WO2022119089A1 - 차량 기어 노브 - Google Patents

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WO2022119089A1
WO2022119089A1 PCT/KR2021/013169 KR2021013169W WO2022119089A1 WO 2022119089 A1 WO2022119089 A1 WO 2022119089A1 KR 2021013169 W KR2021013169 W KR 2021013169W WO 2022119089 A1 WO2022119089 A1 WO 2022119089A1
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button
support
hole
rotation
rotating part
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방재용
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방재용
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Publication date
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    • F16H2059/081—Range selector apparatus using knops or discs for rotary range selection

Definitions

  • the present invention relates to a gear knob for shift operation of a vehicle.
  • a vehicle gear that can contribute to safe driving by supplementing the driver's inexperience in gear operation by replacing the button-type gear for shift operation of the vehicle with a gear rod method using a lever principle or a rotary jog shuttle method It's about the knob.
  • a transmission structure applied to a vehicle allows a shift operation to be performed by movement of a cable according to a direction operation of a gear rod.
  • a separate button is provided on the gear bar to prevent malfunction of the gear bar, and it is configured to be possible only when the driver presses the button and then operates the shift.
  • an electronic transmission structure is being developed by changing the transmission structure of a generally applied gear rod type, and representative examples of the electronic transmission structure include a rotary jog shuttle method and a button method.
  • the rotary jog shuttle method and button type transmission structure can be manufactured in a smaller size compared to the conventional gear rod, so it has the advantage of securing more indoor space, can be operated with small force, and can reduce noise and vibration There are advantages that can be
  • the button method allows the driver to directly press the P (Parking), R (Reverse), N (Neutral), and D (Driving) buttons to change gears, and a number of buttons are formed in different positions to provide intuitive A problem in which the driver's gaze is dispersed may occur because the gear operation cannot be performed.
  • each button is of a vertical type instead of a horizontal type in the button-type transmission structure
  • the driver's wrist is used to operate to press each button.
  • the present invention has been devised to solve the above problems, and the problem to be solved in the present invention is to replace the shift operation mechanism with a gear rod method or a rotary jog shuttle method using the lever principle from the existing button method, thereby driving the driver's gear operation
  • the purpose of this is to provide a vehicle gear knob that can contribute to safe driving by supplementing the inexperience of
  • the vehicle gear knob according to the present invention is a vehicle gear knob that replaces the transmission structure consisting of R button, D button and N button with a gear rod method or a rotary jog shuttle method, R button and D button a lower support including a pair of first grooves guided each, and a second groove guided N buttons; an upper support provided on the upper side of the lower support to block exposure of the R button, D button, and N button; a pressing operation unit coupled to the upper support to operate the N button by pressing force; and a holding unit provided on the upper side of the pressing operation unit, and selectively operating the R button or the D button using the lever principle when the driver grips and applies a force.
  • the present invention replaces the shift operation mechanism with the gear rod method or the rotary jog shuttle method using the lever principle from the existing button method, thereby supplementing the driver's inexperience in gear operation and reducing the accident rate due to malfunction, thereby contributing to safe driving. It has a remarkable effect of enabling quick replacement at the moment when shifting is required in case of an emergency.
  • the present invention has a remarkable effect of preventing the view from being dispersed and providing convenience by allowing the driver to intuitively shift shift due to a change in the transmission structure.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle gear knob according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of a vehicle gear knob according to an embodiment of the present invention.
  • FIG 3 is a partial perspective view illustrating a lower support in a vehicle gear knob according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a plan view illustrating a lower support in a vehicle gear knob according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a side cross-sectional view illustrating a lower support in a vehicle gear knob according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a perspective view illustrating an upper support in a vehicle gear knob according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a side view illustrating an upper support in a vehicle gear knob according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a side cross-sectional view illustrating a pressing operation unit and a gripping unit in a vehicle gear knob according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is an exploded perspective view illustrating a pressing operation unit in a vehicle gear knob according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is an exploded perspective view illustrating a grip part in a vehicle gear knob according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is a perspective view of a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 12 is an exploded perspective view of a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 13 is a partial perspective view illustrating a lower support in a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 14 is a plan view illustrating a lower support in a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 15 is a perspective view illustrating an upper support in a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention.
  • 16 is a side cross-sectional view illustrating an upper support in a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention.
  • 17 is a plan view partial cross-sectional view illustrating an example in which a rotation guide is operated in a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 18 is a front partial cross-sectional view illustrating an example in which a rotating part is operated in a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 19 is a side partial cross-sectional view illustrating a separated state of a rotating part in a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention.
  • 20 is a side cross-sectional view illustrating an example in which an upper support and a pressing operation unit are combined in a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention.
  • 21 is a side cross-sectional view illustrating a grip part in a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 22 is a side cross-sectional view of a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 23 is a side cross-sectional view illustrating an upper support in a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 24 is a plan-side partial cross-sectional view illustrating a rotating part in a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention.
  • 25 is a plan side cross-sectional view illustrating an example in which a rotating part is rotated in a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention.
  • rotating part 283a rotating part 283a: jig
  • extension opening hole 286 elastic support hole
  • pressing protrusion 340 gear bar
  • step catching part 380 elastic part
  • the vehicle gear knob according to the present invention replaces the shift operation mechanism with the gear rod method or the rotary jog shuttle method using the lever principle from the existing button method, thereby supplementing the driver's inexperience in gear operation and reducing the accident rate due to malfunction. It relates to a vehicle gear knob that can contribute to safe driving and enable quick replacement at the moment when shifting is required in an emergency.
  • This vehicle gear knob is designed to replace the R button 10, D button 20, and N button 30 adopted in the existing button method with a gear bar method or a rotary jog shuttle method so that the driver does not directly press the button to operate it.
  • it is configured to include a lower support 100 , an upper support 200 , a pressing operation unit 300 and a gripping unit 400 .
  • the R button 10, D button 20, and N button 30 refer to buttons of a gear shifting structure provided in a conventional vehicle, and when each button is pressed, it is retracted to the lower side to perform gear shifting, It is configured such that the state protruding upward is maintained in the state not pressed.
  • the lower support 100 provides a space in which the R button 10 , the D button 20 and the N button 30 adopted in the conventional gear button method are accommodated, and the vehicle according to the present invention is provided on the gear console provided in the vehicle It performs the function of supporting the gear knob so that it can be installed.
  • first grooves 110 through which the R button 10 and the D button 20 are guided, respectively, are formed on the front side and the back side, respectively, to form a pair, and the pair of first grooves
  • a second groove 120 through which the N button 30 is guided is formed between the grooves 110 .
  • the upper support 200 is provided on the upper side of the lower support 100 to block the R button 10 , the D button 20 and the N button 30 from being exposed.
  • the upper support 200 is coupled such that the pressing operation unit 300 and the gripping unit 400, which will be described later, are exposed to the upper side, so that the driver is not exposed to the outside through the manipulation of the pressing operation unit 300 or the gripping unit 400.
  • the R button 10, the D button 20 or the N button 30 is operated.
  • the pressing operation unit 300 is coupled to the upper support 200 and performs a function of operating the N button 30 by pressing force.
  • the pressing operation unit 300 is preferably provided to pass through the upper support 200 and is configured to be operated by the driver's pressing force.
  • the holding unit 400 is provided on the upper side of the pressing operation unit 300 and performs a function of selectively operating the R button 10 or the D button 20 using the lever principle when the driver grips and applies force.
  • the R button 10 or D button 20 provided inside the lower support 100 and the upper support 200 is selectively operated through a process in which the driver pushes, pulls, or rotates the grip part 400 to be described later. make it possible
  • the conventional button-type gear shifting structure can be replaced with a gear rod method or a rotary jog shuttle method using the lever principle. It will be described in detail.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle gear knob according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of a vehicle gear knob according to an embodiment of the present invention.
  • the gear rod method in the vehicle gear knob according to an embodiment of the present invention is such that the R button 10 or the D button 20 is selectively operated through a process of pushing and pulling after the driver grips the grip part 400.
  • the upper support 200 is provided on the upper side of the lower support 100 to block the exposure of the R button 10, the D button 20, and the N button 30, and the force is coupled to the upper support 200 and pressed It is provided on the upper side of the pressing operation unit 300 and the pressing operation unit 300 that operates the N button 30 by
  • the D button 20 is configured to include a gripping unit 400 to selectively operate.
  • FIG. 3 is a partial perspective view illustrating a lower support in a vehicle gear knob according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 4 is a plan view showing a lower support in a vehicle gear knob according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 5 is the present invention It is a side cross-sectional view showing a lower support in a vehicle gear knob according to an embodiment.
  • the lower support 100 has a first groove 110 in which the R button 10 and the D button 20 are accommodated and a second groove 120 in which the N button 30 is accommodated through the upper and lower sides. As made up, it is configured to include an arm bracket 130 and a seating groove 140 .
  • the arm bracket 130 When the arm bracket 130 is described with reference to FIG. 3 , it is formed in a shape protruding upward on each of the left and right sides at the upper end, and the upper support 200 to be described later is rotatably coupled.
  • the female bracket 130 may be formed as a pair.
  • the seating groove 140 is formed in a shape that is dug downward into the upper surface between the first groove 110 and the second groove 120 , and an upper support 200 to be described later. Provides a space in which the elastic spring 260 is accommodated.
  • the upper support 200 rotatably coupled to the support 100 in the front side or the rear side maintains a state parallel to the lower support 100 when no external force is applied.
  • the upper support 200 from the lower support 100 is rotated to the front side or the rear side, and the seating groove 140 has elasticity in it. It returns to the original position by the supported elastic spring 260 so that the parallel state is maintained.
  • FIG. 6 is a perspective view illustrating an upper support in a vehicle gear knob according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 7 is a side view illustrating an upper support in a vehicle gear knob according to an embodiment of the present invention.
  • the upper support 200 is rotatably coupled to the upper side of the lower support 100 , and includes an operation protrusion 210 , a male bracket 220 , a coupling part 230 , a through hole 240 , and a seating protrusion 250 . and an elastic spring 260 .
  • the operation protrusion 210 When the operation protrusion 210 is described with reference to FIGS. 6 and 7 , it is formed in a shape protruding downward on each of the front side and the rear side, and when the upper support 200 is rotated from the lower support 100 , the lever principle , performs a function of selectively operating the R button 10 or the D button 20 according to the direction in which the upper support 200 is rotated.
  • the upper support 200 is rotated to the front side, and accordingly, the operation protrusion 210 provided on the front side is moved downward and the R button (10) will press
  • the upper support 200 is rotated to the rear side, and accordingly, the operation protrusion 210 provided on the rear side is moved downward and the D button 20 .
  • the R button 10 and the D button 20 may be selectively operated according to the direction in which the upper support 200 is rotated through the process of the driver pushing and pulling the grip part 400 .
  • the lower surface of the operation protrusion 210 may be formed as an inclined surface that rises upward as it goes away from the central axis of the upper support 200 .
  • the pair of operation protrusions 210 may be formed in an inclined shape that gradually rises upward as the lower end surfaces move away from each other adjacent to each other.
  • the upper support 200 is rotated using the lever principle, and the upper surface of each button and the operation projection 210 by the inclined surface in the process of pressing the R button 10 or the D button 20 (210) By increasing the contact area of the lower surface, it is possible to achieve stable operation without malfunction.
  • the male bracket 220 protrudes downward in the middle and is rotatably coupled to the female bracket 130 .
  • the male bracket 220 may be formed as a pair so as to be respectively coupled to the pair of female brackets 130 so that a through hole 240 to be described later can penetrate the upper and lower sides of the upper support 200 .
  • the female bracket 130 and the male bracket 220 are not indicated by reference numerals, but may be coupled to share an axis by a separate pin or bolt.
  • the upper support 200 is configured to be rotatable to the front side or the rear side on the lower support 100 based on the axis.
  • the coupling part 230 is formed in a shape protruding upward from the top.
  • the coupling part 230 allows the pressing operation part 300 to be described later to be coupled to the upper support 200 .
  • the through hole 240 is formed at the upper end to pass through the lower surface of the upper support 200 and the upper surface of the coupling part 230 , and the gear rod 340 of the pressing operation unit 300 to be described later is the through hole. Provide a space to pass through (240).
  • the seating protrusion 250 is formed to protrude downward from the lower end surface between the operation protrusion 210 and the male bracket 220 .
  • the seating protrusions 250 may be provided as a pair and be formed at positions corresponding to the seating grooves 140 formed in the lower support 100 .
  • the elastic spring 260 is fitted and coupled to the seating protrusion 250, and as the upper support 200 rotates from the lower support 100, it is inserted into the seating groove 140 and rotates in the opposite direction to elastically support.
  • FIG. 8 is a side cross-sectional view illustrating a pressing operation unit and a gripping unit in a vehicle gear knob according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 9 is an exploded perspective view illustrating a pressing operation unit in a vehicle gear knob according to an embodiment of the present invention.
  • the pressing operation unit 300 is coupled to the upper support 200 and performs a function of operating the N button 30 by a pressing force, a rotation bar 310, a locking bar 320, and a pressing handle 330. , is configured to include a gear rod 340 and an elastic member (350).
  • the rotating bar 310 is provided in the handle operation groove 420 formed in the grip part 400 to be described later, and has a long axis length in the left and right sides.
  • Such a pivot bar 310 is coupled so that a press handle 330, which will be described later, is rotatable.
  • the locking bar 320 is provided in the handle operation groove 420 formed in the gripping part 400 to be described later, is provided spaced apart from the back side of the rotating bar 310, and has a long axis length to the left and right.
  • This engaging bar 320 allows the upper portion of the pressing handle 330 to be supported in the process in which the pressing handle 330, which will be described later, is rotated about the rotating bar 310 as an axis, thereby determining the degree to which the pressing handle 330 is rotated. perform a limiting function.
  • the pressing handle 330 is provided in the handle operation groove 420 formed in the grip portion 400 to be described later, and is rotatably coupled to the rotation bar 310 .
  • the handle operation groove 420 formed in the grip part 400 passes through the front side and the back side of the grip part 400 .
  • one side of the pressing handle 330 is exposed to the front side of the handle operation groove 420, and the other side is provided with a pressing protrusion 331 protruding downward.
  • the pressing protrusion 331 is located above the through hole 240 formed in the coupling portion 230, and is moved up and down while the pressing handle 330 is rotated to the through hole 240. to be drawn in or drawn out.
  • the pressing handle 330 when the pressing handle 330 is rotated, the pressing protrusion 331 is drawn into the through hole 240 to press the gear rod 340 provided in the through hole 240 downward, and thus, the gear rod ( 340) presses the N button 30 so that the operation is made.
  • the gear rod 340 passes through the through hole 240 so as to be able to slide up and down, and the pressing protrusion 331 of the pressing handle 330 is located on the upper side, and the lower side is N accommodated in the second groove 120 . It is located on the upper side of the button 30 and is configured to include a locking jaw 341 protruding outwardly from the upper outer peripheral surface.
  • the gear rod 340 can slide up and down, when the driver pulls the press handle 330 upward, the press handle 330 that rotates the rotation bar 310 as an axis is the pressing protrusion 331 by the lever principle. ) is moved to the lower side, and by pressing the gear rod 340 to slide downward, the gear rod 340 operates the N button 30 .
  • the elastic member 350 is inserted into the through hole 240 to surround the outer peripheral surface of the gear rod 340 , and performs a function of elastically supporting the gear rod 340 penetrating the through hole 240 upward.
  • the upper end of the elastic member 350 is supported on the lower side of the engaging projection 341 formed on the gear rod 340 , and the lower end is supported on the bottom surface of the through hole 240 formed in the upper support 200 , so that the The gear rod 340 is elastically supported upward.
  • the elastic member 350 may be formed in the form of a spring, as shown in the accompanying drawings.
  • FIG. 10 is an exploded perspective view illustrating a grip part in a vehicle gear knob according to an embodiment of the present invention.
  • the grip part 400 is provided on the upper side of the pressing operation part 300 , and is gripped by the driver to shift the gear, and includes a support part 410 and a handle operation groove 420 .
  • the R button 10 or the D button 20 is selectively operated using the lever principle.
  • the gripper 400 may be formed in the form of various gear knobs provided in conventional vehicles.
  • the whole may be made of a curved surface, or an upper part may be formed in a bent shape by being inclined toward the front side to improve the grip.
  • it may be made of various materials such as synthetic resin such as leather, carbon, or plastic.
  • the support part 410 is coupled to the upper side of the coupling part 230 of the upper support 200 , and is coupled to the lower side of the gripping part 400 .
  • the support part 410 is formed in a 'c' shape with an open front side to surround a portion of the upper side of the coupling part 230 , and the upper portion of the coupling part 230 through the open space. Make sure the outer periphery is fitted.
  • the coupling of the support part 410 and the coupling part 230 and the coupling of the support part 410 and the gripping part 400 may be made by bolting.
  • the handle operation groove 420 is formed through the front side and the lower side of the grip part 400 , and provides a space in which the rotation bar 310 , the locking bar 320 and the pressing handle 330 are provided.
  • the handle operation groove 420 allows a portion of the pressing handle 330 to be exposed to the outside of the gripping unit 400 through the space penetrated to the front side, so that the driver pulls the exposed portion upward and the operation of the N button 30 is make it happen
  • the vehicle gear knob when the driver pushes the gripping part 400 , the upper support 200 , the pressing operation part 300 and the gripping part 400 are the lower support 100 .
  • One operation protrusion 210 provided on the front side rotates from the front side to operate the R button 10 so that the vehicle can be reversed, and on the contrary, when the driver pulls the grip unit 400, the upper support ( 200), the pressing operation unit 300 and the holding unit 400 are rotated from the lower support 100 to the rear side, and the other operating protrusion 210 provided on the rear side operates the D button 20 so that the vehicle is Make it possible to move forward.
  • FIG. 11 is a perspective view of a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention
  • FIG. 12 is an exploded perspective view of a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention.
  • the R button 10 or the D button 20 is selectively operated through a process of rotating the grip part 400 after the driver grips the grip part 400 A lower support ( 100), the upper support 200 provided on the upper side of the lower support 100 to block the exposure of the R button 10, the D button 20 and the N button 30, coupled to the upper support 200 It is provided on the upper side of the pressing operation unit 300 and the pressing operation unit 300 to operate the N button 30 by the pressing force, and the driver grips and applies a force to rotate in one direction or rotate in the other direction.
  • the R button 10 or the D button 20 is configured to include a gripping unit 400 to selectively operate.
  • FIG. 13 is a partial perspective view illustrating a lower support in a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention
  • FIG. 14 is a plan view illustrating a lower support in a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention.
  • the lower support 100 has a first groove 110 in which the R button 10 and the D button 20 are accommodated and a second groove 120 in which the N button 30 is accommodated through the upper and lower sides. To be made, it is configured to include a receiving groove (150) and the teeth (160).
  • the receiving groove 150 When the receiving groove 150 is described with reference to FIG. 13 , it is formed in a shape in which a middle part of the upper part is dug downward, and provides a space in which a lower part of the rotating part 280 of the upper support 200, which will be described later, is introduced.
  • the teeth 160 are provided in the receiving groove 150, are configured to be rotatable based on the upper and lower rotation axes, and a first screw thread 161 is formed on the outer circumferential surface.
  • the first screw thread 161 of the tooth 160 is engaged with the second screw thread 284a formed on the lower side of the rotating part 280 when a lower part of the rotating part 280, which will be described later, is drawn into the receiving groove 150 to generate rotational force. make it possible to share
  • a plurality of teeth 160 may be provided.
  • a plurality of spaced apart from the central axis with respect to the central axis to engage with the second screw thread 284a formed on the lower outer circumferential surface of the rotating part 280 coupled to have the same central axis as the central axis of the lower support 100 is provided.
  • the number of teeth 160 engaged with the second screw thread 284a of the rotating part 280 may be composed of four, and the space in which the receiving groove 150 is formed. One each may be provided at each corner.
  • the rotating unit 280 rotated together is engaged with the four teeth 160 when rotating, and the rotational force is shared, but in the state engaged with the teeth 160, the rotating unit 280 is As it rotates, it is stably supported to prevent eccentricity from occurring, and thus, the driver enables accurate manipulation without shaking of the gripper 400 .
  • FIG. 15 is a perspective view illustrating an upper support in a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention
  • FIG. 16 is a side cross-sectional view illustrating an upper support in a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention.
  • the upper support 200 is provided on the upper side of the lower support 100 and rotates together when the grip part 400 to be described later rotates, so that the R button 10 or the D button 20 is operated by the lever principle. As such, it is configured to include a rotation hole 270 and a rotation unit 280 .
  • the rotation hole 270 is formed in the form of penetrating the upper and lower sides in the middle, and the rotating part 280, which will be described later, is rotatably penetrated.
  • the rotating part 280 is rotatably penetrated through the rotating hole 270 , and the lower side thereof is inserted into the receiving groove 150 to be seated.
  • the rotating part 280 is configured to share a rotational force by being coupled to a holding part 400 to be described later on the upper side.
  • the rotating part 280 is configured to selectively operate the R button 10 or the D button 20 inside the upper support 200 to enable gear shifting by the rotary jog shuttle method. .
  • the rotating part 280 includes a guide locking groove 281, a rotation guide 282, a rotation part 283, a protrusion 284, an extension opening hole 285, an elastic support hole 286, an upper step ( 287), is configured to include a lower step 288 and an inner fastening hole (289).
  • 17 is a plan view partial cross-sectional view illustrating an example in which a rotation guide is operated in a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention.
  • the guide locking groove 281 is made in the form of an indentation in the outer circumferential surface of the rotating part 280, and is formed on each of the front side and the rear side and is formed as a pair, and a portion of the rotation guide 282 to be described later is inserted and rotated. It performs a function of rotating the rotation guide 282 by the rotating part 280 to be rotated.
  • the guide locking groove 281 has a shape symmetrical to each other with respect to the longitudinal axis cross-section including the central axis of the rotating part 280 .
  • the guide locking groove 281 has a side wall 281a adjacent to the central axis of the rotating unit 280 and a rotation unit 280 in a shape orthogonal to one side of the side wall 281a. It is configured to include a connecting locking wall 281b and an inclined surface 281c connected to the outer peripheral surface of the rotating part in an inclined form on the other side of the side wall 281a.
  • the rotation guide 282 is made of a pair so that a part is inserted into each of the pair of guide locking grooves 281, and the remaining part is formed to extend to the front side and the rear side, respectively.
  • the rotation guide 282 is provided so as to be able to rotate with respect to the upper and lower rotation shafts, and a part inserted into the guide locking groove 281 is in contact with the locking wall 281b when the rotation part 280 rotates and the rotation guide ( 282) to rotate.
  • the rotation guide 282 provided on the rear side is not rotated because contact is not made with each other by the inclined surface 281c of the guide locking groove 281 formed on the rear side.
  • FIG. 18 is a front partial cross-sectional view illustrating an example in which a rotating part is operated in a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention.
  • the rotating part 283 is provided with a jig 283a on the side where the first groove 110 is formed, and is provided on the jig 283a to be rotatable left and right, and when the rotation guide 282 rotates, the It is configured to be rotated together in contact with the rotation guide 282 .
  • the rotation guide 282 is rotated to the left and right with respect to the upper and lower rotation axes, and the rotation unit 283 is configured to rotate upward and downward from the jig 283a based on the front and rear rotation axes.
  • the rotation guide 282 rotated to the other side is in contact with the rotation part 283 coupled to the jig 283a so as to be rotatable, and the rotation part 283 is moved from one side to the other side. is pushed, so that the rotating part 283 is rotated downward.
  • the lower end surface of the rotating part 283 presses the R button 10 so that the operation is made.
  • the lower surface of the rotating part 283 in contact with the upper surface of the R button 10 or the D button 20 goes from one side of the upper support 200 to the other side as shown in FIG. 18 . It may consist of an upwardly sloping surface.
  • each of the pair of rotating parts 283 may have an inclined shape in which the lower end surface gradually rises upward from one side to the other side.
  • the rotating part 283 is rotated to the other side using the lever principle, and the lower surface of the rotating part 283 is inclined in the process of pressing the R button 10 or the D button 20.
  • Each button It is possible to achieve stable operation without malfunction by increasing the contact area with the top surface of the
  • 19 is a side partial cross-sectional view illustrating a rotating part in a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention.
  • the protrusion 284 is formed to protrude outward from the lower end of the rotating part 280 , and is accommodated in the receiving groove 150 of the lower support 100 to engage the teeth 160 .
  • a second screw thread 284a engaged with the first screw thread 161 may be formed on the outer circumferential surface of the protrusion 284 .
  • first screw thread 161 and the second screw thread 284a are engaged to share a rotational force, so that the rotating part 280 is supported by the embroidery teeth 160 and rotates in a stable posture.
  • the extended opening hole 285 has an upper side opened with respect to a central axis, and is formed so that the upper side and the lower side pass through.
  • the elastic support hole 286 is formed in a form extending downwardly of the extension opening hole 285, and is formed in a form in which the lower side is opened with respect to the central axis.
  • the extension opening hole 285 and the elastic support hole 286 are formed to pass through the upper and lower surfaces of the rotating part 280 together, the pillar 360 of the pressing operation part 300 to be described later is penetrated. Provides space for up and down slide movement.
  • the upper step 287 is formed to protrude from the central axis between the extension opening 285 and the elastic support hole 286 .
  • the lower step 288 is formed to protrude from the bottom of the elastic support hole 286 to the central axis.
  • the elastic support hole 286 formed between the upper step 287 and the lower step 288 provides a space in which the elastic part 380 of the pressing operation part 300 to be described later is provided, the elastic part ( 380 is caught on the lower side of the upper step 287 to prevent it from being separated to the upper side, and is supported on the upper side of the lower step 288 to elastically support the column 360 coupled to the elastic part 380 upward.
  • the pillar 360 of the pressing operation unit 300 to be described later passes through the extension opening 285 and the elastic support hole 286 so as to be able to slide up and down, but an elastic part coupled to the pillar 360 .
  • (380) is provided in the elastic support hole 286 to elastically support the pillar 360 upward, the pillar 360 is moved downward to operate the N button 30, and then the elastic force of the elastic part 380 It is moved upward by , so that it returns to its original position.
  • the inner fastening hole 289 is formed in a shape dented inwardly on the upper outer circumferential surface, and the gripping part 400 to be described later is coupled to the upper side of the rotating part 280 of the upper support 200. .
  • 20 is a side cross-sectional view illustrating an example in which an upper support and a pressing operation unit are combined in a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention.
  • the pressing operation unit 300 is coupled to the upper support 200 and performs a function of operating the N button 30 by a pressing force, and includes a pillar 360, a stepped portion 370 and an elastic portion 380. is comprised of
  • the pillar 360 passes through the extension opening hole 285 , the elastic support hole 286 , and the receiving groove 150 so as to be able to slide up and down, and the lower side is a second groove in which the N button 30 is accommodated ( It is seated on the upper side of the 120), and the upper end is provided so as to be exposed to the upper side of the holding part 400, which will be described later.
  • the driver presses the pillar 360 exposed on the upper end of the gripper 400 , the driver slides downward and presses the N button 30 , so that the operation is made.
  • the pillar 360 slid to the lower side operates the N button 30 and then moves upward by the elastic force of the elastic part 380 to be described later and returns to its original position.
  • the pillar 360 may be provided with a separation prevention protrusion 361 formed in the form of protruding outward on the outer peripheral surface.
  • the separation preventing protrusion 361 is provided in the elastic support hole 286 and caught on the lower side of the upper step 287, thereby preventing the column 360 from being separated from the rotating part 280. .
  • the lower side of the elastic part 380 which will be described later, is supported by the lower step 288, and the upper side elastically supports the lower side of the escape prevention protrusion 361, so that the pillar 360 is elastically supported upward. .
  • the elastic part 380 elastically supports the lower side of the separation preventing protrusion 361, so that the pillar 360 can return to the upper side by the elastic force.
  • the step engaging portion 370 is formed to protrude outward from the lower end of the pillar 360 and is caught on the lower surface of the lower step 288, so that the pillar 360 is separated upward. prevent it from becoming
  • the stepped engaging portion 370 is caught by the lower stepped 288 to limit the height at which the pillar 360 moves upward, so that the elastic force of the elastic portion 380 for elastically supporting the pillar 360 upward is different. Even if it loses, the height of the pillar 360 exposed to the upper side of the gripper 400 can be constantly maintained.
  • the elastic part 380 is inserted into the elastic support hole 286 and performs a function of elastically supporting the pillar 360 passing through the elastic support hole 286 upward.
  • the elastic part 380 has an upper end coupled to and fixed to the column 360, and the lower side is supported on the upper side of the lower stepped 288, so that when an external force is applied to press the pressing operation unit 300 downward, the column (360) is slid to the lower side to be contracted, and when the external force applied is removed, the column 360 is slid upwards while expanding by the elastic force to return to the original position.
  • the elastic part 380 may be formed in the form of a spring, as shown in the accompanying drawings.
  • FIG. 21 is a side cross-sectional view illustrating a grip part in a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention
  • FIG. 22 is a side cross-sectional view of the vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention.
  • the holding part 400 is provided on the upper side of the pressing operation part 300, is coupled to the rotation part 280 of the upper support 200, and is configured to share the rotational force with the rotation part 280, an opening hole 430, It is configured to include an insertion hole 440 and an outer fastening hole 450 .
  • This gripping part 400 is gripped by the driver so that gear shifting is made. Specifically, when the gripper 400 is rotated clockwise or a force to rotate counterclockwise is applied, the lever principle is used. Thus, the R button 10 or the D button 20 is selectively operated.
  • the opening hole 430 has an upper side opened with respect to the central axis, and provides a space through which the column 360 can slide up and down.
  • the opening hole 430 is exposed at the top of the penetrating pillar 360 from the outside, so that the driver can easily press the pillar 360 .
  • the insertion hole 440 is formed to extend downwardly through the opening hole 430 , and provides a space into which the rotating part 280 is inserted.
  • the insertion hole 440 is formed to have a larger inner diameter than the opening hole 430 so that an upper portion of the rotating part 280 is inserted.
  • the outer fastening hole 450 has a shape penetrating the side to correspond to the inner fastening hole 289 formed on the upper side of the rotating part 280 inserted into the insertion hole 440 .
  • This outer fastening hole 450 is fastened together with the inner fastening hole 289 by a bolt or the like, so that the rotating part 280 and the gripping part 400 are coupled to each other, and thus, the rotational force can be shared.
  • the rotating unit 280 is also rotated so that the R button 10 or the D button 20 is operated.
  • a plurality of the inner fastening holes 289 and the outer fastening holes 450 may be provided in a radial form spaced apart from each other based on the central axis.
  • the rotating part 280 and the gripping part 400 can be more firmly coupled.
  • the R button 10 or the D button 20 is selectively operated using the lever principle through the process of the driver rotating the grip unit 400,
  • the N button 30 is operated by pressing the pressing operation unit 300 exposed to the upper side of the branch 400 .
  • FIGS. 23 to 25 Another embodiment of a mechanism by a rotary jog shuttle method will be described with reference to FIGS. 23 to 25 .
  • FIGS. 23 to 25 is made in a rotary jog shuttle method that is the same mechanism as another embodiment of the present invention shown in FIGS. 11 to 22 , but the rotation of the rotating part 280 is It is characterized in that the configuration for operating the R button 10 or the D button 20 is made in another embodiment.
  • FIGS. 23 to 25 has the same configuration as that of another embodiment of the present invention shown in FIGS. 11 to 22, but only the configuration of the rotating part 280 is different.
  • the rotating part 280 includes a hinge 291, a rotation pressing part 292, a roller 293, a wire 294, an extension opening hole 285, an elastic support hole 286, an upper step 287, a lower step. (288) and is configured to include an inner fastening hole (289).
  • FIG. 23 is a side cross-sectional view showing an upper support in a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention
  • FIG. 24 is a plan side partial cross-sectional view showing a rotating part in a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention.
  • the hinge 291 is provided on the upper side of the lower support 100 and is coupled to rotate the rotation pressing part 292 to be described later.
  • the hinges 291 are respectively formed in the pair of first grooves 110, one hinge 291 is provided on the front side of the first groove 110 formed on the front side, and the other hinge ( 291 is provided on the rear side of the first groove 110 formed on the rear side.
  • the rotation pressing part 292 is rotatably coupled to a pair of hinges 291, respectively, and is configured to rotate upward and downward from the hinge 291 based on the left and right rotational axes, as shown in FIG. 23 . do.
  • the roller 293 is provided between the rotation part 280 and the rotation pressing part 292, and is configured to rotate based on an up and down rotation axis, and a wire 294 to be described later is wound.
  • the roller 293 may be provided such that when a virtual straight line connecting the pair of rotation pressing parts 292 is drawn, the rotation axis of the roller 293 is positioned on the virtual straight line.
  • the wire 294 which will be described later, is eccentric along the direction in which the rotating part 280 is rotated and is inclined in an oblique shape.
  • a portion of the wire 294 connecting the roller 293 and the rotation pressing part 292 may be maintained in a straight shape so that the pressing rotation part 283 can be easily operated.
  • the wire 294 When the wire 294 is described with reference to FIG. 24 , it is wound on a roller 293 , one side is fixed to the outer peripheral surface of the rotating part 280 , and the other side is fixed to the rotation pressing part 292 .
  • 25 is a plan side cross-sectional view illustrating an example in which a rotating part is rotated in a vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention.
  • the operation process of the vehicle gear knob according to another embodiment of the present invention is described with reference to FIG. 25 (a).
  • the rotating unit 280 coupled with the branch 400 is rotated to the left, and accordingly, as the wire 294 connected to the front side of the rotating unit 280 is pulled, the rotation provided on the front side of the upper support 200 is rotated.
  • the pressing part 292 is rotated to the lower side about the hinge 291 as an axis, so that the operation is made by pressing the R button 10 .

Landscapes

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Abstract

본 발명은 R버튼, D버튼 및 N버튼으로 이루어진 변속기 구조를 기어봉 방식 또는 회전형 조그셔틀 방식으로 대체하는 차량 기어 노브에 있어서, 상기 R버튼과 D버튼이 각각 안내되는 한 쌍의 제1홈, 상기 N버튼이 안내되는 제2홈을 포함하는 하부지지대; 상기 하부지지대의 상측에 구비되어 상기 R버튼, D버튼 및 N버튼의 노출을 차단하는 상부지지대; 상기 상부지지대에 결합되어 누르는 힘에 의해 N버튼을 동작시키는 누름동작부; 및 상기 누름동작부 상측에 구비되며, 운전자가 파지하여 힘을 가하면 지렛대 원리를 이용하여 R버튼 또는 D버튼을 선택적으로 동작시키는 파지부;를 포함하여 구성되는 것을 기술적 특징으로 한다.

Description

차량 기어 노브
본 발명은 차량의 변속조작을 위한 기어 노브에 관한 것이다.
더욱 상세하게는, 차량의 변속조작을 위한 버튼식 기어를 지렛대 원리를 이용한 기어봉 방식 또는 회전형 조그셔틀 방식으로 대체함으로써, 운전자의 기어 조작에 따른 미숙을 보완하여 안전운행에 기여할 수 있도록 하는 차량 기어 노브에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 적용되는 변속기 구조는 기어봉의 방향 조작에 따른 케이블의 움직임으로 변속조작이 이루어지도록 한다.
다른 예로는 기어봉의 오작동을 방지하기 위하여 기어봉에 별도의 버튼을 구비하고, 운전자가 버튼을 누른 후 변속조작을 하여야만 가능하도록 구성되기도 한다.
근래에는 일반적으로 적용되던 기어봉 방식의 변속기 구조를 변경하여 전자식 변속기 구조가 개발되고 있는 실정이며, 이러한 전자식 변속기 구조 중 대표적으로 회전형 조그셔틀 방식 및 버튼 방식 등이 있다.
이러한 회전형 조그셔틀 방식 및 버튼 방식의 변속기 구조는 종래 기어봉에 비해 소형화로 제작이 가능하여 더 많은 실내 공간을 확보할 수 있는 장점이 있으며, 작은 힘으로도 조작이 가능고, 소음과 진동을 줄일 수 있는 이점이 있다.
이중에서도 버튼 방식은 운전자가 P(Parking), R(Reverse), N(Neutral), D(Driving) 버튼을 직접 누름으로써, 변속이 이루어지도록 하는데, 다수의 버튼이 서로 다른 위치에 형성되어 직관적인 기어조작이 이루어지지 못하여 운전자의 시선을 분산시키는 문제점이 발생될 수 있다.
이에, 버튼을 잘못 누르거나 위급상황시 변속이 필요한 순간에 빠른 대체가 불가능하여 안전사고가 발생될 우려가 있다.
나아가, 버튼 방식의 변속기 구조에서 각각의 버튼이 가로형이 아닌 세로형으로 이루어지는 경우, 각각의 버튼을 누르기 위한 조작시 운전자의 손목을 활용하게 되는데, 이때, 손목에 무리를 주어 통증을 유발시키는 문제점이 있다.
본 발명은 위와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명에서 해결하고자 하는 과제는 변속조작 메커니즘을 기존 버튼 방식에서 지렛대 원리를 이용한 기어봉 방식 또는 회전형 조그셔틀 방식으로 대체함으로써, 운전자의 기어 조작에 따른 미숙을 보완하여 안전운행에 기여할 수 있도록 하며, 위급상황시 변속이 필요한 순간에 빠른 대체가 가능하도록 하는 차량 기어 노브를 제공하는 데 있다.
위와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명에 따른 차량 기어 노브는 R버튼, D버튼 및 N버튼으로 이루어진 변속기 구조를 기어봉 방식 또는 회전형 조그셔틀 방식으로 대체하는 차량 기어 노브에 있어서, R버튼과 D버튼이 각각 안내되는 한 쌍의 제1홈, N버튼이 안내되는 제2홈을 포함하는 하부지지대; 하부지지대의 상측에 구비되어 R버튼, D버튼 및 N버튼의 노출을 차단하는 상부지지대; 상부지지대에 결합되어 누르는 힘에 의해 N버튼을 동작시키는 누름동작부; 및 누름동작부 상측에 구비되며, 운전자가 파지하여 힘을 가하면 지렛대 원리를 이용하여 R버튼 또는 D버튼을 선택적으로 동작시키는 파지부;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 기어 노브를 제공함으로써, 기술적 과제를 해결하고자 한다.
본 발명은 변속조작 메커니즘을 기존 버튼 방식에서 지렛대 원리를 이용한 기어봉 방식 또는 회전형 조그셔틀 방식으로 대체함으로써, 운전자의 기어 조작에 따른 미숙을 보완하고, 오작동에 의한 사고 발생률을 감소시켜 안전운행에 기여할 수 있도록 하며, 위급상황시 변속이 필요한 순간에 빠른 대체가 가능하도록 하는 현저한 효과를 보유하고 있다.
또한, 본 발명은 변속기 구조의 변화로 인해 운전자가 직관적으로 변속 조작을 할 수 있도록 함으로써, 시야가 분산되는 것을 방지하고, 편의성을 제공할 수 있는 현저한 효과를 보유하고 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 기어 노브의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 기어 노브의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 하부지지대를 나타낸 부분 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 하부지지대를 나타낸 평면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 하부지지대를 나타낸 측면측 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 상부지지대를 나타낸 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 상부지지대를 나타낸 측면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 누름동작부와 파지부를 나타낸 측면측 단면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 누름동작부를 나타낸 분해 사시도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 파지부를 나타낸 분해 사시도이다.
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브의 사시도이다.
도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브의 분해 사시도이다.
도 13은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 하부지지대를 나타낸 부분 사시도이다.
도 14는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 하부지지대를 나타낸 평면도이다.
도 15는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 상부지지대를 나타낸 사시도이다.
도 16은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 상부지지대를 나타낸 측면측 단면도이다.
도 17은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 회동가이드가 동작되는 예를 나타낸 평면측 부분 단면도이다.
도 18은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 회동부가 동작되는 예를 나타낸 정면측 부분 단면도이다.
도 19는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 회전부의 분리된 상태를 나타낸 측면측 부분 단면도이다.
도 20은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 상부지지대와 누름동작부가 결합된 예를 나타낸 측면측 단면도이다.
도 21은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 파지부를 나타낸 측면측 단면도이다.
도 22는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브의 측면측 단면도이다.
도 23은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 상부지지대를 나타낸 측면측 단면도이다.
도 24는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 회전부를 나타낸 평면측 부분 단면도이다.
도 25 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 회전부가 회전되는 예를 나타낸 평면측 단면도이다.
*도면의 주요부호에 대한 상세한 설명*
10 : R버튼 20 : D버튼
30 : N버튼
100 : 하부지지대 110 : 제1홈
120 : 제2홈 130 : 암브라켓
140 : 안착홈 150 : 수용홈
160 : 톱니 161 : 제1나사산
200 : 상부지지대 210 : 동작돌기
220 : 수브라켓 230 : 결합부
240 : 관통홀 250 : 안착돌기
260 : 탄성스프링 270 : 회전홀
280 : 회전부 281 : 가이드걸림홈
281a : 측벽 281b : 걸림벽
281c : 경사면 282 : 회동가이드
283 : 회동부 283a : 지그
284 : 돌출부 284a : 제2나사산
285 : 연장개구홀 286 : 탄성지지홀
287 : 상부단턱 288 : 하부단턱
289 : 내측체결공 291 : 힌지
292 : 회동누름부 293 : 롤러
294 : 와이어
300 : 누름동작부 310 : 회동바
320 : 걸림바 330 : 누름손잡이
331 : 누름돌출부 340 : 기어봉
341 : 걸림턱 350 : 탄성부재
360 : 기둥 361 : 이탈방지돌기
370 : 단턱걸림부 380 : 탄성부
400 : 파지부 410 : 지지부
420 : 손잡이동작홈 430 : 개구홀
440 : 삽입홀 450 : 외측체결공
본 발명의 실시예들에 대한 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.
본 발명의 실시예들을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 본 발명의 실시예에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것이 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
이하, 도면을 참조하여 설명하기에 앞서, 본 발명의 요지를 드러내기 위해서 필요하지 않은 사항, 즉 통상의 지식을 가진 당업자가 자명하게 부가할 수 있는 공지 구성에 대해서는 도시하지 않거나, 구체적으로 기술하지 않았음을 밝혀둔다.
먼저, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 여러 실시예들을 상세히 설명하기 전에, 다음의 상세한 설명에 기재되거나 도면에 도시된 구성요소들의 방향(예를 들어 "전", "후", "좌", "우", "위", "아래", "상", "하", "횡", "종", "정면", "배면", "일측", "타측", "내측" 및 "외측") 등과 같은 용어들에 관하여 단순히 특정 방향을 가져야 함을 나타내거나 의미하지 않으며, 이러한 방향의 기재는 첨부된 도면을 참조하여 구성간의 설명을 용이하게 하기 위함을 밝혀둔다.
본 발명에 따른 차량 기어 노브는 변속조작 메커니즘을 기존 버튼 방식에서 지렛대 원리를 이용한 기어봉 방식 또는 회전형 조그셔틀 방식으로 대체함으로써, 운전자의 기어 조작에 따른 미숙을 보완하고, 오작동에 의한 사고 발생률을 감소시켜 안전운행에 기여할 수 있도록 하며, 위급상황시 변속이 필요한 순간에 빠른 대체가 가능하도록 하는 차량 기어 노브에 관한 것이다.
이러한 차량 기어 노브는 기존 버튼 방식에서 채택된 R버튼(10), D버튼(20) 및 N버튼(30)을 운전자가 버튼을 직접 눌러 조작하지 않도록 기어봉 방식 또는 회전형 조그셔틀 방식으로 대체하기 위한 것으로, 하부지지대(100), 상부지지대(200), 누름동작부(300) 및 파지부(400)를 포함하여 구성된다.
여기에서, R버튼(10), D버튼(20) 및 N버튼(30)은 종래 차량에 구비된 기어변속 구조의 버튼을 의미하는 것으로, 각 버튼을 누르면 하측으로 인입되어 기아변속이 이루어지고, 누르지 않은 상태에서는 상측으로 돌출된 상태가 유지되도록 구성된다.
하부지지대(100)는 종래 기어 버튼 방식에서 채택된 R버튼(10), D버튼(20) 및 N버튼(30)이 수용되는 공간을 제공하고, 차량에 구비된 기어 콘솔에 본 발명에 따른 차량 기어 노브가 설치될 수 있도록 지지하는 기능을 수행한다.
상세하게는, 상기 R버튼(10)과 D버튼(20)이 각각 안내되는 한 쌍의 제1홈(110)이 정면측과 배면측에 각각 형성되어 한 쌍으로 이루어지며, 한 쌍의 제1홈(110) 사이에 N버튼(30)이 안내되는 제2홈(120)이 형성된다.
상부지지대(200)는 하부지지대(100) 상측에 구비되어 R버튼(10), D버튼(20) 및 N버튼(30)이 노출되는 것을 차단한다.
이러한 상부지지대(200)는 후술되는 누름동작부(300) 및 파지부(400)가 상측에 노출되도록 결합되어 운전자가 누름동작부(300) 또는 파지부(400)의 조작을 통해 외부로 노출되지 않은 R버튼(10), D버튼(20) 또는 N버튼(30)이 동작되도록 한다.
또한, 종래 버튼 방식의 변속기 구조를 대체하기 위한 기어봉 방식 또는 회전형 조그셔틀 방식의 동작을 수행하는 메커니즘 구조를 보호할 수 있도록 하부지지대(100)와 더불어 케이스 기능을 수행한다.
누름동작부(300)는 상부지지대(200)에 결합되어 누르는 힘에 의해 N버튼(30)을 동작시키는 기능을 수행한다.
이러한 누름동작부(300)는 상부지지대(200)를 관통하도록 구비되는 것이 바람직하며, 운전자가 누르는 힘에 의해 동작되도록 구성된다.
파지부(400)는 누름동작부(300) 상측에 구비되며, 운전자가 파지하여 힘을 가하면 지렛대 원리를 이용하여 R버튼(10) 또는 D버튼(20)을 선택적으로 동작시키는 기능을 수행한다.
즉 운전자가 후술되는 파지부(400)를 밀고 당기거나 또는 회전시키는 과정을 통해 하부지지대(100)와 상부지지대(200) 내측에 구비된 R버튼(10) 또는 D버튼(20)이 선택적으로 동작되도록 한다.
이와 같은 구성에 의해 종래 버튼 방식의 기어변속 구조를 지렛대 원리를 이용한 기어봉 방식 또는 회전형 조그셔틀 방식으로 대체할 수 있도록 하며, 기어봉 방식과 회전형 조그셔틀 방식에 의한 메커니즘은 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
먼저, 도 1 내지 도 을(를) 참조하여 기어봉 방식에 의한 메커니즘에 대해 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 기어 노브의 사시도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 기어 노브의 분해 사시도이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 기어봉 방식은 운전자가 파지부(400)를 파지한 후, 밀고 당기는 과정을 통해 R버튼(10) 또는 D버튼(20)이 선택적으로 동작되도록 하는 것으로, R버튼(10)과 D버튼(20)이 각각 안내되는 한 쌍의 제1홈(110)과 상기 N버튼(30)이 안내되는 제2홈(120)을 포함하는 하부지지대(100), 상기 하부지지대(100) 상측에 구비되어 상기 R버튼(10), D버튼(20) 및 N버튼(30)의 노출을 차단하는 상부지지대(200), 상기 상부지지대(200)에 결합되어 누르는 힘에 의해 N버튼(30)을 동작시키는 누름동작부(300) 및 상기 누름동작부(300) 상측에 구비되며, 운전자가 파지하여 밀거나 또는 당기는힘을 가하면 지렛대 원리를 이용하여 R버튼(10) 또는 D버튼(20)이 선택적으로 동작되도록 하는 파지부(400)를 포함하여 구성된다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 하부지지대를 나타낸 부분 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 하부지지대를 나타낸 평면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 하부지지대를 나타낸 측면측 단면도이다.
하부지지대(100)는 R버튼(10)과 D버튼(20)이 수용되는 제1홈(110)과 N버튼(30)이 수용되는 제2홈(120)이 상,하측으로 관통된 형태로 이루어지는 것으로, 암브라켓(130) 및 안착홈(140)을 포함하여 구성된다.
암브라켓(130)은 도 3을 참조하여 설명하면, 상단에 좌측과 우측 각각에 상측으로 돌출된 형태로 이루어지는 것으로, 후술되는 상부지지대(200)가 회동 가능하도록 결합된다.
이러한 암브라켓(130)은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 한 쌍으로 이루어질 수 있다.
안착홈(140)은 도 4 및 도 5를 참조하여 설명하면, 제1홈(110)과 제2홈(120) 사이 상단면에 하측으로 파여진 형태로 이루어지는 것으로, 후술되는 상부지지대(200)의 탄성스프링(260)이 수용되는 공간을 제공한다.
즉 N버튼(30)이 형성되는 중심축을 기준으로 정면측과 배면측 각각에 구비된 한 쌍의 안착홈(140)과 상기 안착홈(140)에 지지되는 탄성스프링(260)의 탄성력에 의해 하부지지대(100)에 정면측 또는 배면측으로 회동 가능하게 결합되는 상부지지대(200)는 외력이 가해지지 않는 경우, 하부지지대(100)와 평행한 상태를 유지하도록 한다.
부연하면, 운전자가 후술되는 파지부(400)를 밀거나 또는 당겨 외력이 가해지는 경우, 하부지지대(100)로부터 상부지지대(200)는 정면측 또는 배면측으로 회동되되, 안착홈(140)에 탄성지지되는 탄성스프링(260)에 의해 원래의 위치로 회귀하여 평행한 상태가 유지되도록 한다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 상부지지대를 나타낸 사시도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 상부지지대를 나타낸 측면도이다.
상부지지대(200)는 하부지지대(100)의 상측에 회동 가능하도록 결합되는 것으로, 동작돌기(210), 수브라켓(220), 결합부(230), 관통홀(240), 안착돌기(250) 및 탄성스프링(260)을 포함하여 구성된다.
동작돌기(210)는 도 6 및 도 7을 참조하여 설명하면, 정면측과 배면측 각각에 하측으로 돌출된 형태로 이루어지는 것으로, 하부지지대(100)로부터 상부지지대(200)가 회동되면, 지렛대 원리에 의해 상기 상부지지대(200)가 회동되는 방향에 따라 R버튼(10) 또는 D버튼(20)을 선택적으로 동작시키는 기능을 수행한다.
일 예로, 운전자가 후술되는 파지부(400)를 파지하여 밀면, 상부지지대(200)는 정면측으로 회동되고, 이에, 정면측에 구비된 동작돌기(210)는 하측으로 이동되어 R버튼(10)을 누르게 된다.
다른 예로, 운전자가 후술되는 파지부(400)를 파지하여 당기면, 상부지지대(200)는 배면측으로 회동되고, 이에, 배면측에 구비된 동작돌기(210)는 하측으로 이동되어 D버튼(20)을 누르게 된다.
이에, 운전자가 파지부(400)를 밀고 당기는 과정을 통해 상부지지대(200)가 회동되는 방향에 따라, R버튼(10)과 D버튼(20)이 선택적으로 동작되도록 할 수 있다.
설계조건에 따라, 동작돌기(210)의 하단면은 상부지지대(200)의 중심축에서 외측으로 멀어질수록 상측으로 솟은 경사진 면으로 이루어질 수 있다.
즉 한 쌍의 동작돌기(210)는 하단면이 서로 인접하는 측에서 외측으로 멀어질수록 점점 상측으로 솟은 경사진 형태로 이루어질 수 있다.
이에, 지렛대 원리를 이용하여 상부지지대(200)가 회동되고, 동작돌기(210)가 R버튼(10) 또는 D버튼(20)을 누르는 과정에서 경사진 면에 의해 각 버튼의 상단면과 동작돌기(210) 하단면의 접촉 면적을 증가시켜 오작동 없이 안정된 동작이 이루어지도록 할 수 있다.
수브라켓(220)은 중간에 하측으로 돌출되어 암브라켓(130)에 회동 가능하도록 결합된다.
이러한 수브라켓(220)은 후술되는 관통홀(240)이 상부지지대(200)의 상,하측을 관통할 수 있도록 한 쌍의 암브라켓(130)에 각각 결합되도록 한 쌍으로 이루어질 수 있다.
이때, 암브라켓(130)과 수브라켓(220)은 도면부호를 명시하지 않았으나, 별도의 핀이나 볼트 등에 의해 축을 공유하여 결합되도록 이루어질 수 있다.
이에, 상부지지대(200)는 상기 축을 기준으로 하부지지대(100)에 정면측 또는 배면측으로 회동 가능하도록 구성된다.
결합부(230)는 상단에 상측으로 돌출된 형태로 이루어진다.
이러한 결합부(230)는 후술되는 누름동작부(300)가 상부지지대(200)에 결합되도록 한다.
관통홀(240)은 상단에 상부지지대(200)의 하측면과 상기 결합부(230)의 상측면을 관통하도록 형성되는 것으로, 후술되는 누름동작부(300)의 기어봉(340)이 상기 관통홀(240)을 관통할 수 있는 공간을 제공한다.
안착돌기(250)는 도 7을 참조하여 설명하면, 동작돌기(210)와 수브라켓(220) 사이 하단면에 하측으로 돌출된 형태로 이루어진다.
이러한 안착돌기(250)는 한 쌍으로 구비되어 하부지지대(100)에 형성된 안착홈(140)과 대응되는 위치에 형성될 수 있다.
탄성스프링(260)은 안착돌기(250)에 끼워져 결합되는 것으로, 하부지지대(100)로부터 상부지지대(200)가 회동됨에 따라, 상기 안착홈(140)에 끼워져 회동되는 반대 방향으로 탄성지지하는 기능을 수행한다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 누름동작부와 파지부를 나타낸 측면측 단면도이며, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 누름동작부를 나타낸 분해 사시도이다.
누름동작부(300)는 상부지지대(200)에 결합되어 누르는 힘에 의해 N버튼(30)을 동작시키는 기능을 수행하는 것으로, 회동바(310), 걸림바(320), 누름손잡이(330), 기어봉(340) 및 탄성부재(350)를 포함하여 구성된다.
회동바(310)는 후술되는 파지부(400)에 형성된 손잡이동작홈(420) 내에 구비되는 것으로, 좌,우측으로 장축 길이를 갖는 형태로 이루어진다.
이러한 회동바(310)는 후술되는 누름손잡이(330)가 회동 가능하도록 결합된다.
걸림바(320)는 후술되는 파지부(400)에 형성된 손잡이동작홈(420) 내에 구비되며, 회동바(310)의 배면측으로 이격되어 구비되고, 좌,우측으로 장축 길이를 갖는 형태로 이루어진다.
이러한 걸림바(320)는 후술되는 누름손잡이(330)가 회동바(310)를 축으로 회동되는 과정에서 상기 누름손잡이(330)의 상부가 지지되도록 함으로써, 누름손잡이(330)가 회동되는 정도를 제한하는 기능을 수행한다.
누름손잡이(330)는 후술되는 파지부(400)에 형성된 손잡이동작홈(420) 내에 구비되는 것으로, 회동바(310)에 회동 가능하도록 결합된다.
이때, 누름손잡이(330)는 도 8 및 9를 참조하여 설명하면, 파지부(400)에 형성되는 손잡이동작홈(420)이 상기 파지부(400)의 정면측과 배면측을 관통하는 형태로 이루어지되, 누름손잡이(330)의 일측은 손잡이동작홈(420)의 정면측으로 노출되고, 타측은 하측으로 돌출된 형태의 누름돌출부(331)가 구비된다.
여기에서, 누름돌출부(331)는 결합부(230)에 형성된 관통홀(240)의 상측에 위치하는 것으로, 누름손잡이(330)가 회동되는 과정에서 상,하측으로 이동되어 상기 관통홀(240) 내측으로 인입되거나 또는 인출되도록 한다.
예를 들어, 누름손잡이(330)가 회동되면, 누름돌출부(331)는 관통홀(240)로 인입되어 상기 관통홀(240)에 구비되는 기어봉(340)을 하측으로 누르게 되고, 이에, 기어봉(340)이 N버튼(30)을 눌러 동작이 이루어지도록 한다.
기어봉(340)은 관통홀(240)에 상,하 슬라이드 이동이 가능하도록 관통되며, 상측에는 누름손잡이(330)의 누름돌출부(331)가 위치하며, 하측은 제2홈(120)에 수용된 N버튼(30) 상측에 위치하고, 상단 외주면에 외측으로 돌출된 형태의 걸림턱(341)을 포함하여 구성된다.
이러한 기어봉(340)은 상,하 슬라이드 이동 가능함으로써, 운전자가 누름손잡이(330)를 상측으로 당기면, 회동바(310)를 축으로 회동되는 누름손잡이(330)는 지렛대 원리에 의해 누름돌출부(331)가 하측으로 이동되고, 이에, 기어봉(340)을 눌러 하측으로 슬라이드 이동되도록 함으로써, 상기 기어봉(340)이 N버튼(30)동작시키게 된다.
탄성부재(350)는 관통홀(240)에 삽입되어 기어봉(340) 외주면을 감싸도록 구비되며, 상기 관통홀(240)을 관통하는 기어봉(340)을 상측으로 탄성지지하는 기능을 수행한다.
바람직하게는, 탄성부재(350)의 상단이 기어봉(340)에 형성된 걸림턱(341) 하측에 지지되고, 하단은 상부지지대(200)에 형성된 관통홀(240)의 바닥면에 지지됨으로써, 상기 기어봉(340)을 상측으로 탄성지지한다.
이에, 운전자가 누름손잡이(330)를 회동시켜 N버튼(30)을 동작시키면, 탄성부재(350)의 탄성력에 의해 기어봉(340)은 상측으로 이동되어 원래의 위치로 회귀되도록 한다.
이때, 탄성부재(350)는 첨부된 도면에 도시된 바와 같이, 스프링 형태로 이루어질 수 있다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 파지부를 나타낸 분해 사시도이다.
파지부(400)는 누름동작부(300) 상측에 구비되며, 운전자가 파지하여 기아변속이 이루어지도록 하는 것으로, 지지부(410) 및 손잡이동작홈(420)을 포함하여 구성된다.
이러한 파지부(400)를 밀거나 또는 당기는 힘을 가하면, 지렛대 원리를 이용하여 R버튼(10) 또는 D버튼(20)이 선택적으로 동작되도록 한다.
이때, 파지부(400)는 도면에 상세하게 도시하지 않았으나, 종래 차량에 구비되는 다양한 기어 손잡이의 형태로 이루어질 수 있다.
예를 들어, 그립감을 향상시킬 수 있도록 전체가 곡면으로 이루어지거나, 상측 일부분이 정면측으로 기울어져 꺾여진 형태로 이루어질 수 있다.
또한, 가죽, 카본 또는 플라스틱과 같은 합성수지 등 다양한 재질로 이루어질 수도 있다.
지지부(410)는 파지부(400)가 상부지지대(200)의 결합부(230) 상측에 결합되도록 하는 것으로, 상기 파지부(400)의 하측에 결합된다.
이러한 지지부(410)는 도 10을 참조하여 설명하면, 결합부(230)의 상측 일부분을 감싸도록 정면측이 개구된 'ㄷ' 형태로 이루어지며, 개구된 공간을 통해 결합부(230)의 상부 외주면이 끼워지도록 한다.
이때, 지지부(410)와 결합부(230)의 결합 및 지지부(410)와 파지부(400)의 결합은 볼트 체결에 의해 이루어질 수 있음은 물론이다.
손잡이동작홈(420)은 파지부(400)의 정면측과 하측을 관통하여 형성되는 것으로, 회동바(310), 걸림바(320) 및 누름손잡이(330)가 구비되는 공간을 제공한다.
이러한 손잡이동작홈(420)은 정면측으로 관통된 공간을 통해 누름손잡이(330) 일부분이 파지부(400) 외측으로 노출되도록 함으로써, 운전자가 노출된 부분을 상측으로 당겨 N버튼(30)의 동작이 이루어지도록 한다.
이러한 구성에 따라, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 기어 노브는 운전자가 파지부(400)를 밀면 상부지지대(200), 누름동작부(300) 및 파지부(400)는 하부지지대(100)로부터 정면측으로 회동되어 정면측에 구비된 하나의 동작돌기(210)가 R버튼(10)을 동작시켜 차량이 후진이 가능한 상태가 되도록 하고, 반대로, 운전자가 파지부(400)를 당기면 상부지지대(200), 누름동작부(300) 및 파지부(400)는 하부지지대(100)로부터 배면측으로 회동되어 배면측에 구비된 다른 하나의 동작돌기(210)가 D버튼(20)을 동작시켜 차량이 전진이 가능한 상태가 되도록 한다.
이에, 변속조작 메커니즘을 기존 버튼 방식에서 지렛대 원리를 이용한 기어봉 방식으로 대체함으로써, 직관적인 기어 변속이 이루어지도록 하여, 종래 버튼 방식의 기어 동작시 기어 조작에 따른 미숙을 보완하고, 오작동에 의한 사고 발생률을 감소시켜 안전운행에 기여할 수 있도록 한다.
이하, 도 11 내지 도 22를 참조하여 회전형 조그셔틀 방식에 의한 메커니즘에 대해 설명한다.
먼저, 도 1 내지 10에서 이미 서술한 내용 중에서 중복되는 부분은 서술하지 않았음을 밝혀둔다.
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브의 사시도이며, 도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브의 분해 사시도이다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 회전형 조그셔틀 방식은 운전자가 파지부(400)를 파지한 후, 회전시키는 과정을 통해 R버튼(10) 또는 D버튼(20)이 선택적으로 동작되도록 하는 것으로, R버튼(10)과 D버튼(20)이 각각 안내되는 한 쌍의 제1홈(110)과 상기 N버튼(30)이 안내되는 제2홈(120)을 포함하는 하부지지대(100), 상기 하부지지대(100) 상측에 구비되어 상기 R버튼(10), D버튼(20) 및 N버튼(30)의 노출을 차단하는 상부지지대(200), 상기 상부지지대(200)에 결합되어 누르는 힘에 의해 N버튼(30)을 동작시키는 누름동작부(300) 및 상기 누름동작부(300) 상측에 구비되며, 운전자가 파지하여 일방향으로 회전시키거나 또는 타방향으로 회전시키는 힘을 가하면 지렛대 원리를 이용하여 R버튼(10) 또는 D버튼(20)이 선택적으로 동작되도록 하는 파지부(400)를 포함하여 구성된다.
도 13은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 하부지지대를 나타낸 부분 사시도이며, 도 14는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 하부지지대를 나타낸 평면도이다.
하부지지대(100)는 R버튼(10)과 D버튼(20)이 수용되는 제1홈(110)과 N버튼(30)이 수용되는 제2홈(120)이 상,하측으로 관통된 형태로 이루어지는 것으로, 수용홈(150) 및 톱니(160)를 포함하여 구성된다.
수용홈(150)은 도 13을 참조하여 설명하면, 상단에 중간 일부분이 하측으로 파여진 형태로 이루어지는 것으로, 후술되는 상부지지대(200)의 회전부(280) 하측 일부분이 인입되는 공간을 제공한다.
톱니(160)는 수용홈(150)에 구비되며, 상,하측 회전축을 기준으로 회동 가능하도록 구성되고, 외주면에 제1나사산(161)이 형성된다.
이러한 톱니(160)의 제1나사산(161)은 후술되는 회전부(280) 하측 일부분이 수용홈(150)으로 인입되면, 상기 회전부(280)의 하측에 형성된 제2나사산(284a)과 맞물려 회전력을 공유할 수 있도록 한다.
이때, 톱니(160)는 도 14에 도시된 바와 같이, 다수 개 구비될 수 있다.
바람직하게는, 하부지지대(100)의 중심축과 동일한 중심축을 갖도록 결합되는 회전부(280)의 하측 외주면에 형성된 제2나사산(284a)과 맞물리도록 상기 중심축을 기준으로 외측으로 이격되어 다수 개 구비될 수 있다.
설계조건에 따라서는, 도 14에 도시된 바와 같이, 회전부(280)의 제2나사산(284a)과 맞물리는 톱니(160)는 4개로 구성될 수 있으며, 수용홈(150)이 형성되는 공간의 모서리 부분에 각각 1개씩 구비될 수 있다.
이에, 운전자가 후술되는 파지부(400)를 회전시키면 함께 회전되는 회전부(280) 회전시 4개로 구성된 톱니(160)와 맞물려 회전력을 공유하되, 톱니(160)와 맞물린 상태에서 회전부(280)가 회전됨에 따라, 안정되게 지지하여 편심이 발생되는 것을 방지하고, 이에, 운전자는 파지부(400)의 흔들림 없이 정확한 조작이 가능하도록 한다.
도 15는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 상부지지대를 나타낸 사시도이며, 도 16은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 상부지지대를 나타낸 측면측 단면도이다.
상부지지대(200)는 하부지지대(100)의 상측에 구비되며, 후술되는 파지부(400) 회전시 함게 회전됨에 따라, 지렛대 원리에 의해 R버튼(10) 또는 D버튼(20)이 동작되도록 하는 것으로, 회전홀(270) 및 회전부(280)를 포함하여 구성된다.
회전홀(270)은 중간에 상측과 하측을 관통하는 형태로 이루어지며, 후술되는 회전부(280)가 회전 가능하도록 관통된다.
회전부(280)는 회전홀(270)에 회전 가능하도록 관통되며, 하측이 수용홈(150)에 끼워져 안착된다.
이러한 회전부(280)는 상측에 후술되는 파지부(400)가 결합되어 회전력을 공유할 수 있도록 구성된다.
즉 운전자가 파지부(400)를 파지한 후 회전시키면 회전부(280)가 함께 회전된다.
나아가, 회전부(280)는 회전형 조그셔틀 방식에 의한 기어 변속이 이루어지도록 하는 것으로, 상부지지대(200) 내측에 R버튼(10) 또는 D버튼(20)을 선택적으로 동작시키기 위한 구성이 마련된다.
상게하게는, 회전부(280)는 가이드걸림홈(281), 회동가이드(282), 회동부(283), 돌출부(284), 연장개구홀(285), 탄성지지홀(286), 상부단턱(287), 하부단턱(288) 및 내측체결공(289)을 포함하여 구성된다.
도 17은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 회동가이드가 동작되는 예를 나타낸 평면측 부분 단면도이다.
가이드걸림홈(281)은 회전부(280)의 외주면에 내측으로 파여진 형태로 이루어지되, 정면측과 배면측 각각에 형성되어 한 쌍으로 이루어지는 것으로, 후술되는 회동가이드(282) 일부분이 삽입되어 회전되는 회전부(280)에 의해 상기 회동가이드(282)가 회동되도록 하는 기능을 수행한다.
이때, 가이드걸림홈(281)은 도 17에 도시된 바와 같이, 회전부(280)의 중심축을 포함하는 세로축 단면을 기준으로 서로 대칭된 형태로 이루어진다.
이를, 도 17을 참조하여 상세히 설명하면, 가이드걸림홈(281)은 회전부(280)의 중심축에 인접한 측벽(281a), 상기 측벽(281a)의 일측에 직교한 형태로 회전부(280) 외주면과 연결된 걸림벽(281b) 및 상기 측벽(281a)의 타측에 경사진 형태로 회전부 외주면과 연결된 경사면(281c)을 포함하여 구성된다.
회동가이드(282)는 일부분이 한 쌍의 가이드걸림홈(281) 각각에 인입되도록 한 쌍으로 이루어지며, 나머지 일부분은 각각 정면측과 배면측으로 연장된 형태로 이루어진다.
이러한 회동가이드(282)는 상,하 회전축을 기준으로 회돌 가능하도록 구비되며, 가이드걸림홈(281)으로 삽입된 일부분은 회전부(280) 회전시, 걸림벽(281b)에 접촉되어 상기 회동가이드(282)가 회동되도록 한다.
이러한 구성에 따라, 회동가이드가 동작되는 예를 도 17을 참조하여 설명하면, 운전자가 후술되는 파지부(400)를 회전시키면, 상기 파지부(400)와 결합된 회전부(280)는 함께 회전되고, 회전부(280)가 회전되는 방향에 따라, 가이드걸림홈(281)에 형성된 걸림벽(281b)이 회동가이드(282)와 접촉되어 상기 회동가이드(282)를 회동시킨다.
예를 들어, 도 17에서와 같이, 회전부(280)가 반시계방향으로 회전되면, 한 쌍의 가이드걸림홈(281) 중 정면측에 형성된 가이드걸림홈(281)의 걸림벽(281b)은 정면측에 구비된 회동가이드(282)에 접촉되어 상기 회동가이드(282)를 회동시킨다.
이때, 배면측에 구비된 회동가이드(282)는 배면측에 형성된 가이드걸림홈(281)의 경사면(281c)에 의해 상호간에 접촉이 이루어지지 않아 회동되지 않도록 한다.
반대로, 회전부(280)를 시계방향으로 회전시키면, 한 쌍의 회동가이드(282) 중 정면측에 구비된 회동가이드(282)는 정지된 상태가 유지되고, 배면측에 구비된 회동가이드(282)는 회동되도록 한다.
이에, 회전부(280)의 회전방향에 따라, 정면측과 배면측 각각에 구비된 한 쌍의 회동가이드(282)를 선택적으로 회동시킬 수 있다.
도 18은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 회동부가 동작되는 예를 나타낸 정면측 부분 단면도이다.
회동부(283)는 제1홈(110)이 형성되는 측면에 지그(283a)가 구비되며, 상기 지그(283a)에 좌측과 우측으로 회동 가능하도록 구비되는 것으로, 회동가이드(282) 회동시 상기 회동가이드(282)와 접촉되어 함께 회동되도록 구성된다.
즉 회동가이드(282)는 상,하 회전축을 기준으로 좌측과 우측으로 회동되며, 회동부(283)는 정면과 배면측 회전축을 기준으로 지그(283a)로부터 상측과 하측으로 회동되도록 구성된다.
이러한 구성에 따라, 도 18을 참조하여 회동부(283)가 동작되는 예를 설명하면, 도 17에 도시된 바와 같이, 회전부(280)의 회전에 의해 회동가이드(282)가 회동되면, 상기 회동가이드(282)가 회동되면서 회동부(283)의 측면을 밀어 회동부(283)는 하측으로 회동됨으로써, R버튼(10) 또는 D버튼(20)을 누르게 되어 동작이 이루어지도록 한다.
예를 들어, 도 17에 도시된 바와 같이, 회전부(280)가 반시계방향으로 회전되면, 가이드걸림홈(281)에 걸림되는 회동가이드(282) 일부분은 일측으로 회동되고, 외측으로 연장된 형태로 이루어진 회동가이드(282)의 나머지 일부분은 타측으로 회동된다.
이때, 도 18에 도시된 바와 같이, 타측으로 회동되는 회동가이드(282)는 지그(283a)에 회동 가능하도록 결합된 회동부(283)에 접촉되고, 상기 회동부(283)를 일측에서 타측으로 밀게되어, 회동부(283)가 하측으로 회동되도록 한다.
이에, 회동부(283)의 하단면은 R버튼(10)을 누르게 되어 동작이 이루어지도록 한다.
반대로, 회전부(280)가 반시계방향으로 회전되면, 동일한 원리에 의해 배면측에 구비된 회동가이드(282)와 회동부(283)가 함께 회동됨으로써, D버튼(20)을 누르게 되어 동작이 이루어지도록 한다.
설계조건에 따라, R버튼(10) 또는 D버튼(20)의 상단면과 접촉되는 회동부(283)의 하단면은 도 18에 도시된 바와 같이, 상부지지대(200)의 일측에서 타측으로 갈수록 상측으로 솟은 경사진 면으로 이루어질 수 있다.
즉 한 쌍의 회동부(283) 각각은 하단면이 일측에서 타측으로 갈수록 점점 상측으로 솟은 경사진 형태로 이루어질 수 있다.
이에, 지렛대 원리를 이용하여 회동부(283)가 타측으로 회동되고, 상기 회동부(283)의 하단면이 R버튼(10) 또는 D버튼(20)을 누르는 과정에서 경사진 면에 의해 각 버튼의 상단면과 접촉 면적을 증가시켜 오작동 없이 안정된 동작이 이루어지도록 할 수 있다.
도 19는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 회전부를 나타낸 측면측 부분 단면도이다.
돌출부(284)는 회전부(280)의 하단에 외측으로 돌출된 형태로 이루어지며, 하부지지대(100)의 수용홈(150)에 수용되어 톱니(160)와 맞물리도록 구비된다.
바람직하게는, 돌출부(284)의 외주면에 제1나사산(161)과 맞물리는 제2나사산(284a)이 형성될 수 있다.
이에, 제1나사산(161)과 제2나사산(284a)이 맞물려 회전력을 공유함으로써, 회전부(280)는 자수 개의 톱니(160)에 지지되어 안정된 자세로 회전이 이루어지도록 한다.
연장개구홀(285)은 중심축을 기준으로 상측이 개구된 형태로 이루어지는 것으로, 상측과 하측이 관통하도록 형성된다.
탄성지지홀(286)은 연장개구홀(285) 하측으로 연장된 형태로 이루어지며, 중심축을 기준으로 하측이 개구된 형태로 이루어진다.
이때, 연장개구홀(285)과 탄성지지홀(286)은 함께 회전부(280)의 상측면과 하측면을 관통하도록 형성됨에 따라, 후술되는 누름동작부(300)의 기둥(360)이 관통되어 상,하 슬라이드 이동이 가능하도록 공간을 제공한다.
상부단턱(287)은 도 19를 참조하여 설명하면, 연장개구홀(285)과 탄성지지홀(286) 사이에 중심축으로 돌출된 형태로 이루어진다.
하부단턱(288)은 탄성지지홀(286) 하단에 중심축으로 돌출된 형태로 이루어진다.
이때, 상부단턱(287)과 하부단턱(288) 사이에 형성되는 탄성지지홀(286)은 후술되는 누름동작부(300)의 탄성부(380)가 구비되는 공간을 제공하되, 상기 탄성부(380)는 상부단턱(287)의 하측에 걸림되어 상측으로 이탈되는 것을 방지하고, 하부단턱(288)의 상측에 지지되어 탄성부(380)와 결합된 기둥(360)을 상측으로 탄성지지한다.
즉 후술되는 누름동작부(300)의 기둥(360)은 상,하 슬라이드 이동이 가능하도록 연장개구홀(285)과 탄성지지홀(286)을 관통하되, 상기 기둥(360)에 결합된 탄성부(380)가 탄성지지홀(286)에 구비되어 기둥(360)을 상측으로 탄성지지함으로써, 기둥(360)이 하측으로 이동되어 N버튼(30)을 동작시킨 후, 탄성부(380)의 탄성력에 의해 상측으로 이동되어 원래의 위치로 회귀되도록 한다.
내측체결공(289)은 도 19에 도시된 바와 같이, 상측 외주면에 내측으로 파여진 형태로 이루어지는 것으로, 후술되는 파지부(400)가 상부지지대(200)의 회전부(280) 상측에 결합되도록 한다.
도 20은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 상부지지대와 누름동작부가 결합된 예를 나타낸 측면측 단면도이다.
누름동작부(300)는 상부지지대(200)에 결합되어 누르는 힘에 의해 N버튼(30)을 동작시키는 기능을 수행하는 것으로, 기둥(360), 단턱걸림부(370) 및 탄성부(380)를 포함하여 구성된다.
기둥(360)은 연장개구홀(285)과 탄성지지홀(286) 및 수용홈(150)에 상,하 슬라이드 이동이 가능하도록 관통되는 것으로, 하측은 N버튼(30)이 수용된 제2홈(120)의 상측에 안착되고, 상단은 후술되는 파지부(400)의 상측으로 노출되도록 구비된다.
부연하면, 연장개구홀(285)과 탄성지지홀(286) 및 수용홈(150) 뿐만 아니라 후술되는 파지부(400)의 개구홀(430) 및 삽입홀(440)에도 관통되도록 구비되어 상,하 슬라이드 이동이 가능하도록 한다.
이에, 운전자는 파지부(400)의 상단에 노출된 기둥(360)을 누르면, 하측으로 슬라이드 이동되어 N버튼(30)을 누르게 됨으로써, 동작이 이루어지도록 한다.
이때, 하측으로 슬라이드 이동된 기둥(360)은 N버튼(30)을 동작시킨 후, 후술되는 탄성부(380)의 탄성력에 의해 상측으로 이동되어 원래의 위치로 회귀된다.
설계조건에 따라, 기둥(360)은 외주면에 외측으로 돌출된 형태로 이루어지는 이탈방지돌기(361)가 구비될 수 있다.
이러한 이탈방지돌기(361)은 도 20을 참조하여 설명하면, 탄성지지홀(286)에 구비되어 상부단턱(287) 하측에 걸림됨으로써, 회전부(280)로부터 기둥(360)이 이탈되는 것을 방지한다.
바람직하게는, 후술되는 탄성부(380)의 하측은 하부단턱(288)에 지지되며, 상측은 이탈방지돌기(361)의 하측을 탄성지지함으로써, 상기 기둥(360)이 상측으로 탄성지지되도록 한다.
이에, 탄성부(380)는 이탈방지돌기(361)의 하측을 탄성지지함으로써, 탄성력에 의해 기둥(360)이 상측으로 회귀될 수 있도록 한다.
단턱걸림부(370)는 도 20을 참조하여 설명하면, 기둥(360)의 하단에 외측으로 돌출된 형태로 이루어져 하부단턱(288)의 하측면에 걸림됨으로써, 상기 기둥(360)이 상측으로 이탈되는 것을 방지한다.
즉 단턱걸림부(370)는 하부단턱(288)에 걸림되어 기둥(360)이 상측으로 이동되는 높이를 제한함으로써, 상기 기둥(360)을 상측으로 탄성지지하는 탄성부(380)의 탄성력이 달라지더라도 파지부(400) 상측으로 노출되는 기둥(360)의 높이가 일정하게 유지될 수 있도록 한다.
탄성부(380)는 탄성지지홀(286)에 삽입되어 상기 탄성지지홀(286)을 관통하는 기둥(360)을 상측으로 탄성지지하는 기능을 수행한다.
바람직하게는, 탄성부(380)는 상단이 기둥(360)에 결합되어 고정되고, 하측은 하부단턱(288)의 상측에 지지됨으로써, 누름동작부(300)를 하측으로 누르는 외력이 가해지면 기둥(360)이 하측으로 슬라이드 이동되어 수축이 이루어지고, 가해지는 외력이 제거되면 탄성력에 의해 팽창되면서 기둥(360)을 상측으로 슬라이드 이동시켜 원래의 위치로 회귀되도록 한다.
이때, 탄성부(380)는 첨부된 도면에 도시된 바와 같이, 스프링 형태로 이루어질 수 있다.
도 21은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 파지부를 나타낸 측면측 단면도이며, 도 22는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브의 측면측 단면도이다.
파지부(400)는 누름동작부(300) 상측에 구비되며, 상부지지대(200)의 회전부(280)에 결합되어 상기 회전부(280)와 회전력을 공유하도록 구성되는 것으로, 개구홀(430), 삽입홀(440) 및 외측체결공(450)을 포함하여 구성된다.
이러한 파지부(400)는 운전자가 파지하여 기어변속이 이루어지도록 하는 것으로, 상세하게는, 파지부(400)를 시계방향으로 회전시키거나 또는 반시계방향으로 회전시키는 힘을 가하면 지렉대 원리를 이용하여 R버튼(10) 또는 D버튼(20)이 선택적으로 동작되도록 한다.
개구홀(430)은 중심축을 기준으로 상측이 개구된 형태로 이루어지며, 기둥(360)의 상,하 슬라이드 이동이 가능하도록 관통되는 공간을 제공한다.
이러한 개구홀(430)은 관통된 기둥(360)의 상단에 외부에서 노출되도록 함으로써, 운전자가 상기 기둥(360)을 용이하게 누를 수 있도록 한다.
삽입홀(440)은 개구홀(430) 하측으로 연장된 형태로 이루어지며, 회전부(280)가 삽입되는 공간을 제공한다.
이러한 삽입홀(440)은 도 21 및 도 22에 도시된 바와 같이, 개구홀(430) 보다 큰 내경을 갖도록 형성되어 회전부(280)의 상측 일부분이 삽입되도록 한다.
외측체결공(450)은 삽입홀(440)로 삽입된 회전부(280)의 상측에 형성된 내측체결공(289)에 대응되도록 측면을 관통하는 형태로 이루어진다.
이러한 외측체결공(450)은 내측체결공(289)과 함께 볼트 등에 의해 체결됨으로써, 회전부(280)와 파지부(400)가 상호간에 결합되도록 하고, 이에, 회전력을 공유할 수 있도록 한다.
즉 운전자가 파지부(400)를 파지하여 회전시키면, 회전부(280)도 함께 회전되어 R버튼(10) 또는 D버튼(20)의 동작이 이루어지도록 할 수 있다.
이때, 내측체결공(289)과 외측체결공(450)은 중심축을 기준으로 다수 개가 서로 이격되어 방사 형태로 구비될 수 있다.
이에, 다수 개의 내측체결공(289)과 외측체결공(450)을 통해 체결력을 향상시켜 회전부(280)와 파지부(400)가 보다 견고하게 결합되도록 할 수 있다.
이러한 구성에 따라, N버튼(30)을 동작시키고자 하는 경우, 운전자는 파지부(400) 상측으로 노출된 누름동작부(300)의 상단을 누르면, 누름동작부(300)의 기둥(360)은 하측으로 이동되고, 이에, N버튼(30)을 눌러 동작이 이루어지도록 한다.
이때, N버튼(30)의 동작이 이루어진 후, 탄성부(380)의 탄성력에 의해 상기 기둥(360)은 단턱걸림부(370)가 하부단턱(288)의 하측에 걸림될때까지 상측으로 이동됨으로써, 원래의 위치로 회귀되도록 한다.
즉 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브는 운전자가 파지부(400)를 회전시키는 과정을 통해 지렛대 원리를 이용하여 R버튼(10) 또는 D버튼(20)이 선택적으로 동작되도록 하고, 파지부(400) 상측으로 노출된 누름동작부(300)를 눌러 N버튼(30)이 동작되도록 한다.
이에, 변속조작 메커니즘을 기존 버튼 방식에서 지렛대 원리를 이용한 회전형 조그셔틀 방식으로 대체함으로써, 직관적인 기어 변속이 이루어지도록 하여, 종래 버튼 방식의 기어 동작시 기어 조작에 따른 미숙을 보완하고, 오작동에 의한 사고 발생률을 감소시켜 안전운행에 기여할 수 있도록 한다.
나아가, 위급상황시 변속이 필요한 순간에 버튼 방식의 기어 변속 구조에 비해 상대적으로 빠른 대체가 가능하여 안전사고 발생률을 최소화할 수 있다.
더 나아가, 변속기 구조의 변화로 인해 운전자가 직관적으로 변속 조작을 할 수 있도록 함으로써, 시야가 분산되는 것을 방지하고, 편의성을 제공할 수 있다.
이하, 도 23 내지 도 25를 참조하여 회전형 조그셔틀 방식에 의한 메커니즘의 다른 실시예에 대해 설명한다.
먼저, 도 1 내지 도 22에서 이미 서술한 내용 중에서 중복되는 부분은 서술하지 않았음을 밝혀둔다.
나아가, 도 23 내지 도 25에 도시된 본 발명의 또 다른 실시예는 도 11 내지 도 22에 도시된 본 발명의 다른 실예와 동일한 메커니즘인 회전형 조그셔틀 방식으로 이루어지되, 회전부(280)의 회전에 의해 R버튼(10) 또는 D버튼(20)을 동작시키기 위한 구성이 다른 실시예로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
즉 23도 내지 도 25에 도시된 본 발명의 또 다른 실시예는 도 11 내지 도 22에 도시된 본 발명의 다른 실시예와 동일한 구성으로 이루어지되, 회전부(280)의 구성만이 다르게 이루어지는 것으로, 상기 회전부(280)는 힌지(291), 회동누름부(292), 롤러(293), 와이어(294), 연장개구홀(285), 탄성지지홀(286), 상부단턱(287), 하부단턱(288) 및 내측체결공(289)을 포함하여 구성된다.
도 23은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 상부지지대를 나타낸 측면측 단면도이며, 도 24는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 회전부를 나타낸 평면측 부분 단면도이다.
힌지(291)는 하부지지대(100)의 상측에 구비되는 것으로, 후술되는 회동누름부(292)가 회동되도록 결합된다.
이때, 힌지(291)는 한 쌍의 제1홈(110)에 각각 형성되되, 하나의 힌지(291)는 정면측에 형성된 제1홈(110)의 정면측에 구비되고, 다른 하나의 힌지(291)는 배면측에 형성된 제1홈(110)의 배면측에 구비된다.
회동누름부(292)는 한 쌍의 힌지(291)에 각각 회동 가능하도록 결합되는 것으로, 도 23에 도시된 바와 같이, 좌측과 우측 회전축을 기준으로 힌지(291)로부터 상측과 하측으로 회동되도록 구성된다.
즉 회동누름부(292)는 하측으로 회동되면 제1홈(110)에 수용된 R버튼(10) 또는 D버튼(20)이 동작되도록 한다.
롤러(293)는 회전부(280)와 회동누름부(292) 사이에 구비되며, 상,하 회전축을 기준으로 회전되도록 구성되는 것으로, 후술되는 와이어(294)가 권취된다.
이때, 롤러(293)는 한 쌍의 회동누름부(292)를 서로 연결하는 가상의 직선을 그었을 때, 롤러(293)의 회전축이 상기 가상의 직선에 위치하도록 구비될 수 있다.
이는, 회전부(280) 회전시 후술되는 와이어(294)가 당겨지거나 풀리는 과정에서 롤러(293)에 권취된 상태에서 감겨지거나 또는 풀리는 방향이 상기 가상의 직선과 동일한 방향을 갖도록 한다.
이에, 회전부(280) 회전시 후술되는 와이어(294)는 상기 회전부(280)에 결합된 일측이 회전부(280)가 회전되는 방향을 따라 편심되어 사선 형태로 기울어지더라도 롤러(293)에 의해 상기 롤러(293)와 회동누름부(292)를 연결하는 와이어(294)의 일부분은 직선 형태가 유지되어 누름회동부(283)가 용이하게 동작되도록 할 수 있다.
즉 와이어(294)가 당겨지거나 풀리는 방향과 누름회동부(283)가 회동되는 방향이 동일하게 유지되도록 함으로써, 회전부(280)의 회전에 따른 에너지를 누름회동부(283)가 회동되는데 안정되게 전달하여 누름회동부(283)가 원활하게 동작되도록 할 수 있다.
와이어(294)는 도 24를 참조하여 설명하면, 롤러(293)에 권취되며, 일측은 회전부(280)의 외주면에 고정되고, 타측은 회동누름부(292)에 고정된다.
이에, 회전부(280) 회전시 상기 회전부(280)에 고정된 일측이 회전부(280) 측으로 당겨지게 됨으로써, 회동누름부(292)는 하측으로 회동되어 제1홈(110)에 수용된 R버튼(10) 또는 D버튼(20)을 동작시킬 수 있도록 한다.
도 25 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량 기어 노브에서 회전부가 회전되는 예를 나타낸 평면측 단면도이다.
이러한 구성에 따라, 본 발명의 또 다른 실시에 따른 차량 기어 노브는 동작 과정을 도 25의 (a)를 참조하여 설명하면, 먼저, 운전자가 파지부(400)를 파지하여 좌측으로 회전시키면, 파지부(400)와 결합된 회전부(280)는 좌측으로 회전되고, 이에, 회전부(280)의 정면측에 연결된 와이어(294)가 당겨지게 됨에 따라, 상부지지대(200)의 정면측에 구비된 회동누름부(292)는 힌지(291)를 축으로 하측으로 회동됨으로써, R버튼(10)을 눌러 동작이 이루어지도록 한다.
반대로, 도 25의 (b)에 도시된 바와 같이, 운전자가 파지부(400)를 파지하여 우측으로 회전시키면, 파지부(400)와 결합된 회전부(280)는 우측으로 회전되고, 이에, 회전부(280)의 배면측에 연결된 와이어(294)가 당겨지게 됨에 따라, 상부지지대(200)의 배면측에 구비된 회동누름부(292)는 힌지(291)를 축으로 하측으로 회동됨으로써, D버튼(20)을 눌러 동작이 이루어지도록 한다.
이상의 설명에서는 본 발명의 다양한 실시예들을 제시하여 설명하였으나 본 발명이 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함을 알 수 있다.

Claims (10)

  1. R버튼(10), D버튼(20) 및 N버튼(30)으로 이루어진 변속기 구조를 기어봉 방식 또는 회전형 조그셔틀 방식으로 대체하는 차량 기어 노브에 있어서,
    상기 R버튼(10)과 D버튼(20)이 각각 안내되는 한 쌍의 제1홈(110), 상기 N버튼(30)이 안내되는 제2홈(120)을 포함하는 하부지지대(100);
    상기 하부지지대(100)의 상측에 구비되어 상기 R버튼(10), D버튼(20) 및 N버튼(30)의 노출을 차단하는 상부지지대(200);
    상기 상부지지대(200)에 결합되어 누르는 힘에 의해 N버튼(30)을 동작시키는 누름동작부(300); 및
    상기 누름동작부(300) 상측에 구비되며, 운전자가 파지하여 힘을 가하면 지렛대 원리를 이용하여 R버튼(10) 또는 D버튼(20)을 선택적으로 동작시키는 파지부(400);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 기어 노브.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 하부지지대(100)는
    상단에 좌측과 우측 각각에 상측으로 돌출된 한 쌍의 암브라켓(130);을 포함하여 구성되며,
    상기 상부지지대(200)는
    정면측과 배면측 각각에 하측으로 돌출된 형태로 이루어지는 동작돌기(210);
    중간에 하측으로 돌출되어 상기 암브라켓(130)에 회동 가능하도록 결합되는 수브라켓(220);
    상단에 상측으로 돌출된 형태로 이루어지는 결합부(230); 및
    하측면과 상기 결합부(230)의 상측면을 관통하는 관통홀(240);을 포함하여 구성되되,
    상기 동작돌기(210)는
    상기 하부지지대(100)로부터 상부지지대(200)가 회동되는 방향에 따라, R버튼(10) 또는 D버튼(20)을 선택적으로 동작시키는 것을 특징으로 하는 차량 기어 노브.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 하부지지대(100)는
    상기 제1홈(110)과 제2홈(120) 사이 상단면에 하측으로 파여진 형태로 이루어진 한 쌍의 안착홈(140);을 포함하여 구성되며,
    상기 상부지지대(200)는
    상기 동작돌기(210)와 수브라켓(220) 사이 하단면에 하측으로 돌출된 형태로 형성되는 안착돌기(250); 및
    상기 안착돌기(250)가 끼워지는 탄성스프링(260);을 포함하여 구성되되,
    상기 탄성스프링(260)은
    상기 하부지지대(100)로부터 상부지지대(200)가 회동됨에 따라, 상기 안착홈(140)에 끼워져 회동되는 반대 방향으로 탄성지지하는 것을 특징으로 하는 차량 기어 노브.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 파지부(400)는
    하측에 결합되며, 상기 결합부(230)의 상부 외주면을 감싸도록 결합되는 지지부(410); 및
    정면측과 하측을 관통하는 손잡이동작홈(420);을 포함하여 구성되며,
    상기 누름동작부(300)는
    상기 손잡이동작홈(420)에 구비되며, 좌,우측으로 장축 길이를 갖는 회동바(310);
    상기 손잡이동작홈(420)에 회동바(310)의 배면측으로 이격되어 구비되며, 좌,우측으로 장축 길이를 갖는 걸림바(320);
    상기 회동바(310)에 회동 가능하도록 결합되며, 상기 걸림바(320)에 상부가 지지되고, 하단에 상기 관통홀(240)의 상측에 위치하는 누름돌출부(331)가 형성된 누름손잡이(330);
    상기 관통홀(240)에 상,하 슬라이드 이동이 가능하도록 관통되며, 상단에 외측으로 돌출된 형태의 걸림턱(341)이 형성된 기어봉(340); 및
    상기 기어봉(340)의 외주면을 감싸도록 구비되며, 상단이 상기 걸림턱(341)에 걸림되어 기어봉(340)을 상측으로 탄성지지하는 탄성부재(350);를 포함하여 구성되되,
    상기 누름손잡이(330)는
    상기 손잡이동작홈(420)의 정면측으로 노출되며, 노출된 부분을 상측으로 당기면, 상기 회동바(310)를 축으로 회동됨에 따라, 누름돌출부(331)가 기어봉(340)을 하측으로 이동시키는 것을 특징으로 하는 차량 기어 노브.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 하부지지대(100)는
    상단에 중간 일부분이 하측으로 파여진 형태로 이루어진 수용홈(150);을 포함하여 구성되며,
    상기 상부지지대(200)는
    중간에 상측과 하측을 관통하는 회전홀(270); 및
    상기 회전홀(270)에 회전 가능하도록 관통되며, 하측이 상기 수용홈(150)에 끼워져 안착되는 회전부(280);를 포함하여 구성되되,
    상기 회전부(280)는
    정면측과 배면측 외주면 각각에 내측으로 파여진 형태로 이루어지는 가이드걸림홈(281);
    상,하 회전축을 기준으로 회동 가능하도록 구비되며, 일부분은 R버튼(10)과 D버튼(20)이 구비되는 방향으로 각각 돌출되고, 나머지 일부분은 상기 가이드걸림홈(281)에 삽입되는 회동가이드(282);
    지그(283a)에 의해 좌측과 우측으로 회동 가능하도록 구비되며, 상기 회동가이드(282) 회동시 접촉이 이루어져 함께 회동되는 회동부(283);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 기어 노브.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 가이드걸림홈(281)은
    상기 회전부(280)의 세로축 단면을 기준으로 정면측과 배면측 각각에 대칭되도록 형성되어 한 쌍으로 이루어지며,
    상기 회전부(280)의 중심축에 인접한 측벽(281a);
    상기 측벽(281a)의 일측에 직교한 형태로 회전부(280) 외주면과 연결된 걸림벽(281b); 및
    상기 측벽(281a)의 타측에 경사진 형태로 회전부(280) 외주면과 연결된 경사면(281c);을 포함하여 구성되되,
    상기 측벽(281a)은
    상기 회전부(280) 회전시, 회동가이드(282)에 접촉되어 상기 회동가이드(282)가 회동되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량 기어 노브.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 하부지지대(100)는
    상단에 중간 일부분이 하측으로 파여진 형태로 이루어진 수용홈(150);을 포함하여 구성되며,
    상기 상부지지대(200)는
    중간에 상측과 하측을 관통하는 회전홀(270); 및
    상기 회전홀(270)에 회전 가능하도록 관통되며, 하측이 상기 수용홈(150)에 끼워져 안착되는 회전부(280);를 포함하여 구성되되,
    상기 회전부(280)는
    상기 하부지지대(100) 상측에 구비되는 힌지(291);
    상기 힌지(291)에 회동 가능하도록 구비되는 회동누름부(292);
    상,하 회전축을 기준으로 회동 가능하도록 구비되는 롤러(293); 및
    상기 롤러(293)에 권취되며, 일측은 상기 회전부(280)의 외주면에 고정되고, 타측은 상기 회동누름부(292)에 고정된 와이어(294);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 기어 노브.
  8. 청구항 5 또는 7 중 선택된 한 항에 있어서,
    상기 하부지지대(100)는
    상기 수용홈(150)에 상,하 회전축을 기준으로 회동 가능하도록 다수 개 구비되며, 외주면에 제1나사산(161)이 형성된 톱니(160);를 포함하여 구성되며,
    상기 회전부(280)는
    하단에 외측으로 돌출된 형태로 이루어지며, 외주면에 상기 제1나사산(161)에 맞물리는 제2나사산(284a)이 형성된 돌출부(284);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 기어 노브.
  9. 청구항 5 또는 7 중 선택된 한 항에 있어서,
    상기 회전부(280)는
    중심축을 기준으로 상측이 개구된 형태의 연장개구홀(285);
    상기 연장개구홀(285) 하측으로 연장된 형태로 이루어지며, 중심축을 기준으로 하측이 개구된 형태의 탄성지지홀(286);
    상기 연장개구홀(285)과 탄성지지홀(286) 사이에 중심축으로 돌출된 형태로 이루어지는 상부단턱(287); 및
    상기 탄성지지홀(286) 하단에 중심축으로 돌출된 형태로 이루어지는 하부단턱(288);을 포함하여 구성되며,
    상기 누름동작부(300)는
    상기 연장개구홀(285)과 탄성지지홀(286) 및 수용홈(150)에 상,하 슬라이드 이동이 가능하도록 관통되는 기둥(360);
    상기 기둥(360)의 하단에 외측으로 돌출된 형태로 이루어져 제2홈(120)에 구비되며, 상기 하부단턱(288)의 하측에 상측면이 걸림되는 단턱걸림부(370); 및
    상기 탄성지지홀(286)에 삽입되어 상기 기둥(360)을 상측으로 탄성지지하는 탄성부(380);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 기어 노브.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 회전부(280)는
    상측 외주면에 내측으로 파여진 형태의 내측체결공(289);을 포함하여 구성되며,
    상기 파지부(400)는
    중심축을 기준으로 상측이 개구된 형태로 이루어지며, 상기 기둥(360)이 상,하 슬라이드 이동이 가능하도록 관통되는 개구홀(430);
    상기 개구홀(430) 하측으로 연장된 형태로 이루어지며, 상기 회전부(280)가 삽입되는 삽입홀(440); 및
    상기 내측체결공(289)에 대응되도록 측면을 관통하는 외측체결공(450);을 포함하여 구성되되,
    상기 내측체결공(289)과 외측체결공(450)은 볼트 결합에 의해 체결됨으로써, 상기 회전부(280)와 파지부(400)는 회전력을 공유하는 것을 특징으로 하는 차량 기어 노브.
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