JP7241085B2

JP7241085B2 - 車両ドア用フラッシュハンドル

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Publication number: JP7241085B2
Application number: JP2020541727A
Authority: JP
Inventors: ヘイル・ジョン
Original assignee: ウーボテクカンパニーリミテッド
Priority date: 2020-04-16
Filing date: 2020-04-27
Publication date: 2023-03-16
Anticipated expiration: 2040-04-27
Also published as: CN113825884A; US20220154500A1; WO2021210713A1; US11525292B2; CN113825884B; DE112020000008T5; JP2022533489A; KR102319327B1; KR20210128327A

Description

本発明は、車両用ドアに対して回転することによって引き出されたり又は引き込まれるフラッシュハンドルに関する。

車両ドア用フラッシュハンドルは、車両用ドアパネルの外側に引き込み及び引き出されるハンドルである。

従来の車両ドア用フラッシュハンドルが特許文献１に提示されている。

特許文献１の格納式ハンドル構造は、ハンドルと、前記ハンドルの一側に形成される作動部材と、モーターとギアによって回転するカムと、一側は前記カムと摩擦結合され他側は前記作動部材と摩擦結合されて前記カムの移動により前記作動部材を動かすロッカーアームを含む。前記作動部材が動くと前記ハンドルはピボット手段の軸に沿って回転する。

特許文献１は、前記ハンドルは、引き出させるときに前記ロッカーアームが摩擦力によって前記作動部材を前方に押し出しながら前記ハンドルを回転させるため、作動感が滑らかでないという問題点がある。

特表２０１４－５２２９２６号公報

本発明は前述した問題を解決するために案出されたものであって、ハンドル部の一側にピボット部を形成し、前記ピボット部に連動溝を形成し、前記連動溝を介して前記ピボット部に力を加えて前記ハンドル部を回転させることができる、車両ドア用フラッシュハンドルを提供することにその目的がある。

前述した目的を達成するための本発明の車両ドア用フラッシュハンドルは、車両用ドアに設置されるハウジング；前記ハウジングに設置されるハンドル部；前記ハンドル部の一側に形成され、回転軸を具備するピボット部；前記ピボット部に形成される連動溝；前記ハウジングに設置され、一側が前記連動溝に結合されて直線運動をし、前記ハンドル部に動力を伝達する開き部材を具備する駆動部；及び前記回転軸に設置される復帰スプリングを含み、前記開き部材が直線運動をすると、前記連動溝を介して前記ピボット部が前記回転軸を中心に回転することによって前記ハンドル部が回転することができる。

前記ピボット部はピボットギアを含み、前記車両ドア用フラッシュハンドルは前記ピボットギアと噛み合うダンパーギアを含むオイルダンパーをさらに含み、前記オイルダンパーの内部にはオイルが注入され、前記ダンパーギアによって回転するメインダンパーが前記オイルダンパーの内部に設置され、前記メインダンパーの回転方向により前記メインダンパーと前記オイルダンパー内壁間の間隔が変わり、前記間隔は前記ハンドル部が前記ハウジングから引き出される方向に回転するときよりも前記ハンドル部が前記ハウジングに引き込まれる方向に回転するときにより狭く形成され得る。

前記車両ドア用フラッシュハンドルは、前記メインダンパーが回転すると慣性力によって前記メインダンパーの回転方向と反対方向に回転するサブダンパーをさらに含み、前記サブダンパーと前記オイルダンパー内壁間の間隔は、前記ハンドル部が前記ハウジングから引き出される方向に回転するときよりも前記ハンドル部が前記ハウジングに引き込まれる方向に回転するときにより狭く形成され得る。

前述した目的を達成するための本発明の車両ドア用フラッシュハンドルは、車両用ドアに設置されるハウジング；前記ハウジングに設置されるハンドル部；前記ハンドル部の一側に形成され、回転軸を具備するピボット部；及び前記回転軸に設置される復帰スプリング；を含み、前記ハウジングは前記ハンドル部の一端部を収容する収容溝１１０２を形成し、前記ハンドル部は、前記ハンドル部の前記一端部に圧力が加えられると前記回転軸を中心に回転して前記ハウジングから引き出され、前記圧力が除去されると前記復帰スプリングによって前記ハウジングに引き込まれ得る。

前記車両ドア用フラッシュハンドルは、前記ハンドル部が一定距離以上回転すると押圧されるセンサ部；及び車両用ドアをロック及びロック解除と開閉を制御する電動式ラッチ部をさらに含み、前記センサ部が押圧されると前記電動式ラッチ部により前記車両用ドアが開放され得る。

前記車両ドア用フラッシュハンドルは車両用ドアをロック及びロック解除と開閉を制御する、手動式ラッチ部又は電動式ラッチ部；及び一側は前記ハンドル部に設置され、他側は前記手動式ラッチ部又は前記電動式ラッチ部に設置される、ドアラッチ連結部をさらに含み、前記ハンドル部が一定距離以上回転すると、前記ドアラッチ連結部が引っ張られて前記手動式ラッチ部又は前記電動式ラッチ部により前記車両用ドアが開放され得る。

以上で説明したような本発明の車両ドア用フラッシュハンドルによると、次のような効果がある。

ハンドル部の一側に形成されるピボット部によって、前記ハンドル部が前記ピボット部を回転軸として車両用ドアに対して引き出し及び引き込まれ得る。

前記ピボット部に連動溝を形成し、連動溝に設置されて前記ピボット部に力を加えることができる開き部材が含まれた駆動部を利用して前記ハンドル部を電動式で回転させることができる。

前記ピボット部と連動するオイルダンパーを介して前記ハンドル部の引き出し及び引き込みに滑らかな作動感を加えることができる。

前記ハンドル部の回転方向により前記オイルダンパーの抵抗力を異ならせることによって、前記ハンドル部が引き出されるときは前記抵抗力を減少させて前記ハンドル部が速やかに作動するようにし、前記ハンドル部が引き込まれるときは前記抵抗力を増加させて前記ハンドル部がゆっくり作動するようにすることができる。

本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの正面斜視図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの背面斜視図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの背面斜視図（ハウジング除去）。本発明の好ましい第２実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの背面図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの背面図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの正面分解斜視図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの背面分解斜視図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのハウジングの正面斜視図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのハウジングの背面斜視図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのバンパー部材の正面斜視図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのバンパー部材の背面斜視図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのハンドル部の正面斜視図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのハンドル部の背面斜視図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのオイルダンパーの分解斜視図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのセンサ部の正面分解斜視図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのセンサ部の背面分解斜視図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの駆動部の正面分解斜視図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの前方ケースの背面斜視図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの後方ケースの正面斜視図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのモーター部、第１ギア部、第２ギア部及び第３ギア部の正面分解斜視図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのキーモジュールの正面斜視図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのキーモジュールの背面分解斜視図。本発明の好ましい第２実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの引き込み状態を示した断面図。本発明の好ましい第２実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの引き出し及び引っ張り状態を示した断面図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの引き込み状態を示した断面図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの駆動部による引き出し状態を示した断面図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの引っ張り状態を示した断面図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルを手動で引き出し後に引っ張った状態を示した断面図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルが引き込み状態のときのドアラッチ連結部の状態を示した断面図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルが駆動部によって引き出されたときのドアラッチ連結部の状態を示した断面図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルが引っ張り状態のときのドアラッチ連結部の状態を示した断面図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルが引き込み状態のときのセンサの状態を示した背面斜視図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルが駆動部によって引き出されたときのセンサの状態を示した背面斜視図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルが引っ張り状態のときのセンサの状態を示した背面斜視図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルが引き込み状態のときの駆動部の状態を示した正面図（前方ケース除去）。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルが引き出し状態のときの駆動部の状態を示した正面図（前方ケース除去）。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルが引き込み状態のときのオイルダンパーの状態を示した底面図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルが引き出されるときのオイルダンパーの状態を示した底面図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルが引き出されるときのオイルダンパーの状態を示した底面図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルが引き込まれるときのオイルダンパーの状態を示した底面図。本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルが引き込まれるときのオイルダンパーの状態を示した底面図。

以下、本発明の好ましい実施例を、添付図面を参照して詳細に説明すれば次の通りである。

以下で説明される本発明の構成のうち従来技術と同じ構成については、前述した従来技術を参照することとして別途の詳細な説明は省略する。

ここで使われる専門用語は単に特定の実施例を言及するためのものであって、本発明を限定することを意図しない。ここで使われる単数の形態は文面がこれと明確に反対の意味を示さない限り複数の形態も含む。

明細書で使われる「含む」の意味は、特定の特性、領域、定数、段階、動作、要素及び／又は成分を具体化し、他の特定の特性、領域、定数、段階、動作、要素、成分及び／又は群の存在や付加を除外するものではない。

本発明の好ましい実施例において、前後方向は車両の左右方向（幅方向）を意味し、左右方向は車両の前後方向（長さ方向）を意味し、上下方向は車両の上下方向を意味する。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝第１実施例＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
図１～図３に図示された通り、本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルは、ハウジング１１００と、ハウジング１１００に設置されるハンドル部１３００と、ハンドル部１３００に動力を伝達する駆動部１７００を含む。

ハンドル部１３００は駆動部１７００により回転軸１３４０を中心に回転して引き出されたり又は引き込まれる。

以下では、図６～図７を参照して各構成について詳しく説明する。

＜ハウジング＞
ハウジング１１００は図８～図９に詳細に図示されている。

ハウジング１１００は全体的に後方が開放した直六面体状に形成される。すなわち、前面部と前記前面部の周りから後方に突出するように形成された周り部で構成される。

ハウジング１１００の前面部は前方板１１１０で構成される。

前方板１１１０は左右方向に長く形成される。前方板１１１０の左側及び右側は半円状に形成される。

前方板１１１０には前後方向に貫通するようにハンドル部貫通溝１１０１が形成される。ハンドル部貫通溝１１０１は前方板１１１０の周りの形状に沿って形成される。ハンドル部貫通溝１１０１は後述するハンドル部１３００の周りより大きく形成されて、ハンドル部１３００がハンドル部貫通溝１１０１を介して引き出されたり又は引き込まれ得る。

ハンドル部貫通溝１１０１の左側にはバンパー部材差し込み溝１１０２が形成される。前記バンパー部材差し込み溝１１０２は「収容溝」と称することができる。

バンパー部材差し込み溝１１０２は、ハンドル部貫通溝１１０１の左側の半円より直径が大きく形成される。すなわち、バンパー部材差し込み溝１１０２とハンドル部貫通溝１１０１の間には段差が形成される。このため、バンパー部材差し込み溝１１０２に後述するバンパー部材１２００の回転ガイド部１２３０が挿入されると、回転ガイド部１２３０がバンパー部材差し込み溝１１０２より右側に流動しない。

前方板１１１０の周りには前方板１１１０の外側に突出する複数のバンパー結合部１１１１と、バンパー結合部１１１１の間に形成されるバンパー挿入溝１１１２を含む。

バンパー結合部１１１１は前方板１１１０の周りに沿って長く形成される。

バンパー結合部１１１１とバンパー挿入溝１１１２には後述するバンパー部材１２００の折り曲げ部１２２１が結合される。

前方板１１１０の周りとハンドル部貫通溝１１０１の間には前方に突出するように複数のバンパー結合突起１１１３が形成される。

バンパー結合突起１１１３は円柱状に形成される。前述とは異なり、バンパー結合突起１１１３は車体のデザインにより異なる形状に形成されてもよい。

バンパー結合突起１１１３は後述するバンパー部材１２００の第２差し込み溝１２２３に差し込まれる。

前方板１１１０の左側の下部には前後方向に貫通するようにフック貫通溝１１１４が形成される。

フック貫通溝１１１４は後述するセンサ部設置溝１１７３と連通する。

ハウジング１１００の周り部は前方板１１１０の周り部から後方に延びるように形成される外側周り部１１２０と、ハンドル部貫通溝１１０１の周り部から後方に延びるように形成される内側周り部１１３０を含む。

外側周り部１１２０及び内側周り部１１３０の左側の上部には、上下方向に貫通するように回転軸挿入溝１１２１が形成される。

回転軸挿入溝１１２１には後述する回転軸１３４０の上部が設置される。

外側周り部１１２０の中央部の上部には、後方が開放されて上下方向に貫通するように第１オイルダンパー結合溝１１２２と、第２オイルダンパー結合溝１１２３が形成される。

第１オイルダンパー結合溝１１２２と、第２オイルダンパー結合溝１１２３は回転軸挿入溝１１２１より右側に形成される。

第１オイルダンパー結合溝１１２２は第２オイルダンパー結合溝１１２３より左側に配置される。

第１オイルダンパー結合溝１１２２と第２オイルダンパー結合溝１１２３の前方には、左右の内側に突出するように突起が形成される。第１オイルダンパー結合溝１１２２に設置されるオイルダンパー１４００の第１差し込み突起１４１５と、第２オイルダンパー結合溝１１２３に設置されるオイルダンパー１４００の第２差し込み突起１４１６は、挿入後前記突起より前方に配置されて固定される。

外側周り部１１２０の中央部には上部に突出するように第１ドア結合部１１２４が形成される。

第１ドア結合部１１２４の上部には前後方向に貫通するようにドア結合溝１１２４ａが形成される。ドア結合溝１１２４ａにはリング状の金属パッド１１２６が設置される。ドア結合溝１１２４ａを介して第１ドア結合部１１２４は車両用ドアに固定される。

外側周り部１１２０の左側には上部及び下部に突出するように第２ドア結合部１１２５が形成される。

第２ドア結合部１１２５の上部及び下部には前後方向に貫通するようにドア結合溝１１２５ａが形成される。ドア結合溝１１２５ａにはリング状の金属パッド１１２６が設置される。ドア結合溝１１２５ａを介して第２ドア結合部１１２５は車両用ドアに固定される。

外側周り部１１２０の中央部の下部には後方が開放されるように電源部設置溝１１２７が形成される。

電源部設置溝１１２７には後述する駆動部１７００の電源部１７４５の前方が挿入される。

内側周り部１１３０の左側の下部には上下方向に貫通するように回転軸挿入溝１１３１が形成される。

回転軸挿入溝１１３１はハウジング１１００の左側の上部に形成される回転軸挿入溝１１２１と同一線上に配置される。

回転軸挿入溝１１３１には後述する回転軸１３４０の下部が設置される。

内側周り部１１３０の右側の上部及び下部には内側周り部１１３０の内側方向に陥没するようにバンパー部材差し込み溝１１３２が形成される。

バンパー部材差し込み溝１１３２には後述するバンパー部材１２００の係止板１２４０が挿入される。

ハウジング１１００には内側周り部１１３０の前方と後方を分離する隔壁１１４０が形成される。

隔壁１１４０の左側は右側から左側に行くほど後方に傾斜するように傾斜部が形成される。隔壁１１４０の傾斜部の前方に形成される空間には回転軸１３４０が配置される。

このため、後述するハンドル部１３００が回転軸１３４０を中心に回転するとき、ハンドル部１３００の左側が隔壁１１４０方向に引き込まれながら回転することができる。このときハンドル部１３００の右側はハウジング１１００の前方に引き出される。

ハンドル部１３００が初期状態にあるとき、回転軸１３４０を中心にハンドル部１３００の右側は隔壁１１４０の前面に接して位置が固定される。

隔壁１１４０の傾斜部の上部には前後方向に貫通するようにピボット部設置溝１１４１が形成される。

ピボット部設置溝１１４１には後述するハンドル部１３００のピボット部１３２０が設置されて、隔壁１１４０と干渉せずに回転する。

隔壁１１４０の傾斜部の下部には前後方向に貫通するようにドアラッチ連結部貫通溝１１４２が形成される。

ドアラッチ連結部貫通溝１１４２には後述するハンドル部１３００の係止部１３３０及びドアラッチ連結部１６００が設置される。ハンドル部１３００が回転するにつれて、ドアラッチ連結部１６００はドアラッチ連結部貫通溝１１４２を通過してハンドル部１３００の前方に移動する。

ピボット部設置溝１１４１の左側には後方に折り曲げられるようにピボット部ガイド１１４３が形成される。

ピボット部ガイド１１４３の上にはハンドル部１３００のピボット部１３２０と駆動部１７００の第３ギア部１７７０の一部が配置される。

ピボット部ガイド１１４３の後方には上側に折り曲げられるように開き部材ガイド１１４４が形成される。

開き部材ガイド１１４４の前方には後述する駆動部１７００の開き部材１７７２が配置される。これによって開き部材１７７２は開き部材ガイド１１４４により後方が遮られたまま左右方向にスライドされ得る。

第１オイルダンパー結合溝１１２２と、第２オイルダンパー結合溝１１２３の下部にはオイルダンパー設置部１１５１が形成される。

オイルダンパー設置部１１５１は直六面体状に形成される。

オイルダンパー設置部１１５１には後方が開放されるようにオイルダンパー設置溝１１５１ａが形成される。オイルダンパー設置溝１１５１ａは第１オイルダンパー結合溝１１２２及び第２オイルダンパー結合溝１１２３と連通する。

オイルダンパー設置部１１５１の左側の下部には、後方が開放されて上下方向に貫通するように第３オイルダンパー結合溝１１５２が形成される。

第３オイルダンパー結合溝１１５２は第１オイルダンパー結合溝１１２２と上下方向に同一線上に配置され、第１オイルダンパー結合溝１１２２と類似又は同一に形成される。

第３オイルダンパー結合溝１１５２はオイルダンパー設置溝１１５１ａと連通する。

後述するオイルダンパー１４００はオイルダンパー設置溝１１５１ａに挿入される。

オイルダンパー設置部１１５１の右側の下部には後方が開放された直六面体の形態で第３ギアガイド部１１５３が形成される。

第３ギアガイド部１１５３は第３オイルダンパー結合溝１１５２より右側に配置される。

第３ギアガイド部１１５３の下部には後述する第３ギア部１７７０の開き部材１７７２が配置される。

開き部材１７７２は第３ギアガイド部１１５３により上部が遮られたまま左右方向にスライドされる。

隔壁１１４０の後方には内側周り部１１３０の下部と第３ギアガイド部１１５３の下部を連結する隔壁１１３４が形成される。

隔壁１１３４はドアラッチ連結部貫通溝１１４２より右側に配置される。

隔壁１１３４と内側周り部１１３０の右側の後方で囲まれた空間には駆動部設置溝１１０３が形成される。

駆動部設置溝１１０３を囲んでいる隔壁１１３４と内側周り部１１３０の右側には、後方に突出するように駆動部設置ボス１１３５が形成される。

後述する駆動部１７００は駆動部設置ボス１１３５にねじ結合される。

内側周り部１１３０の左側後方には上部に突出するようにドアラッチ連結部設置板１１６１が形成される。

ドアラッチ連結部設置板１１６１はドアラッチ連結部貫通溝１１４２の後方に配置される。

ドアラッチ連結部設置板１１６１には上部が開放されて前後方向に貫通するようにドアラッチ連結部設置溝１１６２が形成される。

ドアラッチ連結部設置溝１１６２には後述するドアラッチ連結部１６００の係止突起固定部１６０２の水平部が固定される。

ドアラッチ連結部設置板１１６１の下部には後方に延びるようにドアラッチ連結部貫通部１１６３が形成される。

ドアラッチ連結部貫通部１１６３には後方が開放されて上下方向に貫通するようにドアラッチ連結部貫通溝１１６４が形成される。

ドアラッチ連結部貫通溝１１６４には後述するドアラッチ連結部１６００の係止突起固定部１６０２の垂直部が固定される。

このため、係止突起固定部１６０２はハウジング１１００に流動しないように固定され得る。

ピボット部設置溝１１４１の下部には後方に突出するように第１センサ部支持板１１７１と第２センサ部支持板１１７２が形成される。

第１センサ部支持板１１７１と第２センサ部支持板１１７２は互いに左右方向に離隔するように形成され、前記離隔した空間に後方及び上部が開放されるようにセンサ部設置溝１１７３が形成される。

センサ部設置溝１１７３の下部には外側周り部１１２０の下部に突出するように回転軸設置部１１７４が形成される。

回転軸設置部１１７４は円筒状に形成される。

回転軸設置部１１７４には上部が開放されるように回転軸挿入溝１１７５が形成される。

回転軸挿入溝１１７５は内側周り部１１３０の左側の下部に形成される回転軸挿入溝１１３１と同一線上に配置される。

回転軸挿入溝１１７５には後述する回転軸１３４０の下部が設置される。

回転軸挿入溝１１７５より左側及び右側には、外側周り部１１２０の上部に突出するようにセンサ部差し込み部１１７６が形成される。

センサ部差し込み部１１７６は前後方向に長く形成される。

両センサ部差し込み部１１７６には内側及び後方が開放されるようにセンサ部差し込み溝１１７６ａが形成される。

両センサ部差し込み部１１７６の前方には上部に突出するように係止突起１１７７が形成される。

回転軸挿入溝１１７５の後方には、外側周り部１１２０の後方が開放されて上下方向に貫通するように電源部設置溝１１７８が形成される。

電源部設置溝１１７８には後述するセンサ部１５００の電源部１５１０の前方が設置される。

ハウジング１１００の右側には第１キーモジュール設置部１１８１と第２キーモジュール設置部１１８２が形成される。

第１キーモジュール設置部１１８１は直六面体の形態で形成され、ハウジング１１００の右側に突出するように形成される。

第２キーモジュール設置部１１８２は前後方向に長い円柱状に形成され、第１キーモジュール設置部１１８１の左側に連結され、外側周り部１１２０の内側に配置される。

第１キーモジュール設置部１１８１の後方が開放され、第２キーモジュール設置部１１８２が前後方向に貫通するようにキーモジュール設置溝１１８３が形成される。

第１キーモジュール設置部１１８１の右側には、キーモジュール設置溝１１８３に挿入されるキーモジュール１８００とねじ結合できるキーモジュール締結溝１１８４が形成される。

内側周り部１１３０の右側にはキーシリンダー係止部１１３３が形成される。

キーシリンダー係止部１１３３は隔壁１１４０の右側に形成されるキーモジュール設置溝１１８３の右側前方を遮蔽するように突出するように形成される。

キーシリンダー係止部１１３３には肉抜き部が形成され、最小限の構成でキーモジュール設置溝１１８３に設置されるキーシリンダー１８１０の前方が前方に流動しないようにする。これによってハウジング１１００が軽量化される。

第２キーモジュール設置溝１１８３より下部には後方に突出するように第２キーギア部設置部１１８５が形成される。

第２キーギア部設置部１１８５は前後方向に長い円柱状に形成される。

第２キーギア部設置部１１８５には後方が開放されるように第２キーギア部設置溝１１８６が形成される。

第２キーギア部設置部１１８５の後方には上下方向に貫通するように第２キーギア部結合溝１１８７が形成される。

第２キーギア部結合溝１１８７は第２キーギア部設置部１１８５の上部及び下部の周りに沿って円弧状に形成される。

後述する第２キーギア部１８４０は第２キーギア部設置溝１１８６に挿入された後、第２キーギア部結合溝１１８７にフック結合されて固定される。

＜バンパー部材＞
バンパー部材１２００は図１０～図１１に詳細に図示されている。

バンパー部材１２００は全体的に板の形態で形成される。

バンパー部材１２００はゴム材質で形成されることが好ましい。

バンパー部材１２００はハウジング１１００の前方板１１１０の前面に配置される遮蔽板１２１０と、遮蔽板１２１０の前方に形成されてハウジング１１００の前方板１１１０と結合される結合部１２２０を含む。

遮蔽板１２１０は左右方向に長く形成される。遮蔽板１２１０は左側及び右側は半円状に形成される。すなわち、遮蔽板１２１０はハウジング１１００の前方板１１１０の形態と類似するように形成される。

遮蔽板１２１０には前後方向に貫通するようにハンドル部貫通溝１２０１が形成される。

ハンドル部貫通溝１２０１は遮蔽板１２１０の周りの形状に沿って形成される。ハンドル部貫通溝１２０１は後述するハンドル部１３００の周りより大きく形成され、ハンドル部１３００がハンドル部貫通溝１２０１を通じて引き出されたり又は引き込まれ得る。

ハンドル部貫通溝１２０１はハウジング１１００のハンドル部貫通溝１１０１と連通する。

結合部１２２０は遮蔽板１２１０の外側に延びて後方に折り曲げられるように形成される複数の折り曲げ部１２２１を含む。

折り曲げ部１２２１は遮蔽板１２１０の周りに沿って長く形成される。

折り曲げ部１２２１には遮蔽板１２１０の周りの内外方向に貫通するように第１差し込み溝１２２２が形成される。

第１差し込み溝１２２２にはハウジング１１００のバンパー結合部１１１１が挿入される。

第１差し込み溝１２２２を中心に折り曲げ部１２２１の両側はハウジング１１００のバンパー挿入溝１１１２に差し込まれる。

結合部１２２０には前後方向に貫通するように複数の第２差し込み溝１２２３が形成される。

第２差し込み溝１２２３には前方板１１１０のバンパー結合突起１１１３が差し込まれる。

このため、バンパー部材１２００はハウジング１１００に堅固に結合される。

結合部１２２０でハンドル部貫通溝１２０１と近い内側周りには前方に突出するように流入防止板１２２４が形成される。

流入防止板１２２４は雨水や異物がハンドル部貫通溝１２０１に流入しないように防ぐ役割をする。

結合部１２２０の下部には複数の開口部が形成される。

すなわち、遮蔽板１２１０の下部には結合部１２２０が形成されない部分がある。

このため、流入防止板１２２４の内側に溜まることになる雨水や異物が前記開口部を介してバンパー部材１２００の下部に抜け出ることができる。

バンパー部材１２００の左側には後方に突出するように回転ガイド部１２３０が形成される。

回転ガイド部１２３０には右側が開放されるように回転ガイド溝１２３１が形成される。

回転ガイド溝１２３１はハウジング１１００のバンパー部材差し込み溝１１０２に挿入される。

回転ガイド溝１２３１には後述するハンドル部１３００の左側が設置され、ハンドル部１３００の左側は回転ガイド溝１２３１の内側面に沿って回転する。

バンパー部材１２００の右側には後方に折り曲げられるように係止板１２４０が形成される。

係止板１２４０はバンパー部材１２００の上部及び下部から後方に折り曲げられるように延びた後、上部又は下部に折り曲げられて互いに繋がれるように形成される。

係止板１２４０の上部及び下部はハウジング１１００のバンパー部材差し込み溝１１３２に挿入される。

係止板１２４０にはハンドル部１３００の右側が接するようになる。

ハンドル部１３００の右側が急に引き込まれても係止板１２４０によりハンドル部１３００に加えられる衝撃が減少する。

＜ハンドル部＞
ハンドル部１３００は図１２～図１３に詳細に図示されている。

ハンドル部１３００は使用者が直接的に掴む取っ手１３１０と、取っ手１３１０の左側後方に形成されてハンドル部１３００が回転するときに中心軸となるピボット部１３２０と、取っ手１３１０の後方に形成されて後述するドアラッチ連結部１６００が設置される係止部１３３０を含む。

取っ手１３１０は全体的に板の形態で形成される。

取っ手１３１０は左右方向に長く形成される。取っ手１３１０の左側及び右側は半円状に形成される。

取っ手１３１０はバンパー部材１２００のハンドル部貫通溝１２０１の形状と類似又は同一に形成される。

取っ手１３１０の左側前方には後方に陥没するように押圧部１３１１が形成される。

押圧部１３１１は円形の形態で形成される。

押圧部１３１１によって使用者は直観的に取っ手１３１０のどの部分を押圧したら取っ手１３１０が回転して引き出されるかが分かる。

取っ手１３１０の右側後方には凹凸状にグリップ部１３１２が形成される。

グリップ部１３１２は使用者の指が滑らずに把持できるように、指の形状に沿って形成される。

取っ手１３１０の左側後方には前方に陥没するように復帰スプリング支持溝１３１３が形成される。

復帰スプリング支持溝１３１３は取っ手１３１０の下部に形成される。

復帰スプリング支持溝１３１３には後述する復帰スプリング１３５０の第１端部１３５１が固定される。

ピボット部１３２０は取っ手１３１０の上部に形成される円板１３２１と、円板１３２１の左側後方に突出するように形成される連動部材１３２３と、円板１３２１の左側に下部に突出するように形成されるセンサ押圧部１３２６を含む。

円板１３２１の回転軸は上下方向に形成される。

円板１３２１は円の中心が取っ手１３１０より後方に位置するように形成される。

円板１３２１の下部には円板１３２１の直径と同じ直径のピボットギア１３２２が形成される。

ピボットギア１３２２は平ギアの形態で形成される。

ピボットギア１３２２には下部に突出するように回転軸設置部１３２４が形成される。

回転軸設置部１３２４の外側面には復帰スプリング１３５０が設置される。

復帰スプリング１３５０はコイルスプリングで備えられる。

復帰スプリング１３５０の上部には取っ手１３１０の復帰スプリング支持溝１３１３に沿って延びる第１端部１３５１が形成され、復帰スプリング１３５０の下部にはハウジング１１００の左側隔壁１１４０に沿って延びる第２端部１３５２が形成される。

このため、復帰スプリング１３５０はハンドル部１３００の回転によって復帰スプリング支持溝１３１３と隔壁１１４０の間で弾性変形される。

円板１３２１とピボットギア１３２２及び回転軸設置部１３２４には上下方向に貫通するように回転軸設置溝１３２５が形成される。

回転軸設置溝１３２５には回転軸１３４０が設置される。

回転軸１３４０はピンの形状に形成される回転軸本体１３４１と回転軸係止板１３４２が差し込まれ得るように回転軸本体１３４１の上部に形成される溝を含む。前記溝は回転軸１３４０をハウジング１１００に設置した後、回転軸挿入溝１１２１の真下に位置するように配置される。

回転軸係止板１３４２は回転軸本体１３４１に差し込まれ得るように一側に開口が形成される。

回転軸１３４０はハウジング１１００の回転軸挿入溝１１２１、１１３１、１１７５に上部から下部に差し込まれる。

回転軸１３４０の下部はハウジング１１００の回転軸設置部１１７４により遮蔽される。

その後、回転軸本体１３４１の上部に回転軸係止板１３４２を差し込むと、回転軸係止板１３４２がハウジング１１００の外側周り部１１２０の内側面に係止されるようになる。これによって回転軸１３４０が上部に流動しない。

連動部材１３２３は円板１３２１の周り部に沿って円弧の形態で突出するように形成される。

左右方向から見たとき、連動部材１３２３の右側端は回転軸設置溝１３２５より左側に位置するように形成される。

連動部材１３２３には連動部材１３２３の周りの形状に沿って上下方向に貫通するように連動溝１３２３ａが形成される。

これにより、連動溝１３２３ａに後述する駆動部１７００のハンドル部係止突起１７７７が挿入されて右側方向に連動溝１３２３ａを引っ張ると、ピボット部１３２０が時計回り方向に回転され得る。

センサ押圧部１３２６はハウジング１１００に設置されるセンサ１５４０の上部を押圧できるように十分に下部に突出するように形成される。

センサ押圧部１３２６の右側端には右側から左側に行くほど下へ傾斜するように形成されるセンサ押圧部斜面１３２６ａが形成される。

センサ押圧部斜面１３２６ａにより、ハンドル部１３００が回転するときにセンサ押圧部１３２６が滑らかにセンサ１５４０の上部を押圧することができる。

係止部１３３０は取っ手１３１０の後方下部に形成される。

係止部１３３０の上部には上下方向に貫通するようにドアラッチ連結部挿入溝１３３１が形成され、係止部１３３０の下部には下部が開放されるようにドアラッチ連結部設置溝１３３２が形成される。

ドアラッチ連結部挿入溝１３３１とドアラッチ連結部設置溝１３３２は互いに連通する。

ドアラッチ連結部設置溝１３３２はドアラッチ連結部挿入溝１３３１より前方に陥没するように形成される。

このため、後述するドアラッチ連結部１６００の係止突起１６０１がドアラッチ連結部挿入溝１３３１に挿入された後にドアラッチ連結部設置溝１３３２の前方に移動すれば、上部に抜けなくなる。

係止部１３３０の後方には上側に開放されるようにドアラッチ連結部差し込み溝１３３３が形成される。

ドアラッチ連結部差し込み溝１３３３には後述するドアラッチ連結部１６００のケーブル１６０３が設置される。これによってドアラッチ連結部１６００のケーブル１６０３は左右方向に流動しなくなる。

＜オイルダンパー＞
オイルダンパー１４００は図１４に詳細に図示されている。

オイルダンパー１４００は上部ケース１４１０と、上部ケース１４１０の下部に結合される下部ケース１４２０と、上部ケース１４１０と下部ケース１４２０の間に回転可能に設置されるメインダンパー１４３０と、メインダンパー１４３０に回転可能に設置されるサブダンパー１４４０を含む。

上部ケース１４１０は中心角が９０度である扇状に形成される。

上部ケース１４１０は弧が右側後方に位置するようにハウジング１１００に設置される。

上部ケース１４１０には下部が開放されるように第１内部空間１４１３が形成される。

上部ケース１４１０の周り部は、上部ケース１４１０の上部に形成される外側周り部１４１１と、外側周り部１４１１の下部に形成されて外側周り部１４１１より内側に形成される内側周り部１４１２を含む。

すなわち、外側周り部１４１１の外側面と内側周り部１４１２の外側面間には段差が形成される。

外側周り部１４１１の外側面には複数の結合突起１４１４が突出するように形成される。

上部ケース１４１０の上面には第１差し込み突起１４１５と第２差し込み突起１４１６が上部に突出するように形成される。

第１差し込み突起１４１５と第２差し込み突起１４１６は円柱状に形成される。

第１差し込み突起１４１５は上部ケース１４１０上面の左側前方に形成され、第２差し込み突起１４１６は上部ケース１４１０の右側後方に形成される。

第１差し込み突起１４１５には下部が開放されるように軸差し込み溝１４１５ａが形成される。

第２差し込み突起１４１６には上部が開放されるように溝が形成される。

このため、第１差し込み突起１４１５と第２差し込み突起１４１６がハウジング１１００の第１オイルダンパー結合溝１１２２と第２オイルダンパー結合溝１１２３にそれぞれ設置されるとき、第１差し込み突起１４１５と第２差し込み突起１４１６が弾性変形して設置が容易となる。

また、第１差し込み突起１４１５と第２差し込み突起１４１６が互いに対角線方向に位置するため、後述するメインダンパー１４３０が第１差し込み突起１４１５の中心を回転軸として回転しても、第２差し込み突起１４１６によって上部ケース１４１０がそれにつれて回転しない。

下部ケース１４２０は全体的に上部ケース１４１０の形態と類似又は同一に形成される。

下部ケース１４２０には上部が開放されるように第２内部空間１４２２が形成される。

下部ケース１４２０の周り部は上部ケース１４１０の内側周り部１４１２の外側に設置され、上部ケース１４１０の外側周り部１４１１の下面と接する外側周り部１４２１を含む。

上部ケース１４１０と下部ケース１４２０が結合されると、第２内部空間１４２２には上部ケース１４１０の内側周り部１４１２と第１内部空間１４１３が含まれることになる。

第１内部空間１４１３には粘度が高いオイルが注入される。

外側周り部１４２１の外側面には複数の結合部１４２３が上部に突出するように形成される。

結合部１４２３には外側周り部１４２１の内外方向に貫通するように結合溝１４２４が形成される。

結合溝１４２４には上部ケース１４１０の結合突起１４１４が差し込まれる。

下部ケース１４２０の下面にはボス１４２５が下部に突出するように形成される。

ボス１４２５は上部ケース１４１０の第１差し込み突起１４１５と上下方向に同一線上に形成される。

ボス１４２５はハウジング１１００の第３オイルダンパー結合溝１１５２に設置される。

ボス１４２５には上下方向に貫通するように軸貫通溝１４２６が形成される。

上部ケース１４１０と下部ケース１４２０はハウジング１１００のオイルダンパー設置溝１１５１ａに挿入されて上下方向に流動しない。

メインダンパー１４３０は上部ケース１４１０の軸差し込み溝１４１５ａ及び下部ケース１４２０の軸貫通溝１４２６に設置されるダンパー軸１４３１と、ダンパー軸１４３１を回転軸として第１内部空間１４１３内で回転する回転部１４３３を含む。

ダンパー軸１４３１はピンの形状に形成される。

ダンパー軸１４３１の下部には後述するダンパーギア１４６０とフック結合されるダンパー軸結合部１４３２が形成される。

ダンパー軸結合部１４３２の左側面と右側面は平面で形成される。

ダンパー軸結合部１４３２の下部はダンパー軸結合部１４３２の前方と後方が互いに離隔するように形成される。このため、ダンパー軸結合部１４３２は弾性変形され得る。

ダンパー軸結合部１４３２にはダンパーギア１４６０が設置される。

ダンパーギア１４６０はハンドル部１３００のピボットギア１３２２と噛み合わされるように形成される。

ダンパーギア１４６０には上下方向に貫通するようにダンパー軸結合溝１４６１が形成される。

ダンパー軸結合溝１４６１の左側面と右側面は平面で形成される。

ダンパー軸結合溝１４６１にはダンパー軸結合部１４３２が結合される。

このため、ダンパーギア１４６０がダンパー軸１４３１に対して空回りせず、ダンパーギア１４６０が回転するとダンパー軸１４３１も連動して回転する。

回転部１４３３は全体的に棒状に形成される。

回転部１４３３の上面は上部ケース１４１０に接し、回転部１４３３の下面は下部ケース１４２０に接する。

回転部１４３３の一側はダンパー軸１４３１と連結され、回転部１４３３はダンパー軸１４３１と連動して回転する。

回転部１４３３の他側には開口部が形成されたサブダンパー設置溝１４３４が形成される。サブダンパー設置溝１４３４は円形に形成される。

サブダンパー１４４０は全体的に棒状に形成される。

サブダンパー１４４０はサブダンパー設置溝１４３４に挿入されるメインダンパー挿入部１４４１と、メインダンパー挿入部１４４１の外側に突出するように形成される距離調節部１４４２を含む。

メインダンパー挿入部１４４１はサブダンパー設置溝１４３４の形状に沿って円形に形成され、サブダンパー設置溝１４３４内で回転する。

メインダンパー１４３０のダンパー軸１４３１の中心とサブダンパー設置溝１４３４の中心を結ぶ線を直線Ａとし、サブダンパー１４４０の一側と他側を結ぶ線を直線Ｂとするとき、サブダンパー設置溝１４３４の開口部の一側は、距離調節部１４４２が反時計回り方向に最大に回転したときに前記直線Ａと前記直線Ｂが一直線をなすように形成され、サブダンパー設置溝１４３４の開口部の他側は、距離調節部１４４２が時計回り方向に最大に回転したときに前記直線Ａと前記直線Ｂが一直線をなさないように形成される。

距離調節部１４４２は距離調節部１４４２が反時計回り方向に最大に回転したとき、上部ケース１４１０の内側面にほぼ触れるように十分に長く形成される。

すなわち、距離調節部１４４２が時計回り方向に回転するほど、距離調節部１４４２と上部ケース１４１０の内側面の間は次第に離隔する。

下部ケース１４２０のボス１４２５の上部にはオーリング１４５０が設置され得る空間が下部に陥没するように形成される。

オーリング１４５０により、第１内部空間１４１３に注入されたオイルが軸貫通溝１４２６を介して下部ケース１４２０の下部に流出する現象が最小化される。

＜センサ部＞
センサ部１５００は図１５～図１６に詳細に図示されている。

センサ部１５００は外部で信号が連結されるコネクター部１５１０と、コネクター部１５１０の上部に形成されてハウジング１１００にフック結合される設置部１５２０と、設置部１５２０の上部に突出するように形成されるセンサ設置部１５３０を含む。

コネクター部１５１０は全体的に柱状に形成される。

コネクター部１５１０には下部が開放されるようにコネクター設置溝１５１１が形成される。

コネクター設置溝１５１１には信号ケーブルが挿されることになる。

設置部１５２０は四角板状に形成される。

設置部１５２０の左側及び右側には左側又は右側が開放されて前後方向に貫通するように差し込み溝１５２１が形成される。

差し込み溝１５２１にはハウジング１１００のセンサ部差し込み部１１７６が挿入される。

差し込み溝１５２１を中心に設置部１５２０の下部はハウジング１１００のセンサ部差し込み溝１１７６ａに挿入される。

差し込み溝１５２１を中心に設置部１５２０の上部には左側又は右側に突出するように係止突起１５２２が形成される。

係止突起１５２２は設置部１５２０の前方に形成される。

係止突起１５２２の外側面は後方から前方に行くほど内側に傾斜するように形成される。

このため、係止突起１５２２はハウジング１１００のセンサ部差し込み部１１７６に形成される係止突起１１７７の前方にフック結合され得る。

センサ設置部１５３０は全体的に四角柱状に形成される。

センサ設置部１５３０には後方が開放されるようにセンサ設置溝１５３１が形成される。

センサ設置部１５３０の上部には後方が開放されて上下方向に貫通するようにセンサ突出溝１５３２が形成される。

センサ突出溝１５３２の下部はセンサ設置溝１５３１と連通する。

このため、センサ設置部１５３０及びセンサ突出溝１５３２にセンサ１５４０が設置されると、センサ１５４０の一部がセンサ突出溝１５３２の上部に突出してハンドル部１３００のセンサ押圧部１３２６により押圧され得るようになる。

＜ドアラッチ連結部＞
ドアラッチ連結部１６００は図６に詳細に図示されている。

ドアラッチ連結部１６００の一側には係止突起１６０１が形成され、ドアラッチ連結部１６００の他側にはストッパー１６０４が形成される。

係止突起１６０１とストッパー１６０４はケーブル１６０３で連結される。

係止突起１６０１はハンドル部１３００の係止部１３３０に設置され、ストッパー１６０４は車両用ドアをロックしたりロック解除するラッチ部（図示せず）に設置される。このとき、前記ラッチ部は手動式で作動してもよく、電動式で作動してもよい。

ケーブル１６０３はチューブで包み込まれる。前記チューブの一側には係止突起固定部１６０２が形成され、前記チューブの他側にはストッパー固定部１６０６が形成される。

係止突起固定部１６０２は、ハウジング１１００のドアラッチ連結部設置溝１１６２に結合される水平部と、ハウジング１１００のドアラッチ連結部貫通溝１１６４に設置される垂直部を含む。このため、係止突起固定部１６０２はハウジング１１００に固定される。

ストッパー固定部１６０６は前記ラッチ部に固定される。

ストッパー１６０４の間にはストッパー復帰スプリング１６０５が設置される。

このため、係止突起固定部１６０２とストッパー固定部１６０６の位置が固定された状態で、ハンドル部１３００により係止突起１６０１が移動するとそれにつれてストッパー１６０４が動いて前記ラッチ部を物理的に作動させる。また、ストッパー復帰スプリング１６０５によりストッパー１６０４の位置が復帰すると、係止突起１６０１がそれにつれて動いて元の位置に戻る。

＜駆動部＞
駆動部１７００は図１７～図２０に詳細に図示されている。

駆動部１７００は前方ケース１７１０と、前方ケース１７１０に結合される後方ケース１７２０と、前方ケース１７１０と後方ケース１７２０の間に設置されるモーター部１７４０と、モーター部１７４０に連動する第１、２、３ギア部１７５０、１７６０、１７７０を含む。

前方ケース１７１０は図１８に詳細に図示されている。

前方ケース１７１０は前方部と、前記前方部の周りから後方に突出するように形成される周り部１７１１を含む。すなわち、前方ケース１７１０は後方が開放されるように形成される。

周り部１７１１の外側面には複数のフック結合突起１７１１ａが突出するように形成される。

周り部１７１１の左側の上部、右側の上部、左側の下部及び右側の下部にはねじ結合部１７１１ｂが外側に突出するように形成される。

ねじ結合部１７１１ｂは板の形態で形成される。

ねじ結合部１７１１ｂには前後方向に貫通するようにねじ結合溝１７１１ｃが形成される。

周り部１７１１は周り部１７１１の周りに沿って後方に開放されるように形成されるシーリング部材挿入溝１７１１ｄを含む。

シーリング部材挿入溝１７１１ｄに設置されるシーリング部材１７３０はゴム材質で形成される。

シーリング部材挿入溝１７１１ｄは後述する電源部貫通溝１７１２ｄには形成されない。

前方ケース１７１０は前方ケース１７１０の左側の下部に形成されるモーター隔壁１７１２と、モーター隔壁１７１２の上部に形成されるガイド部隔壁１７１４と、前方ケース１７１０の右側の下部に形成されるブッシュ隔壁１７１３を含む。

モーター隔壁１７１２、ガイド部隔壁１７１４、ブッシュ隔壁１７１３は後方に突出するように形成される。

モーター隔壁１７１２は周り部１７１１の下面から上部に延びる右側壁と、前記右側壁の上端から左側に延びるように形成される上側壁を含む。

モーター隔壁１７１２と周り部１７１１により、後方が開放されるようにモーター設置溝１７１２ａが形成される。

モーター設置溝１７１２ａの左側に位置する周り部１７１１にはモーター軸支持部１７１２ｂが右側に突出するように形成される。

モーター軸支持部１７１２ｂの右側面には後述する駆動モーター１７４１の軸が接して支持される。

モーター隔壁１７１２の右側壁には後方が開放されて左右方向に貫通するようにモーター軸貫通溝１７１２ｃが形成される。

モーター軸貫通溝１７１２ｃには後述する駆動モーター１７４１の軸が後方から前方に設置される。

モーター隔壁１７１２の上側壁には下部に突出するように複数個の突起１７１２ｅが形成される。突起１７１２ｅにより、後述する駆動モーター１７４１がモーター設置溝１７１２ａに挿入されるときに固定が容易で、接触面が小さくなるため、振動及び騒音が減少することになる。

モーター設置溝１７１２ａの下側に位置する周り部１７１１には後方が開放されて上下方向に貫通するように電源部貫通溝１７１２ｄが形成される。

電源部貫通溝１７１２ｄには後述するモーター部１７４０の電源部１７４５が設置される。

ガイド部隔壁１７１４は周り部１７１１の上面からモーター隔壁１７１２の上側面まで延びるように形成される。

ガイド部隔壁１７１４とモーター隔壁１７１２の上側面と周り部１７１１により、後方が開放されるようにガイド部設置溝１７１４ａが形成される。

ガイド部設置溝１７１４ａの上部と下部には後方に突出するようにガイド板１７１４ｂが形成される。

ガイド板１７１４ｂは左右方向に長く形成される。

ガイド部設置溝１７１４ａの右側に位置する周り部１７１１には、後方が開放されて左右方向に貫通するように開き部材設置溝１７１４ｃが形成される。

ガイド部隔壁１７１４には後方が開放されて左右方向に貫通するようにリードスクリュー設置溝１７１４ｄが形成される。

リードスクリュー設置溝１７１４ｄは弧の形状で屈曲するように形成される。

ガイド部隔壁１７１４の右側には後方及び右側が開放されるように第２ギア部設置溝１７１４ｅが形成される。

第２ギア部設置溝１７１４ｅは弧の形状で屈曲するように形成される。

第２ギア部設置溝１７１４ｅの半径はリードスクリュー設置溝１７１４ｄの半径より大きく形成される。

第２ギア部設置溝１７１４ｅの左側はリードスクリュー設置溝１７１４ｄと連通する。

すなわち、第２ギア部設置溝１７１４ｅとリードスクリュー設置溝１７１４ｄの間には段差が形成される。

ブッシュ隔壁１７１３は周り部１７１１の左側に突出するように形成される上側面及び下側面と、前記上側面と前記下側面を連結する左側面を含む。

ブッシュ隔壁１７１３により後方が開放されるようにブッシュ挿入溝１７１３ａが形成される。

ブッシュ隔壁１７１３の左側面には後方が開放されて左右方向に貫通するようにウォーム軸挿入溝１７１３ｂが形成される。

周り部１７１１の右側面１７１５の上部の後方は右側に突出するように形成される。

すなわち、右側面１７１５の上部の後方には、後方及び左側が開放されるように余裕空間１７１５ａが形成される。

余裕空間１７１５ａの断面はガイド部隔壁１７１４のリードスクリュー設置溝１７１４ｄの断面と類似又は同一に形成される。

余裕空間１７１５ａの左側には、後方及び左側が開放されるように第２ギア部設置溝１７１５ｂが形成される。

第２ギア部設置溝１７１５ｂの断面はガイド部隔壁１７１４の第２ギア部設置溝１７１４ｅの断面と類似又は同一に形成される。

すなわち、余裕空間１７１５ａと第２ギア部設置溝１７１５ｂの間には段差が形成される。

前方ケース１７１０の右側の上部には第１ギア部設置部１７１６が後方に突出するように形成される。

第１ギア部設置部１７１６は直六面体状に形成される。

第１ギア部設置部１７１６には、後方が開放されるように第１ギア部設置溝１７１６ａが前方に陥没するように形成される。第１ギア部設置溝１７１６ａは回転軸が上下方向に置かれる半円柱状に形成される。

第１ギア部設置溝１７１６ａの上部には第１ギア軸設置部１７１６ｂが後方に突出するように形成される。第１ギア軸設置部１７１６ｂには後述する第１ギア軸１７５１の上部が後方から前方に設置されるように溝が形成される。

第１ギア部設置溝１７１６ａの下部には後方が開放されて上下方向に貫通するように第１ギア軸貫通溝１７１６ｃが形成される。

前方ケース１７１０の右側の下部には第１ギア軸隔壁１７１７が後方に突出するように形成される。

第１ギア軸隔壁１７１７は板状に形成される。

第１ギア軸隔壁１７１７には後方が開放されて上下方向に貫通するように第１ギア軸設置溝１７１７ａが形成される。

第１ギア軸設置溝１７１７ａは第１ギア軸貫通溝１７１６ｃと同一線上に配置される。

後方ケース１７２０は図１９に詳細に図示されている。

後方ケース１７２０は後方部と、前記後方部の周りから前方に突出するように形成される周り部１７２１を含む。すなわち、後方ケース１７２０は前方が開放されるように形成される。

周り部１７２１の外側面には複数のフック結合部１７２１ａが前方に折り曲げられるように形成される。

フック結合部１７２１ａには周り部１７２１の内外方向に貫通するようにフック結合溝１７２１ｂが形成される。

フック結合溝１７２１ｂには前方ケース１７１０のフック結合突起１７１１ａが締結される。

周り部１７２１の左側の上部、右側の上部、左側の下部及び右側の下部にはねじ結合部１７２１ｃが外側に突出するように形成される。

ねじ結合部１７２１ｃは板の形態で形成される。

ねじ結合部１７２１ｃには前後方向に貫通するようにねじ結合溝１７２１ｄが形成される。

後方ケース１７２０のねじ結合溝１７２１ｄは前方ケース１７１０のねじ結合溝１７１１ｃと連通し、ハウジング１１００の駆動部設置ボス１１３５にねじ結合される。

周り部１７２１は周り部１７２１の周りから離隔して後方に突出するように形成されるシーリング部材遮蔽部１７２１ｅを含む。

シーリング部材遮蔽部１７２１ｅは前方ケース１７１０のシーリング部材挿入溝１７１１ｄに挿入される。

シーリング部材遮蔽部１７２１ｅは後述する電源部貫通溝１７２２ｂには形成されない。

すなわち、シーリング部材１７３０は前方ケース１７１０とシーリング部材挿入溝１７１１ｄと、後方ケース１７２０のシーリング部材遮蔽部１７２１ｅ間に設置される。

このため、前方ケース１７１０と後方ケース１７２０の内部に水分又は異物が流入する現象が防止される。

後方ケース１７２０は後方ケース１７２０の左側の下部に形成されるモーター隔壁１７２２と、モーター隔壁１７２２の上部に形成されるガイド部隔壁１７２４を含む。

モーター隔壁１７２２とガイド部隔壁１７２４は前方に突出するように形成される。

モーター隔壁１７２２は周り部１７２１の下面から上部に延びる右側壁と、前記右側壁の上端から左側に延びるように形成される上側壁を含む。

モーター隔壁１７２２と周り部１７２１により、前方が開放されるようにモーター設置溝１７２２ａが形成される。

モーター設置溝１７２２ａの下側に位置する周り部１７２１には、前方が開放されて上下方向に貫通するように電源部貫通溝１７２２ｂが形成される。

電源部貫通溝１７２２ｂは前方ケース１７１０の電源部貫通溝１７１２ｄと連通する。

モーター隔壁１７２２の上側壁には下部に突出するように複数個の突起１７２２ｃが形成される。突起１７２２ｃにより、後述する駆動モーター１７４１がモーター設置溝１７２２ａに挿入されるときに固定が容易で、接触面が小さくなるため、振動及び騒音が減少することになる。

ガイド部隔壁１７２４は周り部１７２１の上面からモーター隔壁１７２２の上側面まで延びるように形成される。

ガイド部隔壁１７２４とモーター隔壁１７２２の上側面と周り部１７２１により、前方が開放されるようにガイド部設置溝１７２４ａが形成される。

ガイド部設置溝１７２４ａの上部と下部には前方に突出するようにガイド板１７２４ｂが形成される。

ガイド板１７２４ｂは左右方向に長く形成される。

ガイド板１７２４ｂは前方ケース１７１０のガイド板１７１４ｂと離隔するように形成され、二つのガイド板１７１４ｂ、１７２４ｂの間には後述する差し込み板１７７３ａが設置されて左右方向にスライドされる。

ガイド部設置溝１７２４ａの左側に位置する周り部１７２１には、前方が開放されて左右方向に貫通するように開き部材設置溝１７２４ｃが形成される。

ガイド部隔壁１７２４には前方が開放されて左右方向に貫通するようにリードスクリュー設置溝１７２４ｄが形成される。

リードスクリュー設置溝１７２４ｄは前方ケース１７１０のリードスクリュー設置溝１７１４ｄと前後方向に対称となるように形成される。

ガイド部隔壁１７２４の右側には前方及び右側が開放されるように第２ギア部設置溝１７２４ｅが形成される。

第２ギア部設置溝１７２４ｅは前方ケース１７１０の第２ギア部設置溝１７１４ｅと前後方向に対称となるように形成される。

すなわち、第２ギア部設置溝１７２４ｅとリードスクリュー設置溝１７２４ｄの間には段差が形成される。

周り部１７２１の右側面１７２５の上部の前方は右側に突出するように形成される。

すなわち、右側面１７２５の上部の前方には前方及び右側が開放されるように余裕空間１７２５ａが形成される。

余裕空間１７２５ａは前方ケース１７１０の余裕空間１７１５ａと前後方向に対称となるように形成される。

余裕空間１７２５ａの左側には前方及び左側が開放されるように第２ギア部設置溝１７２５ｂが形成される。

第２ギア部設置溝１７２５ｂは前方ケース１７１０の第２ギア部設置溝１７１５ｂと前後方向に対称となるように形成される。

すなわち、余裕空間１７２５ａと第２ギア部設置溝１７２５ｂの間には段差が形成される。

後方ケース１７２０の右側の上部には第２ギア部設置部１７２６が後方に突出するように形成される。

第２ギア部設置部１７２６は直六面体状に形成される。

第２ギア部設置部１７２６には、前方が開放されるように第２ギア部設置溝１７２６ａが後方に陥没するように形成される。第２ギア部設置溝１７２６ａは回転軸が左右方向に置かれる半円柱状に形成される。

第２ギア部設置溝１７２６ａの左側及び右側には第２ギア部補助設置溝１７２６ｂが後方に陥没するように形成される。

第２ギア部補助設置溝１７２６ｂは回転軸が左右方向に置かれる半円柱状に形成される。

第２ギア部補助設置溝１７２６ｂの半径は第２ギア部設置溝１７２６ａの半径より小さく形成される。

第２ギア部設置溝１７２６ａの上部には前方に突出するように第１ギア軸遮蔽板１７２６ｃが形成される。

第１ギア軸遮蔽板１７２６ｃは前方ケース１７１０の第１ギア軸設置部１７１６ｂの後方を遮蔽するように設置される。

後方ケース１７２０の右側の下部には２個の第１ギア軸隔壁１７２７が前方に突出するように形成される。

第１ギア軸隔壁１７２７は板状に形成される。

第１ギア軸隔壁１７２７には前方が開放されて上下方向に貫通するように第１ギア軸設置溝１７２７ａが形成される。

二つの第１ギア軸隔壁１７２７は上下方向に互いに離隔するように形成される。

上部に形成される第１ギア軸隔壁１７２７は前方ケース１７１０の第１ギア部設置部１７１６の下端と触れ合うように配置され、下部に形成される第１ギア軸隔壁１７２７は前方ケース１７１０の第１ギア軸隔壁１７１７と触れ合うように配置される。

モーター部１７４０と、第１、２、３ギア部１７５０、１７６０、１７７０は図２０に詳細に図示されている。

モーター部１７４０は駆動モーター１７４１と、駆動モーター１７４１の右側軸に設置される第１ウォームギア１７４２と、駆動モーター１７４１の左側の下部に設置される電源部１７４５を含む。

駆動モーター１７４１の右側軸の端部にはウォーム軸ブッシュ１７４３が設置される。

ウォーム軸ブッシュ１７４３の前方は前方ケース１７１０のブッシュ挿入溝１７１３ａに設置され、後方はブッシュ挿入溝１７１３ａの向い側に形成される後方ケース１７２０に設置されて、駆動モーター１７４１の振動を減少させる。

駆動モーター１７４１の左側軸の端部にはモーター軸磁石１７４４が設置される。

電源部１７４５には下部から上部に電源ケーブルが連結される。

電源部１７４５には駆動モーター１７４１の左側軸の下部に置かれるようにエンコーダ１７４６が設置される。

エンコーダ１７４６を利用して駆動モーター１７４１の回転数を感知して制御することができる。

駆動モーター１７４１は前方ケース１７１０のモーター設置溝１７１２ａと後方ケース１７２０のモーター設置溝１７２２ａの間に挿入される。

駆動モーター１７４１の右側軸は前方ケース１７１０のモーター軸貫通溝１７１２ｃに設置され、第１ウォームギア１７４２は前方ケース１７１０のモーター隔壁１７１２の右側に配置される。

電源部１７４５は前方ケース１７１０の電源部貫通溝１７１２ｄと後方ケース１７２０の電源部貫通溝１７２２ｂの間に設置される。

また、電源部１７４５の前方はハウジング１１００の電源部設置溝１１２７に設置され、ハウジング１１００の下部に突出される。

電源部１７４５の上部にはゴムパッキンが設置され、電源部貫通溝１７１２ｄ、１７２２ｂを通じて異物が内部に流入しないように防止する。

第１ギア部１７５０はモーター部１７４０の右側前方に配置される。

第１ギア部１７５０は上下方向に置かれる第１ギア軸１７５１と、第１ギア軸１７５１の下部に形成されて第１ウォームギア１７４２と噛み合わされる第１ヘリカルギア１７５２と、第１ギア軸１７５１上部に形成される第２ウォームギア１７５３を含む。

第１ヘリカルギア１７５２と第２ウォームギア１７５３は第１ギア軸１７５１を共有するので同時に回転する。

第１ギア軸１７５１の上端は前方ケース１７１０の第１ギア軸設置部１７１６ｂと、後方ケース１７２０の第１ギア軸遮蔽板１７２６ｃの間に設置される。

第１ギア軸１７５１の下端は前方ケース１７１０の第１ギア軸隔壁１７１７と後方ケース１７２０の第１ギア軸隔壁１７２７の間に設置される。

第２ギア部１７６０は第２ウォームギア１７５３の後方に配置される。

第２ギア部１７６０は左右方向に置かれる第２ギア軸１７６１と、第２ギア軸１７６１の外側面に形成されて第２ウォームギア１７５３と噛み合わされる第２ヘリカルギア１７６３と、第２ギア軸１７６１の内側に形成される雌ねじ部１７６２を含む。

第２ギア軸１７６１の左側は前方ケース１７１０の第２ギア部設置溝１７１４ｅと後方ケース１７２０の第２ギア部設置溝１７２４ｅの間に設置され、第２ギア軸１７６１の右側は前方ケース１７１０の第２ギア部設置溝１７１５ｂと後方ケース１７２０の第２ギア部設置溝１７２５ｂの間に設置される。

このため、第２ギア軸１７６１は左右方向に流動しないように設置される。

第３ギア部１７７０は第２ギア部１７６０の左側に配置される。

第３ギア部１７７０は第２ギア部１７６０の雌ねじ部１７６２と噛み合わされるリードスクリュー１７７１とリードスクリュー１７７１の左側に設置されるガイド部１７７３と、ガイド部１７７３の左側に形成される開き部材１７７２を含む。

リードスクリュー１７７１の右側は前方ケース１７１０の余裕空間１７１５ａと後方ケース１７２０の余裕空間１７２５ａの間に設置される。

リードスクリュー１７７１が図３５に図示された通り、初期状態にあるとき、リードスクリュー１７７１の右側端は余裕空間１７１５ａ、１７２５ａの右側の内壁から離隔するように配置される。

余裕空間１７１５ａ、１７２５ａは図３６に図示された通り、リードスクリュー１７７１が最大に右側に移動したとき、リードスクリュー１７７１と余裕空間１７１５ａ、１７２５ａの右側の内壁が互いに干渉しないように形成される。

ガイド部１７７３はリードスクリュー１７７１の回転軸の左側に設置される。

リードスクリュー１７７１はガイド部１７７３に対して水平移動可能に設置される。

ガイド部１７７３はリードスクリュー１７７１に沿って左右方向に移動するように形成される。

ガイド部１７７３の上部と下部には差し込み板１７７３ａが突出するように形成される。

差し込み板１７７３ａは左右方向に長く形成される。

ガイド部１７７３の左側外側面と右側外側面には外側に突出するように係止板１７７４が形成される。

係止板１７７４は四角板で形成される。

係止板１７７４は前方ケース１７１０のガイド部設置溝１７１４ａ及び後方ケース１７２０のガイド部設置溝１７２４ａの左側又は右側に係止されるように形成される。

図３５に図示された通り、リードスクリュー１７７１が初期状態にあるときは左側に形成される係止板１７７４がガイド部設置溝１７１４ａ、１７２４ａの左側に係止され、図３６に図示された通り、リードスクリュー１７７１が最大に右側に移動したときは右側に形成される係止板１７７４がガイド部設置溝１７１４ａ、１７２４ａの右側に係止される。

このようなガイド部１７７３により、ガイド部１７７３はリードスクリュー１７７１が回転するにつれて、一緒に回転せず左右方向にのみスライドされる。

開き部材１７７２はリードスクリュー１７７１と左右方向に同一線上に配置される。

開き部材１７７２は回転軸が左右方向に置かれる円柱状に形成される。

開き部材１７７２は前方ケース１７１０の開き部材設置溝１７１４ｃと後方ケース１７２０の開き部材設置溝１７２４ｃ間に設置され、前方ケース１７１０及び後方ケース１７２０の外側に突出する。

開き部材１７７２の左側には上部及び下部が開放されるように肉抜き溝１７７５が形成される。肉抜き溝１７７５により開き部材１７７２は軽量化される。

開き部材１７７２の左側には上部が平たく形成されるようにハンドル部回転溝１７７６が形成される。

ハンドル部回転溝１７７６の上部にはハンドル部１３００の連動部材１３２３の下面が接する。このため、開き部材１７７２の左側はハンドル部１３００の連動部材１３２３の下面に沿って左右方向にスライドされる。

開き部材１７７２の左側端部には上部に突出するようにハンドル部係止突起１７７７が形成される。

ハンドル部係止突起１７７７はハンドル部１３００の連動溝１３２３ａに挿入される。

ハンドル部係止突起１７７７は初期状態で連動溝１３２３ａの内側面と接するように連動溝１３２３ａの右側に挿入されるように形成される。

次いで、図３５を参照して駆動部１７００の作動原理を説明することにする。

駆動モーター１７４１が作動すると、第１ウォームギア１７４２が回転する。

第１ウォームギア１７４２が回転するにつれて第１ウォームギア１７４２に噛み合わされた第１ヘリカルギア１７５２が回転すると、第１ヘリカルギア１７５２と第１ギア軸１７５１を共有する第２ウォームギア１７５３も回転する。

第２ウォームギア１７５３が回転するにつれて第２ウォームギア１７５３に噛み合わされた第２ヘリカルギア１７６３が回転すると、第２ヘリカルギア１７６３と第２ギア軸１７６１を共有する雌ねじ部１７６２も回転する。

雌ねじ部１７６２が回転するにつれて、雌ねじ部１７６２に噛み合わされたリードスクリュー１７７１が雌ねじ部１７６２のねじ部に沿って移動すると、リードスクリュー１７７１が左右方向にスライドされ、これに伴い、第３ギア部１７７０の全体が左右方向にスライドされる。

＜キーモジュール＞
キーモジュール１８００は図２１～図２２に詳細に図示されている。

キーモジュール１８００はキーが直接的に挿入されるキーシリンダー１８１０と、キーシリンダー１８１０の後方に設置される第１キーギア部１８２０と、第１キーギア部１８２０と連動する第２キーギア部１８４０を含む。

キーシリンダー１８１０は前方にキー挿入溝１８１４が形成されるキー挿入部１８１１と、キー挿入部１８１１の後方に突出するように形成される第１キーギア設置部１８１２と、第１キーギア設置部１８１２の後方に突出するように形成される固定クリップ設置部１８１３を含む。

キー挿入部１８１１は円柱状に形成される。

キー挿入溝１８１４はキーシリンダー１８１０がハウジング１１００のキーモジュール設置溝１１８３に設置された後、ハンドル部貫通溝１１０１と連通するように配置される。

このため、使用者はハンドル部１３００が引き出された後、ハンドル部１３００とハウジング１１００の間の隙間にキー挿入溝１８１４にキーを差し込んでキーシリンダー１８１０を操作することができる。

第１キーギア設置部１８１２は四角柱状に形成される。

キー挿入溝１８１４が形成されるキー挿入部１８１１の一部と第１キーギア設置部１８１２は互いに連結されて、キーシリンダー１８１０内で回転可能に形成される。このため、使用者がキー挿入部１８１１にキーを差し込んで回すと、第１キーギア設置部１８１２も回転することになる。

固定クリップ設置部１８１３は円柱状に形成される。

第１キーギア設置部１８１２と固定クリップ設置部１８１３の間には固定クリップ１８３０が差し込まれる溝が形成される。

キーシリンダー１８１０の右側にはねじ結合部１８１５が突出するように形成される。

ねじ結合部１８１５にはハウジング１１００のキーモジュール締結溝１１８４を通過したねじが挿入され得るようにねじ結合溝１８１６が形成される。

このため、キーシリンダー１８１０はハウジング１１００にねじ結合される。

第１キーギア部１８２０は前後方向に置かれる第１キーギア軸１８２１と、第１キーギア軸１８２１の外側面の後方に形成される第１キーギア１８２２を含む。

第１キーギア軸１８２１には前後方向に貫通するようにキーシリンダー挿入溝１８２３が形成される。

キーシリンダー挿入溝１８２３は四角柱状に形成される。

キーシリンダー挿入溝１８２３にはキーシリンダー１８１０の第１キーギア設置部１８１２が差し込まれる。

固定クリップ１８３０の一側には開口部が形成され、第１キーギア設置部１８１２に第１キーギア部１８２０を差し込んだ後、第１キーギア設置部１８１２と固定クリップ設置部１８１３の間に形成される溝に固定クリップ１８３０を差し込むことができる。固定クリップ１８３０により第１キーギア部１８２０の後方が遮蔽される。

このため、第１キーギア設置部１８１２が回転すると、第１キーギア部１８２０が空回りせず共に回転するようになる。

第２キーギア部１８４０は第２キーギア軸１８４１と、第２キーギア軸１８４１の外側面の前方に形成される第２キーギア１８４２と、第２キーギア１８４２の前方に突出するように形成される結合部１８４３を含む。

第２キーギア軸１８４１には後方が開放されるように連結ロッド挿入溝１８４４が形成される。

第２キーギア軸１８４１の後方の左側には、第２キーギア軸１８４１の内外方向に貫通するようにピン溝１８４５が形成される。ピン溝１８４５は連結ロッド挿入溝１８４４と連通する。

第２キーギア軸１８４１の後方の右側にはピン設置部１８４６が右側に突出するように形成される。

ピン設置部１８４６の左側にはピン溝１８４５と同一線上に溝が形成される。このため、ピン１８６０はピン溝１８４５を介して右側から左側に設置されて、ピン設置部１８４６により右側が遮蔽される。

ピン１８６０には後述する連結ロッド１８５０が設置される。

第２キーギア１８４２は第１キーギア１８２２と噛み合わされるように形成される。

結合部１８４３は円柱状に形成される。

結合部１８４３には上部と下部が互いに離隔するように離隔溝１８４７が形成される。このため、結合部１８４３は弾性変形され得る。

結合部１８４３の上部及び下部の前方には外側に突出するように係止突起１８４８が形成される。

結合部１８４３がハウジング１１００の第２キーギア部設置溝１１８６に挿入された後、係止突起１８４８が第２キーギア部結合溝１１８７に挿入されると、結合部１８４３とハウジング１１００はフック結合される。

連結ロッド１８５０は前後方向に長く形成される連結ロッド軸１８５１と、連結ロッド軸１８５１の前方に形成される第１端部１８５２と、連結ロッド軸１８５１の後方に形成される第２端部１８５３を含む。

第１端部１８５２と第２端部１８５３は板の形態で形成される。

第１端部１８５２にはピン１８６０が貫通できる第１端部溝１８５２ａが形成される。

ピン１８６０を設置する前に連結ロッド挿入溝１８４４内に連結ロッド１８５０の第１端部１８５２を挿入して、ピン１８６０が第１端部溝１８５２ａを通過して設置されるようにすると、第２キーギア部１８４０と連結ロッド１８５０がピン結合される。

第２端部１８５３は車両用ドアをロックしたりロック解除できる前記ラッチ部に連結される。

＜ドアラッチ連結部を利用したドアのオープン方法＞
以下では、図２５～図２７及び図２９～図３１を参照してドアラッチ連結部１６００を利用した車両用ドアのオープン方法について説明することにする。

図２５は、ハンドル部１３００が引き込まれた初期状態を図示した図面である。

このとき、図２７に図示された通り、ドアラッチ連結部１６００の係止突起１６０１はドアラッチ連結部差し込み溝１３３３の前方に位置する。

ハンドル部１３００を引き出すようにとの信号が制御部（図示せず）に入力されると、前記制御部によって駆動部１７００が作動する。

駆動部１７００が作動すると図２６に図示された通り、駆動部１７００のハンドル部係止突起１７７７がハンドル部１３００の連動部材１３２３を右側方向に引っ張り、連動部材１３２３及び連動部材１３２３を含んだハンドル部１３００全体が回転軸１３４０を中心に時計回り方向に回転することになる。

駆動モーター１７４１が一定の回転数以上に回転すると駆動モーター１７４１は作動を停止し、図２６に図示された通り、ハンドル部１３００が一定の角度以上回転してハンドル部１３００の右側とハウジング１１００の間が一定距離以上離隔する。このとき、駆動モーター１７４１の回転数はエンコーダ１７４６を利用して制御する。

このとき、図２６に図示された通り、ハンドル部１３００はドアラッチ連結部１６００の係止突起１６０１が引っ張られないときまでのみ回転する。

その後、図２７に図示された通り、使用者がハンドル部１３００の右側の内側に手を入れてハンドル部１３００を引っ張ると、ハンドル部１３００は回転軸１３４０を中心に時計回り方向に回転する。

ハンドル部１３００はハンドル部１３００の左側がバンパー部材１２００の回転ガイド溝１２３１の後方につくまで回転することができる。

このとき、連動溝１３２３ａの形状により、ハンドル部１３００はハンドル部係止突起１７７７と干渉せず回転する。

このとき、図２７に図示された通り、ドアラッチ連結部１６００の係止突起１６０１は時計回り方向に引っ張られることになる。このため、ドアラッチ連結部１６００と連動した前記ラッチ部が作動して車両用ドアのロックが解除され、前記車両用ドアがオープンされる。

このとき、前記ラッチ部は手動式で作動してもよく、電動式で作動してもよい。

電動式で作動するラッチ部の作動方式は韓国登録特許公報第１０－２０５９３３４号又は韓国登録特許公報第１０－２０５９３３５号に詳細に記述されている。

＜センサを利用したドアオープン方法＞
以下では、図２５～図２７及び図３２～図３４を参照してセンサ１５４０を利用した車両用ドアのオープン方法について説明することにする。

このとき、図３２に図示された通り、センサ１５４０はハンドル部１３００のセンサ押圧部１３２６から外れている。

このとき、図３３に図示された通り、ハンドル部１３００はセンサ押圧部１３２６がセンサ１５４０を押圧しないときまでにのみ回転する。

このとき、図３４に図示された通り、センサ押圧部１３２６はセンサ１５４０の上部を押圧することになり、センサ１５４０は前記制御部に信号を送る。その後、前記制御部によって電動式で作動する前記ラッチ部が作動して車両用ドアのロックが解除され、前記車両用ドアがオープンされる。

＜ハンドル部手動引き出し方法＞
以下では、図２３と図２４を参照してハンドル部１３００を手動で引き出す方法について説明することにする。

図２３のように、ハンドル部１３００が引き込まれている状態でハンドル部１３００の左側を後方に押圧すると、ハンドル部１３００が回転軸１３４０を中心に時計回り方向に回転する。

ハンドル部１３００の右側とハウジング１１００の間が一定距離以上離隔するまでハンドル部１３００の左側を押圧した後、図２４に図示された通り、使用者がハンドル部１３００の右側の内側に手を入れてハンドル部１３００を引っ張ると、ハンドル部１３００は回転軸１３４０を中心に時計回り方向に回転する。

ハンドル部１３００の引き出しによる車両用ドアのオープン方法は前述した通りである。

＜ハンドル部引き込み方法＞
ハンドル部１３００に加えられた外力が除去されると、ハンドル部１３００は復帰スプリング１３５０の弾性復原力によって元の状態に復帰する。

このとき、駆動部１７００の駆動モーター１７４１をハンドル部１３００が引き出されるときとは反対方向に回転するようにして、ハンドル部係止突起１７７７が元の位置に復帰するようにする。

駆動モーター１７４１はハンドル部１３００を引き出すために、駆動部１７００が作動した後、車両のセッティング条件に応じて反対方向に駆動するように設定することができる。

＜オイルダンパーの作動方法＞
以下では、図５及び図３７～図４１を参照してオイルダンパー１４００の作動方法について説明することにする。

図３７～図４１は底面図で図示されたため、上から見たとき、時計回り方向に回転すると図面では反時計回り方向に回転し、上から見たとき、反時計回り方向に回転すると図面では時計回り方向に回転する。

図３８～図４１に図示されたＡ方向は回転部１４３３の回転方向を示し、Ｂ方向はサブダンパー１４４０の回転方向を示す。

図３７に図示された通り、オイルダンパー１４００の初期状態に回転部１４３３は上部ケース１４１０の前方に位置する。

サブダンパー１４４０は回転部１４３３の半径内で自由な状態を維持する。

このとき、ハンドル部１３００が時計回り方向に回転して引き出されると、ハンドル部１３００のピボットギア１３２２に噛み合わされたダンパーギア１４６０がダンパー軸１４３１を中心に反時計回り方向に回転する。

これに伴い、図３８～図３９に図示された通り、回転部１４３３が反時計回り方向に回転する。

上部ケース１４１０の第１内部空間１４１３には粘度が高いオイルが満たされているため、サブダンパー１４４０には回転部１４３３の回転による慣性力が加えられる。これに伴い、サブダンパー１４４０は時計回り方向に回転する。

サブダンパー１４４０が時計回り方向に回転すると、サブダンパー１４４０と上部ケース１４１０の内側面間が遠くなって前記オイルが円滑に通過するため、回転時に前記オイルに対する抵抗力が減少する。

その後、ハンドル部１３００が反時計回り方向に回転して引き込まれると、ハンドル部１３００のピボットギア１３２２に噛み合わされたダンパーギア１４６０がダンパー軸１４３１を中心に時計回り方向に回転する。

これに伴い、図４０～図４１に図示された通り、回転部１４３３が時計回り方向に回転する。

上部ケース１４１０の第１内部空間１４１３には粘度が高いオイルが満たされているため、サブダンパー１４４０には回転部１４３３の回転による慣性力が加えられる。これに伴い、サブダンパー１４４０は反時計回り方向に回転する。

サブダンパー１４４０が反時計回り方向に回転すると、サブダンパー１４４０と上部ケース１４１０の内側面間が狭くなって前記オイルが通過し難いため、回転時に前記オイルに対する抵抗力が増加する。

すなわち、ハンドル部１３００が時計回り方向に回転して引き出されると、前記オイルに対する抵抗力が減少してハンドル部１３００が早く回転し、ハンドル部１３００が反時計回り方向に回転して引き込まれると、前記オイルに対する抵抗力が増加してハンドル部１３００がゆっくり回転する。ハンドル部１３００の引き込みがゆっくり進行されることにより手が挟まることが防止され得る。

また、前記オイルによってハンドル部１３００が滑らかに作動し得るため、高級感が付与される。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝第２実施例＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
図４に図示された通り、本発明の好ましい第２実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルは、ハウジング１１００と、ハウジング１１００に設置されるハンドル部１３００を含む。すなわち、第２実施例では前述した第１実施例とは異なり、駆動部１７００は設置されない。

駆動部１７００がモジュールで形成されるため、使用者は必要に応じて駆動部１７００を設置して使用してもよく、ハウジング１１００と駆動部１７００間のねじ結合を解除して容易に駆動部１７００を除去した後に使用してもよい。

以下では、図２３～図２４を参照してハンドル部１３００を手動で引き出して車両用ドアをオープンする方法について説明することにする。

図２３に図示された通り、ハンドル部１３００が引き込まれている状態でハンドル部１３００の左側に形成された押圧部１３１１を後方に押圧すると、ハンドル部１３００が回転軸１３４０を中心に時計回り方向に回転する。

ハンドル部１３００の引き出しによる車両用ドアのオープン方法は第１実施例で説明した方法と同じである。

前述した通り、本発明の好ましい実施例を参照して説明したが、該当技術分野の当業者は下記の特許請求の範囲に記載された本発明の思想及び領域から逸脱しない範囲内で本発明を多様に修正又は変形して実施することができる。

Claims

車両用ドアに設置されるハウジング、
前記ハウジングに設置されるハンドル部、
前記ハンドル部の一側に形成され、回転軸を具備するピボット部、
前記ピボット部に形成される連動溝、
前記ハウジングに設置され、一側が前記連動溝に結合されて直線運動をし、前記ハンドル部に動力を伝達する開き部材を具備する駆動部、及び
前記回転軸に設置される復帰スプリングを含み、
前記開き部材が直線運動をすると、前記連動溝を介して前記ピボット部が前記回転軸を中心に回転することによって前記ハンドル部が回転し、
前記ピボット部はピボットギアを含み、
前記ピボットギアと噛み合うダンパーギアを含むオイルダンパーをさらに含み、
前記オイルダンパーの内部にはオイルが注入され、前記ダンパーギアによって回転するメインダンパーが前記オイルダンパーの内部に設置され、
前記メインダンパーの回転方向により前記メインダンパーと前記オイルダンパーの内壁との間の間隔が変わり、前記間隔は前記ハンドル部が前記ハウジングから引き出される方向に回転するときよりも前記ハンドル部が前記ハウジングに引き込まれる方向に回転するときにより狭く形成される、車両ドア用フラッシュハンドル。
前記メインダンパーが回転すると慣性力によって前記メインダンパーの回転方向と反対方向に回転するサブダンパーをさらに含み、
前記サブダンパーと前記オイルダンパーの内壁との間の間隔は、前記ハンドル部が前記ハウジングから引き出される方向に回転するときよりも前記ハンドル部が前記ハウジングに引き込まれる方向に回転するときにより狭く形成される、請求項１に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
車両用ドアに設置されるハウジング、
前記ハウジングに設置されるハンドル部、
前記ハンドル部の一側に形成され、回転軸を具備するピボット部、及び
前記回転軸に設置される復帰スプリング、を含み、
前記ハウジングは前記ハンドル部の一端部を収容する収容溝を形成し、
前記ハンドル部は、
前記ハンドル部の前記一端部に圧力が加えられると前記回転軸を中心に回転して前記ハウジングから引き出され、
前記圧力が除去されると前記復帰スプリングによって前記ハウジングに引き込まれ、
前記ピボット部はピボットギアを含み、
前記ピボットギアと噛み合うダンパーギアを含むオイルダンパーをさらに含み、
前記オイルダンパーの内部にはオイルが注入され、前記ダンパーギアによって回転するメインダンパーが前記オイルダンパーの内部に設置され、
前記メインダンパーの回転方向により前記メインダンパーと前記オイルダンパーの内壁との間の間隔が変わり、前記間隔は前記ハンドル部が前記ハウジングから引き出される方向に回転するときよりも前記ハンドル部が前記ハウジングに引き込まれる方向に回転するときにより狭く形成される、車両ドア用フラッシュハンドル。
前記ハンドル部が一定距離以上回転すると押圧されるセンサ部、及び
車両用ドアをロック及びロック解除と開閉を制御する電動式ラッチ部をさらに含み、
前記センサ部が押圧されると前記電動式ラッチ部により前記車両用ドアが開放される、請求項１又は請求項３に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
車両用ドアをロック及びロック解除と開閉を制御する、手動式ラッチ部又は電動式ラッチ部、及び
一側は前記ハンドル部に設置され、他側は前記手動式ラッチ部又は前記電動式ラッチ部に設置される、ドアラッチ連結部をさらに含み、
前記ハンドル部が一定距離以上回転すると、前記ドアラッチ連結部が引っ張られて前記手動式ラッチ部又は前記電動式ラッチ部により前記車両用ドアが開放される、請求項１又は請求項３に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。