JP2019029286A - ロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】より簡易な構造のロック装置を提供する。【解決手段】ロック装置３０は、モータ３２の駆動により回転し、雌ねじ部４２ｄを有する第２ギヤ４２と、雌ねじ部４２ｄに螺合される雄ねじ部３５ｂを有し、雌ねじ部４２ｄと雄ねじ部３５ｂとのねじ対偶により、ロック対象の動きを規制するロック位置とこれを許容するアンロック位置との間で軸方向変位するロックピン３５と、ロック位置のロックピン３５がアンロック位置へ向かう力を受けたとき、ロックピン３５と連れ動きする第２ギヤ４２の貫通孔４２ｃに進入するロックバー３６と、を備える。【選択図】図８

Description

本発明は、ロック装置に関する。

従来、車両に採用されるロック装置が周知である。このようなロック装置は、ステアリングシャフトの回転を許容する状態と規制する状態とを切り替えたり、給電口に挿入されている給電プラグの引き抜きを許容する状態と規制する状態とを切り替えたり、給電口を閉塞しているリッドの開放状態へ移行を許容する状態と規制する状態とを切り替えたりする。

特許文献１のロック装置は、モータの回転をウォーム＆ホイールにより減速させたホイールの回転をロックピンのロック位置とアンロック位置との間の直線往復変位に変換する回動ピースを備える。回動ピースは、ホイールと一体回転するものであって、ホイールの回転方向に傾斜面（スロープ）を有する。そのスロープには、ロックピンに設けられる係止突起が挿入されている。これにより、回動ピースが回転すると、係止突起がスロープにより案内されて、ロックピンがロック位置とアンロック位置との間で直線往復変位する。

特許文献１のロック装置は、給電プラグの引き抜きを許容する状態と規制する状態とを切り替えるものである。このため、給電プラグの操作を通じて、ロック位置に位置するロックピンは、アンロック位置へ向かう方向へ押圧されることがある。

特許文献１のロック装置に採用される回動ピースは、ロックピンがアンロック位置へ向かう方向へ押圧される力を受けて回転しないように強度受け面を備える。

特開２０１４−１２０２２９号公報

上記説明したように、特許文献１のロック装置は、回転運動を往復直線運動に変換するとともに、ロックピンをロック位置に維持するために、回転ピース及びロックピンに採用される形状が複雑であり、製造や組み付けに時間を要していた。

本発明の目的は、より簡易な構造のロック装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、ロック装置は、第１ねじ部を有し、当該第１ねじ部を中心としてモータの駆動により回転する回転部材と、前記第１ねじ部に螺合される第２ねじ部を有し、前記第１ねじ部と前記第２ねじ部とのねじ対偶により、ロック対象との接触が許容されるロック位置と前記ロック対象と接触せず前記ロック対象の動きを許容するアンロック位置との間で軸方向変位するロックピンと、前記ロック対象による変位に基づいて前記ロック位置の前記ロックピンが前記アンロック位置へ向かう力を受けることにより前記ロックピンと連れ動きする前記回転部材と係合して、前記回転部材の回転を規制するロックストッパとを備えることを要旨とする。

この構成によれな、第１ねじ部と第２ねじ部とのねじ対偶という簡易な構成を採用することにより回転運動を直線運動に変換してロックピンをアンロック位置とロック位置との間で変位させている。そして、ロック対象による力を受けるロックピンとともに連れ動きする回転部材をロックストッパと係合させて、当該回転部材の回転を規制する。回転部材の回転が規制されれば、第１ねじ部と第２ねじ部とのねじ対偶による直線運動が回転運動に変換されないので、直線運動自体も変位不能に規制される。

このように、この構成のロック装置は、従来のような汎用品ではないスロープ構造の構成を採用することなく、ロックピンのロック位置からアンロック位置への変位を規制する状態とこれを許容する状態とを切り替えることができる。すなわち、ロック装置は、従来よりも簡易な構成で従来と同じ機能を発揮される。したがって、ロック装置の製造や組み付けにかかる工数も少ない。

上記構成において、前記回転部材は、前記第１ねじ部と平行に延びる孔部を有し、前記ロックストッパは、前記アンロック位置から前記ロック位置方向へ延びて前記孔部への進入が許容されるロックバーである。

この構成によれば、孔部と、それに進入するロックバーという簡易な構成により、回転部材の回転を規制し、ひいてはロックピンの軸方向変位を規制することができる。
上記構成において、外部より操作可能とされ、前記ロックピンが前記ロック位置から前記アンロック位置へ向かって軸方向変位するように前記回転部材を回転させるエマージェンシー部材を備える。

この構成によれば、エマージェンシー部材を操作することにより、強制的にロック対象をロック状態からアンロック状態へ移行させることができる。

本発明のロック装置は、より簡易な構造のロック装置を提供することにある。

車両に搭載されるロック装置の斜視図。 （ａ）はロック装置単体の斜視図、（ｂ）は（ａ）の一部拡大図。 ロック装置単体の斜視図。 第２ギヤ及びロックピンを示す拡大斜視図。 ロック装置を下方向から見た平面図。 ロックピンがアンロック位置にある状態のロック装置を示す断面図。 ロックピンがロック位置にある状態のロック装置を示す断面図。 ロック位置にあるロックピンが上方向に向かう力を受けた状態のロック装置を示す断面図。

以下、給電プラグロック装置の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、例えばプラグインハイブリッド車や電気自動車等のバッテリ搭載型の車両１は、外部の充電設備（住宅電源、充電スタンド等）からバッテリへの充電が許容されている。

具体的には、車体３の側部には、給電口４と、当該給電口４を開閉するリッド５が設けられている。給電口４には、充電設備から延びる給電プラグ６との接続が許容されるインレット７が設けられている。インレット７は、給電口４の内部の給電口フレーム８に凹設された穴部９内に配置されている。インレット７には、インレット７側の電気的な接続部１１が設けられている。

給電プラグ６は、ケーブル線１４と、ケーブル線１４の先端に配置された充電コネクタ１５とを備える。充電コネクタ１５の先端部には、インレット７との接続口となる筒状の接続部１６が設けられている。充電コネクタ１５をインレット７に接続するとき、接続部１６がインレット７の内部に挿し込まれる。充電コネクタ１５がインレット７に接続されたとき、接続部１６の内部に設けられた端子部（図示略）がインレット７の接続部１１と電気接続される。

給電プラグ６（充電コネクタ１５）は、充電コネクタ１５をインレット７に接続したときの抜け止めとなるロックアーム１７が設けられている。ロックアーム１７は、その先端部に設けられた係止爪１８と、ロックアーム１７を作動させるときに操作する操作部１９とを備える。ロックアーム１７は、充電コネクタ１５内の付勢部によって閉じ側に常時付勢されており、その付勢に抗して操作部１９を操作することで開き側に回動する。充電コネクタ１５は、インレット７に接続されたとき、ロックアーム１７の係止爪１８がインレット７の上部に設けられる係止部２０に係止されることにより、インレット７から抜け止めされる。

図２（ａ）及び図２（ｂ）、並びに図３に示すように、車体３には、インレット７に接続された給電プラグ６の操作部１９を操作しても給電プラグ６とインレット７との接続状態を維持するロック状態と、これら両者の接続状態の解消を許容するアンロック状態とを切り替える給電プラグ６のロック装置３０が設けられている。ロック装置３０は、インレット７の上方に設けられている。当該ロック装置３０は、インレット７と一体で車体３に取り付けられていてもよいし、インレット７とは別々に車体３に取り付けられていてもよい。

ロック装置３０は、ケース３１と、当該ケース３１の内部に設けられるモータ３２、及びロック機構３３を備える。
図２（ａ）及び図６に示すように、モータ３２は、そのモータ軸３２ａが下方向に延びる態様でインシュレータ３４を介してケース３１に固定されている。なお、インシュレータ３４には、図示しない基板が設けられており、当該基板には、モータ３２の駆動を制御するロック制御部が設けられている。ロック制御部は、インレット７と給電プラグ６とが接続されて、その接続を示す信号を認識した場合、モータ３２を駆動させる。より正確には、ロック制御部は、モータ軸３２ａが図５における反時計方向に回転するようにモータ３２を駆動させる。また、ロック制御部は、インレット７と給電プラグ６との接続を解除させる旨示す信号を認識した場合、モータ３２を駆動させる。より正確には、ロック制御部は、モータ軸３２ａが図５における時計方向に回転するようにモータ３２を駆動させる。

なお、インレット７と給電プラグ６との接続を解除させる旨示す信号は、インレット７近傍、電子キー、或いは車体３の内部等に設けられるスイッチが操作されることにより生成される。

モータ３２の駆動に伴うモータ軸３２ａの回転運動は、ロック機構３３とケース３１との協働によりロック機構３３の一部を構成するロックピン３５の直線運動に変換される。
これにより、ロックピン３５は、ケース３１の下部に設けられる円筒部３１ａより突出するロック位置（図７参照）と、円筒部３１ａ内に引き込まれてロックアーム１７の開き側の開き側への回動を許容するアンロック位置（図６参照）との間で変位する。ロック位置に位置するロックピン３５は、インレット７と接続されている給電プラグ６のロックアーム１７と当接又は近接する。

続いて、ロック機構３３について詳述する。
図３に示すように、ロック機構３３は、第１ギヤ４１、第２ギヤ４２、ガイド４３、スプリング４４、エマージェンシーギヤ４５、及びロックピン３５を備える。また、ケース３１に設けられるロックバー３６もロック機構３３を構成する。

図５及び図６に示すように、第１ギヤ４１は、モータ軸３２ａに取り付けられるいわゆる平歯車である。なお、モータ３２は、そのモータ軸３２ａが上下方向に延びる態様で、ケース３１に固定されている。

図４及び図６に示すように、第２ギヤ４２は、上下方向に延びる円筒状の第２ギヤ回転軸部４２ａと、第２ギヤ回転軸部４２ａの上下方向中央部から径方向外側に拡がる円板状の第２ギヤ部４２ｂを備える。第２ギヤ部４２ｂは、第１ギヤ４１と外接状態で噛合する平歯車である。また、第２ギヤ４２は、第２ギヤ部４２ｂの板面を上下方向に貫通する１２個の貫通孔４２ｃを有する。１２個の貫通孔４２ｃは、第２ギヤ回転軸部４２ａから等間隔の位置、且つ、第２ギヤ回転軸部４２ａの周方向において互いに等間隔の位置に設けられている。なお、第２ギヤ回転軸部４２ａの筒内は、螺旋状の溝が切られた雌ねじ部４２ｄとされている。

図３、図５、及び図６に示すように、ガイド４３は、上板部４３ａ、下板部４３ｂ、及び上下方向に離間するこれら上板部４３ａと下板部４３ｂとを連結する縦板部４３ｃの３板部を有する。

上板部４３ａ及び下板部４３ｂは、その厚み方向（上下方向）からみると、おおよそ正方形をなす板材であって、モータ３２（モータ軸３２ａ）とは反対側の縁部、ここでは、車両後方側の縁部において、縦板部４３ｃを介して連結されている。

上板部４３ａは、モータ３２側の縁部に凹設されたＵ字状の半環状部４３ｄを有する。半環状部４３ｄの環状部分の内径は、第２ギヤ回転軸部４２ａの外径より若干長く設定されている。なお、上板部４３ａは、その上面に突設された半環状壁部４３ｅを有する。半環状壁部４３ｅの内周面は、上下方向において半環状部４３ｄの内周面と同形状とされ、当該半環状部４３ｄの内周面と連続している。また、上板部４３ａは、半環状部４３ｄと縦板部４３ｃとの間に、上下方向に貫通する貫通孔４３ｆを有する。この貫通孔４３ｆの内径は、第２ギヤ４２に設けられる貫通孔４２ｃの内径と等しく設定されている。なお、上板部４３ａの厚み寸法は、第２ギヤ回転軸部４２ａにおける第２ギヤ部４２ｂから上方への突出寸法と等しく設定されている。

下板部４３ｂは、上板部４３ａと同様の半環状部４３ｇを有する。なお、下板部４３ｂの厚み寸法は、第２ギヤ回転軸部４２ａにおける第２ギヤ部４２ｂから下方への突出寸法と等しく設定されている。

これら上板部４３ａの半環状部４３ｄ及び下板部４３ｂの半環状部４３ｇは、上下方向において対向するように設けられている。
縦板部４３ｃの上下方向寸法は、第２ギヤ部４２ｂの厚み寸法（上下方向寸法）よりも若干長く設定されている。したがって、上板部４３ａと下板部４３ｂとの間の距離は、第２ギヤ部４２ｂの厚み寸法よりも若干長い。

ガイド４３は、第２ギヤ回転軸部４２ａの上部が上板部４３ａの半環状部４３ｄの内側に、第２ギヤ回転軸部４２ａの下部が下板部４３ｂの半環状部４３ｇの内側に、それぞれ位置する態様で、また、上板部４３ａと下板部４３ｂとの間に第２ギヤ部４２ｂが位置する態様で第２ギヤ４２を支持する。これら各構成間には、前述の通りの寸法の違いから若干の隙間がある。これにより、第２ギヤ４２は、ガイド４３に対して相対観点が許容されている。

図５及び図６に示すように、ガイド４３は、上板部４３ａ及び下板部４３ｂにおける車幅方向外側の端面、並びに縦板部４３ｃにおける第２ギヤ４２とは反対側の板面でケース３１の内面に接触支持されている。このため、ガイド４３は、ケース３１に対して相対変位不能である。したがって、第２ギヤ４２は、ガイド４３を介してケース３１に対して相対回転可能に軸支されている。

なお、図６に示すように、ケース３１の上壁部３１ｂの下面には、上下方向において、ガイド４３に設けられる貫通孔４３ｆと対向する円柱状のロックバー３６が突設されている。ロックバー３６は、ガイド４３の下板部４３ｂがケース３１の下壁部３１ｃに接触している状態において、貫通孔４３ｆに進入し、且つ第２ギヤ４２に到達しない程度の突出寸法に設定されている。

なお、ガイド４３は、車両幅方向の内側の端部から第２ギヤ部４２ｂの一部が同車両幅方向内側に露出する態様で、第２ギヤ４２を覆っている。
図３及び図６に示すように、スプリング４４は、いわゆるコイルばねであって、その内径は、上板部４３ａの上面に突設される半環状壁部４３ｅの外径よりも大きく設定されている。スプリング４４は、半環状壁部４３ｅを囲う態様で、且つ第２ギヤ４２の第２ギヤ部４２ｂとケース３１の上壁部３１ｂとの間に弾性圧縮状態で介在されている。このため、スプリング４４の弾性力を受けるガイド４３は、通常時、下板部４３ｂがケース３１の下壁部３１ｃと接触された状態に維持される。

エマージェンシーギヤ４５は、モータ軸３２ａ及びガイド４３に対して車幅方向内側において車両前後方向への移動が許容される態様で、ケース３１に支持されている板状部材である。エマージェンシーギヤ４５は、ラック部４５ａと、操作部４５ｂと、車両前後方向において、これらの両者の間に設けられる中間部４５ｃを備える。

ラック部４５ａは、車両前方側の歯が付けられた部位であって、ガイド４３の車両幅方向の内側の端部から露出する第２ギヤ部４２ｂとの噛合が許容されている。
操作部４５ｂは、車両後方側の先端部が車両幅方向外側に向かって折り曲げられた部位であって、指を引っかけやすい形状とされている。

中間部４５ｃは、ラック部４５ａに設けられる歯列の歯底と同じ板厚を有する板状部位であって第２ギヤ４２の第２ギヤ部４２ｂとは噛合不能とされている。
図５に示すように、エマージェンシーギヤ４５は、中間部４５ｃと第２ギヤ４２の第２ギヤ部４２ｂとが車幅方向において隣接するようにケース３１に収容されている。このため、第２ギヤ４２は、エマージェンシーギヤ４５に対して相対回転が許容されている。

なお、エマージェンシーギヤ４５が車両後方に向かって引き操作されて、ラック部４５ａが第２ギヤ４２の第２ギヤ部４２ｂと車幅方向において隣接する位置まで到達すると、ラック部４５ａが第２ギヤ部４２ｂと噛合する。そして、さらにエマージェンシーギヤ４５が車両後方に向かって引き操作されると、ラック部４５ａと第２ギヤ部４２ｂとの噛合関係により、引き操作が第２ギヤ部４２ｂの図５における反時計方向への回転運動に変換される。

図４に示すように、ロックピン３５は、上下方向に延びる軸状部材であって、円柱部３５ａ、雄ねじ部３５ｂ、及び四角柱部３５ｃを備える。
雄ねじ部３５ｂは、ロックピン３５の上下方向中央部に設けられ、第２ギヤ回転軸部４２ａの軸心に切られている雌ねじ部４２ｄと螺合する部位である。

円柱部３５ａは、雄ねじ部３５ｂの下側に連続するロックピン３５の下端部位であって、雄ねじ部３５ｂの回転軸と同軸となるように設けられている。
四角柱部３５ｃは、雄ねじ部３５ｂの上側に連続するロックピン３５の上端部部位である。この四角柱部３５ｃの外形寸法は、ケース３１の上壁部３１ｂに設けられる四角筒孔３１ｄの内形寸法よりも若干短く設定されており、四角柱部３５ｃは、四角筒孔３１ｄの筒内に挿通されている。これにより、四角柱部３５ｃは、四角筒孔３１ｄに対して相対回転不能且つ軸方向（上下方向）に対して相対移動が許容されている。すなわち、ロックピン３５は、ケース３１に対して相対回転不能且つ軸方向（上下方向）への相対移動が許容されている。

次に、ロック装置３０の動作及びその効果について説明する。
まず、ロック装置３０がアンロック状態にある場合について説明する。なお、図６に示すように、ロック装置３０のアンロック状態とは、ロックピン３５がアンロック位置、より正確には円柱部３５ａの先端部が円筒部３１ａに収容される位置にある状態を言う。

ロック装置３０がアンロック状態において、給電プラグ６とインレット７とが接続されてモータ３２が駆動すると、モータ軸３２ａが当該モータ軸３２ａを中心として図５中の反時計方向に回転する。これにより、モータ軸３２ａと一体回転する第１ギヤ４１と外接状態で噛合する第２ギヤ４２は、ロックピン３５を中心として時計方向に回転する。すなわち、第２ギヤ４２の雌ねじ部４２ｄも時計方向に回転する。

ここで、雌ねじ部４２ｄに螺合されている雄ねじ部３５ｂを有するロックピン３５は、四角柱部３５ｃがケース３１の四角筒孔３１ｄに挿通されているため、ケース３１に対して相対回転不能且つ軸方向（上下方向）への相対移動が許容されている。したがって、第２ギヤ４２の時計方向への回転は、雌ねじ部４２ｄと雄ねじ部３５ｂとのねじ対偶により、ロックピン３５の軸方向移動に変換される。これにより、ロックピン３５は、アンロック位置から下方向に移動して図７に示すロック位置へ至る。

ここで、インレット７と接続状態にある給電プラグ６の操作部１９が操作されたとき、ロックピン３５は、ロックアーム１７から開き方向、すなわち上方へ押し上げられる力を受ける。これにより、ロックピン３５、及びロックピン３５とねじ対偶の関係にある第２ギヤ４２が押し上げられる。また、ガイド４３も第２ギヤ４２に連れ動きして押し上げられる。これにより、ロック装置３０は、図７に示す状態から図８に示す状態へと移行する。

ここで、ケース３１の上壁部３１ｂには、ロックバー３６が下方に向かって突設されている。ロックピン３５、第２ギヤ４２、及びガイド４３の上方への変位により、ロックバー３６は、相対的に下方に移動し、図７に示すようにガイド４３の貫通孔４３ｆにのみ進入している状態から、図８に示すように第２ギヤ４２の第２ギヤ部４２ｂに設けられる貫通孔４２ｃにも進入する状態へと移行する。これにより、第２ギヤ４２のケース３１に対する相対回転が規制される。したがって、ロックピン３５の上方への変位が雌ねじ部４２ｄと雄ねじ部３５ｂとのねじ対偶により、第２ギヤ４２の回転に変換されなくなる。さらに、この状態では、図８に示すように、第２ギヤ部４２ｂがケース３１の一部と接触するため、第２ギヤ４２の更なる上方への変位が規制される。ケース３１に対する第２ギヤ４２の上方の変位及び相対回転が規制されることにより、ロックピン３５の上方への変位が規制されるので、これ以上のロックアーム１７の開き方向への変位が規制される。すなわち、ロックアーム１７の係止爪１８とインレット７の係止部２０との係止関係が解消されないので、給電プラグ６とインレット７との接続状態が維持される。

なお、外部よりインレット７と給電プラグ６との接続を解除させる旨示す信号を認識した場合、ロック装置３０は、ロック状態からアンロック状態へと移行する。この場合、モータ３２は、ロック装置３０がアンロック状態からロック状態へと移行する際と逆転するだけである。すなわち、ロック装置３０を構成する各ギヤはロック装置３０がアンロック状態からロック状態へと移行する際と逆方向に回転し、ロックピン３５は、逆方向、すなわち上方へ変位するだけであり、図７に示す状態から図６に示す状態へ移行するので、その詳細な説明を割愛する。

本例のロック装置３０は、エマージェンシーギヤ４５を備える。このエマージェンシーギヤ４５を車両後方に向かって引き操作すれば、エマージェンシーギヤ４５のラック部４５ａと第２ギヤ部４２ｂとが噛合し、エマージェンシーギヤ４５の引き操作が第２ギヤ４２の回転に、正確には図５中における反時計方向への回転に変換される。この反時計方向への回転は、雄ねじ部３５ｂと雌ねじ部４２ｄとの間のねじ対偶により、ロックピン３５の上方への軸方向移動に変換される。

例えば、緊急によりインレット７と給電プラグ６との間の接続状態を解消する必要があるとき、エマージェンシーギヤ４５を車両後方に向かって引き操作すれば、ロックピン３５を上方へ変位、すなわちロック位置からアンロック位置へ変位させて、インレット７から給電プラグ６を取り外すことができる。

以上説明したように、ロック装置３０は、雄ねじ部３５ｂ及び雌ねじ部４２ｄとのねじ対偶という簡易な構成を採用することにより回転運動を直線運動に変換してロックピン３５をアンロック位置とロック位置との間で変位させている。また、ロックピン３５を直線運動させるために回転させる第１ギヤ４１及び第２ギヤ４２に、平歯車という簡易な構成を採用し、これらを外接状態で噛合させた。また、第２ギヤ４２を上下方向に変位可能に配置するとともに、当該第２ギヤ４２に貫通孔４２ｃを設けた。そして、操作部１９が操作される際、ロック対象である給電プラグ６のロックアーム１７の上方への変位にロックピン３５及び第２ギヤ４２を連れ動きさせて、第２ギヤ４２の貫通孔４２ｃにロックバー３６が進入するように構成した。これにより、第２ギヤ４２の回転が規制される。すなわち、ロックピン３５の上方への変位が第２ギヤ４２の回転に変換されないので、ロックピン３５自体の上方への変位が規制されて、ロックピン３５がロック位置からアンロック位置へ変位することが規制される。

なお、操作部１９への操作が解消されて、ロックアーム１７の開き方向への回動が解消されれば、第２ギヤ４２の貫通孔４２ｃへのロックバー３６の進入状態が解消される。すなわち、ロックピン３５のロック位置からアンロック位置への変位が許容される。

このように、本例のロック装置３０は、従来のような汎用品ではないスロープ構造の構成を採用することなく、ロックピン３５のロック位置からアンロック位置への変位を規制する状態とこれを許容する状態とを切り替えることができる。すなわち、ロック装置３０は、従来よりも簡易な構成で従来と同じ機能を発揮される。したがって、ロック装置の製造や組み付けにかかる工数も少ない。

なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、ガイド４３を省略してもよい。この場合、スプリング４４は、ケース３１の上壁部３１ｂと第２ギヤ４２の第２ギヤ部４２ｂとの間に配置される。このように構成しても、上記実施形態と同様の効果が得られる。

なお、上記実施形態におけるガイド４３は、第２ギヤ４２の回転をスプリング４４に伝達させないという作用を有する。これにより、スプリング４４が捻れたりすることが抑制され、ロック装置３０としての不具合の発生が抑制される。

・上記実施形態及び上記別例において、スプリング４４は省略されてもよい。ロック装置３０の構成によれば、第２ギヤ４２及びロックピン３５は、スプリング４４の弾性力により、下方向へ向かう力を受けている。当該下方向は、重力方向であるから、スプリング４４を省略しても、第２ギヤ４２及びロックピン３５は重力による下方向へ向かう力を受けるので、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

なお、上記実施形態及び上記別例のように、スプリング４４を採用することにより、インレット７の搭載位置や搭載向きの自由度が向上するという効果が得られる。
・上記実施形態において、エマージェンシーギヤ４５は省略されてもよい。

・上記実施形態において、第２ギヤ４２の第２ギヤ部４２ｂに設けられる貫通孔４２ｃの数は適宜変更してもよい。
・上記実施形態において、第２ギヤ４２に雌ねじ部４２ｄが、ロックピン３５に雄ねじ部３５ｂが、それぞれ設けられる構成であったが、雄ねじ部が第２ギヤ４２に、雌ねじ部がロックピン３５に、それぞれ設けられてもよい。

・上記実施形態において、第２ギヤ４２には、第１ギヤ４１を介してモータ３２の駆動力が伝達される構成であったが、減速比を大きくするために、よりギヤを多段化してもよい。これにより、モータ３２をより小型化することができる。

・上記実施形態において、ロックピン３５の上部は四角柱部３５ｃ、四角柱部３５ｃが挿入されるケース３１の部位は四角筒孔３１ｄとされたが、これら四角柱部３５ｃ、及び四角筒孔３１ｄは、ロックピン３５の軸方向への変位を許容し、軸方向周りの回転を規制する形状、例えば、多角形状や楕円などであれば、適宜変更可能である。

・上記実施形態において、ケース３１は、ロックストッパとしてのロックバー３６を備え、当該ロックバー３６が第２ギヤ４２の貫通孔４２ｃに進入する構成であったが、第２ギヤ４２の回転を規制する構成であれば変更可能である。例えば、ロックアーム１７の開き方向への力を受けてロックピン３５とともに連れ動きした第２ギヤ４２と噛合可能なギヤをケース３１の内面に設ける。このように構成しても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

・上記実施形態において、インシュレータ３４は、省略してもよい。また、インシュレータ３４にモータ３２の駆動を制御するロック制御部が設けられたが、車載の制御部に変更してもよい。

・上記実施形態において、ロック装置３０は、モータ３２をはじめとする構成を収容するケース３１を有していた。当該ケース３１は、外部環境からロック装置３０の各構成を保護していたが、一部構成が露出するように開口部を有していてもよい。

・上記実施形態において、ロック装置３０は、給電プラグ６のインレット７から許可無く抜けることを抑制するロック装置であったが、インレット７を閉塞したり開放したりするリッド５のロック装置として適用してもよいし、インレット７に限らず、車両１に設けられる開閉対象のロックとアンロックとを切り替えるロック装置として適用してもよい。車両１の開閉対象に限らず、車両１を操舵する際に操作されるステアリングのロックとアンロックとを切り替えるステアリングロック装置として適用してもよい。

次に、上記実施形態及び上記別例より想起される技術的思想について記載する。
（イ）上記構成において、ロックピンは、前記回転部材及び前記ロックストッパを収容するケースにより回転が規制されること。

（ロ）上記構成において、前記回転部材を前記ロックピンの前記アンロック位置から前記ロック位置へ向かう方向に付勢する付勢部材を備えること。

１…車両、３…車体、４…給電口、５…リッド、６…給電プラグ、７…インレット、８…給電口フレーム、９…穴部、１１…接続部、１４…ケーブル線、１５…充電コネクタ、１６…接続部、１７…ロックアーム、１８…係止爪、１９…操作部、２０…係止部、３０…ロック装置、３１…ケース、３１ａ…円筒部、３１ｂ…上壁部、３１ｃ…下壁部、３１ｄ…四角筒孔、３２…モータ、３２ａ…モータ軸、３３…ロック機構、３４…インシュレータ、３５…ロックピン、３５ａ…円柱部、３５ｂ…雄ねじ部（第２ねじ部）、３５ｃ…四角柱部、３６…ロックバー、４１…第１ギヤ、４２…第２ギヤ（回転部材）、４２ａ…第２ギヤ回転軸部、４２ｂ…第２ギヤ部、４２ｃ…貫通孔、４２ｄ…雌ねじ部（第１ねじ部）、４３…ガイド、４３ａ…上板部、４３ｂ…下板部、４３ｃ…縦板部、４３ｄ，４３ｇ…半環状部、４３ｅ…半環状壁部、４３ｆ…貫通孔、４４…スプリング、４５…エマージェンシーギヤ、４５ａ…ラック部、４５ｂ…操作部、４５ｃ…中間部。

Claims (3)

1. 第１ねじ部を有し、当該第１ねじ部を中心としてモータの駆動により回転する回転部材と、
   前記第１ねじ部に螺合される第２ねじ部を有し、前記第１ねじ部と前記第２ねじ部とのねじ対偶により、ロック対象との接触が許容されるロック位置と前記ロック対象と接触せず前記ロック対象の動きを許容するアンロック位置との間で軸方向変位するロックピンと、
   前記ロック対象による変位に基づいて前記ロック位置の前記ロックピンが前記アンロック位置へ向かう力を受けることにより前記ロックピンと連れ動きする前記回転部材と係合して、前記回転部材の回転を規制するロックストッパと、を備えるロック装置。
2. 前記回転部材は、前記第１ねじ部と平行に延びる孔部を有し、
   前記ロックストッパは、前記アンロック位置から前記ロック位置方向へ延びて前記孔部への進入が許容されるロックバーである請求項１に記載のロック装置。
3. 外部より操作可能とされ、前記ロックピンが前記ロック位置から前記アンロック位置へ向かって軸方向変位するように前記回転部材を回転させるエマージェンシー部材を備える請求項１又は２に記載のロック装置。