JP2019023401A - ロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】より簡易な構造のロック装置を提供する。【解決手段】ロック装置３０は、モータ３２の駆動により回転し、雄ねじ部４３ｄを有する第３ギヤ４３と、雄ねじ部４３ｄに螺合される雌ねじ部３５ｂを有し、雄ねじ部４３ｄと雌ねじ部３５ｂとのねじ対偶により、ロック対象の動きを規制するロック位置とこれを許容するアンロック位置との間で軸方向変位するロックピン３５と、ロックピン３５のアンロック位置からロック位置への変位に応じてロックピン３５の軸方向変位と交差する方向に変位することによりロックピン３５がアンロック位置にあるときに位置していた部位に進入し、ロックピン３５のロック位置からアンロック位置への変位に応じてその進入していた部位から離脱するストッパ片４４ｃと、を備える。【選択図】図３

Description

本発明は、ロック装置に関する。

従来、車両に採用されるロック装置が周知である。このようなロック装置は、ステアリングシャフトの回転を許容する状態と規制する状態とを切り替えたり、給電口に挿入されている給電プラグの引き抜きを許容する状態と規制する状態とを切り替えたり、給電口を閉塞しているリッドの開放状態への移行を許容する状態と規制する状態とを切り替えたりする。

特許文献１のロック装置は、モータの回転をウォーム＆ホイールにより減速させたホイールの回転をロックピンのロック位置とアンロック位置との間の直線往復変位に変換する回動ピースを備える。回動ピースは、ホイールと一体回転するものであって、ホイールの回転方向に傾斜面（スロープ）を有する。そのスロープには、ロックピンに設けられる係止突起が挿入されている。これにより、回動ピースが回転すると、係止突起がスロープにより案内されて、ロックピンがロック位置とアンロック位置との間で直線往復変位する。

特許文献１のロック装置は、給電プラグの引き抜きを許容する状態と規制する状態とを切り替えるものである。このため、給電プラグの操作を通じて、ロック位置に位置するロックピンは、アンロック位置へ向かう方向へ押圧されることがある。

特許文献１のロック装置に採用される回動ピースは、ロックピンがアンロック位置へ向かう方向へ押圧される力を受けて回転しないように強度受け面を備える。

特開２０１４−１２０２２９号公報

上記説明したように、特許文献１のロック装置は、回転運動を往復直線運動に変換するとともに、ロックピンをロック位置に維持するために、回転ピース及びロックピンに採用される形状が複雑であり、製造や組み付けに時間を要していた。

本発明の目的は、より簡易な構造のロック装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、ロック装置は、モータの駆動により回転し、第１ねじ部を有する回転部材と、前記第１ねじに螺合される第２ねじ部を有し、前記第１ねじ部と前記第２ねじ部とのねじ対偶により、ロック対象の動きを規制するロック位置と前記ロック対象の動きを許容するアンロック位置との間で軸方向変位するロックピンと、前記ロックピンの前記アンロック位置から前記ロック位置への変位に応じて前記ロックピンの軸方向変位と交差する方向に変位することにより前記ロックピンが前記アンロック位置にあるときに位置していた部位に進入し、前記ロックピンの前記ロック位置から前記アンロック位置への変位に応じて前記進入していた部位から離脱するロックストッパと、を備えることを要旨とする。

この構成によれば、従来のようなスロープを採用せず、ねじ対偶という簡易な構成を採用することにより回転運動を直線運動に変換してロックピンをアンロック位置とロック位置との間で変位させている。また、ロックピンがロック位置に変位した際に、当該ロックピンがアンロック位置に位置していた部位に進入するという簡易な構成のロックストッパを採用した。これにより、ロックピンのロック位置からアンロック位置への変位を規制する状態とこれを許容する状態とを切り替えることができる。このように、この構成のロック装置は、従来よりも簡易な構成で従来と同じ機能を発揮することができる。したがって、ロック装置の製造や組み付けにかかる工数も少ない。

上記構成において、前記回転部材は、第１回転ギヤを有し、前記ロックストッパは、前記第１回転ギヤと噛合する第２回転ギヤと、前記第２回転ギヤと一体回転するストッパ片とを有する。

この構成によれば、回転部材を回転させる、すなわちロックピンを変位させる一つのモータの駆動力により、ロックストッパ、ひいてはストッパ片を回転変位させることができる。すなわち、共通のモータ駆動により、ロックピン及びロックストッパが変位するので、ロック装置の構成がより簡素なものとなる。

上記構成において、前記モータの駆動により回転し、その回転時に異なる複数の径を有する回転伝達部を備え、前記回転部材は、前記第１ねじ部と同軸上に設けられ前記回転伝達部と相似をなす相似部を有し、前記回転伝達部及び前記相似部は、一方が他方に挿入されている。

この構成によれば、回転伝達部及び相似部は、一方が他方に挿入されているため、モータの駆動による回転伝達部の回転は、回転伝達部から相似部を介して回転部材に伝達されるとともに、回転伝達部に対して相似部における第１ねじ部の軸方向への移動が許容される。これにより、ロック対象が変位しようとするなどして、ロック対象が変位しようとする力をロックピンを介して回転部材が受けたとき、当該回転部材は、ロック対象から自身が受けた力を回転伝達部に伝えない。これは、回転部材を構成する相似部と回転伝達部とが相似の関係にあることに起因して、相似部、すなわち回転部材が回転伝達部に対して第１ねじ部の軸方向に相対変位するためである。これにより、余計な力が入力されないので、回転伝達部やモータにおける不具合の発生が抑制される。

本発明のロック装置は、より簡易な構造となり、製造や組み付けに要する時間が短縮されるという効果を有する。

車両に搭載されるロック装置の斜視図。 （ａ）はロック装置単体の斜視図、（ｂ）は（ａ）の一部拡大図。 ロック装置単体の斜視図。 （ａ）はアンロック状態におけるロック装置を上下方向と交差する方向から見た図、（ｂ）は下方向から見た図。 （ａ）はロック状態におけるロック装置を上下方向と交差する方向から見た図、（ｂ）は下方向から見た図。 （ａ）はロック状態においてロックピンが押し上げられる力を受けている状態のロック装置を上下方向と交差する方向から見た図、（ｂ）は下方向から見た図。

以下、給電プラグのロック装置の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、例えばプラグインハイブリッド車や電気自動車等のバッテリ搭載型の車両１は、外部の充電設備（住宅電源、充電スタンド等）からバッテリへの充電が許容されている。

具体的には、車体３の側部には、給電口４と、当該給電口４を開閉するリッド５が設けられている。給電口４には、充電設備から延びる給電プラグ６との接続が許容されるインレット７が設けられている。インレット７は、給電口４の内部の給電口フレーム８に凹設された穴部９内に配置されている。インレット７には、インレット７側の電気的な接続部１１が設けられている。

給電プラグ６は、ケーブル線１４と、ケーブル線１４の先端に配置された充電コネクタ１５とを備える。充電コネクタ１５の先端部には、インレット７との接続口となる筒状の接続部１６が設けられている。充電コネクタ１５をインレット７に接続するとき、接続部１６がインレット７の内部に挿し込まれる。充電コネクタ１５がインレット７に接続されたとき、接続部１６の内部に設けられた端子部（図示略）がインレット７の接続部１１と電気接続される。

給電プラグ６（充電コネクタ１５）は、充電コネクタ１５をインレット７に接続したときの抜け止めとなるロックアーム１７が設けられている。ロックアーム１７は、その先端部に設けられた係止爪１８と、ロックアーム１７を作動させるときに操作する操作部１９とを備える。ロックアーム１７は、充電コネクタ１５内の付勢部によって閉じ側に常時付勢されており、その付勢に抗して操作部１９を操作することで開き側に回動する。充電コネクタ１５は、インレット７に接続されたとき、ロックアーム１７の係止爪１８がインレット７の上部に設けられる係止部２０に係止されることにより、インレット７から抜け止めされる。

図２（ａ）及び図２（ｂ）、並びに図３に示すように、車体３には、インレット７に接続された給電プラグ６の操作部１９を操作しても給電プラグ６とインレット７との接続状態を維持するロック状態と、これら両者の接続状態の解消を許容するアンロック状態とを切り替える給電プラグ６のロック装置３０が設けられている。ロック装置３０は、インレット７の上方に設けられている。当該ロック装置３０は、インレット７と一体で車体３に取り付けられていてもよいし、インレット７とは別々に車体３に取り付けられていてもよい。

ロック装置３０は、ケース３１と、当該ケース３１の内部に設けられるモータ３２、及びロック機構３３を備える。
モータ３２は、図示しない車載制御部により、その駆動が制御される。車載制御部は、インレット７と給電プラグ６とが接続されて、その接続を示す信号を認識した場合、モータ３２を駆動させる。より正確には、車載制御部は、モータ軸３２ａが図４（ｂ）における反時計方向に回転するようにモータ３２を駆動させる。また、車載制御部は、外部よりインレット７と給電プラグ６との接続を解除させる旨示す信号を認識した場合、モータ３２を駆動させる。より正確には、車載制御部は、モータ軸３２ａが図５（ｂ）における時計方向に回転するようにモータ３２を駆動させる。なお、インレット７と給電プラグ６との接続を解除させる旨示す信号は、インレット７近傍、電子キー、或いは車体３の内部等に設けられるスイッチが操作されることにより生成される。

モータ３２の駆動に伴うモータ軸３２ａの回転運動は、ロック機構３３及びケース３１に取り付けられるケースシール３４との協働によりロック機構３３の一部を構成するロックピン３５の直線運動に変換される。

すなわち、ロックピン３５は、ケースシール３４より突出するロック位置（図２（ａ）及び図２（ｂ）並びに図５（ａ）参照）と、ケースシール３４内に引き込まれてロックアーム１７の開き側の開き側への回動を許容するアンロック位置（図４（ａ）参照）との間で変位する。ロック位置に位置するロックピン３５は、インレット７と接続されている給電プラグ６のロックアーム１７と当接又は近接することにより、当該ロックアーム１７の開き側への回動を規制する。

続いて、ロック機構３３について詳述する。
図３に示すように、ロック機構３３は、第１ギヤ４１、第２ギヤ４２、第３ギヤ４３、第４ギヤ４４、及びロックピン３５により構成される。

第１ギヤ４１は、モータ軸３２ａに取り付けられるいわゆる平歯車である。なお、モータ３２は、そのモータ軸３２ａが上下方向に延びる態様で、ケース３１に固定されている。

第２ギヤ４２は、第１ギヤ４１と外接状態で噛合する平歯車である。第２ギヤ４２の中央部には、多角形状の軸孔４２ａが設けられている。軸孔４２ａには、第３ギヤ４３の第３ギヤ回転軸４３ａが挿通されている。なお、第３ギヤ回転軸４３ａには、軸孔４２ａの形状と相似形状となる相似部４３ｃが形成されている。第３ギヤ回転軸４３ａは、相似部４３ｃが軸孔４２ａと対応するように、軸孔４２ａに挿通されている。これにより、第２ギヤ４２と第３ギヤ４３とが一体回転する。なお、軸孔４２ａは回転伝達部に相当する。

第３ギヤ４３は、上下方向に、すなわちモータ軸３２ａと平行に延びる前述の第３ギヤ回転軸４３ａと、その第３ギヤ回転軸４３ａの長手方向中央部に設けられる平歯車の第３ギヤ部４３ｂとを備える。第３ギヤ回転軸４３ａは、その両端部においてケース３１に対して回転可能に軸支されている。より正確には、第３ギヤ回転軸４３ａの上下方向の寸法は、ケース３１において第３ギヤ回転軸４３ａを軸支する部位の上下方向の寸法よりも短く設定されている。このため、図４（ａ）及び図６（ａ）に示すように、第３ギヤ回転軸４３ａは、上下方向に若干量の移動が許容されている。このため、図４（ａ）に示すように、上下方向において、第２ギヤ４２と第３ギヤ部４３ｂとの間には、隙間Ｓが設けられている。第３ギヤ回転軸４３ａにおいて、第３ギヤ部４３ｂを挟んで相似部４３ｃと反対側には、斜歯が切られた雄ねじ部４３ｄが形成されている。なお、雄ねじ部４３ｄには、ロックピン３５、正確にはロックピン３５に設けられる雌ねじ部３５ｂが螺合する。ここで、第３ギヤ４３は回転部材に相当し、第３ギヤ部４３ｂは第１回転ギヤに相当し、雄ねじ部４３ｄは第１ねじ部に相当する。

第４ギヤ４４は、上下方向に、すなわちモータ軸３２ａ及び第３ギヤ回転軸４３ａと平行に延びる第４ギヤ回転軸４４ａと、その第４ギヤ回転軸４４ａの長手方向中央部に設けられる第４ギヤ部４４ｂと、ストッパ片４４ｃとを備える。第４ギヤ回転軸４４ａは、その両端部においてケース３１に対して回転可能に軸支されている。第４ギヤ部４４ｂは、第３ギヤ部４３ｂと外接状態で噛合する平歯車である。ストッパ片４４ｃは、第４ギヤ部４４ｂの下面、すなわちロックピン３５側の板面に突設されている。したがって、ストッパ片４４ｃは、第４ギヤ部４４ｂとともに第４ギヤ回転軸４４ａ周りを回転する。なお、第４ギヤ４４はロックストッパに相当し、第４ギヤ部４４ｂは第２回転ギヤに相当する。

なお、ストッパ片４４ｃの突設量は、ロックピン３５がロック位置からアンロック位置まで移動するときの移動量よりも若干小さく、正確には第２ギヤ４２と第３ギヤ部４３ｂとの間に設けられる隙間Ｓと等しい量だけ小さく設定されている。

ロックピン３５は、上下方向と直交する方向に拡がる板面を有する板状部３５ａと、当該板状部３５ａの板厚方向、すなわち上下方向に貫通するとともに、雄ねじ部４３ｄに螺合される雌ねじ部３５ｂと、同じく板状部３５ａの下面に突設されて下方向に向かって延びる円柱部３５ｃとを備える。これら雌ねじ部３５ｂ及び円柱部３５ｃは、板状部３５ａにおいて互いに異なる位置に設けられている。なお、板状部３５ａにおいて、円柱部３５ｃと反対側の板面を受け面３５ｄと規定する。ここで、雌ねじ部３５ｂは第２ねじ部に相当する。

ロックピン３５の円柱部３５ｃは、ケース３１に固定されるケースシール３４に摺接する態様で挿通されている。ケースシール３４は、ロックピン３５を円柱部３５ｃの軸方向と交差する方向に対する変位を規制するとともに、円柱部３５ｃの軸方向、すなわち上下方向に対する変位を許容する。また、ケースシール３４は、ロックピン３５の円柱部３５ｃと摺接することにより、ケースシール３４の内部、ひいてはケース３１の内部へ液体や粉塵の進入を抑制する機能を有する。

ロックピン３５は、円柱部３５ｃの軸方向と交差する方向に対する変位が規制されているため、第３ギヤ４３が第３ギヤ回転軸４３ａを中心に回転すると、雄ねじ部４３ｄと雌ねじ部３５ｂとのねじ対偶により、雄ねじ部４３ｄ及び雌ねじ部３５ｂの軸方向、すなわち上下方向に変位する。これにより、ロックピン３５は、円柱部３５ｃの先端部がケースシール３４内に収容されるアンロック位置から、円柱部３５ｃの先端部がケースシール３４から突出してアンロック位置より下方向に位置するロック位置までの間で変位する。

次に、ロック装置３０の動作及びその効果について説明する。
まず、ロック装置３０がアンロック状態にある場合について説明する。なお、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、アンロック状態のロック装置３０は、ロックピン３５がアンロック位置、より正確には円柱部３５ｃの先端部がケースシール３４に収容される位置にある状態を言う。この状態にあるとき、ロックピン３５は、円柱部３５ｃ及び受け面３５ｄが第４ギヤ回転軸４４ａを中心としたときの４時の位置に位置している。また、第４ギヤ４４に設けられるストッパ片４４ｃは、第４ギヤ回転軸４４ａを中心としたとき１時の位置に位置している。

図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、ロック装置３０がアンロック状態において、給電プラグ６とインレット７とが接続されてモータ３２が駆動すると、モータ軸３２ａが当該モータ軸３２ａを中心として反時計方向に回転する。これにより、モータ軸３２ａと一体回転する第１ギヤ４１と外接状態で噛合する第２ギヤ４２は、第３ギヤ回転軸４３ａを中心として当該第３ギヤ回転軸４３ａとともに、時計方向に回転する。すなわち、第３ギヤ回転軸４３ａと一体回転する第３ギヤ部４３ｂも時計方向に回転する。そして、第３ギヤ部４３ｂと外接状態で噛合する第４ギヤ部４４ｂは、第４ギヤ回転軸４４ａを中心として反時計方向に回転する。

第３ギヤ回転軸４３ａの時計方向への回転は、雄ねじ部４３ｄと雌ねじ部３５ｂとのねじ対偶、及びロックピン３５の回転がケースシール３４により規制されていることにより、ロックピン３５の下方向への直線運動に変換される。これにより、ロックピン３５は、図４（ａ）に示すアンロック位置から図５（ａ）に示すロック位置まで変位する。

なお、ロックピン３５がアンロック位置からロック位置へ変位するまでの間、第４ギヤ部４４ｂは、第４ギヤ回転軸４４ａを中心として反時計方向に回転するため、ストッパ片４４ｃも第４ギヤ回転軸４４ａを中心として反時計方向に回転する。したがって、図５（ｂ）に示すように、ロックピン３５がロック位置に到達したとき、ストッパ片４４ｃは、第４ギヤ回転軸４４ａを中心としたときの４時の位置に到達する。

ここで、インレット７と接続状態にある給電プラグ６の操作部１９が操作されたとき、ロックピン３５は、ロックアーム１７から開き方向、すなわち上方へ押し上げられる力を受ける。これにより、ロックピン３５、及びロックピン３５とねじ対偶の関係にある第３ギヤ４３が押し上げられる。すなわち、ロック装置３０は、図５（ａ）に示す状態から図６（ａ）に示す状態へ移行する。

図５（ａ）に示すように、ロックピン３５の上方には、隙間Ｓだけ離れた位置にストッパ片４４ｃが位置している。このため、ロックピン３５の上方へ向かう力は、ストッパ片４４ｃ及び第４ギヤ回転軸４４ａと第３ギヤ４３を介してケース３１が受けることになる。すなわち、ロックピン３５が受ける上方への力は、二手に分かれて分散される態様でケース３１に受け止められるので、ロック装置３０の各構成が受ける力は小さくなり、これら各構成において不具合の発生が抑制される。

なお、第３ギヤ４３の第３ギヤ部４３ｂの上方には、隙間Ｓだけ離れた位置に第２ギヤ４２が位置している。これにより、第３ギヤ４３の上方への変位は、直接的に第２ギヤには入力されない。なぜならば、第２ギヤ４２の多角形状の軸孔４２ａと第３ギヤ４３の相似部４３ｃとは、互いに相似関係にあるため、第３ギヤ４３の上方への変位は、第２ギヤ４２に伝達されない。したがって、ロックピン３５が上方に押し上げられる力を受けた場合でも、第２ギヤ４２と第１ギヤ４１との噛合関係は好適な状態、すなわちロックピン３５が上方に押し上げられる力を受けないときと同じ状態で維持される。この点についても、ロック装置３０における不具合の発生の抑制に寄与する。なお、図５（ｂ）と図６（ｂ）とを比較すれば分かるように、第３ギヤ４３の上方への変位は、第２ギヤ４２に伝達されないことに加え、第４ギヤ４４にも伝達されないことから、これら第２ギヤ４２及び第４ギヤ４４は回転しない。

なお、外部よりインレット７と給電プラグ６との接続を解除させる旨示す信号を認識した場合、ロック装置３０は、ロック状態からアンロック状態へと移行する。この場合、モータ３２は、ロック装置３０がアンロック状態からロック状態へと移行する際と逆転するだけである。すなわち、ロック装置３０を構成する各ギヤはロック装置３０がアンロック状態からロック状態へと移行する際と逆方向に回転し、ロックピン３５は、逆方向、すなわち上方へ変位するだけであり、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示す状態から図４（ａ）及び図４（ｂ）に示す状態へ移行するので、その詳細な説明を割愛する。

以上説明したように、ロック装置３０は、従来のようなスロープを採用せず、雄ねじ部４３ｄ及び雌ねじ部３５ｂからなるねじ対偶という簡易な構成を採用することにより回転運動を直線運動に変換してロックピン３５をアンロック位置とロック位置との間で変位させている。また、雄ねじ部４３ｄを構成に含む第３ギヤ４３の第３ギヤ部４３ｂと外接状態で噛合する第４ギヤ部４４ｂを有する第４ギヤ４４に設けられるストッパ片４４ｃという簡易な構成を採用した。これにより、ロックピン３５のロック位置からアンロック位置への変位を規制する状態とこれを許容する状態とを切り替えることができる。このように、ロック装置３０は、従来よりも簡易な構成で従来と同じ機能を発揮する。したがって、ロック装置の製造や組み付けにかかる工数も少ない。

なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、第２ギヤ４２と第３ギヤ４３は、互いに相似関係にある軸孔４２ａと相似部４３ｃとにより、互いに一体回転するとともに第３ギヤ回転軸４３ａの軸方向である上下方向において相対変位が許容される構成であったが、軸方向への相対変位は許容されない構成であってもよい。例えば、第２ギヤ４２と第３ギヤ４３とが一体であってもよい。このように構成した場合でも、ロック装置３０の製造や組み付けにかかる工数は少ない。

・上記実施形態において、ストッパ片４４ｃを有する第４ギヤ４４は、第３ギヤ４３を介してモータ３２の駆動力が伝達される構成であったが、当該構成に限らない。第４ギヤ４４は、第２ギヤ４２や第１ギヤ４１を介してモータ３２の駆動力が伝達される構成であってもよいし、これら第１ギヤ４１、第２ギヤ４２、及び第３ギヤ４３とは別のギヤを設け、そのギヤからモータ３２の駆動力が伝達される構成であってもよい。また、第４ギヤ４４は、モータ３２ではなく、別のモータをはじめとする別の駆動源の駆動力によりロックピン３５がアンロック位置からロック位置に変位した際に、ロックピン３５がアンロック位置に位置していた部位に進入すればよい。

・上記実施形態において、第３ギヤ４３は、第１ギヤ４１及び第２ギヤ４２を介してモータ３２の駆動力が伝達される構成であったが、直接モータ３２の駆動力が伝達される構成であってもよい。

・上記実施形態において、軸孔４２ａ及び相似部４３ｃは、多角形状とされたが、楕円など、回転時に異なる複数の径を有する形状であれば適宜変更可能である。
・上記実施形態において、第２ギヤ４２が軸孔４２ａを、第３ギヤ４３が軸孔４２ａに挿入される相似部４３ｃを、それぞれ有する構成であったが、逆であってもよい。すなわち、第２ギヤ４２が相似部を、第３ギヤ４３が軸孔を、それぞれ有する構成であってもよい。

・上記実施形態において、ロックピン３５が雌ねじ部３５ｂを、第３ギヤ４３が雌ねじ部３５ｂに挿入される雄ねじ部４３ｄを、それぞれ有する構成であったが、逆であってもよい。すなわち、ロックピン３５が雄ねじ部を、第３ギヤ４３が雌ねじ部を、それぞれ有する構成であってもよい。

・上記実施形態において、ケースシール３４は省略されてもよい。
・上記実施形態において、ロック装置３０は、モータ３２をはじめとする構成を収容するケース３１を有していた。当該ケース３１は、外部環境からロック装置３０の各構成を保護していたが、一部構成が露出するように開口部を有していてもよい。

・上記実施形態において、ロック装置３０は、給電プラグ６のインレット７から許可無く抜けることを抑制するロック装置であったが、インレット７を閉塞したり開放したりするリッド５のロック装置として適用してもよいし、インレット７に限らず、車両１に設けられる開閉対象のロックとアンロックとを切り替えるロック装置として適用してもよい。また、車両１の開閉対象に限らず、車両１を操舵する際に操作されるステアリングのロックとアンロックとを切り替えるステアリングロック装置として適用してもよい。

次に、上記実施形態及び上記別例より想起される技術的思想について記載する。
（イ）上記構成において、前記回転部材に外部から力が入力されない状態において、前記第１ギヤ及び前記第１ねじ部のうち前記回転伝達部から近い構成は、前記回転伝達部に対して離間して設けられること。

（ロ）上記構成において、ロックピンは、前記回転部材及び前記ロックストッパを収容するケースにより回転が規制されること。
（ハ）上記構成において、ロックピンは、ケースに固定されるケースシールと摺動するように設けられること。

Ｓ…隙間、１…車両、３…車体、４…給電口、５…リッド、６…給電プラグ、７…インレット、８…給電口フレーム、９…穴部、１１…接続部、１４…ケーブル線、１５…充電コネクタ、１６…接続部、１７…ロックアーム、１８…係止爪、１９…操作部、２０…係止部、３０…ロック装置、３１…ケース、３２…モータ、３２ａ…モータ軸、３３…ロック機構、３４…ケースシール、３５…ロックピン、３５ａ…板状部、３５ｂ…雌ねじ部（第２ねじ部）、３５ｃ…円柱部、３５ｄ…受け面、４１…第１ギヤ、４２…第２ギヤ、４２ａ…軸孔（回転伝達部）、４３…第３ギヤ（回転部材）、４３ａ…第３ギヤ回転軸、４３ｂ…第３ギヤ部（第１回転ギヤ）、４３ｃ…相似部、４３ｄ…雄ねじ部（第１ねじ部）、４４…第４ギヤ（ロックストッパ）、４４ａ…第４ギヤ回転軸、４４ｂ…第４ギヤ部（第２回転ギヤ）、４４ｃ…ストッパ片。

Claims (3)

1. モータの駆動により回転し、第１ねじ部を有する回転部材と、
   前記第１ねじ部に螺合される第２ねじ部を有し、前記第１ねじ部と前記第２ねじ部とのねじ対偶により、ロック対象の動きを規制するロック位置と前記ロック対象の動きを許容するアンロック位置との間で軸方向変位するロックピンと、
   前記ロックピンの前記アンロック位置から前記ロック位置への変位に応じて前記ロックピンの軸方向変位と交差する方向に変位することにより前記ロックピンが前記アンロック位置にあるときに位置していた部位に進入し、前記ロックピンの前記ロック位置から前記アンロック位置への変位に応じて前記進入していた部位から離脱するロックストッパと、を備えるロック装置。
2. 前記回転部材は、第１回転ギヤを有し、
   前記ロックストッパは、前記第１回転ギヤと噛合する第２回転ギヤと、前記第２回転ギヤと一体回転するストッパ片とを有する請求項１に記載のロック装置。
3. 前記モータの駆動により回転し、その回転時に異なる複数の径を有する回転伝達部を備え、
   前記回転部材は、前記第１ねじ部と同軸上に設けられ前記回転伝達部と相似をなす相似部を有し、
   前記回転伝達部及び前記相似部は、一方が他方に挿入されている請求項１又は２に記載のロック装置。