JP7381869B2 - 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents
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Description
[空気入りタイヤ]
以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤ1の回転軸であるタイヤ回転軸(図示省略)と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向においてタイヤ回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向においてタイヤ回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸を中心軸とする周り方向をいう。また、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面(タイヤ赤道線)CLに向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面CLから離れる側をいう。タイヤ赤道面CLとは、タイヤ回転軸に直交すると共に、空気入りタイヤ1のタイヤ幅の中心を通る平面であり、タイヤ赤道面CLは、空気入りタイヤ1のタイヤ幅方向における中心位置であるタイヤ幅方向中心線と、タイヤ幅方向における位置が一致する。タイヤ幅は、タイヤ幅方向において最も外側に位置する部分同士のタイヤ幅方向における幅、つまり、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面CLから最も離れている部分間の距離である。タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面CL上にあって空気入りタイヤ1のタイヤ周方向に沿う線をいう。
次に、実施形態に係る空気入りタイヤ1の製造方法について説明する。空気入りタイヤ1の製造時には、まず、空気入りタイヤ1を構成する部材ごとに加工を行い、加工した部材を組み立てる。即ち、トレッドゴム層4等のゴム部材や、ビードコア11、カーカス層13、ベルト層14、ベルトカバー層15等の各部材をそれぞれ加工し、加工した部材を組み立てる。このうち、ベルトカバー層15は、ベルト層14のタイヤ径方向外側に、帯状のベルトカバー材40をタイヤ回転軸を中心とする螺旋状に巻くことにより、ベルト層14のタイヤ径方向外側に配設する。
本実施形態に係る空気入りタイヤ1を車両に装着する際には、ビード部10にリムホイールR(図8参照)を嵌合することによってリムホイールRに空気入りタイヤ1をリム組みし、内部に空気を充填してインフレートした状態で車両に装着する。本実施形態に係る空気入りタイヤ1は、例えば、EXTRA LOAD規格のような、高荷重での使用に対応することができる空気入りタイヤ1であるため、インフレート時の空気圧を比較的高い状態にして使用することが可能になっている。このため、空気入りタイヤ1を高荷重で使用する際には、高めの空気圧で使用する。空気入りタイヤ1を装着した車両が走行すると、接地面3のうち下方に位置する部分の接地面3が路面に接触しながら当該空気入りタイヤ1は回転する。車両は、接地面3と路面との間の摩擦力により、駆動力や制動力を路面に伝達したり、旋回力を発生させたりすることにより走行する。
なお、上述した実施形態では、ベルトカバー層15は、ベルト層14のタイヤ幅方向における全域を覆うフルカバー層として形成されているが、ベルトカバー層15は、複数のフルカバー層を有していてもよい。図9は、実施形態に係る空気入りタイヤ1の変形例であり、ベルトカバー層15が複数のフルカバー層を有する場合の説明図である。ベルトカバー層15は、重ね巻き部45を含み、タイヤ幅方向両側のショルダー領域Ash間に亘って形成されるフルカバー層を第1フルカバー層51とする場合に、第1フルカバー層51に対してタイヤ径方向に積層され、タイヤ幅方向両側のショルダー領域Ash間に亘って形成される第2フルカバー層52を有していてもよい。この場合、第1フルカバー層51と第2フルカバー層52とは、1枚のベルトカバー材40が螺旋状に巻かれることにより形成され、第2フルカバー層52は、ベルトカバー材40におけるタイヤ幅方向に隣り合う周回部分同士がタイヤ径方向に重ねられることなく巻かれて第1フルカバー層51のタイヤ径方向外側に積層されるのが好ましい。
図12は、空気入りタイヤの性能評価試験の結果を示す図表である。以下、上記の空気入りタイヤ1について、従来例の空気入りタイヤと、本発明に係る空気入りタイヤ1と、本発明に係る空気入りタイヤ1と比較する比較例の空気入りタイヤとについて行なった性能の評価試験について説明する。性能評価試験は、ショックバーストに対する耐久性である耐ショックバースト性能と、タイヤ製造時における生産性とについての試験を行った。
2 トレッド部
3 接地面
4 トレッドゴム層
5 ショルダー部
8 サイドウォール部
10 ビード部
13 カーカス層
14 ベルト層
141、142 ベルト
143 最幅広ベルト
144 端部
15 ベルトカバー層
18 タイヤ内面
20 陸部
21 センター陸部
22 セカンド陸部
23 ショルダー陸部
30 主溝
31 センター主溝
32 ショルダー主溝
40 ベルトカバー材
45 重ね巻き部
46 ラップ部
51 第1フルカバー層
52 第2フルカバー層
100 路面
105 突起物
Claims (6)
- トレッド部と、
前記トレッド部に配設されるベルト層と、
前記ベルト層のタイヤ径方向外側に配設されるベルトカバー層と、
を備え、
前記ベルトカバー層は、タイヤ幅方向両側のショルダー領域間に亘って配設されると共に、1枚の帯状のベルトカバー材が前記ベルト層のタイヤ径方向外側にタイヤ回転軸を中心とする螺旋状に巻かれることにより形成され、
前記ベルトカバー層は、タイヤ幅方向両側の前記ショルダー領域同士の間に、螺旋状に巻かれる前記ベルトカバー材におけるタイヤ幅方向に隣り合う周回部分同士の一部がタイヤ径方向に重ねて巻かれたラップ部を有する重ね巻き部が形成され、
前記重ね巻き部は、タイヤ幅方向における幅が前記ベルトカバー層のタイヤ幅方向における幅の3%以上30%以下の範囲内になっており、
前記重ね巻き部は、前記重ね巻き部のタイヤ幅方向における端部付近での前記ラップ部の幅が、前記重ね巻き部のタイヤ幅方向における中央付近での前記ラップ部の幅より小さく形成され、
前記ベルトカバー層における前記ショルダー領域に位置する部分では、螺旋状に巻かれる前記ベルトカバー材におけるタイヤ幅方向に隣り合う周回部分同士がタイヤ径方向に重ねられることなく巻かれることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記重ね巻き部は、タイヤ幅方向における幅が5mm以上40mm以下の範囲内である請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記重ね巻き部は、タイヤ赤道面をタイヤ幅方向に跨いで形成される請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記重ね巻き部が有する前記ラップ部の幅は、前記ベルトカバー材の幅の20%以上70%以下の範囲内である請求項1~3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルトカバー層は、
前記重ね巻き部を含み、タイヤ幅方向両側の前記ショルダー領域間に亘って形成される第1フルカバー層と、
前記第1フルカバー層に対してタイヤ径方向に積層され、タイヤ幅方向両側の前記ショルダー領域間に亘って形成される第2フルカバー層とを有し、
タイヤ幅方向における前記ラップ部が位置する部分では、前記ベルトカバー材は3層以上でタイヤ径方向に重ねられる請求項1~4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - ベルト層のタイヤ径方向外側に帯状のベルトカバー材をタイヤ回転軸を中心とする螺旋状に巻くことによりベルトカバー層を配設する空気入りタイヤの製造方法であって、
1枚の前記ベルトカバー材をタイヤ幅方向両側のショルダー領域間に亘って螺旋状に巻くことにより、前記ベルトカバー層を前記ショルダー領域間に形成する工程と、
前記ベルトカバー層を形成する工程に含まれ、タイヤ幅方向両側の前記ショルダー領域同士の間に、螺旋状に巻く前記ベルトカバー材におけるタイヤ幅方向に隣り合う周回部分同士の一部をタイヤ径方向に重ねて巻く重ね巻き部を形成する工程とを含み、
前記ベルトカバー層を前記ショルダー領域間に形成する工程では、前記ベルトカバー層における前記ショルダー領域に位置する部分では、螺旋状に巻く前記ベルトカバー材におけるタイヤ幅方向に隣り合う周回部分同士をタイヤ径方向に重ねることなく巻き、
前記重ね巻き部を形成する工程では、前記重ね巻き部のタイヤ幅方向における幅を前記ベルトカバー層のタイヤ幅方向における幅の3%以上30%以下の範囲内で形成し、
前記重ね巻き部を形成する工程では、前記ベルトカバー材におけるタイヤ幅方向に隣り合う周回部分同士の一部がタイヤ径方向に重ねて巻かれる部分であるラップ部の幅を、前記重ね巻き部のタイヤ幅方向における中央付近での前記ラップ部の幅よりも、前記重ね巻き部のタイヤ幅方向における端部付近での前記ラップ部の幅を小さく形成することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
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