JP7365500B2 - 走行情報案内方法およびシステム - Google Patents

Description

以下の説明は、走行情報案内方法およびシステムに関し、より詳細には、拡張現実（Ａｕｇｍｅｎｔｅｄ Ｒｅａｌｉｔｙ：ＡＲ）およびヘッドアップディスプレイ（Ｈｅａｄ－ＵＰ Ｄｉｓｐｌａｙ：ＨＵＤ）を基盤とする走行情報案内方法およびシステムに関する。

車両の走行情報を案内するための多様な技術が存在する。一例として、特許文献１は、ヘッドアップディスプレイを利用した車両走行情報通知装置および方法を開示している。

韓国特許出願公開第１０－２００６－００５８２１５号公報

ヘッドアップディスプレイに表示される走行経路に対応する拡張現実オブジェクトを利用することで、従来のナビゲーション環境よりも、直観的かつリアルに車両の走行に関する多様な情報を案内することができる、走行情報案内方法およびシステムを提供する。

少なくとも１つのプロセッサを含むコンピュータ装置の走行情報案内方法であって、前記少なくとも１つのプロセッサにより、車両の予想走行経路の少なくとも一部に対応する仮想軌跡を示す、複数の線で構成された拡張現実オブジェクトを生成する段階、前記少なくとも１つのプロセッサにより、前記複数の線と前記車両が走行する道路とを連係して前記車両のヘッドアップディスプレイ上に前記仮想軌跡を表示するように、前記生成された拡張現実オブジェクトを提供する段階、および前記少なくとも１つのプロセッサにより、前記拡張現実オブジェクトである複数の線の間隔、色、および形状のうちの少なくとも１つを前記車両の走行状況に応じて制御してヘッドアップディスプレイに表示して前記車両の走行情報を提供する段階を含む、走行情報案内方法を提供する。

一態様によると、前記拡張現実オブジェクトを生成する段階は、前記車両が走行する道路の高精度地図（Ｈｉｇｈ Ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ Ｍａｐ）情報を利用することで、前記複数の線が前記ヘッドアップディスプレイに表示されるときに、前記仮想軌跡を前記車両が走行する道路にマッチングして表現するように前記複数の線を生成することを特徴としてよい。

他の態様によると、前記車両の走行情報を提供する段階は、前記車両の走行速度に応じて前記複数の線の間隔を制御することを特徴としてよい。

また他の態様によると、前記車両の走行情報を提供する段階は、前記車両の走行速度が増加するほど前記複数の線の間隔は相対的に狭まり、前記車両の走行速度が減少するほど前記複数の線の間隔は相対的に広がるように、前記複数の線の表示を制御することを特徴としてよい。

また他の態様によると、前記車両の走行情報を提供する段階は、前記複数の線が前記ヘッドアップディスプレイを経て前記車両の走行中の車線内に表示されるように、前記複数の線の間隔の調節を制限することを特徴としてよい。

また他の態様によると、前記車両の走行情報を提供する段階は、ＡＤＡＳ（Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｄｒｉｖｅｒ Ａｓｓｉｓｔａｎｃｅ Ｓｙｓｔｅｍ（先進運転支援システム））および高精度地図のうちの少なくとも１つを利用して認知される道路の幅に基づいて、前記複数の線の間隔を制御することを特徴としてよい。

また他の態様によると、前記車両の走行情報を提供する段階は、前記車両が走行する道路の最大走行制限速度または最低走行制限速度に応じて、前記複数の線の最大間隔または最小間隔にマッチングする走行速度を動的に設定することを特徴としてよい。

また他の態様によると、前記車両の走行情報を提供する段階は、前記最大間隔または前記最小間隔にマッチングされた走行速度を基に、前記車両の走行速度に応じて前記複数の線の間隔を線形的または非線形的に制御することを特徴としてよい。

また他の態様によると、前記車両の走行情報を提供する段階は、前記車両の走行速度が前記車両の走行する道路の規制速度を違反する場合、前記複数の線の色が変わるように前記複数の線の表示を制御することを特徴としてよい。

また他の態様によると、第１色と第２色の間に複数の色が段階的に予め定義され、前記車両の走行情報を提供する段階は、前記複数の線の色が第１色から前記複数の色を経て第２色に段階的に変化するように制御するが、前記車両の走行状況の変化速度に応じて前記色の段階的な変化速度を調節することを特徴としてよい。

また他の態様によると、前記車両の走行情報を提供する段階は、前記予想走行経路に応じて前記車両の走行中の車線と関連して前記複数の線が表示されるように制御するが、前記複数の線のうちの最左列の線または最右列の線を利用して前記車両の車線内の片寄りおよび車線離脱のうちの少なくとも１つに関する情報が表示されるように、前記複数の線の表示を制御することを特徴としてよい。

また他の態様によると、前記車両の走行情報を提供する段階は、前記車両の走行に応じてＴＢＴ（Ｔｕｒｎ Ｂｙ Ｔｕｒｎ（ターンバイターン））情報を表示しようとする場合、前記複数の線のうちの少なくとも１つの形状を変化させて前記複数の線の間に任意の空間を形成し、前記形成された空間にＴＢＴ情報が表示されるように前記複数の線の表示を制御することを特徴としてよい。

また他の態様によると、前記車両の走行情報を提供する段階は、前記ＴＢＴ情報を表示するために前記複数の線の間に形成される空間の間隔および前記空間の個数のうちの少なくとも１つを、前記車両の走行速度に応じて動的に設定することを特徴としてよい。

さらに他の態様によると、前記車両の走行情報を提供する段階は、前記車両が走行する道路の高精度地図（Ｈｉｇｈ Ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ Ｍａｐ）情報および前記車両が含むセンサの出力値に基づいて測定される前記車両が走行する道路の屈曲に応じて前記複数の線の形状および色のうちの少なくとも１つが変化するように、前記複数の線の表示を制御することを特徴としてよい。

コンピュータ装置と結合して前記方法をコンピュータ装置に実行させるためにコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録された、コンピュータプログラムを提供する。

前記方法をコンピュータ装置に実行させるためのプログラムが記録されている、コンピュータ読み取り可能な記録媒体を提供する。

コンピュータで実行可能な命令を記録するメモリおよび前記命令を実行するように実現される少なくとも１つのプロセッサを含み、前記少なくとも１つのプロセッサにより、車両の予想走行経路の少なくとも一部に対応する仮想軌跡を表現するように複数の線で構成される拡張現実オブジェクトを生成し、前記生成された拡張現実オブジェクトと前記車両が走行する道路とが連係して前記車両のヘッドアップディスプレイに表示されるように、前記生成された拡張現実オブジェクトを提供し、前記拡張現実オブジェクトである複数の線の間隔、色、および形状のうちの少なくとも１つを前記車両の走行状況に応じて制御してヘッドアップディスプレイに表示して前記車両の走行情報を提供することを特徴とする、コンピュータ装置を提供する。

ヘッドアップディスプレイに表示される走行経路に対応する拡張現実オブジェクトを利用することにより、従来のナビゲーション環境よりも、直観的かつリアルに車両の走行に関する多様な情報を案内することができる。

本発明の一実施形態における、ヘッドアップディスプレイに拡張現実オブジェクトを表示する例を示した図である。 本発明の一実施形態における、ヘッドアップディスプレイに拡張現実オブジェクトを表示する例を示した図である。 本発明の一実施形態における、ヘッドアップディスプレイに拡張現実オブジェクトを表示する例を示した図である。 本発明の一実施形態における、車両の走行速度に応じて拡張現実オブジェクトである複数の線の間隔を調節する例を示した図である。 本発明の一実施形態における、認知された道路の幅に応じて拡張現実オブジェクトである複数の線の間隔を調節する例を示した図である。 本発明の一実施形態における、車両が走行する道路の走行制限速度に応じて拡張現実オブジェクトである複数の線の間隔を調節する例を示した図である。 本発明の一実施形態における、車両が走行する道路の規制速度違反を拡張現実オブジェクトである複数の線の色によって表示する例を示した図である。 本発明の一実施形態における、拡張現実オブジェクトである複数の線のうちの最左列／最右列の線を利用して車両の車線離脱防止を警告する例を示した図である。 本発明の一実施形態における、ＴＢＴ情報を表示する例を示した図である。 本発明の一実施形態における、複数の線で表示されるＴＢＴ情報の例を示した図である。 本発明の一実施形態における、車両の走行速度に応じてＴＢＴ情報が表示される間隔を調節する例を示した図である。 本発明の一実施形態における、車両の走行速度に応じてＴＢＴ情報が表示される回数を調節する例を示した図である。 本発明の一実施形態における、道路の屈曲に応じて拡張現実オブジェクトである複数の線を表示する例を示した図である。 本発明の一実施形態における、走行情報案内方法の例を示したフローチャートである。 本発明の一実施形態における、コンピュータ装置の例を示したブロック図である。

以下、実施形態について、添付の図面を参照しながら詳しく説明する。

本発明の実施形態に係る走行情報案内システムは、車両と連係する少なくとも１つのコンピュータ装置によって実現されてよく、本発明の実施形態に係る走行情報案内方法は、走行情報案内システムに含まれる少なくとも１つのコンピュータ装置によって実行されてよい。このとき、コンピュータ装置においては、本発明の一実施形態に係るコンピュータプログラムがインストールされて実行されてよく、コンピュータ装置は、実行されたコンピュータプログラムの制御にしたがって本発明の実施形態に係る走行情報案内方法を実行してよい。上述したコンピュータプログラムは、コンピュータ装置と結合して走行情報案内方法をコンピュータに実行させるためにコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録されてよい。

ヘッドアップディスプレイ（Ｈｅａｄ－Ｕｐ Ｄｉｓｐｌａｙ：ＨＵＤ）とは、運転手の可視領域内に仮想画像を投映して車両および／または車両の走行に関する情報を提供するディスプレイ装置であって、本発明の実施形態に係る走行情報案内方法は、このようなヘッドアップディスプレイに拡張現実オブジェクトを表示することによって運転手に走行情報を案内することに関する。

図１～３は、本発明の一実施形態における、ヘッドアップディスプレイに拡張現実オブジェクトを表示する例を示した図である。図１～３は、複数の線で構成される拡張現実オブジェクトが、車両のフロントガラス部分に設置されたヘッドアップディスプレイの表示領域１１０に表示される例を示している。

このとき、複数の線は、車両の予想走行経路の少なくとも一部に対応する仮想軌跡を表現するためのものであって、図１には、点線枠１２０の５本の線によって直進経路１３０に対応する仮想軌跡を表現した実施形態が示されており、図２には、点線枠１２０の５本の線によって車線変更１４０のための経路に対応する仮想軌跡を表現した実施形態が示されており、図３には、点線枠１２０の５本の線によって左折／右折１５０のうちの右折経路に対応する仮想軌跡を表現した実施形態が示されている。このとき、図１～３の実施形態では、拡張現実オブジェクトである複数の線として５本の線を使用した例を示しているが、線の本数は実施形態によって多様に変更可能である。

一方、複数の線によって予想走行経路の少なくとも一部に対応する仮想軌跡を表現するために、拡張現実（Ａｕｇｍｅｎｔｅｄ Ｒｅａｌｉｔｙ：ＡＲ）技術と高精度地図（Ｈｉｇｈ Ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ Ｍａｐ）が活用されてよい。例えば、コンピュータ装置は、車両が走行する道路の高精度地図情報を利用することで、仮想軌跡が車両の走行する道路にマッチングして表現されるように複数の線を生成してよく、拡張現実技術を活用することで、このような複数の線がヘッドアップディスプレイの表示領域１１０に表示されるときに、車両が走行する道路にマッチングして表示されるように制御してよい。

このように、本発明の実施形態では、車両の予想走行経路の少なくとも一部に対応する仮想軌跡が複数の線によってヘッドアップディスプレイに表示されるように制御することにより、従来のナビゲーション環境よりも直観的かつリアルな走行情報案内を運転手に体験させることができる。

図４は、本発明の一実施形態における、車両の走行速度に応じて拡張現実オブジェクトである複数の線の間隔を調節する例を示した図である。図１～３では実際の環境に拡張現実技術を活用して表示された複数の線を示した反面、図４は、発明の理解を助けるために、拡張現実技術により、運転手が認識する複数の線を車両に対応させて仮想で表現した例を示している。言い換えれば、図４の第１例４１０、第２例４２０、第３例４３０、および第４例４４０に示した複数の線は、複数の線が例４１０～４４０のように車両の運転手に認識されるように、拡張現実技術によってヘッドアップディスプレイに表示されてよい。

一方、コンピュータ装置は、車両の走行速度に応じて複数の線の間隔を制御してよい。このとき、コンピュータ装置は、複数の線がヘッドアップディスプレイを経て車両が走行中の車線内に表示されるように、複数の線の間隔の調節を制限してよい。言い換えれば、本実施形態において、複数の線の間隔は、車両が走行する道路の幅によって制限されてよい。

第１例４１０では、車両の走行速度が予め設定された最低速度以下の場合、複数の線のうちの最左列の線と最右列の線の間隔が道路の幅に対応するように複数の線の間隔が制限された例を示している。このとき、第２例４２０、第３例４３０、および第４例４４０は、車両の走行速度が予め設定された最低速度を超過して次第に増加することにしたがって複数の線の間隔も次第に狭まり、最終的には互いに連結する様子を示している。言い換えれば、車両の運転手は、ヘッドアップディスプレイに表示される複数の線の間隔から、車両の大略的な速度を直観的に認知することが可能となる。

図５は、本発明の一実施形態における、認知された道路の幅に応じて拡張現実オブジェクトである複数の線の間隔を調節する例を示した図である。車両が走行する道路ごとにその幅は異なるようになる。図５の第１例５１０は、複数の線が車両の走行する道路の幅に合わせてヘッドアップディスプレイに表示された例を示している。また、図５の第２例５２０、第３例５３０、および第４例５４０も、互いに異なる道路の幅に応じて複数の線の最大間隔が変化することを示している。道路の幅は、ＡＤＡＳ（Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｄｒｉｖｅｒ Ａｓｓｉｓｔａｎｃｅ Ｓｙｓｔｅｍ（先進運転支援システム））および高精度地図のうちの少なくとも１つを利用して認知されてよい。

図６は、本発明の一実施形態における、車両が走行する道路の走行制限速度に応じて拡張現実オブジェクトである複数の線の間隔を調節する例を示した図である。図６の第１例６１０は、車両が走行する道路の最大走行制限速度に基づいて、複数の線間が最小間隔に設定された例を示している。第１例６１０では、道路の最大走行制限速度が１００ｋｍ／ｈであり、車両が１００ｋｍ／ｈ以上の速度で走行するときに、複数の線のうちの最左列の線と最右列の線との距離が車両の幅の５０％になるように複数の線間の最小間隔に調節された例を示している。言い換えれば、車両がさらに加速したとしても、複数の線の間隔はこれ以上狭くならない。このとき、車両が１００ｋｍ／ｈ未満に次第に減速すれば、複数の線の間隔は線形的に次第に広がってよい。例えば、第２例６２０は、第１例６１０で車両が１００ｋｍ／ｈ未満に次第に減速することにより、複数の線の間隔が次第に広がった例を示している。

一方、複数の線の最大間隔は、車両が走行する道路の最低走行制限速度に基づいて設定されてよい。第３例６３０および第４例６４０は、車両が次第に減速することにより、複数の線の間隔が次第に広がる例を示している。このとき、第４例６４０では、車両が走行する道路の最低走行制限速度が５０ｋｍ／ｈであり、車両が５０ｋｍ／ｈ未満の速度で走行するときに、複数の線のうちの最左列の線と最右列の線の距離が車両の幅の１０％となるように、複数の線が最大間隔に調節された例を示している。言い換えれば、車両がさらに減速したとしても、複数の線の間隔はこれ以上広がらない。

このように、複数の線の間隔は、最大間隔と最小間隔の範囲内で、車両の走行速度に応じて線形的に狭まったり広がったりするように制御されてよい。このとき、図６の実施形態では、車両の幅を基準にして最大間隔と最小間隔が設定されたが、図４の実施形態のように、複数の線が道路の幅から逸脱しない範囲内で最大間隔が設定されてもよいし、複数の線が１つの線になるまで複数の線の間隔が狭まるように設定されてもよい。

図７は、本発明の一実施形態における、車両が走行する道路の規制速度違反を拡張現実オブジェクトである複数の線の色によって表示する例を示した図である。図７の第１例７１０、第２例７２０、第３例７３０、および第４例７４０は、車両の走行速度に応じて、複数の線の間隔が車両の走行する道路の幅内で変化する例を示している。このとき、車両の走行速度が該当の道路の規制速度を違反した場合、車両の運転手に規制速度違反を知らせるための情報が表示されてよい。

第１例７１０および第２例７２０は、最低速度違反を運転手に知らせるために、複数の線を表現するＲＧＢ値が、低い違反程度による第２例７２０の［２５５．２３４．０］から高い違反程度による第１例７１０の［２５５．３２．７４］に段階的に変化することを示している。

これと同じように、第３例７３０および第４例７４０は、最高速度違反を運転手に知らせるために、複数の線を表現するＲＧＢ値が、低い違反程度による第３例７３０の［２５５．２３４．０］から高い違反程度による第４例７４０の［２５５．３２．７４］に段階的に変化することを示している。

例えば、複数の線の色は、［０．１６８．２５５］、［０．２２８．２５５］、［０．２５５．１４４］、［９６．２５５．０］、［１８６．２５５．０］、［２３４．２５５．０］、［２５５．２３４．０］、［２５５．２１８．１４］、［２５５．２０４．６８］、［２５５．１５８．７２］、［２５５．１２２．４２］、［２５５．６３．３２］、［２５５．３２．７４］のように１３の段階的な色を有してよく、運転手に視覚的安定感を与えるために、車両の走行速度の変化に応じて段階的に変化するようにしてよい。このとき、車両の走行状況の変化速度に応じて色の段階的な変化速度が調節されてよい。例えば、状況の変化速度が速いとか急な瞬間には、複数の線の色の段階的な変化速度は相対的に速まってよい。

図８は、本発明の一実施形態における、拡張現実オブジェクトである複数の線のうちの最左／右列の線を利用して車両の車線離脱防止を警告する例を示した図である。図８の第１例８１０は、予想走行経路による車線の基本位置に車両が位置する場合の例を示している。図８の第２例８２０は、車両が車線の左側に片寄ることによって車線の校正が必要であることを運転手に知らせるために、複数の線のうちの最左列の線を強調して表示した例を示している。車両が車線の右側に片寄る場合には、車線の校正が必要であることを運転手に知らせるために、複数の線のうちの最右列の線を強調して表示してよい。線の強調表示は、線の太さや色などの変化によってなされてよい。このとき、線の太さの変化は、線の形状の変化に対応してよい。

図８の第３例８３０は、車両が車線の左側に片寄ることによって車線の校正が必要であることを運転手に知らせるために、複数の線のうちの最左列の線が車線の左側ラインと連結した例を示している。車両が車線の右側に片寄る場合には、車線の校正が必要であることを運転手に知らせるために、複数の線のうちの最右列の線を車線の右側ラインと連結してよい。図８の第４例８４０は、車線が進入すべきでない左側の車線を越えることにより、複数の線すべてを左側ラインに連結させた例を示している。車両が進入すべきでない左側の車線を越えた場合には、複数の線すべてを右側ラインに連結させてよい。このように、コンピュータ装置は、予想走行経路において車両が走行中の車線と関連して複数の線が表示されるように制御するが、複数の線のうちの最左列の線または最右列の線を利用して、車両の車線内の片寄りまたは車線離脱のうちの少なくとも１つに関する情報が表示されるように制御してよい。

図９は、本発明の一実施形態における、ＴＢＴ情報を表示する例を示した図である。本実施形態では、拡張現実技術を利用して車両が走行する道路面に位置するように表示される複数の線によってＴＢＴ（Ｔｕｒｎ Ｂｙ Ｔｕｒｎ（ターンバイターン））情報を表示する例を示している。図９の第１例９１０は、複数の線の形状が変化しながら複数の線の間に任意の空間が形成され、形成された任意の空間にＴＢＴ情報が表示される例を示している。このとき、図９の第２例９２０、第３例９３０、および第４例９４０は、複数の線によって任意の空間が形成されながらＴＢＴ情報が表示される過程の例を示している。図９の第４例９４０は、右折に対応するＴＢＴ情報が表示された例を示している。

図１０は、本発明の一実施形態における、複数の線によって表示されるＴＢＴ情報の例を示した図である。図１０の第１例１０１０は、左折に対応するＴＢＴ情報が複数の線の間に形成された空間に表示された例を示しており、図１０の第２例１０２０は、制限速度に対応するＴＢＴ情報が複数の線の間に形成された空間に表示された例を示している。また、図１０の第３例１０３０は、Ｕターンに対応するＴＢＴ情報が複数の線の間に形成された空間に表示された例を示しており、図１０の第４例１０４０は、経路移動（車線変更）に対応するＴＢＴ情報が複数の線の間に形成された空間に表示された例を示している。

このように、拡張現実オブジェクトである複数の線を基本に線の形状を変化させながら複数の線の間の空間にＴＢＴ情報を表示することにより、より空間性のあるＴＢＴ情報の演出が可能となり、運転手がＴＢＴ情報を直観的に理解できるようにサポートすることができる。

図１１は、本発明の一実施形態における、ＴＢＴ情報が表示される間隔を車両の走行速度によって調節する例を示した図である。図１１の第１例１１１０および第２例１１２０は、運転手に表示される同一のＴＢＴ情報の移動感度が車両の走行速度によって異なることを示している。例えば、図１１の第１例１１１０および第２例１１２０は、車両が減速することによってＴＢＴ情報が出力される間隔が狭まる例を示している。

この場合、運転手には、車両の走行速度とは関係なく、同じくらいの間隔でＴＢＴ情報が表示される経験を提供することが可能となる。このようなＴＢＴ情報が表示される間隔は、道路の特徴（一例として、一般道路、国道、高速道路など）によって車両の走行速度による適正値が異なってよい。例えば、同一車両の走行速度に対しても、一般道路よりも高速道路においてＴＢＴ情報が表示される間隔をより長くしてよい。このような適正値は、実際の道路走行によって実験的に決定されてよい。

図１２は、本発明の一実施形態における、ＴＢＴ情報が表示される回数を車両の走行速度によって調節する例を示した図である。図１２の第１例１２１０および第２例１２２０は、同一のＴＢＴ情報が表示される回数が車両の走行速度によって異なることを示している。例えば、図１２の第１例１１１０は、車両が相対的に高速である状況でＴＢＴ情報を２回にわたって表示する反面、第２例１１２０は、車両が相対的に低速である状況でＴＢＴ情報を３回にわたって表示する例を示している。

また、実施形態によって、ＴＢＴ情報が最初に表示される時点も、車両の走行速度によって異なってよい。例えば、交差点で左折する状況のように車両が相対的に低速である場合には１００～１５０ｍ前にＴＢＴ情報を表示する反面、車両が相対的に高速である場合には２００～３００ｍ前にＴＢＴ情報を表示することにより、運転手がより早く左折状況を認知することができる。このように、ＴＢＴ情報の表示方式は、車両の走行環境に応じて最適化されてよい。

図１３は、本発明の一実施形態における、拡張現実オブジェクトである複数の線を道路の屈曲に応じて表示する例を示した図である。図１３の第１例１３１０および第２例１３２０は、ハンプに応じて複数の線の屈曲を調節する例を示している。例えば、コンピュータ装置は、車両が走行する道路の高精度地図情報および車両が含むセンサの出力値に基づいて、車両が走行する道路の屈曲を認識してよい。

このとき、コンピュータ装置は、認識された道路の屈曲に応じて、ヘッドアップディスプレイに表示される複数の線の形状および色のうちの少なくとも１つが変化するように制御してよい。図１３では、道路の屈曲に応じて変化する複数の線を点線で示しているが、道路の屈曲に応じて曲線形態に変化する部分は、形状とともに色などを変化させて強調表示することにより、運転手が道路のボリュームを容易に認知できるようにしてよい。

図１４は、本発明の一実施形態における、走行情報案内方法の例を示したフローチャートである。本実施形態に係る走行案内情報方法は、車両に含まれる少なくとも１つのコンピュータ装置によって実行されてよい。この場合、コンピュータ装置が含む少なくとも１つのプロセッサは、コンピュータ装置がさらに含むメモリにロードされるオペレーティングシステムのコードと、少なくとも１つのプログラムのコードとによる制御命令（ｉｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ）を実行するように実現されてよい。ここで、少なくとも１つのプロセッサは、コンピュータ装置のメモリにロードされたコードが提供する制御命令にしたがってコンピュータ装置が図１４の方法に含まれる段階１４１０～１４４０を実行するようにコンピュータ装置を制御してよい。

段階１４１０で、コンピュータ装置は、車両の予想走行経路の少なくとも一部に対応する仮想軌跡を示す、複数の線で構成された拡張現実オブジェクトを生成してよい。このとき、コンピュータ装置は、車両が走行する道路の高精度地図情報を利用することで、複数の線がヘッドアップディスプレイに表示されるときに、車両が走行する道路にマッチングして仮想軌跡が表現されるように複数の線を生成してよい。例えば、図１～３では、仮想軌跡を示す５本の線について説明した。

段階１４１０で、コンピュータ装置は、複数の線と車両が走行する道路とを連係して仮想軌跡を表示するように生成された拡張現実オブジェクトを車両のヘッドアップディスプレイ上で提供してよい。例えば、図１～３では、車両が走行しなければならない仮想軌跡を５本の線でヘッドアップディスプレイ１１０上に表示した例について説明した。この場合、コンピュータ装置は、車両のヘッドアップディスプレイに拡張現実オブジェクトを提供し、ヘッドアップディスプレイが拡張現実オブジェクトを表示することにより、道路と連係する仮想軌跡を表示してよい。

段階１４１０で、コンピュータ装置は、ヘッドアップディスプレイに表示される拡張現実オブジェクトである複数の線の間隔、色、および形状のうちの少なくとも１つを車両の走行状況に応じて制御して車両の走行情報を提供してよい。

一実施形態として、コンピュータ装置は、車両の走行速度に応じて複数の線の間隔を制御してよい。より具体的な例として、コンピュータ装置は、車両の走行速度が増加するほど複数の線の間隔が相対的に狭まるように、車両の走行速度が減少するほど複数の線の間隔が相対的に広がるように制御してよい。図４の実施形態では、車両の走行速度が増加するほど複数の線の間隔が相対的に狭まる例について説明した。

他の実施形態として、コンピュータ装置は、複数の線がヘッドアップディスプレイを経て車両の走行中の車線内に表示されるように、複数の線の間隔の調節を制限してよい。一例として、コンピュータ装置は、ＡＤＡＳおよび高精度地図のうちの少なくとも１つを利用して認知される道路の幅に基づいて、複数の線の間隔を制御してよい。図５の実施形態では、道路の幅を認知し、複数の線のうちの最左／右列の線が道路の左右ラインを越えないように複数の線の間隔が制御される例について説明した。

また他の実施形態として、コンピュータ装置は、車両が走行する道路の最大走行制限速度または最低走行制限速度に応じて、複数の線間の最大間隔または最小間隔にマッチングする走行速度を動的に設定してよい。このとき、コンピュータ装置は、最大間隔または最小間隔にマッチングされた走行速度に基づいて、車両の走行速度に応じて複数の線の間隔を線形的または非線形的に制御してよい。一例として、図６の実施形態では、道路の最大走行制限速度または最低走行制限速度に応じて、車両の幅を基準にして複数の線に対する最大間隔または最小間隔を設定し、このような最大間隔または最小間隔にマッチングされた走行速度によって複数の線の間隔を線形的に調節する例について説明した。

また他の実施形態として、コンピュータ装置は、車両の走行速度が車両の走行する道路の規制速度を違反する場合、複数の線の色が変化するように、ヘッドアップディスプレイに表示される複数の線を制御してよい。図７の実施形態では、車両の走行速度に応じて複数の線の色を段階的に変化させることについて説明した。例えば、第１色と第２色の間に複数の色が段階的に予め定義されてよい。この場合、コンピュータ装置は、複数の線の色が、第１色から前記複数の色を経て第２色に段階的に変化するように制御するが、車両の走行状況の変化速度に応じて色の段階的な変化速度を調節してよい。

また他の実施形態として、コンピュータ装置は、予想走行経路に応じて車両が走行中の車線と関連して前記複数の線が表示されるように制御するが、複数の線のうちの最左列の線または最右列の線を利用して、車両の車線内の片寄りおよび車線離脱のうちの少なくとも１つに関する情報が表示されるように制御してよい。図８では、車両の車線内の片寄りや車線離脱を運転手に警告するために最左列の線や最右列の線を活用する例について説明した。

また他の実施形態として、コンピュータ装置は、車両の走行に応じてＴＢＴ情報を表示する場合、複数の線のうちの少なくとも１つの形状を変化させて複数の線の間に任意の空間を形成し、形成された空間にＴＢＴ情報が表示されるように複数の線の表示を制御してよい。例えば、図９および図１０では、複数の線の間に形成される空間にＴＢＴ情報を表示する例について説明した。このとき、コンピュータ装置は、ＴＢＴ情報を表示するために、複数の線の間に形成される空間の間隔および空間の個数のうちの少なくとも１つを車両の走行速度に応じて動的に設定してよい。例えば、図１１では、車両の走行速度に応じて空間の間隔を調節する実施形態について説明したし、図１２では、ＴＢＴ情報を表示するために複数の線の間に形成される空間の個数を車両の走行速度に応じて調節する実施形態について説明した。

また他の実施形態として、コンピュータ装置は、車両が走行する道路の高精度地図情報および車両が含むセンサの出力値に基づいて測定される車両が走行する道路の屈曲に応じて複数の線の形状および色のうちの少なくとも１つが変化するように、複数の線の表示を制御してよい。図１３では、ハンプによって形成される道路の屈曲を、複数の線の形状と色を変化させて表現することについて説明した。

図１５は、本発明の一実施形態における、コンピュータ装置の例を示したブロック図である。コンピュータ装置１５００は、図１５に示すように、メモリ１５１０、プロセッサ１５２０、通信インタフェース１５３０、および入力／出力インタフェース１５４０を含んでよい。メモリ１５１０は、コンピュータ読み取り可能な記録媒体であって、ＲＡＭ（ｒａｎｄｏｍ ａｃｃｅｓｓ ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＯＭ（ｒｅａｄ ｏｎｌｙ ｍｅｍｏｒｙ）およびディスクドライブのような永続的大容量記録装置を含んでよい。ここで、ＲＯＭやディスクドライブのような永続的大容量記録装置は、メモリ１５１０とは区分される別の永続的記録装置としてコンピュータ装置１５００に含まれてもよい。また、メモリ１５１０には、オペレーティングシステムと、少なくとも１つのプログラムコードが記録されてよい。このようなソフトウェア構成要素は、メモリ１５１０とは別のコンピュータ読み取り可能な記録媒体からメモリ１５１０にロードされてよい。このような別のコンピュータ読み取り可能な記録媒体は、フロッピー（登録商標）ドライブ、ディスク、テープ、ＤＶＤ／ＣＤ－ＲＯＭドライブ、メモリカードなどのコンピュータ読み取り可能な記録媒体を含んでよい。他の実施形態において、ソフトウェア構成要素は、コンピュータ読み取り可能な記録媒体ではない通信インタフェース１５３０を通じてメモリ１５１０にロードされてもよい。例えば、ソフトウェア構成要素は、ネットワーク１５６０を介して受信されるファイルによってインストールされるコンピュータプログラムに基づいてコンピュータ装置１５００のメモリ１５１０にロードされてよい。

プロセッサ１５２０は、基本的な算術、ロジック、および入出力演算を実行することにより、コンピュータプログラムの命令を処理するように構成されてよい。命令は、メモリ１５１０または通信インタフェース１５３０によって、プロセッサ１５２０に提供されてよい。例えば、プロセッサ１５２０は、メモリ１５１０のような記録装置に記録されたプログラムコードにしたがって受信される命令を実行するように構成されてよい。

通信インタフェース１５３０は、ネットワーク１５６０を介してコンピュータ装置１５００が他の装置（一例として、上述した記録装置）と互いに通信するための機能を提供してよい。一例として、コンピュータ装置１５００のプロセッサ１５２０がメモリ１５１０のような記録装置に記録されたプログラムコードにしたがって生成した要求や命令、データ、ファイルなどが、通信インタフェース１５３０の制御にしたがってネットワーク１５６０を介して他の装置に伝達されてよい。これとは逆に、他の装置からの信号や命令、データ、ファイルなどが、ネットワーク１５６０を経てコンピュータ装置１５００の通信インタフェース１５３０を通じてコンピュータ装置１５００に受信されてよい。通信インタフェース１５３０を通じて受信された信号や命令、データなどは、プロセッサ１５２０やメモリ１５１０に伝達されてよく、ファイルなどは、コンピュータ装置１５００がさらに含むことのできる記録媒体（上述した永続的記録装置）に記録されてよい。

入力／出力インタフェース１５４０は、入力／出力装置１５５０とのインタフェースのための手段であってよい。例えば、入力装置は、マイク、キーボード、またはマウスなどの装置を、出力装置は、ディスプレイ、スピーカのような装置を含んでよい。他の例として、入力／出力インタフェース１５４０は、タッチスクリーンのように入力と出力のための機能が１つに統合された装置とのインタフェースのための手段であってもよい。入力／出力装置１５５０は、コンピュータ装置１５００と１つの装置で構成されてもよい。

また、他の実施形態において、コンピュータ装置１５００は、図１５の構成要素よりも少ないか多くの構成要素を含んでもよい。しかし、大部分の従来技術の構成要素を明確に図に示す必要はない。例えば、コンピュータ装置１５００は、上述した入力／出力装置１５５０のうちの少なくとも一部を含むように実現されてもよいし、トランシーバやデータベースなどのような他の構成要素をさらに含んでもよい。

以上で説明したように、本発明の実施形態によると、ヘッドアップディスプレイに表示される走行経路に対応する拡張現実オブジェクトを利用することで、従来のナビゲーション環境よりも、車両の走行に関する多様な情報をより直観的かつリアルに案内することができる。

上述したシステムまたは装置は、ハードウェア構成要素、またはハードウェア構成要素とソフトウェア構成要素との組み合わせによって実現されてよい。例えば、実施形態で説明された装置および構成要素は、例えば、プロセッサ、コントローラ、ＡＬＵ（ａｒｉｔｈｍｅｔｉｃ ｌｏｇｉｃ ｕｎｉｔ）、デジタル信号プロセッサ、マイクロコンピュータ、ＦＰＧＡ（ｆｉｅｌｄ ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ ｇａｔｅ ａｒｒａｙ）、ＰＬＵ（ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ ｌｏｇｉｃ ｕｎｉｔ）、マイクロプロセッサ、または命令を実行して応答することができる様々な装置のように、１つ以上の汎用コンピュータまたは特殊目的コンピュータを利用して実現されてよい。処理装置は、オペレーティングシステム（ＯＳ）およびＯＳ上で実行される１つ以上のソフトウェアアプリケーションを実行してよい。また、処理装置は、ソフトウェアの実行に応答し、データにアクセスし、データを記録、操作、処理、および生成してもよい。理解の便宜のために、１つの処理装置が使用されるとして説明される場合もあるが、当業者は、処理装置が複数個の処理要素および／または複数種類の処理要素を含んでもよいことが理解できるであろう。例えば、処理装置は、複数個のプロセッサまたは１つのプロセッサおよび１つのコントローラを含んでよい。また、並列プロセッサのような、他の処理構成も可能である。

ソフトウェアは、コンピュータプログラム、コード、命令、またはこれらのうちの１つ以上の組み合わせを含んでもよく、思うままに動作するように処理装置を構成したり、独立的または集合的に処理装置に命令したりしてよい。ソフトウェアおよび／またはデータは、処理装置に基づいて解釈されたり、処理装置に命令またはデータを提供したりするために、いかなる種類の機械、コンポーネント、物理装置、仮想装置、コンピュータ記録媒体または装置に具現化されてよい。ソフトウェアは、ネットワークによって接続されたコンピュータシステム上に分散され、分散された状態で記録されても実行されてもよい。ソフトウェアおよびデータは、１つ以上のコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録されてよい。

実施形態に係る方法は、多様なコンピュータ手段によって実行可能なプログラム命令の形態で実現されてコンピュータ読み取り可能な媒体に記録されてよい。媒体は、コンピュータ実行可能なプログラムを継続して記録するものであっても、実行またはダウンロードのために一時記録するものであってもよい。また、媒体は、単一または複数のハードウェアが結合した形態の多様な記録手段または格納手段であってよく、あるコンピュータシステムに直接接続する媒体に限定されることはなく、ネットワーク上に分散して存在するものであってもよい。媒体の例としては、ハードディスク、フロッピー（登録商標）ディスク、および磁気テープのような磁気媒体、ＣＤ－ＲＯＭおよびＤＶＤのような光媒体、フロプティカルディスク（ｆｌｏｐｔｉｃａｌ ｄｉｓｋ）のような光磁気媒体、およびＲＯＭ、ＲＡＭ、フラッシュメモリなどを含み、プログラム命令が記録されるように構成されたものであってよい。また、媒体の他の例として、アプリケーションを配布するアプリケーションストアやその他の多様なソフトウェアを供給または配布するサイト、サーバなどで管理する記録媒体または格納媒体が挙げられる。プログラム命令の例は、コンパイラによって生成されるもののような機械語コードだけではなく、インタプリタなどを使用してコンピュータによって実行される高級言語コードを含む。

以上のように、実施形態を、限定された実施形態および図面に基づいて説明したが、当業者であれば、上述した記載から多様な修正および変形が可能であろう。例えば、説明された技術が、説明された方法とは異なる順序で実行されたり、かつ／あるいは、説明されたシステム、構造、装置、回路などの構成要素が、説明された方法とは異なる形態で結合されたりまたは組み合わされたり、他の構成要素または均等物によって対置されたり置換されたとしても、適切な結果を達成することができる。

したがって、異なる実施形態であっても、特許請求の範囲と均等なものであれば、添付される特許請求の範囲に属する。

Claims (19)

1. 少なくとも１つのプロセッサを含むコンピュータ装置の走行情報案内方法であって、
   前記少なくとも１つのプロセッサにより、車両の予想走行経路の少なくとも一部に対応する仮想軌跡を示す、複数の線で構成された拡張現実オブジェクトを生成する段階、
   前記少なくとも１つのプロセッサにより、前記複数の線と前記車両が走行する道路とを連係して前記仮想軌跡を表示するように、前記車両のヘッドアップディスプレイ上に前記生成された拡張現実オブジェクトを提供する段階、および
   前記少なくとも１つのプロセッサにより、ヘッドアップディスプレイに表示される前記拡張現実オブジェクトである前記複数の線の間隔、色、および形状のうちの少なくとも１つを前記車両の走行状況に応じて制御して、前記車両の走行情報を提供する段階
   を含み、
   前記車両の走行情報を提供する段階は、
   前記車両が走行する道路の最大走行制限速度に応じて前記複数の線の最小間隔を設定すること、および前記車両が走行する道路の最低走行制限速度に応じて前記複数の線の最大間隔を設定することのうち少なくとも１つを実行する段階
   を含む、走行情報案内方法。
2. 前記拡張現実オブジェクトを生成する段階は、
   前記車両が走行する道路の高精度地図情報を利用することで、前記複数の線が前記ヘッドアップディスプレイに表示されるときに、前記仮想軌跡が前記車両の走行する道路にマッチングして表現されるように前記複数の線を生成することを特徴とする、請求項１に記載の走行情報案内方法。
3. 前記車両の走行情報を提供する段階は、
   前記車両の走行速度に応じて前記複数の線の間隔を制御することを特徴とする、請求項１に記載の走行情報案内方法。
4. 前記車両の走行情報を提供する段階は、
   前記車両の走行速度が増加するほど前記複数の線の間隔は相対的に狭まり、前記車両の走行速度が減少するほど前記複数の線の間隔は相対的に広がるように、前記複数の線の表示を制御することを特徴とする、請求項１に記載の走行情報案内方法。
5. 前記車両の走行情報を提供する段階は、
   前記複数の線が前記ヘッドアップディスプレイを経て前記車両が走行中の車線内に表示されるように、前記複数の線の間隔の調節を制限することを特徴とする、請求項１に記載の走行情報案内方法。
6. 前記車両の走行情報を提供する段階は、
   ＡＤＡＳおよび高精度地図のうちの少なくとも１つを利用して認知される道路の幅に基づいて、前記複数の線の間隔を制御することを特徴とする、請求項１に記載の走行情報案内方法。
7. 前記車両の走行情報を提供する段階は、
   前記車両の走行速度に応じて、前記複数の線の間隔を設定された前記最小間隔以上に線形的または非線形的に制御すること、および前記複数の線の間隔を設定された前記最大間隔以下に線形的または非線形的に制御することのうち少なくとも１つを実行する段階を含むことを特徴とする、請求項１に記載の走行情報案内方法。
8. 前記車両の走行情報を提供する段階は、
   前記車両の走行速度が前記車両の走行する道路の規制速度を違反する場合、前記複数の線の色が変化するように前記複数の線の表示を制御することを特徴とする、請求項１に記載の走行情報案内方法。
9. 第１色と第２色の間に複数の色が段階的に予め定義され、
   前記車両の走行情報を提供する段階は、
   前記複数の線の色が第１色から前記複数の色を経て第２色に段階的に変化するように制御するが、前記車両の走行状況の変化速度に応じて前記色の段階的な変化速度を調節することを特徴とする、請求項８に記載の走行情報案内方法。
10. 前記車両の走行情報を提供する段階は、
    前記複数の線が前記車両の走行中の車線と関連して表示されるように前記予想走行経路に応じて制御するが、前記複数の線のうちの最左列の線または最右列の線を利用することで、前記車両の車線内の片寄りおよび車線離脱のうちの少なくとも１つに関する情報が表示されるように前記複数の線の表示を制御することを特徴とする、請求項１に記載の走行情報案内方法。
11. 前記車両の走行情報を提供する段階は、
    前記車両の走行に応じてＴＢＴ（ターンバイターン）情報を表示する場合、前記複数の線のうちの少なくとも１つの形状を変化させて前記複数の線の間に任意の空間を形成し、前記形成された空間に前記ＴＢＴ情報が表示されるように前記複数の線の表示を制御することを特徴とする、請求項１に記載の走行情報案内方法。
12. 前記車両の走行情報を提供する段階は、
    前記ＴＢＴ情報を表示するために、前記複数の線の間に形成される前記空間の間隔および前記空間の個数のうちの少なくとも１つを前記車両の走行速度に応じて動的に設定することを特徴とする、請求項１１に記載の走行情報案内方法。
13. 前記車両の走行情報を提供する段階は、
    前記車両が走行する道路の高精度地図情報および前記車両が含むセンサの出力値に基づいて測定される前記車両が走行する道路の屈曲に応じて、前記複数の線の形状および色のうちの少なくとも１つが変化するように前記複数の線の表示を制御することを特徴とする、請求項１に記載の走行情報案内方法。
14. 請求項１に記載の方法をコンピュータ装置に実行させるためのコンピュータプログラムが記録されている、コンピュータ読み取り可能な記録媒体。
15. コンピュータで実行可能な命令を記録するメモリ、および
    前記命令を実行するように実現される少なくとも１つのプロセッサ
    を含み、
    前記少なくとも１つのプロセッサにより、
    車両の予想走行経路の少なくとも一部に対応する仮想軌跡を示す、複数の線で構成された拡張現実オブジェクトを生成し、
    前記複数の線と前記車両が走行する道路とを連係して前記仮想軌跡を表示するように、前記車両のヘッドアップディスプレイ上に前記生成された拡張現実オブジェクトを提供し、
    ヘッドアップディスプレイに表示される前記拡張現実オブジェクトである前記複数の線の間隔、色、および形状のうちの少なくとも１つを前記車両の走行状況に応じて制御して前記車両の走行情報を提供し、
    前記車両が走行する道路の最大走行制限速度に応じて前記複数の線の最小間隔を設定すること、および前記車両が走行する道路の最低走行制限速度に応じて前記複数の線の最大間隔を設定することのうち少なくとも１つを実行すること
    を特徴とする、コンピュータ装置。
16. 前記少なくとも１つのプロセッサにより、
    前記車両が走行する道路の高精度地図情報を利用することで、前記複数の線が前記ヘッドアップディスプレイに表示されるときに、前記仮想軌跡が前記車両の走行する道路にマッチングして表現されるように前記複数の線を生成すること
    を特徴とする、請求項１５に記載のコンピュータ装置。
17. 前記少なくとも１つのプロセッサにより、
    前記車両の走行速度に応じて前記複数の線の間隔を制御すること
    を特徴とする、請求項１５に記載のコンピュータ装置。
18. 前記少なくとも１つのプロセッサにより、
    前記車両の走行速度が増加するほど前記複数の線の間隔は相対的に狭まり、前記車両の走行速度が減少するほど前記複数の線の間隔は相対的に広がるように、前記複数の線の表示を制御すること
    を特徴とする、請求項１５に記載のコンピュータ装置。
19. 前記少なくとも１つのプロセッサにより、
    前記車両の走行速度に応じて、前記複数の線の間隔を設定された前記最小間隔以上に線形的または非線形的に制御すること、および前記複数の線の間隔を設定された前記最大間隔以下に線形的または非線形的に制御することのうち少なくとも１つを実行すること
    を特徴とする、請求項１５に記載のコンピュータ装置。