JP2001113914A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両装着時の内側に生じるベルト層間セパレ
ーション及び内圧充填時のタイヤ外径成長を抑制しつ
つ、車両装着時の外側に生じるベルト層間セパレーショ
ンをも抑制する。 【解決手段】 主交差層（ゴム被覆コード層１６，１
８）に隣接するゴム被覆コード層１４，２０の車両装着
時内側端部付近を、主交差層に対して傾斜させ、かつ、
車両装着時内側端部で計測したコード間距離を２．５mm
以上としたので、ベルト１２の車両装着時内側端部付近
で生じるベルト層間セパレーションを抑制することがで
きる。主交差層に隣接するゴム被覆コード層１４，２０
の車両装着時外側端部付近を、主交差層に対して平行と
したので、ベルト１２がタイヤ周方向の曲げを受けたと
きの車両装着時外側端部付近の歪の増加が抑制され、車
両装着時外側端部付近と主交差層との間で生じるベルト
層間セパレーションを抑制することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は空気入りラジアルタ
イヤに係り、特に、建設車両等の重荷車両に適し、ベル
ト端からのセパレーション故障の発生を抑えることが可
能な空気入りラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】建設車両に用いられる空気入りラジアル
タイヤでは、一般的にベルトが複数層のゴム被覆コード
層から構成されており、車両装着時の内側に生じるベル
ト層間セパレーション防止のため、また、内圧充填時の
タイヤ外径成長の抑制のために、図３に示すように、隣
接するゴム被覆コード層１０２とのタイヤ赤道面側の層
間距離ｄ2 を小さく、ゴム被覆コード層１００の端部１
００Ａでは隣接するゴム被覆コード層１０２との層間距
離ｄ1 をベルトの両側共に大きく設定していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
空気入りラジアルタイヤでは、ベルトの車両装着時の外
側部分で、ベルト層間セパレーションが散見されてい
た。

【０００４】本発明は上記事実を考慮し、車両装着時の
内側に生じるベルト層間セパレーション及び内圧充填時
のタイヤ外径成長を抑制しつつ、車両装着時の外側に生
じるベルト層間セパレーションをも抑制できる空気入り
ラジアルタイヤを提供することが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】発明者が種々実験検討を
重ねた結果、図３に示すように端部１００Ａ付近の角度
θが４°を越えると、車両装着時の外側の端部１００Ａ
付近では図４のグラフで示すようにセパレーションが発
生すると共にセパレーション幅が増加し、図５のグラフ
で示すように角度θの増加に伴って端部１００Ａ付近の
ゴム被覆コード層１０２との間の周方向剪断歪が増加す
ることが判明した。

【０００６】本発明は上記事実に鑑みてなされたもので
あって、請求項１に記載の発明は、カーカスの外周面外
側にベルトとトレッドとを備え、前記ベルトは、実質的
に非伸長性の複数本の金属コードを被覆ゴム中に埋設し
てなる少なくとも３層のゴム被覆コード層が、層内では
コードが互いに平行に延び、隣接する層間では前記コー
ドが互いに交差しタイヤ赤道面を挟んで逆方向に延びる
ように積層されて形成された空気入りラジアルタイヤに
おいて、前記複数のゴム被覆コード層の内の最も幅広の
ゴム被覆コード層と前記最も幅広のゴム被覆コード層に
隣接する２番目に広いゴム被覆コード層とを主交差層と
したときに、前記ベルトをタイヤ赤道面に沿った断面で
見たとき、前記主交差層に隣接するゴム被覆コード層
は、車両装着時内側端部付近が、前記主交差層とは平行
かつコード間距離が２．５〜３．５mmの範囲内であり、
車両装着時外側端部付近が、前記主交差層に対して平行
または車両装着時外側端部側のコード間距離がタイヤ赤
道面側のコード間距離よりも大となる方向に角度４°以
下で傾斜していることを特徴としている。

【０００７】次に、請求項１に記載の空気入りラジアル
タイヤの作用を説明する。

【０００８】ベルトの機能は、タイヤの充填内圧によっ
て生じる周方向の張力を負担し、タイヤの断面を所望の
形状に維持することであり、そのために実質的に非伸長
性の複数本の金属コードを被覆ゴム中に埋設してなる複
数のゴム被覆コード層を、隣接する層のコードが互いに
交差するように積層してある。

【０００９】ここで、実質的に非伸長性のコードとは、
破断時の伸びが１〜３％の金属コードを指す。

【００１０】また、コード間距離とは、被覆ゴム中に埋
設されている隣り合う層のコードとコードの間の距離の
ことである。

【００１１】請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ
では、カーカスの外周面外側に実質的に非伸長性の複数
本の金属コードを被覆ゴム中に埋設してなる少なくとも
３層のゴム被覆コード層が、層内ではコードが互いに平
行に延び、隣接する層間ではコードが互いに交差しタイ
ヤ赤道面を挟んで逆方向に延びるように積層されて形成
されているので、内圧充填時のタイヤ外径成長を抑制す
ることができる。

【００１２】また、タイヤ赤道面に沿った断面で見たと
きに、主交差層に隣接するゴム被覆コード層の車両装着
時内側端部付近を、この主交差層に対して平行かつコー
ド間距離を２．５〜３．５mmの範囲内に設定したので、
主交差層と、この主交差層に隣接するゴム被覆コード層
の車両装着時内側端部付近との間で生じるベルト層間セ
パレーションを抑制することができる。

【００１３】さらに、主交差層に隣接するゴム被覆コー
ド層の車両装着時外側端部付近を、主交差層に対して平
行、または車両装着時外側端部側のコード間距離がタイ
ヤ赤道面側のコード間距離よりも大となる方向に角度４
°以下に傾斜させたので、主交差層と、この主交差層に
隣接するゴム被覆コード層の車両装着時外側端部との間
隔が従来の空気入りラジアルタイヤに比較して狭くな
り、ベルトがタイヤ周方向の曲げを受けたときの前記車
両装着時外側端部付近の歪の増加が抑制され、車両装着
時外側端部付近と主交差層との間で生じるベルト層間セ
パレーションを抑制することができる。

【００１４】なお、主交差層に隣接するゴム被覆コード
層の車両装着時外側端部付近を、主交差層に対して平行
とすることが最も好ましい。

【００１５】ここで、主交差層と、この主交差層に隣接
するゴム被覆コード層の車両装着時内側端部とのコード
間距離が２．５mm未満になると、タイヤ周方向伸びによ
る歪が大きくなり、ベルト層間にセパレーションが発生
し易くなる。

【００１６】一方、主交差層と、この主交差層に隣接す
るゴム被覆コード層の車両装着時内側端部とのコード間
距離が３．５mmを越えると、外径成長の増大による発熱
が増大して発熱耐久性が低下する。

【００１７】さらに、主交差層に隣接するゴム被覆コー
ド層の車両装着時外側端部付近の主交差層に対する角度
が４°を越えると、ベルトがタイヤ周方向の曲げを受け
たときの前記車両装着時外側端部付近の歪が増加し、車
両装着時外側端部付近と主交差層との間でベルト層間セ
パレーションを発生しやすくなる。

【００１８】請求項２に記載の発明は、カーカスの外周
面外側にベルトとトレッドとを備え、前記ベルトは、実
質的に非伸長性の複数本の金属コードを被覆ゴム中に埋
設してなる少なくとも３層のゴム被覆コード層が、層内
ではコードが互いに平行に延び、隣接する層間では前記
コードが互いに交差しタイヤ赤道面を挟んで逆方向に延
びるように積層されて形成された空気入りラジアルタイ
ヤにおいて、前記複数のゴム被覆コード層の内の最も幅
広のゴム被覆コード層と前記最も幅広のゴム被覆コード
層に隣接する２番目に広いゴム被覆コード層とを主交差
層としたときに、前記ベルトをタイヤ赤道面に沿った断
面で見たとき、前記主交差層に隣接するゴム被覆コード
層は、車両装着時内側端部付近が、前記主交差層に対し
て前記車両装着時内側端部側のコード間距離がタイヤ赤
道面側のコード間距離よりも大となる方向に傾斜し、か
つ、前記車両装着時内側端部で計測したコード間距離が
２．５mm以上であり、車両装着時外側端部付近が、前記
主交差層に対して平行または前記車両装着時外側端部側
のコード間距離がタイヤ赤道面側のコード間距離よりも
大となる方向に角度４°以下で傾斜していることを特徴
としている。

【００１９】次に、請求項２に記載の空気入りラジアル
タイヤの作用を説明する。

【００２０】請求項２に記載の空気入りラジアルタイヤ
では、カーカスの外周面外側に実質的に非伸長性の複数
本の金属コードを被覆ゴム中に埋設してなる少なくとも
３層のゴム被覆コード層が、層内ではコードが互いに平
行に延び、隣接する層間ではコードが互いに交差しタイ
ヤ赤道面を挟んで逆方向に延びるように積層されて形成
されているので、内圧充填時のタイヤ外径成長を抑制す
ることができる。

【００２１】また、タイヤ赤道面に沿った断面で見たと
きに、主交差層に隣接するゴム被覆コード層の車両装着
時内側端部付近を、主交差層に対して車両装着時内側端
部側のコード間距離がタイヤ赤道面側のコード間距離よ
りも大となる方向に傾斜させ、かつ、車両装着時内側端
部で計測したコード間距離を２．５mm以上としたので、
主交差層と、この主交差層に隣接するゴム被覆コード層
のベルトの車両装着時内側端部付近との間で生じるベル
ト層間セパレーションを抑制することができる。

【００２２】さらに、主交差層に隣接するゴム被覆コー
ド層の車両装着時外側端部付近を、主交差層に対して平
行、または車両装着時外側端部側のコード間距離がタイ
ヤ赤道面側のコード間距離よりも大となる方向に角度４
°以下に傾斜させたので、主交差層と、この主交差層に
隣接するゴム被覆コード層の車両装着時外側端部との間
隔が従来の空気入りラジアルタイヤに比較して狭くな
り、ベルトがタイヤ周方向の曲げを受けたときの前記車
両装着時外側端部付近の歪の増加が抑制され、車両装着
時外側端部付近と主交差層との間で生じるベルト層間セ
パレーションを抑制することができる。

【００２３】なお、主交差層に隣接するゴム被覆コード
層の車両装着時外側端部付近を、主交差層に対して平行
とすることが最も好ましい。

【００２４】ここで、上記のように主交差層に対して車
両装着時内側端部側のコード間距離がタイヤ赤道面側の
コード間距離よりも大となる方向に傾斜させた場合にお
いて、主交差層と、この主交差層に隣接するゴム被覆コ
ード層の車両装着時内側端部とのコード間距離が２．５
mm未満になると、周方向の歪が大きくなり、ベルト層間
にセパレーションが起こりやすくなる。

【００２５】また、主交差層に隣接するゴム被覆コード
層の車両装着時外側端部付近の主交差層に対する角度が
４°を越えると、主交差層と、この主交差層に隣接する
ゴム被覆コード層の車両装着時外側端部付近との間でベ
ルト層間セパレーションが発生し易くなる。

【００２６】

【発明の実施の形態】［第１の実施形態］本発明の空気
入りラジアルタイヤの第１の実施形態を図１にしたがっ
て説明する。

【００２７】本実施形態の空気入りラジアルタイヤ１０
は、左右一対のビード部に設けられたビードコア（図示
省略）、クラウン部から両サイドウォール部を経て両ビ
ード部へ延び、ビードコアに巻回されてビード部に係止
されたラジアルコード層よりなるカーカスプライ（図示
省略）と、カーカスプライのタイヤ半径外側に配置され
たベルト１２を備えており、ベルト１２のタイヤ半径方
向外側にはトレッドゴム（図示省略）が設けられ、カー
カスプライのタイヤ幅方向外側にはサイドゴム（図示省
略）が設けられている。

【００２８】ベルト１２は、破断時の伸びが２％の実質
的に非伸長性の複数本のスチールコード（図示省略）を
被覆ゴム中に埋設してなる４層のゴム被覆コード層１
４，１６，１８，２０が、層内ではスチールコードが互
いに平行に延び、隣接する層間ではスチールコードが互
いに交差しタイヤ赤道面を挟んで逆方向に延びるよう
に、コード方向が周方向に対して、それぞれ右上がりに
２５°、左上がりに２３°、右上がりに２３°、左上が
りに２３°の角度で積層されて形成されている。

【００２９】ベルト１２を形成する４層のゴム被覆コー
ド層１４，１６，１８，２０のタイヤ断面幅は、それぞ
れ３２０mm、３６０mm、４００mm、３２０mmである。

【００３０】なお、本実施形態では、最も幅広のゴム被
覆コード層１８と２番目に幅広のゴム被覆コード層１６
とが本発明の主交差層に相当している。

【００３１】図１において、矢印ＩＮは車両装着時の内
側（車両側）を示し、矢印ＯＵＴは車両装着時の外側、
矢印Ａはタイヤ半径方向外側、矢印Ｂはタイヤ半径方向
内側を示している。

【００３２】タイヤ半径方向の最外側のゴム被覆コード
層２０は、タイヤ径方向内側に隣接するゴム被覆コード
層１８に対して、車両装着時内側の端部へ向かうに従っ
て離れるように車両装着時内側の端部付近の一部分が角
度θ１で傾斜しており、その他の部分は略平行である。
本実施形態では、この角度θ１が６°である。

【００３３】また、ゴム被覆コード層２０の車両装着時
内側の端部２０ＩＮとゴム被覆コード層１８とのコード
間隔ｄ１inは４．０mm、タイヤ赤道面ＣＬにおけるゴム
被覆コード層２０とゴム被覆コード層１８とのコード間
隔ｄ１clは２．０mm、ゴム被覆コード層２０の車両装着
時外側の端部２０ＯＵＴとゴム被覆コード層１８とのコ
ード間隔ｄ１out は２．５mmであり、最外側のゴム被覆
コード層２０の車両装着時外側の端部付近とゴム被覆コ
ード層１８とのなす角度は実質的に０°である。

【００３４】さらに、最内側のゴム被覆コード層１４
は、タイヤ径方向外側に隣接するゴム被覆コード層１６
に対して、車両装着時内側の端部１４ＩＮへ向かうに従
って離れるように車両装着時内側の端部付近の一部分が
角度θ２で傾斜しており、その他の部分は略平行であ
る。本実施形態では、この角度θ２が６°である。

【００３５】また、ゴム被覆コード層１４の車両装着時
内側の端部１４ＩＮとゴム被覆コード層１６とのコード
間隔ｄ２inは４．０mm、タイヤ赤道面ＣＬにおけるゴム
被覆コード層１４とゴム被覆コード層１６とのコード間
隔ｄ２clは２．０mm、ゴム被覆コード層１４の車両装着
時外側の端部１４ＯＵＴとゴム被覆コード層１６とのコ
ード間隔ｄ２out は２．５mmであり、ゴム被覆コード層
１４の車両装着時外側の端部付近とゴム被覆コード層１
６とのなす角度は実質的に０°である。

【００３６】なお、ゴム被覆コード層１６とゴム被覆コ
ード層１８とのタイヤ赤道面ＣＬにおけるコード間隔ｄ
３clは３．０mmであり、ゴム被覆コード層１６とゴム被
覆コード層１８とは平行である。 （作用）次に、本実施形態の空気入りラジアルタイヤ１
０の作用を説明する。

【００３７】本実施形態の空気入りラジアルタイヤ１０
では、非伸長性の複数本のスチールコードが被覆ゴム中
に埋設され、隣接する層間ではコード方向が互いにタイ
ヤ赤道面ＣＬを挟んで逆方向に交差する４層のゴム被覆
コード層１４，１６，１８，２０からなるベルト１２を
カーカスプライのタイヤ半径方向外側に配置したので、
内圧充填時のタイヤ外径成長を抑制することができる。

【００３８】最外側のゴム被覆コード層２０の車両装着
時内側に位置する端部２０ＩＮ付近を、タイヤ径方向内
側に隣接する主交差層を構成しているゴム被覆コード層
１８に対して６°で傾斜させると共に、端部２０ＩＮと
ゴム被覆コード層１８とのコード間隔ｄ１inを２．５mm
以上、本実施形態では４．０mmとしたので、ゴム被覆コ
ード層２０の車両装着時内側の端部２０ＩＮ付近とゴム
被覆コード層１８との間の層間セパレーションの発生を
抑えることができる。

【００３９】また、最内側のゴム被覆コード層１４の車
両装着時内側に位置する端部１４Ａ付近を、タイヤ径方
向外側に隣接する主交差層を構成しているゴム被覆コー
ド層１６に対して６°で傾斜させると共に、端部１４Ｉ
Ｎとゴム被覆コード層１６とのコード間隔ｄ２inを２．
５mm以上、本実施形態では４．０mmとしたので、ゴム被
覆コード層１４の車両装着時内側の端部１４ＩＮ付近と
ゴム被覆コード層１６との間の層間セパレーションの発
生を抑えることができる。

【００４０】次に、ゴム被覆コード層２０の車両装着時
外側に位置する端部２０ＯＵＴ付近を、タイヤ半径方向
内側に隣接するゴム被覆コード層１８に対して平行とし
たので、端部２０ＯＵＴ付近と内側に隣接するゴム被覆
コード層１８との間隔が従来の空気入りラジアルタイヤ
に比較して狭くなり、ベルト１２がタイヤ周方向の曲げ
を受けたときの歪の増加が抑制され、ゴム被覆コード層
２０の車両装着時外側の端部２０ＯＵＴ付近と内側に隣
接するゴム被覆コード層１８との間の層間セパレーショ
ンの発生を抑えることができる。

【００４１】さらに、ゴム被覆コード層１４の車両装着
時外側に位置する端部１４ＯＵＴ付近を、タイヤ半径方
向外側に隣接するゴム被覆コード層１６に対して平行と
したので、端部１４ＯＵＴ付近と外側に隣接するゴム被
覆コード層１６との間隔が従来の空気入りラジアルタイ
ヤに比較して狭くなり、ベルト１２がタイヤ周方向の曲
げを受けたときの歪の増加が抑制され、ゴム被覆コード
層１４の車両装着時外側の端部１４ＯＵＴ付近と外側に
隣接するゴム被覆コード層１６との間の層間セパレーシ
ョンの発生を抑えることができる。 ［第２の実施形態］本発明の空気入りラジアルタイヤの
第２の実施形態を図２にしたがって説明する。なお、第
１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明
は省略する。

【００４２】本実施形態の空気入りラジアルタイヤ１０
は、第１の実施形態と同様に４層のゴム被覆コード層１
４，１６，１８，２０を備えているが、コード間隔及び
端部の仕様が異なる。

【００４３】図２に示すように、本実施形態の空気入り
ラジアルタイヤ１０では、最外側のゴム被覆コード層２
０は、タイヤ径方向内側に隣接するゴム被覆コード層１
８に対して平行である。

【００４４】ゴム被覆コード層２０の車両装着時内側の
端部２０ＩＮとゴム被覆コード層１８とのコード間隔ｄ
１in、タイヤ赤道面ＣＬにおけるゴム被覆コード層２０
とゴム被覆コード層１８とのコード間隔ｄ１cl及びゴム
被覆コード層２０の車両装着時外側の端部２０ＯＵＴと
ゴム被覆コード層１８とのコード間隔ｄ１out は全て
２．５mmである。

【００４５】また、最内側のゴム被覆コード層１４は、
タイヤ径方向外側に隣接するゴム被覆コード層１６に対
して平行である。

【００４６】ゴム被覆コード層１４の車両装着時内側の
端部１４ＩＮとゴム被覆コード層１６とのコード間隔ｄ
２in、タイヤ赤道面ＣＬにおけるゴム被覆コード層１４
とゴム被覆コード層１６とのコード間隔ｄ２cl、ゴム被
覆コード層１４の車両装着時外側の端部１４ＯＵＴとゴ
ム被覆コード層１６とのコード間隔ｄ２out は全て２．
５mmである。 （作用）次に、本実施形態の空気入りラジアルタイヤ１
０の作用を説明する。

【００４７】本実施形態の空気入りラジアルタイヤ１０
では、第１の実施形態と同様に、４層のゴム被覆コード
層１４，１６，１８，２０からなるベルト１２により内
圧充填時のタイヤ外径成長を抑制することができる。

【００４８】最外側のゴム被覆コード層２０をタイヤ径
方向内側に隣接するゴム被覆コード層１８に対して平行
に配置し、ゴム被覆コード層２０とゴム被覆コード層１
８とのコード間隔（ｄ１in、ｄ１cl及びｄ１out ）を
２．５mm〜３．５mmの範囲内（本実施形態では２．５m
m）としたので、ゴム被覆コード層２０の車両装着時内
側の端部２０ＩＮ付近とゴム被覆コード層１８との間の
層間セパレーションの発生及び発熱の増加を抑えること
ができ、さらに、ゴム被覆コード層２０の車両装着時外
側に位置する端部２０ＯＵＴ付近とゴム被覆コード層１
８との間隔が従来の空気入りラジアルタイヤに比較して
狭くなり、ベルト１２がタイヤ周方向の曲げを受けたと
きの歪の増加が抑制され、端部２０ＯＵＴ付近と内側に
隣接するゴム被覆コード層１８との間の層間セパレーシ
ョンの発生を抑えることができる。

【００４９】また、最内側のゴム被覆コード層１４をタ
イヤ径方向外側に隣接するゴム被覆コード層１６に対し
て平行に配置し、ゴム被覆コード層１４とゴム被覆コー
ド層１６とのコード間隔（ｄ２in、ｄ２cl及びｄ２out
）を２．５mm〜３．５mmの範囲内（本実施形態では
２．５mm）としたので、ゴム被覆コード層１４の車両装
着時内側の端部１４ＩＮ付近とゴム被覆コード層１６と
の間の層間セパレーションの発生を抑えることができ、
さらに、ゴム被覆コード層１４の車両装着時外側に位置
する端部１４ＯＵＴ付近とゴム被覆コード層１６との間
隔が従来の空気入りラジアルタイヤに比較して狭くな
り、ベルト１２がタイヤ周方向の曲げを受けたときの歪
の増加が抑制され、端部１４ＯＵＴ付近と内側に隣接す
るゴム被覆コード層１６との間の層間セパレーションの
発生及び発熱の増加を抑えることができる。 ［第３の実施形態］本発明の空気入りラジアルタイヤの
第３の実施形態を説明する。

【００５０】本実施形態の空気入りラジアルタイヤ１０
は、第３の実施形態と同様に４層のゴム被覆コード層１
４，１６，１８，２０が全て平行であり、ゴム被覆コー
ド層２０とゴム被覆コード層１８とのコード間隔及びゴ
ム被覆コード層１４とゴム被覆コード層１６とのコード
間隔を全て３．５mmに設定したものである。 （作用）次に、本実施形態の空気入りラジアルタイヤ１
０の作用を説明する。

【００５１】本実施形態の空気入りラジアルタイヤ１０
では、第１の実施形態と同様に、４層のゴム被覆コード
層１４，１６，１８，２０からなるベルト１２により内
圧充填時のタイヤ外径成長を抑制することができる。

【００５２】最外側のゴム被覆コード層２０をタイヤ径
方向内側に隣接するゴム被覆コード層１８に対して平行
に配置し、ゴム被覆コード層２０とゴム被覆コード層１
８とのコード間隔（ｄ１in、ｄ１cl及びｄ１out ）を
２．５mm〜３．５mmの範囲内（本実施形態では３．５m
m）としたので、ゴム被覆コード層２０の車両装着時内
側の端部２０ＩＮ付近とゴム被覆コード層１８との間の
層間セパレーションの発生及び発熱の増加を抑えること
ができ、さらに、ゴム被覆コード層２０の車両装着時外
側に位置する端部２０ＯＵＴ付近とゴム被覆コード層１
８との間隔が従来の空気入りラジアルタイヤに比較して
狭くなり、ベルト１２がタイヤ周方向の曲げを受けたと
きの歪の増加が抑制され、端部２０ＯＵＴ付近と内側に
隣接するゴム被覆コード層１８との間の層間セパレーシ
ョンの発生を抑えることができる。

【００５３】また、最内側のゴム被覆コード層１４をタ
イヤ径方向外側に隣接するゴム被覆コード層１６に対し
て平行に配置し、ゴム被覆コード層１４とゴム被覆コー
ド層１６とのコード間隔（ｄ２in、ｄ２cl及びｄ２out
）を２．５mm〜３．５mmの範囲内（本実施形態では
３．５mm）としたので、ゴム被覆コード層１４の車両装
着時内側の端部１４ＩＮ付近とゴム被覆コード層１６と
の間の層間セパレーションの発生を抑えることができ、
さらに、ゴム被覆コード層１４の車両装着時外側に位置
する端部１４ＯＵＴ付近とゴム被覆コード層１６との間
隔が従来の空気入りラジアルタイヤに比較して狭くな
り、ベルト１２がタイヤ周方向の曲げを受けたときの歪
の増加が抑制され、端部１４ＯＵＴ付近と内側に隣接す
るゴム被覆コード層１６との間の層間セパレーションの
発生及び発熱の増加を抑えることができる。 （他の実施形態）空気入りラジアルタイヤ１０のベルト
１２は、４層であったが５層以上であっても良い。

【００５４】また、ベルト１２のタイヤ径方向外側に、
必要に応じてベルト１２を保護するための保護ベルト層
を積層しても良い。

【００５５】保護ベルト層は、実質的に伸長性の複数本
の金属コードを被覆ゴム中に埋設してなる少なくとも１
層のゴム被覆コードで形成される。保護ベルト層の機能
は、ベルト１２を保護することであり、そのため通常
は、ベルト１２よりも広い幅のゴム被覆コード層が採用
される。

【００５６】実質的に伸長性のコードとは、破断時の伸
びが３％を越え７％以下の金属コードを指す。

【００５７】また、上記実施形態のゴム被覆コード層１
４，１６，１８，２０の角度、間隔、幅等は一例であ
り、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であ
る。 （試験例）本発明の効果を確かめるために、本発明の適
用された実施例のタイヤと従来例のタイヤとを用意し、
ドラム耐久試験を行った。

【００５８】ここで、実施例のタイヤは、前述した第２
実施例のタイヤである。

【００５９】従来例のタイヤは、実施例のタイヤと同様
に４層のゴム被覆コード層を備えており、最外側のゴム
被覆コード層は、タイヤ径方向内側に隣接するゴム被覆
コード層に対して、車両装着時内側の端部へ向かうに従
ってゴム被覆コード層から離れるように車両装着時内側
の端部付近の一部分が角度６°で傾斜しており、その他
の部分はゴム被覆コード層に対して略平行である。

【００６０】また、最外のゴム被覆コード層の車両装着
時内側の端部とその内側のゴム被覆コード層とのコード
間隔ｄinは４．５mm、タイヤ赤道面における最外のゴム
被覆コード層とその内側のゴム被覆コード層とのコード
間隔ｄclは２．０mm、最外のゴム被覆コード層の車両装
着時外側の端部とその内側のゴム被覆コード層とのコー
ド間隔ｄout は４．５mmであり、最外側のゴム被覆コー
ド層の車両装着時外側の端部付近とその内側のゴム被覆
コード層とのなす角度は６°である。

【００６１】さらに、最内側のゴム被覆コード層は、タ
イヤ径方向外側に隣接するゴム被覆コード層に対して、
車両装着時内側の端部へ向かうに従ってゴム被覆コード
層から離れるように車両装着時内側の端部付近の一部分
が角度６°で傾斜しており、その他の部分はその外側の
ゴム被覆コード層に対して略平行である。

【００６２】また、最内のゴム被覆コード層の車両装着
時内側の端部とその外側のゴム被覆コード層とのコード
間隔ｄinは４．５mm、タイヤ赤道面における最内のゴム
被覆コード層とその外側がゴム被覆コード層とのコード
間隔ｄclは２．０mm、最内のゴム被覆コード層の車両装
着時外側の端部とその外側のゴム被覆コード層とのコー
ド間隔ｄout は４．５mmであり、最内側のゴム被覆コー
ド層の車両装着時外側の端部付近とその外側のゴム被覆
コード層とのなす角度は６°である。

【００６３】ドラム耐久試験は、リム（２９”／６”×
５７”）に組付けて内圧７００ｋｐａを充填したゴム付
き車輪、直径５．０ｍのドラム（外周面に突起付き）
に、スリップアングル０．８°、キャンバー角２．５°
をつけた状態で標準荷重（ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯ
ＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大
負荷能力）から順次１０％荷重ごと増加させて押し付け
ながら速度８km/hで走行させた。

【００６４】評価は、ベルトセパレーションを発生した
走行距離を調べ、従来例の走行距離を１００とする指数
で表した。試験の結果は、以下の表１に記載した通りで
あり、本発明の適用された実施例のタイヤは、従来例の
タイヤに比較して走行距離が大幅に延びており、ベルト
の耐久性に優れていることが分かる。

【００６５】

【表１】

【００６６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
ラジアルタイヤは上記の構成としたので、車両装着時の
内側に生じるベルト層間セパレーション及び内圧充填時
のタイヤ外径成長を抑制しつつ、車両装着時の外側に生
じるベルト層間セパレーションをも抑制できる、という
優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係る空気入りラジア
ルタイヤのベルトの断面図である。

【図２】本発明の第２の実施形態に係る空気入りラジア
ルタイヤのベルトの断面図である。

【図３】従来例に係る空気入りラジアルタイヤのベルト
の断面図である。

【図４】ゴム被覆コード端部付近の角度とセパレーショ
ン幅との関係を示すグラフである。

【図５】ゴム被覆コード端部付近の角度とゴム被覆コー
ド端部付近の剪断歪との関係を示すグラフである。

【符号の説明】

１０ 空気入りラジアルタイヤ １２ ベルト １６ ゴム被覆コード層（主交差層） １８ ゴム被覆コード層（主交差層）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カーカスの外周面外側にベルトとトレッ
   ドとを備え、前記ベルトは、実質的に非伸長性の複数本
   の金属コードを被覆ゴム中に埋設してなる少なくとも３
   層のゴム被覆コード層が、層内ではコードが互いに平行
   に延び、隣接する層間では前記コードが互いに交差しタ
   イヤ赤道面を挟んで逆方向に延びるように積層されて形
   成された空気入りラジアルタイヤにおいて、 前記複数のゴム被覆コード層の内の最も幅広のゴム被覆
   コード層と前記最も幅広のゴム被覆コード層に隣接する
   ２番目に広いゴム被覆コード層とを主交差層としたとき
   に、前記ベルトをタイヤ赤道面に沿った断面で見たと
   き、前記主交差層に隣接するゴム被覆コード層は、車両
   装着時内側端部付近が、前記主交差層とは平行かつコー
   ド間距離が２．５〜３．５mmの範囲内であり、車両装着
   時外側端部付近が、前記主交差層に対して平行または車
   両装着時外側端部側のコード間距離がタイヤ赤道面側の
   コード間距離よりも大となる方向に角度４°以下で傾斜
   していることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 カーカスの外周面外側にベルトとトレッ
   ドとを備え、前記ベルトは、実質的に非伸長性の複数本
   の金属コードを被覆ゴム中に埋設してなる少なくとも３
   層のゴム被覆コード層が、層内ではコードが互いに平行
   に延び、隣接する層間では前記コードが互いに交差しタ
   イヤ赤道面を挟んで逆方向に延びるように積層されて形
   成された空気入りラジアルタイヤにおいて、 前記複数のゴム被覆コード層の内の最も幅広のゴム被覆
   コード層と前記最も幅広のゴム被覆コード層に隣接する
   ２番目に広いゴム被覆コード層とを主交差層としたとき
   に、前記ベルトをタイヤ赤道面に沿った断面で見たと
   き、前記主交差層に隣接するゴム被覆コード層は、車両
   装着時内側端部付近が、前記主交差層に対して前記車両
   装着時内側端部側のコード間距離がタイヤ赤道面側のコ
   ード間距離よりも大となる方向に傾斜し、かつ、前記車
   両装着時内側端部で計測したコード間距離が２．５mm以
   上であり、車両装着時外側端部付近が、前記主交差層に
   対して平行または前記車両装着時外側端部側のコード間
   距離がタイヤ赤道面側のコード間距離よりも大となる方
   向に角度４°以下で傾斜していることを特徴とする空気
   入りラジアルタイヤ。