(1300)가 회전축(1340)을 중심으로 시계방향으로 회전한다.
핸들부(1300)의 우측과 하우징(1100) 사이가 일정거리 이상 이격될 때까지 핸들부(1300)의 좌측을 누른 뒤, 도 24에 도시된 바와 같이 사용자가 핸들부(1300) 우측 안쪽으로 손을 넣어 핸들부(1300)를 당기면, 핸들부(1300)는 회전축(1340)을 중심으로 시계방향으로 회전한다.
핸들부(1300)는 핸들부(1300)의 좌측이 범퍼부재(1200)의 회전가이드홈(1231)의 후방에 닿을 때까지 회전할 수 있다.
이 때, 연동홈(1323a)의 형상에 의해 핸들부(1300)는 핸들부걸림돌기(1777)와 간섭되지 않고 회전된다.
핸들부(1300)의 인출에 의한 차량용 도어의 오픈 방법은 상술한 바와 같다.
<핸들부 인입방법>
핸들부(1300)에 가해진 외력이 제거되면, 핸들부(1300)는 복귀스프링(1350)의 탄성복원력에 의해 원상태로 복귀된다.
이 때, 구동부(1700)의 구동모터(1741)가 핸들부(1300)가 인출될 때와는 반대방향으로 회전되게 하여, 핸들부걸림돌기(1777)가 원위치로 복귀되게 한다.
구동모터(1741)는 핸들부(1300) 인출을 위해 구동부(1700)가 작동한 후 차량 세팅 조건에 따라 반대방향으로 구동되게 설정할 수 있다.
<오일댐퍼의 작동방법>
이하에서는 도 5 및 도 37 내지 도 41을 참조하여 오일댐퍼(1400)의 작동방법에 대해 서술하기로 한다.
도 37 내지 도 41은 저면도로 도시되었기 때문에, 위에서 내려다보았을 때 시계방향으로 회전하면 도면에서는 반시계방향으로 회전하고, 위에서 내려다보았을 때 반시계방향으로 회전하면 도면에서는 시계방향으로 회전한다.
도 38 내지 도 41에 도시된 A방향은 회전부(1433)의 회전방향을 나타내고, B방향은 서브댐퍼(1440)의 회전방향을 나타낸다.
도 37에 도시된 바와 같이 오일댐퍼(1400)의 초기상태에 회전부(1433)는 상부케이스(1410)의 전방에 위치한다.
서브댐퍼(1440)는 회전부(1433) 반경 안에서 자유로운 상태를 유지한다.
이 때 핸들부(1300)가 시계방향으로 회전하여 인출되면, 핸들부(1300)의 피벗기어(1322)에 치합된 댐퍼기어(1460)가 댐퍼축(1431)을 중심으로 반시계방향으로 회전한다.
이에 따라 도 38 내지 도 39에 도시된 바와 같이, 회전부(1433)가 반시계방향으로 회전한다.
상부케이스(1410)의 제1내부공간(1413)에는 점도가 높은 오일이 채워져있기 때문에, 서브댐퍼(1440)에는 회전부(1433)의 회전에 의한 관성력이 가해진다. 이에 따라 서브댐퍼(1440)는 시계방향으로 회전한다.
서브댐퍼(1440)가 시계방향으로 회전하면 서브댐퍼(1440)와 상부케이스(1410) 내측면 사이가 멀어져 상기 오일이 원활하게 통과되기 때문에 회전시 상기 오일에 대한 저항력이 감소한다.
이후 핸들부(1300)가 반시계방향으로 회전하여 인입되면, 핸들부(1300)의 피벗기어(1322)에 치합된 댐퍼기어(1460)가 댐퍼축(1431)을 중심으로 시계방향으로 회전한다.
이에 따라 도 40 내지 도 41에 도시된 바와 같이, 회전부(1433)가 시계방향으로 회전한다.
상부케이스(1410)의 제1내부공간(1413)에는 점도가 높은 오일이 채워져있기 때문에, 서브댐퍼(1440)에는 회전부(1433)의 회전에 의한 관성력이 가해진다. 이에 따라 서브댐퍼(1440)는 반시계방향으로 회전한다.
서브댐퍼(1440)가 반시계방향으로 회전하면 서브댐퍼(1440)와 상부케이스(1410) 내측면 사이가 좁아져 상기 오일이 통과되기 어렵기 때문에 회전시 상기 오일에 대한 저항력이 증가한다.
즉, 핸들부(1300)가 시계방향으로 회전되어 인출되면 상기 오일에 대한 저항력이 감소하여 핸들부(1300)가 빠르게 회전되고, 핸들부(1300)가 반시계방향으로 회전되어 인입되면 상기 오일에 대한 저항력이 증가하여 핸들부(1300)가 느리게 회전된다. 핸들부(1300)의 인입이 느리게 진행됨에 따라 손끼임이 방지될 수 있다.
또한, 상기 오일에 의해 핸들부(1300)가 부드럽게 작동될 수 있어 고급감이 부여된다.
==========제2실시예===========
도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 제2실시예에 따른 차량 도어용 플러시 핸들은 하우징(1100)과, 하우징(1100)에 설치되는 핸들부(1300)를 포함한다. 즉, 제2실시예에서는 상술한 제1실시예와 달리 구동부(1700)는 설치되지 않는다.
구동부(1700)가 모듈로 형성되기 때문에 사용자는 필요에 따라 구동부(1700)를 설치하여 사용할 수도 있고, 하우징(1100)과 구동부(1700) 간의 나사결합을 풀어 손쉽게 구동부(1700)를 제거한 후 사용할 수도 있다.
이하에서는 도 23 내지 도 24를 참조하여 핸들부(1300)를 수동으로 인출하여 차량용 도어를 오픈하는 방법에 대해 서술하기로 한다.
도 23에 도시된 바와 같이 핸들부(1300)가 인입되어 있는 상태에서 핸들부(1300)의 좌측에 형성된 누름부(1311)를 후방으로 누르면, 핸들부(1300)가 회전축(1340)을 중심으로 시게방향으로 회전한다.
핸들부(1300)의 우측과 하우징(1100) 사이가 일정거리 이상 이격될 때까지 핸들부(1300)의 좌측을 누른 뒤, 도 24에 도시된 바와 같이 사용자가 핸들부(1300) 우측 안쪽으로 손을 넣어 핸들부(1300)를 당기면, 핸들부(1300)는 회전축(1340)를 중심으로 시계방향으로 회전한다.
핸들부(1300)는 핸들부(1300)의 좌측이 범퍼부재(1200)의 회전가이드홈(1231)의 후방에 닿을 때까지 회전할 수 있다.
핸들부(1300)의 인출에 의한 차량용 도어의 오픈 방법은 제1실시예에 상술한 방법과 동일하다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 당업자는 하기의 특허 청구 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변형하여 실시할 수 있다.

Claims (6)

  1. 차량용 도어에 설치되는 하우징;
    상기 하우징에 설치되는 핸들부;
    상기 핸들부의 일측에 형성되고, 회전축을 구비하는 피벗부;
    상기 피벗부에 형성되는 연동홈;
    상기 하우징에 설치되고, 일측이 상기 연동홈에 결합되어 직선운동을 하며 상기 핸들부에 동력을 전달하는 열림부재를 구비하는 구동부; 및
    상기 회전축에 설치되는 복귀 스프링을 포함하고,
    상기 열림부재가 직선운동을 하면, 상기 연동홈을 통해 상기 피벗부가 상기 회전축을 중심으로 회전함에 따라 상기 핸들부가 회전하는, 차량 도어용 플러시 핸들.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 피벗부는 피벗기어를 포함하고,
    상기 피벗기어와 맞물리는 댐퍼기어를 포함하는 오일댐퍼를 더 포함하고,
    상기 오일댐퍼의 내부에는 오일이 주입되고, 상기 댐퍼기어에 의해 회전되는 메인댐퍼가 상기 오일댐퍼의 내부에 설치되고,
    상기 메인댐퍼의 회전방향에 따라 상기 메인댐퍼와 상기 오일댐퍼 내벽 사이의 간격이 달라지며, 상기 간격은 상기 핸들부가 상기 하우징에서 인출되는 방향으로 회전될 때보다 상기 핸들부가 상기 하우징에 인입되는 방향으로 회전될 때 더 좁게 형성되는 차량 도어용 플러시 핸들.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 메인댐퍼가 회전하면 관성력에 의해 상기 메인댐퍼의 회전방향과 반대방향으로 회전하는 서브댐퍼를 더 포함하고,
    상기 서브댐퍼와 상기 오일댐퍼 내벽 사이의 간격은, 상기 핸들부가 상기 하우징에서 인출되는 방향으로 회전될 때보다 상기 핸들부가 상기 하우징에 인입되는 방향으로 회전될 때 더 좁게 형성되는 차량 도어용 플러시 핸들.
  4. 차량용 도어에 설치되는 하우징;
    상기 하우징에 설치되는 핸들부;
    상기 핸들부의 일측에 형성되고, 회전축을 구비하는 피벗부; 및
    상기 회전축에 설치되는 복귀 스프링;을 포함하고,
    상기 하우징은 상기 핸들부의 일단부(一端部)를 수용하는 수용홈(1102)을 형성하며,
    상기 핸들부는,
    상기 핸들부의 상기 일단부에 압력이 가해지면, 상기 회전축을 중심으로 회전되어 상기 하우징에서 인출되고,
    상기 압력이 제거되면, 상기 복귀 스프링에 의해 상기 하우징으로 인입되는 차량 도어용 플러시 핸들.
  5. 청구항 1 또는 4에 있어서,
    상기 핸들부가 일정거리 이상 회전하면 눌리는 센서부; 및
    차량용 도어를 잠금 및 잠금해제와 개폐를 제어하는 전동식 래치부를 더 포함하고,
    상기 센서부가 눌리면 상기 전동식 래치부에 의해 상기 차량용 도어가 개방되는 차량 도어용 플러시 핸들.
  6. 청구항 1 또는 4에 있어서,
    차량용 도어를 잠금 및 잠금해제와 개폐를 제어하는, 수동식 래치부 또는 전동식 래치부; 및
    일측은 상기 핸들부에 설치되고, 타측은 상기 수동식 래치부 또는 상기 전동식 래치부에 설치되는, 도어래치연결부를 더 포함하고,
    상기 핸들부가 일정거리 이상 회전하면, 상기 도어래치연결부가 당겨져 상기 수동식 래치부 또는 상기 전동식 래치부에 의해 상기 차량용 도어가 개방되는 차량 도어용 플러시 핸들.
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